【ﾜｯﾁｮｲ】YAMAHA BOLT その24【ボルト】 [無断転載禁止]
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でもレブル1000が出たら
ボルトを下取りに出して買っちゃうよなｗ ホンダはバロンで売らないから無理〜
空冷Vツインには気持ちよさでは勝てないだろうし ボルトのグリップを交換したいんやけんど、グリップ径って右が25mm 125mm 左が22mm 125mmであってる？ レブル１０００なら、トライアンフのボバーブラックがいいな。
まあ、BOLTは手放さないがね。 レブルは２５０〜の規格だから５００でも大型の迫力はないよね。アフリカツインのエンジンを載せてきたら、フレーム等も変わるだろうし、
見た目の感じも変わるだろうね。エンジン的には魅力的かも。 現行アフリカツイン乗ったことあるけど全然つまらんエンジンやったぞ。実用的な道具に徹してる感じで。
見た目は好みもあるやろけど、チョイ乗りでも楽しいエンジンのバイクに乗りたいね！ Vツイン乗ってたら並列なんかつまらんだろうな
車ももちろんV8乗ってるんだろ？ オイルはAZ10w-40
３０使ってる人は使い心地どうなん？
僕はヤマルーブから替えたけど違いよくわからん。10w-40で2回交換したよ。 >>31
冬場ならいいかもね。
俺も使ってるけど、夏はダメ。
この手の安いオイルって、油温が一度でも上がるとすぐ終了。
真夏の昼間とかに峠上ったりすると一発で終了する。
油温が上がらない時期ならいいとおもうよ。
10ｗ-40指定のバイクに安物の10ｗ-30はこわいなあ〜。
これも冬ならば大丈夫だろけど、夏場でそれはこわすぎ。 >>31
ああ、ごめん、AZのオイルといってもいろいろ種類アルネ。
どれをつかってるの？
一番安いやつのつもりで↑は語った。
エステル配合のやつとかはどうなんだろね〜？
一番安いのしか使ったことないんでわからない。 10W-40指定のエンジンに10W-30を使うことについて
望ましくはないけれどもぶん回さなければ問題ないはずだよ
油温が高いときの粘度が下がる分、油膜切れのリスクは高くなる
レブリミットまで回すような乗り方ならそりゃ問題だろうけれども
その半分しか回さないような乗り方なら油膜が切れることはないだろう
だってピストンスピードが半分なんだからね
何のオイルを入れたかよりも、汚れ具合と粘度の下がり具合を時々チェックして早めに交換することが重要かと
自分はヤマルーブプレミアム（10W-40）とホンダのG2（10W-30）しか使ったことがないけれど、10W-30にして劣化が早まった印象は全くないよ
10W-40を使うのは暑い時期だけかな 冷間クリアランスの大きい空冷大排気量エンジンに柔らかいオイルを使う時はオイルの減りに注意やね。
そもそもブローバイガスが増えたりとデメリットしかなさそうやけど、10w-30使うことのメリットって何かあるん？ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ >>36
冬場に早くオイルを温めるくらいかな？
同じ10Wでも温まるのは早い印象
自分みたいに10W-30を18L缶で買ってる人でもないとわざわざ推奨を無視してまで入れるメリットはなさそう この度C スペックオーナーとなりました。オーセンティックカラーでシングルシートの買ったんですけど、このカラーって限定だったんですか？
ネットで調べると全国で30セットとか出てたが本当かな。 >>40
もしかしたら自分が手放したやつかも知れません
左右のバーエンドとミラーとマフラーに立ちごけ傷あります？
全国どころか全世界30セットなので大切に乗ってあげてくださいね >>42
立ちゴケ傷は見当たらないです。
30台限定って凄いですね！
一目惚れで購入して良かった。大事に乗っていきます。 YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ ブリッピングシフトダウンてあるじゃん？
あれって、みんな無意識にやってるの？
ワシは
クラッチ→シフトダウン→
アクセル開→クラッチ
が癖になっとるのだけど、巷で言うソレとはアクセルのタイミングが違うのね。
昨日意識してアクセル開→シフトダウンにしてみたら、クラッチ戻した途端に加速してびびったわ。
何かコツあるん？それとも、ボルト乗りはそんなん気にするなタコって感じなのかな？ そんな高度な技今まで生きてて一度も使ったことないや
アクセル開けずにクラッチ切ってシフトしてクラッチ繋げるだけ
ボルトはスリッパークラッチなんだから尚更そんな技不要じゃないかな >>34 一番安いやつだよー。
オイルの汚れも、適正量も、ゲージ見てもよくわからん。
オイル交換する際の量もよくわからん。
オイル足してもゲージにオイルの付く位置ほとんどかわらんし、よくわからん。見方下手くそなんだろな。
少し走ってみて、オイル足らなければランプつくから適当にオイル足して、こんなもんでいいかなって感じ。 ベルト駆動のBOLTにスリッパークラッチって効果あるのかな？
バックトルクの逃しには使えるだろうけど、それが理由でのホッピングとかするのかな？ >>51
カスタムして峠攻めてたらするんじゃない？ >>46
４００とかなら効果がわかりやすいかもだけど、
BOLTみたいな低トルクオバケなバイクはしなくても問題はないと思うよ。
そもそもエンジンの回転数も高回転にはならないし。
一気に２段とか落とすなら別だけどね。 感覚的にこのままクラッチを繋ぐと
ショックがあるという時だけ
少しアクセルを開けて
クラッチをゆっくりつなぐ あのシフトダウンの時のエンブレが掛かっている感の制動が好き。
慣性の法則に逆らっている感というか、前に行こうとする自分を押さえつける時の制圧感というか。 エンブレ多用してたけどベルト伸びると聞いてからあまり掛からんようにしてる
ブレーキパッドとどっちが経済的なんだろうか… ベルトはチェーンよりはずっと伸びにくいし
経済性で言えばベルトじゃないかな
ちゃんと値段調べてないから詳しい金額は分からないけど
自分で交換するとしてもベルトの方が簡単そう
自分は車でもブレーキは極力使わずエンブレだけで済ませてる
当然ながらブレーキパッドは全然減らない
もちろん後続車の迷惑にならないように走ってるよ >>58
元スポ乗りで自分でした事無いけど、ベルトはチェーンより調整が面倒らしいで？ >>58
ベルトの張り調整には専用のテンションゲージが必要よ。まぁ適当に張る人もいるようだけど…。
キチンと回転合わせしてエンブレ使えばベルトだろうがチェーンだろうがそんな伸びはせんでしょ〜 夏の話になりますが、エンジンあっちっちですか？
XSR900と悩んでます まさかXSRと迷う人がいるとは
全く正反対と言っていいほど性格の違う二台なので両方買っても後悔しないと思うよ
よく考えてね どっちともかっこいいよなあ
もっと身長あればxsr乗ってたかもしれん 購入当時ちょうどXSR発売のタイミングだったから検討はしたな
跨ったら予想以上にキツかった、BOLTとの差が余計にね…
なおBOLTは熱い、信号待ちで両脚ベタ付きで降ろせる分余計に感じるのかもしれないが シルバーのヒートガードがついているところだけでも、エキゾートバンテージを巻くと良いらしいよ。
１重ではなくて、４重くらいにすると、熱が出てこなく成るってさ。
１重にしたくらいでは、熱は簡単に逃げてくるらしいよ。俺も真夏に備えてGWになったら巻いてみようと思ってる。 余計なこと言うせいでXSRも欲しくなってきたじゃないか
どうしてくれる >>68
RZカラーの外装セットも買うとはいい趣味だな 今日納車だったけど、スペック以上によく走るね。セカンドバイクで買ったけどこれだけ走ると不満はないかな。
あと航続距離の短さはビックリした。高速道路の途中で警告灯か点いて焦ったけど点灯から50キロ位は走る認識で合ってます？ >>75
ボルトをセカンドバイクだなんて羨ましい
週末だけたまに乗るだけでも楽しいからゆっくり長く付き合ってあげてね
燃料警告灯は点灯から50kmも走れば本当にガス欠だよ
実用上は30kmくらいだと思ってほしい
押すとめちゃくちゃ重いしガス欠はエンジンに悪いから早めの給油を心がけてね
目安としては満タンから150km走ったら給油かな
実際には200くらいは走れるんだけど燃料計がないから無理は禁物
ボルトですらこんななのにフォーティーエイトとかどうしてるんだろうっていつも思うよ 昔乗ってたチャンプCXは3Lタンクでしかもチューンして15km/Lくらいだったからもうね 17年式の13リットルタンクだけど、渋滞等なければ警告灯から60キロは走れる
250キロまでには給油する感じで乗ってる もうロンツーしないから俺的には10Lタンクでも問題ないわw 皆さん、何色乗ってます？
私は１８年カラーのブルーイッシュグレー。なかなか同じ色を見かけない。。。。 19年カラーが欲しい
国内仕様は今月発表なのかな
そもそもBOLTという名前が好きじゃないから・・ >>82
2013のブルーイッシュホワイトカクテルです
1月に納車しましたが同じ色どころかBOLTを見ません scr950がなくなるらしいけどボルトは大丈夫だよな？ ボルトがなくなったらクルーザーモデル全滅じゃないか……
と思ったらいつの間にかクルーザーというカテゴリー自体がなくなっているんだな
そこまで売れ筋にはならないにせよある程度の需要はあると思うんだが えっ？SCR無くなるのん！？
俺のバイク、早くも旧車の仲間入りか…(･･;) 発売前から見た目がいい以外は全部ダメみたいな評価だったしさもありなん。
ヤマハはドラスタも消えたしボルトは残るでしょ 乗りにくい上にカスタムパーツもなくて下取りも悪いからたぶん自分以外誰も乗ってないCスペックの話する？ ビラーゴといいドラスタといい…ヤマハさんには自分たちの創ったブランドネームをもうちょっと大事にしてほしいわ
名前変えればええもんでもないでしょ〜に SCRは将来プレ値がつくタイプのバイクおれにはわかる Cスペックを乗って1年で手放したけどもう一回乗ってみたい気に駆られてる
新車ならまだあるし今のうちなんだよね SCR950にBOLTのキャストホイールってそのまま入ります？ >>82
2017年式ライトグレーメタリックだよ。
タンクのロゴにおいて、ここ何年かで一番マシかと思ってるw
タナックスのシートバッグ(銀色)をリアキャリアにくっつけて、サイバーっぽくしてる。 オレはまだまだCスペ乗るぞー
下取り悪いなら、尚更乗り潰すまでだー！
でも、確かにカスタムパーツ少ない〜 Cスペックのパーツと普通のBOLT のパーツは共通じゃないの？
BOLT 用のマフラー買おうとしたけど付かないのかな。やさしい先輩教えて。 >>99
ハンドル周りとシート、フットペダル以外は大体共通。
あと、確かフロントフォークの内部が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
