【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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>>395
>>396
まだ後輪しか減ってきてないけど交換するなら前後同じタイアにしたほうが
よいかしら >>399
そこまで気にしなくてもいいと思う
自分は純正のチェンシンタイヤ気に入らないから同時に交換したけど
あとYBRは前後のタイヤの幅が違うから同じタイヤ履かせる時は注意ね タイヤは耐久性重視かなぁ
10000キロは走りたい なんかエンジンオイルの効用を勘違いしてる人がいるな
エンジンオイルの効用は、カーボンスラッジを常に洗い流すことによって
シリンダーとピストンの間にカーボンが挟まってシリンダーに傷がつかないようにすること
あとは、エンジンオイルを吹き付けることによるエンジン内部の冷却。
この2つがメインで焼き付きを防止してる
素人は、シリンダーとピストンの間が常に油膜で保護されてて、その油膜が切れると
エンジンが焼き付くと思ってるから、無意味にエンジンオイルの粘度にこだわる。
そういうレベルで走ってるのは数万回転回るようなレース用のバイクだけで
普通のバイクは油膜なんてしょっちゅう切れてるし、それですぐにエンジン焼き付くとかないから >>405
エンジンオイルでシリンダー冷やすなんて聞いたことないw
冷やしたいのはデッキ面付近とヘッドだけ
ジクサー250の説明動画を見ればよく分かるし、水冷でも似たような構造にしてる
油膜切れても問題ないらしいが、60km/hで強く金属同士を押し付けて、なんで大丈夫だと思うんだ？
燃焼圧を受けて、かなりの力で押し付けられるのは当然だよね？
油膜が切れるってことは削れるはずなのに、そのまま放置しても問題ないのはなぜ？
何も知らない素人なんで、是非教えて欲しいなw >>406
どこをどう読めばエンジンオイルでシリンダーを
冷却してると書いてあるんだ？
日本語読めないガイジはお呼びじゃないからレスつけんな まともな日本語読解能力のないガイジに限って
他人に論争ふっかけようとするよな。
まず相手の文章きちんと読めてない時点で、自分が他人と議論する能力がないことを
すでに証明してるようなもんなのに オイルジェット見たこと無いんだろうねね
ていうか今時ピストン裏冷却してないバイクなんてあるの？ 雨だ
湿気のせいかいつもより始動性悪いよ
純正タイヤの滑りとブレーキの効きが悪くなるぞ
職場や学校へ安全運転で行こう 今日マスターシリンダーの交換依頼したら
工賃のみで4320円だった
こんなもん？ エア抜き代2000円交換工賃2000円と思ったら安いんじゃない？
俺なら自分でやるけど >>401
フロントに使ってるけどオールマイティーでかなり良いよ
前後純正サイズで揃うし
近々リアにも入れる予定 メーター裏のシートが剥がれたのと
球切れたんで交換しようと思うんだが難易度はどの程度？
球交換は簡単でもメーター内部へのアクセスは難しい？ 見えてるねじ外すだけだからアクセスは難しくない
でも>>418が言うようにめんどくさい >>415
そっかよかった！
最初、別のバイク屋でマスターシリンダー取り寄せから取り付けまで全部お任せだと25000円くらいかかると言われて高すぎてありえねーと思ったのね。
なので自分で個人輸入でマスターシリンダー買ってから持ち込みで他のバイク屋に頼んでみた。
合計で7000円ほどで済んだ。
最初のバイク屋の部品込みとはいえ
25000円提示がマジでボッタクリだと思ったわ。。 >>413
時間単価が1h6000円ぐらいだったらそんなもんじゃね ピストン径的にデイトナ(NISSIN oem?)だと思うけどマスター自体は1万位だから確かに高いかもな
もしかしたらその金額にメッシュホース代も含まれてるかもね。純正ホース付かない車種とかあったりするし。 >>418-419
あーやっぱめんどいのね
メーター裏のシートってなんのためにあるんだろう
予備メーター買ってじっくり作業するかな >>417
球交換は簡単
シート張替えはエアタッカーか電動タッカーならそんなに難しくはない モリグリーンって名前のクーラントみたいな色のオイル使ってるけど、ホンダのG2よりフィーリング良かったでげす エアスポンジフィルターは外した方が吹き上がりはよくなるらしいが、デメリットはなんだろう >>430
バッテリーマン バイクバッテリー BMX7L-BS YTX7L-BS互換用 >>429
強制開閉キャブだとスポンジ外すとおっ付かなくなる頻度が上がる。 >>431
5L-Bのサイズではないのか。サイズが大きい方が長持ちするんかな。 >>429
取り外すだけなら海抜1500ｍ以上で吹け上がりが改善されるって話から、信州に行った時に
途中で外してみたら効果は出た。
平地だとトルクが下がってあたかも吹け上がりが伸びるような錯覚になるけど結局遅くなる。
メインジェットを2.5〜5.0上げないと効果は出ない。 >>433
大丈夫7Lで入るよ
ゴムバンドが少しきつくなるけど
容量が大きくなる分長持ちする というか台湾ユアサの7LのMFでも普通に安いじゃない 台湾YUASAのクチコミ見ると、中古が送られてきたとかネガティブなことが書かれてて手が出ない。 尼の台湾ユアサ特に問題ないけどね、寿命はまだ1年くらいだから何とも言えないけど マケプレによっては再充填リサイクル品（電極は新品）とか売ってるからな そこでバッテリーパルス機能付充電器で頑張るんですよ。 片道2時間半のツーリングをしてきた。
ちょうど家に帰る頃にタンクがほぼ空になったので、ガソリン給油して、エンジンをかけるがセルが回らない。
ライトやホーンが鳴るので、バッテリーは問題なさそう。
熱ダレっぽいので、ガソリンスタンドで3速に入れて押しがけしたらエンジンかかった。
長時間乗るときはちょくちょく休憩しないといけないね。
給油量が12.01Lで前回の給油から528km走ったから、約44km/Lとまずまずの燃費だった。
バイパスを飛ばすよりも下道をトコトコ50km/hぐらいで走る方が燃費が良さそう。 俺のはキャブohしようが35付近。
圧縮は12キロあるがどこか悪いんかな？ >>443
yahooカーナビのアプリに運転適性診断ができる機能があるから、一度診断してみたら?
急発進や急加速の評価が低いと、運転が原因だと思う。
後はタイヤの空気圧低いとか。
ＹＢＲを普通に乗れば、街乗りでも燃費が40km/L切ることないと思う。 >>443
調整出来てないんじゃないの？
低速トルク出そうとすると濃いめになるよ 普段からハイオクとか使ってたらカーボン体積も軽減できるのかな？ >>448
ハイオク使うくらいなら洗浄剤使った方が効果ある >>451
PEAは燃えずオイルに混入してシール痛めるからダメよ 電飾でイカ釣り漁船にしたいんだけど
電源どこから取ろう？
ポジションからはUSB-PDの30W充電器接続してるからギリギリだし >>452
ハイオクに混ざってるのもPEAらしいがそっちは良いのか？
オイルに混ざるって言っても極々少量なのに、影響与えるってどれだけ攻撃性高いの？
オイルシールってどこのオイルシール？ステムシールとか？ >>455
詳しいふりしてるだけで素人しかいないよ
自信満々にそれっぽい事を書いて、他の意見を認めずにレッテル張りすれば凄そうに見えるからね
本当に詳しくなりたきゃ専門書読まなきゃダメよ >>455
補足
整備士は分解、組み立てをする人だから特別詳しいわけじゃない、知識に関しては素人と大差ない
ピンからキリまで居るのであんまり信頼しちゃダメよ
いくら嘘でも、当人が信じればそれは当人にとって真実だからね
レースやって成績を上げてる所なら多少まともじゃないかな？
実際使おうとしないと穴だらけの知識ってことに気づけないから 台風でYBRがぶっ倒れて車のリアゲートが凹んだ
出勤前だからYBRはカバーが掛けたまま起こして来た
ミラーは折れてたカバー外さないとYBRのダメージはわからないけど
車の修理代は20万ぐらいしそう
サイドスタンドにしてたんだけどスタンドじゃないまさかの右側にぶっ倒れてた
センタースタンドよりサイドスタンドが倒れにくいは都市伝説でした >>460
今までの台風ではは倒れたことなかったんです 都市伝説もなにも二点支持より三点支持の方が安定するのは事実だし
バイクが倒れるレベルの風が吹いただけじゃん
しかも台風でカバーかけたまんまじゃ・・・
残念だけど左右に倒れたら車に当たる可能性のある位置に
バイクを置いた昨日の自分を恨むしかないなぁ >>461
昨日は特別強かったからな
その話でその結論に至るのが一番ヤバイ気がする 大阪住みだけど去年の台風を経験するまでは自分も同じ考えしてたと思う
毎年こんな台風来るようになったら嫌だなぁ >>462
センスタもサイドスタンドも3点支持なのでは？ 台風の日は悪いと思いながらいつもと違う駐輪スペース（右側に支柱）に停めさせてもらってたな ys125の方が全てにおいて性能が上なのに敢えてybr125に、乗ってる君たちはなにか理由があるの？？
もち昔からybrに乗ってる人達は乗ってて当然だからスルーしてね そんなもん、まさにどんぐりの背比べだろ
性能気にして乗るバイクじゃない そりゃ性能欲しかったら大型乗るし
125限定ならDUKEとかの15ps買うわ
それ以外大差ない >>468
YBRのFIに乗ってるけど
悪いがys125が欲しいと思わない
YBRの純正部品は割と入手しやすいし >>431
パッケージデザインが怪しいが、おすすめ通り買ってみた。
1年以上持てば良しとする。 あくまで値段がそこまで変わらない
土俵での比較ね
中華製のバイクってカテゴリの範囲内って意味でも
そりゃCB125rやDUKEの方が性能いいのは当たり前
ただ値段が倍以上で現実的ではないから
黃比較対象にならない
あくまで値段帯がそこまで変わらないちょっと高い程度のYS125の方が性能はかなり高いのに
なんであえてYBRなの？ってのが素朴な疑問
煽りでもなんでもなくね 自分で答えでてるじゃん
YSの方が高いからだよ
というかYSってYBRの後継機種みたいなもんだろ
あと性能が上ってどこのソース？色々比較してみたけど環境規制でエンジンは似たようなもんだし、タイヤサイズがリアだけワンサイズ上がった割に車重は12kg増えてるしホイールベース30mm伸びちゃってるし、YBRより多分つまらないぞ YSは見た目（特にデカールとヘッドライト）がダサくて辛い
パーツも無いしカスタムしにくい >>476
その重量は違う状態じゃないの？
装備重量も半乾燥、乾燥重量と色々あるぞ
ホイールベースだけて特性が変わるわけでもなし…いくらなんでも浅過ぎない？ >>478
YSってこんなのだぞ？
丸目YBRの方がよほどマシだしカスタムや流用部品の情報が豊富
そもそも125MTをノーマルで乗る人は少ないんじゃないか？
車体価格軽く超えるぐらいカスタムしてる人も結構いるし
https://i.imgur.com/iS4RUO8.jpg YSのエンジンはちょっと興味あるな
ブルーコアはどんなんやろ ヤル気になればYSだってカスタムできるぞ。
真似ばかりの人じゃ先人の例がなきゃできるないだろうしやらない。ｗ
YSは現代風でもあるから旧車感が好きとかビッグキャブやボアアップなどおもちゃ的改造もしたい
人にはYBRの方が情報の多さも含めて有利だね。 >>479
ナニコレ！？
めっちゃ新しい感じのデザインだし
イケメンじゃん！！！
一目惚れしたわ！ >>478
こんなちっさな空冷エンジン乾燥してようがちょっと湿ってようが大して変わらない定期
ホイールベースだけでも特性変わる定期 >>479
タンクとヘッドライト周りを弄ればなんとかなるかな？
黒いエンジンはいいね。 これから買うんならysの方が良いかもしれんが買い替える程の意味は見いだせ無いな、FIなら尚更 YSも異形YBRもとにかくライトがダサすぎる…
GSR250的なダサさを感じる >>483
ガソリンなどの液体類とバッテリーの有無が違いだから、乾燥と装備で10kg位は簡単に変わる
水だと勘違いしてた？w
ホイールベースだけで決まるわけじゃないんだから、ひとつのスペック見ただけでどうこう言えないでしょ
ZRX1200なんかホイールベース長いのにクルクル回れるし そう言えばYBR…っていうかこのクラスのバイクってなんでこんなにタイヤ径がデカいんだ？
素人からしたら非力なら15〜16インチくらいの径にした方がよさそうに思ってしまう 悪路走破性が高いから
元々未舗装路走るためのバイクだしこれ
エンジンもオフ車 >>492
ギア比変えればタイヤの外径なんて関係ない
1次、2次減速で簡単に変えられる
操安性、乗り越え易さ、周辺隙で決めてるんだと思うよ
よくよく調べたら、YS125の方がYBR125よりも装備重量で6kg軽いじゃねーか
カタログも読めない人ばかりなのか… 中国生産のYBR125って購買層が中国や東南アジアとか道路の舗装状況が良くない国向けだっけ
ネジの錆びやすさに目を瞑れば割と質実剛健寄りな気がする >>493
ああそうだった…
中国や東南アジアの未舗装路を走破するバイクだったなこれ 値段も性能もそんなに変わらないなら好きなデザインの物を買います。
最近のバイク、ネイキッドはライト周辺が虫の頭みたいだし、フルカウルは前方がカウルで膨らんでいるのに後ろは短く細くなっていてマグロにまたがっているみたいに見えるのはもう歳なんだろうな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
