【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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本来の回転数が知りたかったら電気式タコメーターとか買ったら良いのかな？ 純正も電気式なんだけどね
ワイヤーなんて死滅したんじゃ
ステッピングモーターのことなら確かに正確だと思う >>92
タイヤ交換とかしてるガソスタに行く→バルブコア抜く→エアチャックでなくエアーガンで空気入れてビード嵌める ビードハマったら空気抜けてもビード落ちないのでコア入れて空気入れる。 フォークオイルとインナーチューブとオイルシールとダストシール交換したら力尽きた
万力固定かインパクト使用しないと底のボルト緩めるのきついな
既に買ってあるチェーンとハブダンパーとリアタイヤの交換はいつになるやら エアコンプレッサーはタンク小さくてもいいから買っておくべき。 フォークボトムボルトは治具作ってダンパーのとこに嵌めれば回り止めになってすぐ外せる
スタッドボルトと長ナットだったかな？サイズ忘れた タイヤのビード上げに必須だぞ。
クルマ持ってない人だとスタンドとかにホイールごと持ってくの面倒だろ。 YBR125を新車販売してるとこほとんどないし在庫分なくなったら本格的にフェザーに移行かな
そうなった場合乗り出し25万は行きそうな高いだけのフェザーに乗るなら数万足してGSX-S125かデザインが嫌いなYB125しか選択肢無いな 買える選択肢が多くなった昨今は、好きなのを買えばいい。
数万円足すなんか好きなら貯められるし払える。 購入から4年目だけどネジとかシリンダー周りの錆が目立ってきたなぁ
屋外屋根なしカバーだけの人は気を使ってる部分あれば教えてほしい 洗車した時や雨後は、目立つネジへAZの水置換スプレーオイルを少し吹いてから軽くウエスで拭くだけで錆知らず。
錆びちゃ困るフロントフォークのインナーチューブは水置換スプレーを吹いたウエスで撫でるように掃除。 >>113
早速スプレーオイル買いました
情報ありがとうございます！ フォーク周りは水置換オイルはシール痛めるからやめた方がいいかと
シリコンスプレー+ドライファストルブ+ラバープロテクタント併用してる
ちなみに洗車は農薬噴霧器で水洗い&ガラコ&フクピカ AZの水痴漢スプレーって評判良さそうだね。俺も注文した。 >>115 AZ水置換オイルがシール（ゴム）を痛める理由がわからないので、その情報元を教えてください。
それと数種類の油種を兼用すると化学的な組成は崩れないのかな？
農薬噴霧器は便利そうなので真似させていただきます。 AZのCKM-001水置換スプレーはゴムを膨潤しないとある
普通にフォーク回りにも使えるんでないの 前問い合わせたらゴムへのダメージは少ないけど念のため拭き取ってシリコンスプレー等の攻撃性が無い物の使用をオススメすると来たよ 直接ビチャビチャ吹き掛けないでウエスに吹いてから拭けば問題は起きないよ フロントのアクスルにゴムのカバーが付いてるのもFIの特徴 フロントフォークサイドにリフレクターが付いていないのが見た目上最大の特徴。
２番目はバックミラーの根元が可動式になっているが、そのミラーが付いてないですね。 安物中華MFバッテリが半年足らずで逝った
2〜3年は持ってくれないと安物買いの銭失いやんけ…
素直にユアサ5年使った方がいいのかな 台湾ユアサが半年で逝った俺が通ります。
一年保証がショップに付いてたんで交換してもらえますたが、
そもそも全てが模造品の可能性がああるのが中華なのでは？ バッテリーに模倣品もくそもないだろ
品質管理してるかしてないかの差だろ ユアサはレビュー見たら分かるけどリサイクル品使ってたりするらしいから怪しい
最初から新品送ってくるとこのほうが安心 YBR125KG買っちゃった
ハンドルブレースついてるのカッコいいな
キックもキャブヒーターもついてるし結構いいね
手元に来るのが楽しみ てかうちもＫＧなんだけどＧ型の人はタイヤ交換の時に何履いてますか？ KGはハンドルガード・キャブヒーター・キック・シーソーペダル・キャリアステー
オプション全部ついた欲張りセットだね
タイヤとチェーン替えてハンドルガード取ってヘッドLEDにするだけで凄く便利なアシになる
純正タイヤは本当にツルツル滑ったからすぐ前後TT100gpに替えた どうも停車するために減速してる最中のシフトダウンで、なかなかギア入らなくなってきた
オイル変えれば多少はましになるかな TT100GPは性能良いけど減りが早すぎるんでK527で落ち着いてるよ フロント K527
リア DURO HF329
同じくTT100GPはライフが短いので遠慮 hf329を前後に履かせれば軽いダートも走破出来るかな？
k527では無理だった。 近々前後タイヤ換えようと思ってるんだけどパイロットストリート付けてる人いる?
第一候補にしてるのでいたら是非インプレが聞きたい 大型からの乗り換え
GIVIのモノキートップケース移植したいけど無理っぽい？ >>145
GIVIの品番42179を65884で取り付けて、V46をYBR125KGに付けてるよ。YBRでキャンプ行くときだけ普段はリッターに付けてるTRK52に付け替える運用 >>143
オンロード８割ダート２割ぐらいのタイヤなんで、まぁ、それなり程度ですよｗ >>152
チューブレスとして扱っても大丈夫大丈夫、ヘーキヘーキ
失敗しても死ぬだけ 雨の日、ブレーキの効きがめちゃ悪いんたが、雨の日でも安心なパッド、オススメありますか？
今のはタオバオで頼んだ純正をうたってるが多分粗悪品 ベスラのSD-282をお勧めしますが、雨の日は晴れの日よりも効きが悪くなる事に変わりない。
水の膜がパッドとディスク間に出来るしタイヤも滑りやすいから。 >>154
カーボンロレーヌとか？
有名メーカーの街乗り向けが良いよ
効き重視のパッドは雨の日全然効かないから注意な ありがとうございます。
カーボロレーヌ、ベスラ調べてみます！ キタコのSBSとかプロジェクトμとかデイトナ赤パッドとか
NMAXのリア用で探すと出てくるよ SBSはコスパいいぞ
パッドが冷えてても効くし、ウェットも強い
ブレーキダストが多いのとバックプレートが錆びやすいのが難点 パッドでそんなに差が出るか？
尼で千円位の使ってるが違いがまったく判らん。 >>160
154だけど、急な雨であまりにも効かなくなったんで危機感をもちました。
他のバイクではこんなに効きが落ちた事は無かったから、たまたま買ったパッド固有の特性だと思います。 そう言われると雨の走行ってほとんどないからどれだけやばいのか全然わからないわ
覚えておくよ グロムかこれかで悩んでます。
キャリアは初期から付いてますか？ 過去のモデルで初期型YBR125Kだけは付いていませんでしたが、他のモデルは年式関係なく付いています グロムはキャリアを付けても耐荷重が原付スクーター程度しか無く、荷物を積んでツーリングに行くならYBRのほうが使える。 横スレだが馬力はほぼ同じだね。
ギヤはあっち4速だから最高速は伸びないだろな。
加速はタイヤとギヤの差であちらが良いかな。
それとYBR125は新車ならキャブしか無い事をどう考えるかだな。 YBRのエンジンは60000km〜100000kmの耐久性あるんだろう。バルブクリアランスくらいはやるんだろうけど。ぐろむはどうなんだろうね。 フェーザー125も仲間やろ？
現行インジェクション買えるやろ ys125の走行6000キロ無事故無転倒
ノーメンテっぽい中古が11万で
売ってたんだけど買い？
エンジンも異音無しでフツーにかかる
チェーンが要清掃注油 フォークが錆びてなきゃいいんじゃないの？
メンテは自分でやらなきゃ割高になるな
乗り出し価格も見ないと結局高くつくかもしれんぞ フェザー125って新車価格変わらんけど実質上位互換なん？ 現状販売なので11万で
そのまま譲ってくれるとのこと
その代わり保証なし
自賠責も自腹
なので、乗り出しは11万プラス自賠責だね 乗り倒した感ナシ。ライト裏のフォークにサビナシ。エンジン静かに回るなら(処女信仰ないなら)買いかも。ながく乗るなら新車でイイと思うし、ちょっと頑張ればそれが可能なのが中華バイクなんだけどね、、、 キャリヤ以外は上位互換だね。BLUECOREエンジンだし。
それと日本に入って来てるのは欧州モデルじゃなくて中国並行輸入物だから
2011〜のYBR125FIとかとはカラーリングが異なる事を許容出来るなら良いんじゃないかと。 >>177
古いYBRとは別系列だぞ
インドのFZ16系列のエンジンに変わって
セロー225とセロー250くらい違う ys125のエンジンってYBR並に耐久性あるのかな？？
また、発売されて期間が短いだけに
エンジンの耐久性については誰もわからないよね 耐久性なんかメーカーで十分に検証してるから個人があーだこーだ言う必要も筋合いも無いだろ。
新しい物が良いのは必然であり当たり前。
こういう話には必ずステマショップが出て来るよな。前にもFIは信頼性が不安だとか言ってたし。 専用スレで住み分けしたんだからフェザーは向こうで聞くがよろし >>182
本当です
乗り方ですけど
ツーリングなら50も可能 俺のは35くらいしか走らないんだが、
どこか壊れてるんだろうな、、 ワインディングを時速50〜60キロでトコトコ走った時とバイパスを70〜80キロでかっ飛ばした時で10km/L近く差が出るね たぶん燃費出ないひとは濃い。gn125のモトブログの人、アクセル固定で登坂していて足元に熱さを感じてしまいにはシリンダーからパンダの名前が連呼されて、慌ててエンジン止めたというのがあってな。
余り薄いのも怖いなと思った。パンダの名前はシャンシャンだったらしい。 動画をザックリでも説明するのは不得意なんで貼っておくわ。
https://youtu.be/j9ixbMrf5LE >>188
この人2stと4stの違い分かってないな
4stのシリンダが焼き付くことはまずない
2stは燃料で潤滑してるから焼き付くのであって…
音の原因はオーバーヒートによるノッキングだね
そのまま走るとピストンやらヘッドが溶けてエンジンブローだな
普通は熱ダレ起こしておかしいと感じるはずたんだけどな… モトブロガーってとんでも理論を展開する人も居るから言ってる事を鵜呑みしちゃダメだよな なんの根拠もないのに、それっぽく言う奴居るよね。
気をつけよう ホントのこと知りたかったら自分で勉強するしかないよ
ネットは嘘にまみれてるから注意な 究極的にヤバイ状態だったのは間違いないよね。察知してエンジンは切ったんだし上出来だと思いますよ。たぶんあり得ないほど油温上昇したんだろうな。その辺はちょっと興味あるけど追体験はしたくない事象だなー。 もうちょい出したら台湾ユアサのMFタイプが買えたのに… >>196
値段よりはチャレンジャー精神のほうが強かったですよｗ
もう普通の部品では物足りない！ >>195
小さいバッテリー？
冬場エンジンかからなくなるぞ >>199
少し小さいね。
容量はYB5L-Bとほぼおなじ4.75Ah(10hr)
MFのユアサ7L-BSが6Ahなので、ワンランクダウンだね。
ただ、こいつはカルシウム添加されているので、長期保管にめっぽう強い。
冬季のエンジン上がりって、放置状態でなることがおおいから、案外心配いらんかもしれん。
まぁテストしてみるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
