Kawasaki Z900RS Part16
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
──────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄(メール欄/メ欄)に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
──────────────────────────────────────
公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542604216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>373
なんでそれすら調べることすらできない奴が自分でやろうとするんだろう
本気で付ける気があるならまず買って現物あわせ
面倒が嫌ならショップに依頼
この二択じゃないかな? >>369
120万売りなら本体111万消費税9万だから利益29万なのでそれくらいだろうね。 いや、タンクの下とかに付けてるのは知ってるけど、ここの人ならもっといい場所を見つけてるのかもと思っただけなんだが
熱との関係で直ぐに故障するとか、新しい情報も出てるのかと
実際に乗ってる人の話を聞くのが最適だからね
他に適当な場所がなく、タンク下がベストなら、俺もそこに付けるつもりだよ >>374
だな。
それと『KITを組み込む』って表現がさぁ……。てっきりボアアップキットとかハイカムキットとかなのかと思ったら単なるUSB電源を着けるだけなのに、組み込むとかw
久々に嘲笑わせてもらったわw 俺はタンク外すとか聞いたから単なるシガープラグにしてAnkerのDCアダプタを挿すようにした >>370
経年劣化だろクレーマーかよ
半年だろうが一年だろうが、ンなことでガタガタ言うなよ みみっちいな >>377
「インストールする」とかいう奴よりかはマシだと思いたい >>377
> 久々に嘲笑わせてもらったわw
「ちょうしょうわせてもらったわ」もどうかと思う。 わりとめんどくさいからナップスとかでやってもらったらいいよ 別に知らない事をここで訊くだけでそんなに噛み付かなくても良いんじゃないの?
キットはキットだろうに。 走行可能距離残り50キロになったら表示が消えるから
トリップで測っていたら47キロくらいでガス欠になったよ
まあまあ正しい数値が出ているんだね
GSまで1キロくらい押したよ >>375
乗り出しで130万らしい
80万だと高い方かも >>388
こういう実体験に基づく情報はありがたいね
実際に乗ってる人だけが知り得て、実際に乗ってる人だけが必要としている貴重な情報だよ >>391
仕様だよ。メッキが多少ハゲたらなんなんだよ。 カワサキに限らず樹脂メッキなんて剥げて当然と思ってるが神経質な人いるんだな 納車1年でメッキが剥げたら俺は嫌だな。タンクの塗装剥離でも許せる? >>388
それはかなり有力な情報!
俺も過去1キロくらい押すことがあったけど、そこまで余裕がないんだね。 >>393
自動車、バイク業界だと
さすがに剥げて当然レベルの樹脂メッキは採用されてないよ。
使い方によっては剥げることはあるとは思うが。 紫外線当たりまくりで雨風当たりまくりの屋外放置だろ
どうせ >>388
携行缶持ってのチャレンジかと思いきやwww >>370
普通に保証交換して貰えたよ。
ただ対策品とかは無いらしい 擦れて塗装剥げたらクレーム交換出来たって???????
何気に大山鳴動する大事件だぜ〜 >>370
タンクのエンブレムの黒が剥がれて交換してもらったが、無償だった。
部品番号が変わってたとバイク屋が言ってたので、問題があって対策品に変えたらしい。
サイドカバーも同じだと思うからバイク屋に相談してみそ。 >>401
レポありがとう。
こういうのってリコールとちがって
申し出ないと何にもしてくれないだよな。
言わないもん負け。 >>368
>>372
亀レス失礼
慣れかな〜 とりあえず意識しながら乗り続けてみるわ 他所での集い場でタンクのkwskエンブレムの黒部分が剥がれた、って事例は聞いた事がある。サイドカバーのエンブレム、ってのは初めて聞いたけど。 交換対応してもらったみたい。
自分のは最初期ロット車番だけど、エンブレム不良は無い。 最初のリコールはビンゴだったけど不具合は無かった。 >>376
上からみて右回しで配線してタンクは外さずに見えない所まで押し込んで周りの配線に結束バンドで固定して5千キロは走ってるけど今のところ熱で溶けたとかはないね。配線の片側赤いのが見えないように黒テープを後から巻いたのが面倒だったくらいかな。 >>407
ありがとうございます
やはり実際に所有しておられる方のレスは具体的だし、内容もあるから有意義ですね >>409
楽な方法では無いですけど、自分はIGのカプラー裏から電源取ってます。 USBはキジマのですけど。メリットは配線を車体に取り回さずに済む点、デメリットはカプラーがタンクの下にあるので作業はタンク脱着が必要。
左フレームヘッドカバーからケーブルに這わせてトップブリッジに出してます。 火の玉終了は寺でも言ってたわ。
2年連続して出す予定も当初はなかったらしい。 >>343
バイク王は一括査定してもみんな自分とこの会社でバイク王に査定が有利になるようにしていた前科があるから信用出来ない 人気待望色なら玉虫かタイガーだけど、元々同じラインで前期玉虫、後期塗装コストカットのタイガーだからね。
でもコスト関係なく若干タイガーの方が人気か知らん〜
俺は当時はZ1B前期茶玉乗ってたから、洒落でソレ出ないかなぁって思うわ。 どこまでイヤーチェンジをするかは知らないけどユーロ規制の絡みで20年で終了、延長すれば21年までで型式的には終り。 みんなアクセサリー電源はアクセサリー端子から取ってないの? >>424
自分の場合は端子を手付けずに空けておきたかっただけ。 多分あけたままだけど。 お騒がせしましたが、結局診断コネクタにキタコの電源取り出しハーネスを噛まし、USB端子を取り付けました
心配していたICボックスもいい隠し場所を発見し、問題なく通電してるのを確認しましたよ
エンジン熱との関係も取り敢えず大丈夫とのレポをいただきましたのでひとまず安心です
これも頼りになる先達のおかげです
色々とありがとうございました スマホの充電くらいなら問題無いだろうがグリップヒーターとかの電源を故障診断コネクタから取るのは大丈夫なのかね?
自分は心配だったのでバッ直で取ったけど(ヒューズボックスのグリヒ用から分岐してリレー組んだ) なんでみんなアクセサリー端子があるのに使わないの? そういや買った時に純正グリヒ付けたけどアクセサリー電源から取ってんのかな >>429
ハンドル周辺に取り付ける電源取り出し端子の為にシート下まで配線這わせるのがスマートじゃないから。
>>431
正規店なら大体は指示書通りにACC電源から取るんじゃない? 不具合出たら困るだろうから >>430
アクセサリー回路のヒューズはヒューズボックス(1)のDだから
そのヒューズが耐えられるアンペア。 >>431
純正グリヒ専用のコネクタがシート下にある
https://youtu.be/ERNuW6sxyJk?t=140s
形状が特殊だからひん剥かないと使えない >>434
「ひん剥かないと」というのは汎用として使うならという意味です >>433
なるほど
自分もそこのヒューズはリレーのオンオフ信号取るときに使ったから分かるけど15Aだね
てことはわざわざリレー使わずにキタコの電源取り出しだけで良かったんだな
キタコの買った後に不安になってリレー組んじゃったわ… 普通は(安全を考え)バッ直でスイッチリレーのトリガー電流を常時供給線(テールランプとか)から取るよね。 >>439
時期はユーロ4〜5に移行する猶予期間までにファイナルじゃない? 仕様は特別色にエンブレム、リアにオーリンズとかもあるかもね。 そして終了後、時期ユーロ対応で新発売
不評だったタンク形状を見直して再登場を発表かな せん傷がよくつくんで、コンパウンドはしてますね。あの傷はいつついてるんだろう?? ガラスコーティングしたからか、傷はついてない。
立ちゴケしてあわてて砂の付いた手で起こした時の傷は別だが。 タンクに傷が付きやすい?
どんな姿勢で乗ってるんだ?
全然傷なんて無いなー >>438
安全を考えるなら保安灯火たるテールランプの配線は加工せずに
トリガーをアクセサリー電源から取る、じゃないの? ズボンっていうのは、女性がスカートの内側に履く
ペチコートのフランス語であるジュポンが語源なんだよね。
ペチコートってなんかエロいよね。 >>449
もしニーグリップしたら傷が付くような服で乗ってるならアホ
もしそんな服で乗ってて更に「すぐに傷が付く」とか言ってるようなら病院に行け >>456
走行距離が3〜5000キロ毎に交換するのが割と普通の交換サイクル。一般的にはタイミングだけの話だとシーズン迎える春と気温の下がる冬前に交換作業するんじゃない? やっと350越えて6000まで回せる ぶち飛ばして行くぜー 俺は先週400に達したから、今日は高速道路で6000まで回してきたよ
色々ヤバすぎて痺れたわ
6速6000回転で140キロ強ってとこだった
カウルがないから向かい風が強烈だよ ノーマルの外見がなかなか良すぎてあまり弄りたいところが見つからないなぁ。
マフラーもノーマルの音がなかなか心地良いので気持ちが動かん… カワサキ始めてなんだけど
400km/4000rpm でオイル交換
800km/8000rpm でオイルとフィルター交換
でいいんだっけ? ありがとう!
走行距離 エンジン回転速度
0〜350km 4000rpm
350〜600km 6000rpm
600〜1000km 控えめな運転
オイル交換ポイントは
350km
600km
でおけ?
600kmを超えたらレッドゾーン入れてもいいのかな? 納車の時ならしの事なんか何も言われなかったな
こっちから聞いたら最近のバイクはならしなんかいらないですよとか言ってたけど。 そりゃ自分のバイクじゃなかったら慣らしなんてどうでもいいわ
それと2、3年で売るつもりのオーナーなら エンジン云々より、サスペンションやブレーキのあたりがつくまで、タイヤの皮むき、肝心な乗り手が車両に慣れる事を考えたら、数百〜千キロ位はおとなしく乗った方がいい、位の解釈でいいんじゃないの? ← 慣らし 微妙にスレチかもだから申し訳ないですがZ900RSオーナーの方で、
CB1000Rに試乗されたりZ900RS購入前の競合の一つだったりした方おられますか?
リッターに近い、サーキットへの未練を断ち切った丸目軽量ネイキッドとして
(価格はおいといて)似たポジションにあると思って悩んでます。
見た目はどっちも最高(個人の感想)だからそこは除くとして、
Z900RSの乗り味・押し引き等にてCB1000Rと比べてここがいい!とか
特にここがCB1000Rとは違う!と感じた点等あれば教えてほしいです。 >>470
個人的にはCB1000Rはネオクラでもヘリテージでも無い気がする。 CB買うならヤンマシ記事みたいにCB-KなりFのオマージュみたいなモデルを待つかな。 kwskだとZ1000と同一カテみたいな印象がCB1000Rにはあるかな。 俺は刀の新型待ってたんだけど、新型のデザイン見てがっかりしたところでこのバイクの存在知ってすぐ注文しちゃったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています