【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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そう言えばYBR…っていうかこのクラスのバイクってなんでこんなにタイヤ径がデカいんだ？
素人からしたら非力なら15～16インチくらいの径にした方がよさそうに思ってしまう 悪路走破性が高いから
元々未舗装路走るためのバイクだしこれ
エンジンもオフ車 >>492
ギア比変えればタイヤの外径なんて関係ない
1次、2次減速で簡単に変えられる
操安性、乗り越え易さ、周辺隙で決めてるんだと思うよ
よくよく調べたら、YS125の方がYBR125よりも装備重量で6kg軽いじゃねーか
カタログも読めない人ばかりなのか… 中国生産のYBR125って購買層が中国や東南アジアとか道路の舗装状況が良くない国向けだっけ
ネジの錆びやすさに目を瞑れば割と質実剛健寄りな気がする >>493
ああそうだった…
中国や東南アジアの未舗装路を走破するバイクだったなこれ 値段も性能もそんなに変わらないなら好きなデザインの物を買います。
最近のバイク、ネイキッドはライト周辺が虫の頭みたいだし、フルカウルは前方がカウルで膨らんでいるのに後ろは短く細くなっていてマグロにまたがっているみたいに見えるのはもう歳なんだろうな。 >>489
年式的に乾燥と装備の比較なわけないでしょ。
んなこと言い出したら逆もあるでしょ。
ホイールベースでだいぶ変わるよ。
ZRX1200に乗ってるのか知らんけど普通のネイキッドだからハンドルキレ角多いだけ。
そんなにYSが性能いい事を自慢したいの？
単純比較で見るとYBRの方が楽しそうって言ってるだけだろ どうせ乗り換えるならGSX-S125にしたいわ。15馬力ガチで出てるからな。
ヘッドライト周り弄れば好みになりそう。 >>500
>>476
車重が12kg増えてる＆ホイールベースが30mm伸びてるからYBRよりつまらないって事への反論のつもりだったんだけども
車重が重いのは表記の違いによるもの(と思われる)
ホイールベース長いZRX1200でも、軽快感のあるハンドリングを実現出来るよって言いたい
俺はジムカーナで速いからクルクル回れると表現したが、皆ハンドル切れ角減らす改造するので切れ角は影響ないかな？
俺もYBR乗っててYSには興味無いけど、思い込みの嘘はいかんだろ… >>502
ハンドルキレ角に関してはそうだね。キレ角と言うよりアップハンなのが大きいかもね。
ZRX1200って大型の中でも相当ホイールベース短いの知ってる？CB400SFとかDRZ400SMと変わらないんだよ。つまりそういう事。嘘でも何でもない。 >>503
CB400SF:1410mm
DRZ400SM:1460mm
ZRX1200:1465mm
大型では相当短いってのは間違いだな
ライバル(CB1300など)に比べると短いが正しいね
1400mm切ると短いと思うけど、1450mm前後なら中間レベルだと思うよ
GSX-S1000が1460mmってのもあるし
確かにDRZ400SMとは近しいけど、オフ車ベースで求める所違うしなぁ…
と言うかホイールベースだけで面白くないと語るのがおかしいと思うんだが、違う？ YBR乗っててYS125に嫉妬してるやつだろ
なんとか嘘ついてでもYSを貶めたかったというw
虐めるのはそこまでにしてやれw >>504
近い排気量の中で相当短いのは確かだぞ
401-750合わせると普通くらいか
オフ車ベースと比べるのはどうやらこうやら行ってるみたいだけどGSX-S750とキャスター角トレール、ホイールベースが近いってところからどれだけ短いかよくわかるはず。
CB400SFの現行は見てなかったけど初代nc31は1450だから間違いではない。
まあホイールベースだけですべてが決まるとは一言も言ってないよ。
単純比較してホイールベース伸びてるし他が同一条件なら残念だと言ってるだけ もういいわ
どうしてもYS125の方が高性能だと信じたい奴がこのスレ来たんだろ
数値から正論言っても感情で喋ってるから無駄 後続機って理由で前居座ってたやつじゃねーの？
ysスレあるんだからそっち行けばいいのにな そりゃ新型だからYS が良く出来てるだろ
ここはYBRのスレだから出てってねー YBRのインマニって金属とゴムあるけど、年式で別れてるの？
初期の方のVMキャブ用の金属マニからゴムのに変えてキャブかえたいんだが流用できたりする？ というかこのクラスってサブバイクにする人が殆どなんだから性能云々意識してるのは少ないでしょ
カタログスペック好きのガキみたいなこと書くなよ
125のオモチャに性能求めるな >>510 流用できる。
エアクリーナーとのコネクティングチューブもVM22キャブ時代の物に交換すれば口径も変更できる。
どんなキャブに換装するかで口径と入出力間の距離が決まるんだから、あとは自分で判断と工夫で。 >>514
国内メーカー開発車だよ？
スペック気にしないと書く人居るが、スペックの話題がでると大騒ぎするのは引け目感じてるの？ >>515
YSって高回転まで気持ち良く回るの？
なら羨ましいな。
GSX-SかRにこころひかれてるんだがソレに匹敵するのかな。
大昔未成年のとき乗ってた2スト125にまた乗りたい気もするが、燃費わるいのはメインバイクだけにしとくわw
しかし日本で設計開発してるの？ほんとに？眉唾w YBRに関しては元がTT-R125のエンジンだし、むかし開催された磐田でのYBRミーティングでも広報と開発者との懇談会まで開かれてたぞ。 >>516
ほぼ日本で設計、開発してる
後はMBK位だったな
開発拠点がいくつもあったら面倒だろうよ
自動車メーカーでもそんなにないぞ >>519
ほぼというのは、ほぼ全ての車種の意味な >>518
YBRのエンジンは大体TT-Rってのはわかる。
でも車体はブラジルだよね。 >>519
へー、日本で売らなくても設計はしてるんだ。 TT-Rも含めたルーツはインドだぞ
ブラジルなんて後発もいい所だ
ヨーロッパで設計(デザイン)したのがXSR700、トレーサー700、テネレ700とか
言えばいうほど、訳の分からない誤解をしそうな人だな… >>523
わけわかんないわw
ヤマハは国産車の純正パーツ頼んでも
製造国が色々でグローバル化されてるな。 というか今時グローバル車は海外設計よくあるよ
責任者が日本人なだけで
優秀な若い人材が海外の方が多いからね
YZFシリーズなんかも東南アジア系技術者がかなり関わってたような？ 8月下旬にバッテリーを交換したばかりなのに、もう12.6vに弱ってセルが回らない。
主要な電球をLEDに変えてるから、早々減ることはないはずなのにな。
心当たりとしては、週1回程度しか乗らず、先日長距離ツーリングに出掛けて長時間走り、渋滞に巻き込まれたぐらいしかない。
まさか発電系のトラブルだろうか？
ジェネレーターの故障ならタンク取らないといけないから嫌だな。
とりあえずバッテリー充電中。 >>526
レギュレターじゃね？
もしくはバッテリー不良 >>526
エンジン停止で12.6有れば正常だと思う。
ライト消したらセル回らね？
スターたーリレーの起動電流が足らないんだと思う。
クラッチ握ると別回路からも電流流れるからセル回りそうだけど。 >>526
小技を一つ教えてあげよう
ギアを入れてクラッチ繋いでから、車体を後ろに動かした後に始動してみ
死にかけの時だったら掛かる可能性がある
YBRだったら黙って押しがけだな >>526
ジェネレーターコイルの被覆が破れてあぼーんしたかな >>526
セルスイッチの接点を磨いてみたら？
効果あったよ。 適当なスレがないのでここで質問します
AJSのCadwell 125を検討してます
エンジンはYBR125SPのOEMらしいのですが、中華エンジンなので耐久性や補修部品の精度が気になります
腰上OHくらいは自分でできますが腰下の耐久性などいかがでしょうか？ 壊すような使い方をしなければ大丈夫だと思うぞ。
昨夜、このスレでも有名なYBR乗りがついに20万㎞を越えたらしい。 >>533-534
ありがとうございます
メンテはそんなに大変じゃなさそうですね
安心しました 知ってるひといたら教えてください。
YBR125のEuroⅡ アクセルワイヤーが一本のキャブがVMタイプとEuroⅢ アクセルワイヤーが二本のキャブがCVタイプって、エアクリーナーとのジョイントは同一でしょうか？
パーツリストがCVタイプしか見つからず悩んでます。 >>536
エアクリのゴムは少し違うよ
YBR ダイアリーに詳しく載ってた気がス >>537
ありがとうございます。
違い把握しました、助かりました！ プラグはオイル交換に合わせてるから3000～4000キロペースだな >>195
なんでこんなに配線がごちゃごちゃしてんだよｗ
本来もっとスッキリしてるだろ リレーとか付いてるし、バッ直で電装品取ってるんだろうよ エアクリもプラグも8000km無交換だけどいいのかな？ >>545
始動性が悪い、燃費が悪い、アクセル一定でもがくつく時があるとじゃない？
燃やせれば良いけど、出来なくなったら交換しないと >>546
ようは火花が飛びづらくなるのかな
ありがとう 耐久性は車と違うし壊れてもすぐ交換出来るように予備持っておけば間違いない プラグはギャップが広がったら失火しやすくなる。
ギャップ調整して復活するから、
調整出来なくなったら換え時。 プラグ、ヘッドライト、テールランプ、ウィンカーは、もしもの時に備えて非常用工具のとこに予備を入れてる。 キャブ調整したら36km/L→47km/Lまで改善したわ どのタイプのキャブをどうしたら？簡単に詳しくたのむ！ 俺のFAZER125はいつも燃費60越えるんだがな
YBRは燃費悪いんだな 昔のFAZERは燃費そんなに良くなかったがな。
4気筒250のやつ。 高回転まで回すと苦しそうなんで、
ハイカムに興味津々なんだが、
入れたら低回転スカスカになるかな？ >>565
ハイカムの前にビックキャブをどうぞ
ハイカムは下は細るし、燃費悪くなるよ
そもそもポート形状がハズレだと馬力が出ない >>566
そうなんだ、もっと気持ち良く回ってくれるといいなと思ったんだが。 >>567
よく回るようになるけど、パワーが上がるとは限らない
KのCDIだと8000rpm以降は遅角するから尚更回らないね
8000rpm以下は無印と特性同じだから、低速は変わらんよ
どのモデルに乗ってるか知らないけどさ あれって壊さないために頭を抑えてるんでしょ？
元々メカ自体が高回転型設計じゃないしな。
吹け上がりだけ改善させる程度の改造にとどめておいた方が良いんでは？ 無印だよ。
バルブサージング起こすほどじゃなければ壊れないんじゃないかな？
今は8000まで回すとかわいそうになる。 >>569
壊さないためじゃなく、回させないために抑えてる
レッド超えて回した人が居るんだろうね
ノック限界じゃなくバルブ追従性で限界決めてるだろうから、ハイカム入れるのが1番危ない キャブレターとエアクリーナーのジョイントが裂けたんだが
Webikeとかで普通には買えないよねえ？ >>574
キャブがVM22なら5VLーE4453-10でググれば通販で買える みんな国内の通販どこ使ってるの？
チャイマで事足りてるけど気になる 国内からは基本買わないなあ
タオバオでまとめ買いしてストックさしたり転売したり
利益まで出るよ 商売する程じゃ無いのでAliexpressだなー。基本偽物しか来ないが Aliで届かなかったことは一回だけあるが、申し立てしたらすぐ通って返金されたよ。 すぐに潰れたとか安っちいのが来たとか間違えて送って来たとか有るけど愉しみのひとつ？Aliexpress中華通販。２ヶ月掛かったり２週間できたり。 納期はタオバオも掛かるからなあ。
国内業者は納期早いしと品質も検品で安心だから割高でも安心料として納得出来るよ。
まあ私はAliでドキドキ感を楽しんでるけどね。 >>564
無性にチープな中華原二に乗りたくなっていまさらKGの中古買ったけど、すでに情報が
集めにくくなってるね。 整備は買ったとこに丸投げするからいいけど。 KGだと言われたが、ありゃGな気がしてきた…
現物見るまでわからんなこれは。 解像度が荒いプリントをちらっと眺めただけで決めたから細かいとこは覚えてないのだ。
ライトガードとスクリーンが着いてなくて、その時はたんに欠品だと考えてたんだが…
タンクシュラウドを見ればはっきりするから明後日確認しに行く。 うまく行けば現物が来てるかもしれん。 タオバオは船便対応しない所は利用しない方が良い。
EMSでぼってくるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
