CBR600RR PART83
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART82
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528676973/ 背の高い人ってデメリットも多いよね
部屋入る時おじぎしないと入れないときあるし
逆に小さい人は部屋を広く使える
PC40は2回強風で倒してる。 デカイと隼や14Rでも乗れるからな
あのクラスでも荷重かけて曲がれる
チビが乗ればオソブサ直線番長だけど >>242だけど
納車されました今までありがとうございました >>479
おめでとうございます。
良い色買いましたね。 俺が37から40に乗り換えたのもちょうど10年前かー
おっさんになってしまった(;_;) 俺なんか・・・まだ37に乗ってるよ・・・。
先日、タイヤ屋に「懐かしいっ!昔、乗ってました!!」
って言われたよ。 PC40後期のフロントフォークのダストシールの
品番がわかる人いますか?
ダストシールって、カッター等でカットして、
接着剤で貼り合わせて使うとどうなんだろう…。 こんな馬鹿なこときくやついるんだな
あと品番ぐらいホンダに聞けばいいだろ >>483
シールの材質と何の為にあるか考えたらそんな質問浮かばないと思うんだけども……
まぁ整備士でも無ければ自分でやる訳でもないなら良いけど興味本位でやってるとバイクの場合は死につながるよ
一応ダストシールの品番はpc37-40共通で
91254-MEE-D01だ >>479
別に37に乗り換えても此のスレには居るんだろ? HRCが作ったスペシャルなパーツとか売ってないかなぁw
あっても買えないだろうけど スペシャルなパーツってワークス用?
それは売ってないけどレースキットなら売ってるよ >>489
ワークス的なやつかな?
たとえば、スーパーなシリンダーヘッドとかw 去年のmoto2エンジン買えば?
HRCキットもあるかな >>491
へー!そんなのあるんだ!!
でもmoto2って120馬力じゃなかったっけ?
まあ、すげーまわるんだろうけど >>488
スペシャルなマスターシリンダータンクバンドはあるぞ
たかがリストバンド的なものが3000円もするのだ PC37のアイドリングアジャスタをPC40に流用しようと考えていますが、
ツマミ付近を車体側に固定するワイヤ状のクランプがどの部品だが
分かる方はいますか?05年のパーツリストをずっと見てるけど全然分からん。 国内と逆車って燃費差が驚異的!
国内1L/20km 逆車1L/5km
くらいなイメージというか感覚!
高速道路だと逆車で満タンで300km走れるんですか教えてエモい人! 同じ走り方なら多少は国内のほうが良いんでないか?
あくまで多少で>>496みたいなアホなことは起こりえないが その逆車エンジンおかしいんじゃね?
俺の逆車は19km/lぐらい サーキット走行なら悪くなるけどそれでも8〜9前後。5切るほど燃焼しないし漏れてるんじゃない?
そもそも普段満タンにしないから街乗り燃費とか気にしたことない 逆車乗りだけどツーリングに使って18前後だぞ
エコランすれば23くらい 燃費の表し方を「1l/20km」って書く事が驚き
「20km/l」なら分かるけど まぁ、みんなそう思ったけど
つっこまないやさしさなんだよ。
20km走るのに1g使う。
07ED サーキットメインに買ったんだけど
サーキットいかなくなって全然乗らんくなった
保持するためためにたまにエンジンかけるくらい
キャブに対してはつまることはない?FIのメリットかな 気温が上がってるからかギアの気持ちよく入ってくれない
オイルの粘度が合ってないのかな? >>496
PC37後期国内仕様のセミフルパワーだけど
セルフで満タン、高速道路オンリーなら300km行くよ
リッター22〜3km/lかな
燃費の事だけ考えて走ればもう少しだけ延びると思う
国内仕様とそんなに違うのかな? PC40になってハイオク指定だけどPC37ってレギュラーガソリンでもいいの? 今日は高速道路をエコ運転で20km/lを狙うかな
って思っても、10分後には我慢が出来なくなって、
前が空いたら10000rpmぐらい迄回してしまう
意思が弱いけど楽しむために乗ってるんだから良し 阿蘇から帰ってきますた
暑かった
けつが痛い
で、ゲルザブ的な物が欲しいんだけど、座り心地とかどうなんでしょう? >>511
37はカム変えてればハイオク、それ以外はレギュラーで可
俺の37前期はそうみたい。雰囲気でハイオク入れてるけど。 >>514
ゲルザブいれても痛いもんは痛くなりますね
乗車位置前寄り?後ろ寄り?どっちですか? >>514
奇遇だな。
俺もロクダボで阿蘇行ってたよ。
同じくケツ痛くなった。
もしかしてロクダボのフランス仕様かい? >>518
フランスかはわからんがとりあえず40後期のトリコだよ >>519
PC37でHonda Franceと入ってやつです。 フランスカラーとロシアカラーの違いを教えてください PC37前期の正立フォーク上部のフォークボルト(51454-MEE-003)
をなめてしまい、部品を注文しようとしたら廃番になっていた。、
他車種で流用できるものってあありますか?
なんかCB1300SFのフォークボルト(51454-MBW-D61)とか
CBR900RRのフォークボルト(51454-MW0-003)とかが
見た目がそっくりなのですが・・・流用できないですかね? webikeともう一ヶ所見積りを依頼したけどどちらも廃番扱いでした。
代替えがあれば違う部品番号で見積りが帰ってくる筈なのですが・・・ ボルトなんて数百円なんだから取り寄せて合えばラッキーくらいの気持ちで探せばいいのに
それができないなら中途半端なことせず店に投げるべき フォーク径が一緒ならいけるんじゃね知らんけどw
昔VTR250にCB400SFの純正イニシャルアジャスター流用したことあるし
社外パーツでもあの辺のパーツだいたいフォーク径一緒なら共通扱いじゃん? CB1300SFがフォーク径φ45でPC37前期と同じなのと CB1300SF分解動画を見てるとダンパー先端もどう見ても同形状っぽい。
これはイケるかもしれないので部品頼んでみます(^^) 連投チラリするくらいなら始めからそうすればいいのに
でもそのレベルの人なら素直に店に頼んだ方がええと思うけど >>532
昔、純正のイニシャル調整付きトップボルトを流用しようといくつか
取り寄せた事があるけど、同形状なのにアルマイトカラーの違いだけで
全く別の部品番号だったりした。1300SFのは写真で見ると同じように
見えるけど同じ青アルマイトだからやっぱりどこか寸法が違うと思う。
イニシャルの調整幅が変わっちゃうとかなら左右流用すればいいんだけど。
うまくいくと良いですね。
>>533
正立といってもカートリッジ式のイニシャル調整が付く
トップボルト本体が数百円って事はないでしょ。
トップブリッジへの固定ボルトと勘違いしてるんでしょうか。 525です。
CB1300SFのフォークボルト(51454-MBW-D61)はそもそも径が違っていました。
CBR900RRのフォークボルト(51454-MW0-003)は形状が全く同じでピッタリ合いました。
左がCBR600RR pc37前期、右がCBR900RRのものです。
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190606194529_314f61797a.jpg
ぴったりでした。
https://files-uploader.xzy.pw/upload/20190606194529_6859586432.jpg
アドバイスありがとうございました。 よかおめ
下半分の青が本来の色なのかずいぶん色褪せるんだな PC40後期のホイールを37後期につけようとする場合カラーワンオフとかしないとダメかな?
ホイール流用やったことある人いたら伺いたい PC37後期で油圧クラッチ入れてる方いらっしゃいますか? >>543
本当にくだらない理由なんだけど…
クラッチワイヤー切れる夢を見たから
あと見た目格好良いと思うから
クラッチの操作性とかそう言うのは気にしてない
軽くググってみても見つからなかったら聞いてみた
そんなに金額高くないならやってみたいなぁと 546です
自己解決しました
バイク屋に行く用事が出来たのでついでに聞いてきた
やってる人は滅多にいない&ちゃんとしたキットがあるわけじゃないのでリスクが伴うとのこと
クラッチ軽くしたいなら、ワイヤーの交換、レバーの交換、清掃で結構変わりますよ〜だって
(軽くしたいわけじゃないんだよなぁ)と思いつつ、なるほどぉと頷いてました
と言うことで、諦めます
今までワイヤー切れたことないし
PC40後期がたまたま置いてあったから確認したけど、あれも油圧クラッチじゃないんだね
PC40後期が油圧なら流用できるじゃないか?と淡い期待を抱いていたんだけど RC42型CB750みたいに同形式エンジンでワイヤと油圧の両方があるなら
純正部品で組み替えられるけど(といってもRC42も違う部品が多く大変)
汎用品で油圧シリンダーを動かしてレリーズを短い棒かワイヤで引くような
タイプはかなりの切った貼ったを覚悟しないとならないし、結果として
部品点数が多く、信頼性が低く、おまけにワイヤより軽くなるとは限らないと
何がしたかったのかと聞かれたら「風流」としか答えようがない仕様になるよ。 クラッチワイヤはやっぱり細かい砂ホコリとか入るからだろうか
メンテしてても少しづつ重くなってしまう。時々新品に変えると軽くてビックリする。
だから定期的な給油と車検毎の交換がいいかな。ワイヤそんなに高くないし。
給油にはモーションプロのケーブルルーバーV3を買うんだ。
あれはいいものだぞ、ウラガン。 pc40 前期にアクラポビッチのマフラー取り付けようと思うんだが対応年式違っても取り付けられるものなんだろうか?
デザインの好みなんだけど08に09-12のやつを取り付けたい 半年間探し続けて、やっと購入しました。(PC-40 2007)
何かあれば質問すると思うのでよろしくお願いします。 油圧は深く握っても浅く握っても硬さが変わらないから長距離走ると違ってくるらしいが
そもそもこの車種クラッチ硬くない方だしいらんのでは?という感じ
つーかクラッチワイヤ切れてもブレーキと違って死ぬ訳じゃないからな >>551
その手があったか
フルエキなんであんなに高いんだろうな >>549
北宋かよ
デイトナのワイヤーインジェクターガイドってのは持ってる
使ったこと無いけどw
ググったらこのV3ってのも使いやすそうだった
ありがとう
>>553
クラッチが重いと感じてるわけじゃないんだ
ロングツーリングもしたことあるけど大丈夫だった!
ワイヤー切れないようにしっかりメンテするよw >>552
おめでとう
俺も07ED赤黒だ
何処かで会っても煽らないでね 洗車してたらダストシールがボロボロだ
交換頼むくらいならいっそOHしたほうが良いんだろうか >>558
プロントフォークの話?
ダストシールが寿命なら他もOHがお勧めではあるが
自分の場合OHに出したらインナー全交換になっちまった フロントフォークのダストシール。
ツーリング仕様だから漏れるまで使っても良いんだが
チェーンもそろそろダメなんだよなぁ
今度の車検金掛かりそう 鉄フレームの時点で無しかな
軽さが最大の正義だと思ってるから くせにの意味がわからん
SSでそんなとこコストダウンされて重くなっちゃ困るわ 必ずしも
軽さ重視の人= 高いと言う人
デバイス無いでしょうに
まぁ価値観は人それぞれですし 鉄かアルミかよりもレースで勝つために作られたかどうか >>563
ここのスレでそんなこと言ってるやついないと思うぞ。まあrr乗ってて650なんて興味ないでしょ。 >>>567
FからRRになった時は散々言われてたけど カワサキの6Rみたいに、650RRにして欲しいよな それだとレース出られないぞ
まあレーサーじゃないんだけど600であって欲しい 見た目は好き
ロクダボ乗ってなかったら購入の候補には挙がるだろうなぁと思う 正直俺も見た目かなり好きだし37乗ってなかったら買ってた rが出た後650Fのお値打ち感ハンパない所をグッと堪えてPC40買った。 08R6からPC37後期に乗換しようと思うんだが
上でチラッと話でてきたけど部品そろそろなくなってきた?
学生時代の憧れだったから一回乗っとこうと思てます
いま思えば国内仕様安かったな、100万位だったよな
無理にでも買っとけば良かったな >>574
どうだろうね
俺はまだカウルのボルトくらいしか頼んだこと無いから分からんけど
俺も10年くらいずっーと憧れてて、大型免許取得と同時にPC37後期を買ったよ
デザインが好きでね、毎回乗るのが楽しいよ
スペック、装備は今のバイクの方が圧倒的に良いけど、憧れを優先したのは間違いでは無かった
ちょいと古いバイクだからね
確実なのは部品の調達は時間が経てば難しくなるってことと、憧れは色褪せないってことだ
今が買い時なのでは?
まぁとにかく君が素敵なバイクと出会えるよう願っておく >>574
ちょっと前にクランクケースとかカウル注文したらまだ出てたから
憧れならむしろ今のうちに買った方がいいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています