【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part65【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part64【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1532851297/ リニューアルしたら過去も見れないし再登録面倒なので人気低迷 いろいろ参考になるスレなので
お礼に良い考えあるニャ！タオバオで売ってる
ダニ、ノミ取り首輪、ノミ取りふんなんて良いんじゃないかニャン♪
お前ら風呂入らなから蒲団にダニノミシラミ湧くニャ。良い考えニャ～！ >>78
ちゃんとログインしてくれたら
ウザい広告も非表示ですよ～ ゼッツー火の玉みたいで格好いいな
GN125 2Fマルーン 大型下取りに出すか増車するか でも中型もあるしこれ買うとなると三台か 前も1000と600と原2の三台体制の時あったけどあんま乗る暇もないんだよなぁ
でも無きゃないで乗りたくなるん
だよなデッカイのにも 400ですら持て余して125イタスクに買い換えてスクーター乗り辛いと早々にgnを買い増し
数年はgnで満足してたが最近ふと無性にもっと振り回して遊べるの欲しくなりwr買ったマン。
買ったは良いがwr程度でも使い切れる気がしなくてジクサー辺りで十分だった様な。
リッターバイクの非日常への扉感に憧れなくはないものの実際所有するとこまで行っても確実に指折り数える程度しか乗らない内に降りる気がする。 いまEN、Vスト250、GSX-R600とRMX250Sもってるけど稼働率はENがダントツ
ENは何も気構えずに気楽に乗れるのがいいところ
Vスト250は重いからガレージから出すのが面倒くさいw
高速走るときとか長距離ツーリング専用って感じw
GSX-Rは草レース用、RMXもエンデューロ用で年に数回しか乗らない…
Vスト250の前はKLE400、ENの前はCB125Tだったけど共に腰下死んで廃車 俺はVTR1000F、DRZ400SM、スカイウエィブ400、GN125H、アドレスV100だけどグリヒがGNにしか付いてないから最近GNばっかり乗ってる。
所要時間は高速以外ほとんど変わらん。
歳食って最後に残すのはGNだろうなあ。 >>88
最低でも2台持ちじゃない？
故障とかしたときにサブがあると助かることが多い
1台だと天気いいのに愛車はドッグ入り(泣)ってなるかも ＧＮ倶楽部サイトがリニューアルされました
再登録 よろしくお願いします GNが珍しかった頃ならともかくatlas、IBS、SOXが大量販売した時点で存在意義は(ry >>92
ありますよ
すっかり盛り下がってますけど 生産終了したこれからこそオーナーズクラブ的な物が必要かもしれんな あの手の物は盛り下がってからが本当でしょ。只あのキモいのは勘弁だからサイト見に行く気にもならないけどw なんかやけに倶楽部に噛み付く奴がいるけどなんなん？ ＧＮってディスコンのせいか、値段があがってきてるな
新車ねらってるやつは早めに買っときや 日本国内でも、125ccクラスが熱くなり、
GN125H以外のMTバイク選択肢が増えたね。 >>101
安いから買ってたのにアホなんかな？
>>103
AIキャブ＋キャタライザかFI化とみた
FIユニットはGZ、EN150のを転用できそうやし
もしかしたら欧州に合わせてコンビブレーキついてたりして 代替が無い状態でディスコンなら値上になるのは当たり前の話だろうにアホかな？ ENサイズで国内125が出て欲しいなぁ。
GSX-S125もそうだけど、最近のはどいつもこいつもデカすぎる。 >>106
両方ともFI化でユーロ４対応してますね
EUだけじゃなく日本にも輸出してくれないかな ３が出たとしても馬力がＨよりもさがるんだったら微妙だなー
２Ｆ好きな人には関係ないけど >>107
GSX-Sのようなストファイじゃなくて旧型ネイキッドの125出して欲しい
GS125E、CB125T、CBX125FをFI化して出してほしいな
ところでENはキャブのまま生産継続？ 3と3Fはスペック表見る限り2Fと馬力は一緒みたいですね >>112
前半分これで後ろ半分GSR-S125なの欲しい
イメージとしてはグース125 どうせ出たところで値段ガースペックガーって買わないよ じゃあGNやENの車体にエジプトスズキのK125エンジンを積めば…ww 最低ランクのバイクでオーナーズって表現もキモい
GNをフォアとかの旧車扱いしてるのか? 好きで乗っているなら最低ランク(笑)とか関係無くない？それとも見栄張る為に好きでもないバイク乗らなきゃダメ？ ほぼ40年前の仕様のママで作られてるからリアル旧車と言っていいのではw さっさと絶版になったヤツと違って今まで生産されてたから絶滅種より上だよねw やたら敵視するのが沸いてるけど、なんかあったんだろうな
やらかして退会された奴とか居ないの？ 群れてるお前らとは違うんだよって言ってる強がりのボッチの僻みでしょうw 海外のGNや実用車のオーナーズクラブの動画とかあるけど愉しんでるよね
悪人にしか見えない巨漢が小さいバイクで徒党を組んで走ってたり 偉いとかじゃなくて 自分みたいに整備する腕とかセンスとかない人には便利なのよw ショップに頼むと相当取られそうな整備とかロハでやっでもらえたしw リアル旧車ってところが最大の魅力
ＦＩやら排ガス対策やら、余計な手を加えたら価値だださがりですわ リアル旧車ならTF125(ハスラー125)だな
空冷2スト単気筒で交流6V電装かつ国産車
まだ南米・オセアニア向けのがIBS経由で買える
あとは中東でいまだに生産されてるGT100(ポイント点火)とか TFはハスラーじゃないでしょ。オフ車じゃなくてアグリカルチャー。数年前からGNと同じようにスズキ黙認非正規輸入車扱いだね。現地価格はGNと大差なかったはずだけど高いねー。
ハスラーならts185かな。 そりゃ中国から安く買い付けてこれたGNと
日本から出荷したのを買い付けた本当の逆車を比べてられてもねえ
南米生産のGNを買い付けてきて日本で売れば同じ位になるでしょうけどw 単なる逆車を黙認だのアホかよ
現地価格も20万オーバーだしな 日本でもＧＮと同価格帯だったら、普通にほしいな
ＧＮ（Ｈ）はもう期待できなさそうだから >>133
知らないなら書くなよ。単なる逆車じゃないわ。ts185だって入れ始めた頃は競技車両扱い(名目上)で黙認されてたんだよ。
今そんな値段上がってるのか。数年前オーストラリアドルで1500程度だったのにな。 TSは軽二輪だから違うとこの黙認が必要そうだけど
任意はいれるんだろうか？ たしかＧＮ１２５Ｈも黙認だろ
ネット情報だから真偽は不明だが、
排ガス規制スルーしてるから >>138
250までは何とかなるらしい。NSR150とかNinja150がそうだったように。 人身とかに対しては下りるだろ。
バイクの修理ができない（部品が正規ルートで入らないとか）ことはあっても。 皆様ご教示いただきありがとうございます。
保険は契約ができれば、違法改造や虚偽記載などの重過失がない限り支払ってくれると思います。
四輪だと並行輸入車の任意保険は引き受けてくれる所が限られる、と聞いていたので、どうかな、と思いました。 輸入車とかで車両保険を引き受けてくれるところは少ないけれど、対人対物だけだったらどこでも普通に入れるはずだが。 GN125Hでずっと任意保険加入できてるし、
事故のときも保険降りた。
（査定や過失割合で少額でしたが） 保険がおりないとか言っている馬鹿は一回も保険の規約読んだことないんだろw 違法改造や公道走行不可の車両の事故が保険会社にバレても
被害者救済の前提があるから事故相手への賠償責任分はおりる
ただし加入者の被害は保険適用外や減額になる可能性はあるので車両の不備がある場合はバレないようにするしかない クラブのゲストブックに質問しても誰も答えてくれないね
他の人の質問も無視みたいだし
なんか残念です ゲストブック見た感じチェックしてる人居ないだけでしょ
無料だから素直に登録してメインの掲示板で質問した方が賢い
まぁ、メインにしても質問したからって必ずレスあるわけでも無いだろうが >走行距離10,000㎞超えましたが、フロントスプロケット辺りから赤い粉が出るようになってしまいました。原因、対策を教えてください。
とかエスパー質問されても「カバーあけて掃除したら？」って程度の回答しかもらえないんじゃないか >>155
その程度の常識的な回答すらも無いのは
きっと答えるのが面倒くさいからなのはわかります（含む俺） カバーすら外さずに原因や対策教えろとか言うのは面倒くさい相手だしな GNクラブの話題の中にぶっこんで申し訳ありませんが、GS125のガソリンてハイオクとレギュラーどっちなんでしょうか
欧州gs125(国産)1998年式に乗ってるんですが、レッドバロンで買った時は店員にレギュラーでと言われました。
ただ、ネットで調べてみたら欧州仕様のはハイオクだとの情報もあり…
今はレギュラーで問題なく動いていますが、ハイオクに変えた方が走行性能とか上がるんでしょうか 海外のレギュラーは日本のものよりオクタン価が高いから、
日本で使うならハイオク入れた方が良いんじゃないか？てやつね。
時々話題になるよね。
おれは、ハイオクは洗浄剤？入ってるから、
スラッジがたまりにくいって聞いて、ハイオク入れてるけど。
量が少ないから値段も大して変わらないしね。
結局どっちでもお好みで、って感じだよね。 ハイオクエンジンはレギュラーに比べて点火時期が早い目だからレギュラーエンジンにハイオク入れるとカーボンが付くよってバイク屋に言われた。
GNは圧縮も低いし坂でカリカリ言わないのならレギュラーで良いと思う。 >>162
＞海外のレギュラーは日本のものよりオクタン価が高い
海外の、と一括りにするな。
EU圏はその通りだがアメリカのレギュラーは日本のレギュラーよりオクタン価低い。 >>163
＞ハイオクエンジンはレギュラーに比べて点火時期が早い目だからレギュラーエンジンにハイオク入れるとカーボンが付くよってバイク屋に言われた。
そのバイク屋ポンコツだな。
ハイオクは点火時期遅いし、レギュラーにハイオク入れたところでカーボンなんかつかねーよ DUCATI乗ってたときはハイオク100％よりハイオクとレギュラー半々の方が調子良かった
試しにEN2Aにハイオクとレギュラー半々入れたらノッキング気にならなくなるね
低鉛ガソリン使えるGNHなら有鉛添加剤を入れてオクタン価を稼げるのでは？ ハイオクは燃えにくいとか言い出すバイク屋ってなんなの？
プラグで点火したら燃えるってのに
カーボンが着くのはキャブのセッティングとかプラグの状態とかの問題だと思うわ 燃焼開始温度が少しだけ高いのをアホにもわかるように言うと燃え難いって言い方になるんじゃね
お客様なんてアホしか居ない位の認識でもまだ足りないような世の中が悪いんや 159です。
みなさんいろんな意見ありがとうございますm(_ _)m
入れても入れなくても致命的な問題はなさそうなので、次の給油で試しにハイオク入れてみることにしますね。 >>168
レギュラーと比較して自然着火しにくいことを
「ハイオクは燃え（始まり）にくい」
と言ってる訳だからな
点火させれば燃えるとか極論言ってるアホ居るようだけど >>170
レギュラーにフューエルワンとプレミアムパワー入れた方がいいよ 腰上開けてカーボンの堆積具合を確認したあとにフューエルワン入れて走り、
もう一度腰上開けるとそこそこカーボンの量が減ってるよ
腰上開けるくらい簡単だしできるでしょ？まさかできないの？w 腰上開けるならその時にエンコン使って落としちゃうわ。
フューエルワンのみの効果は気になるからぜひ見て見たい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
