【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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>>596
その文字、余りにもダサくて真っ先に剥がしたわ。
俺的にはYBったら、ヤマハビジネスだわ。 ステップがあと10cmほど後ろにあれば安いスポーツモデルとして生き延びれたかもしれんなあ。 >>594
アイドリングスクリューを、始動時に1200回転ほどに合わせると暖気後には回転数が3000回転まで高くなるし、暖気後に1200回転に合わせると始動時にエンストする。
なお、エアスクリューは1回半。
少しガソリン濃くした方がいいのかな。
だから工具をボディーバックにいつも入れて、信号待ちの時に調整しながら乗ってます。
もうPZ20
とかキャブレター変えようかなｗ >>600
暖気後に燃調は調整してるの？
アイドリングが1番高くなる戻し回転数にしてからだと思うが
始動時はチョーク使ってるんだよね？
冷えてればチョーク使わないとエンストするのが正常だよ >>600
YBRシリーズでエアスクリューなんてあったっけ？
パイロットスクリューじゃない？
エアとパイロットで動作逆になるから気をつけな VM22式キャブの古い年式だとスロー系が薄いから
真冬の始動時にエンストしやすい。
パイロットジェットを17.5番に変えると改善する。
交換が面倒なら冬だけパイロットスクリューをもう
1/4回転、緩み方向に開けてみるといいよ。 トコトコ走ってたら突然鈴の鳴るような音がエンジンからちょっと聞こえてヤバイな～と思ってたらエンスト…その後沈黙で今レッカー待ちなんですけど、同じような症状とかでエンジン逝った人とかいます？
走行距離は20000km手前でオイルも3ヶ月に1回くらいは変えてたんだけどなぁ…こんなすぐ死ぬものか エンジンバラしてみれば？
案外つまらない原因だったりする とりあえずバイク屋に預けてきたが…最悪エンジン載せ替えたほうが安くつくと言われたがそれなら車体ごと変えかえたほうがいい気がしてきた YBR125はエンジンブックはすべて共通かな？
キャブとFI含めて。 壊れるのは大体何かやってたってパターン
中古か新車かも分からないからなんとも 距離伸びるとカムチェーンやテンショナー交換や調整が必要だけど自分でやる人居る？ テンショナーは自動調整式だから調整の必要は無い。
一度リセットするつもりで縮めて解放してみたけど変化無しだった。
カムチェーン交換のためのロータープーラーはアマゾンで購入。
調べたら伸びてないので出番はまだない。 カムチェーンが伸びる事はよほど無茶な運転しない限りそうそう無いと思う チェーンは伸びないんだけどテンショナーがバカになるんだよな。YBRに限った事じゃ無くて他メーカーでも車でも カムチェーンの交換って難易度高くね。お前らすごいな 回した時チャラチャラ異音がするんだがテンショナー交換で様子見てみたいが効果有るかな？ ないかも知れないけど交換自体は簡単だからやるだけやってみたら？ >>614
車でチェーンテンショナ壊れるの？
スラッジで閉塞しない限り壊れないと思ってた
バイクと車構造違うはずよ
>>616
まずは点検窓から覗いて、タイミングが酷くズレてないか見たら？
スプロケットが減ってたり、明らかに浮いたりしなきゃ平気だと思うけど
5万キロ以上走ってたり、ハイカムに変えて1万付近常用してるなら考えても良いんじゃない？ ヘッド外せる奴はタペット調整が難しいかとか聞かないだろ！ 走行3万超え。たまに山道の急坂でブン回しまくったりしての異音です。
テンショナー交換には早いでしょうかね？ ヘッド外したらガスケット再利用できないから新しいの準備必要だな。 タペット調整とカムチェーンテンショナー交換、ヘッドを外さなくてもできるぞ。
とマジメレスしたところで、これが分からないなら失敗する。 よくわからないんだけど死点調整って点検窓見てカムチェーンを手で回せば良いの？ >>628
点検窓とカムスプロケットを見て上死点を確認するんだ
変にいじるとバルブ折れて全損するから気をつけてな ウインカーリレーの横に空きスペースがあるけと、あれ本来はなんのためにあるんだろ＠KG
アクセサリ電源用のリレー押し込んでるけど問題ないよね？ とにかく明るいH4タイプのLED球かハロゲン球を教えてー。
色々試したけど暗くて危ない。
特に雨の日はだめだった。 ハロゲンならゼネラル・エレクトリックの120％が明るい
LEDなら3000円以上のやつならかなり明るい
雨を走るならハロゲンだな >>633
GE ハロゲンランプ 高輝度H4 60/55W 12Vバルブ「メガライトウルトラ+120」(純正より120%照射範囲UP) E1マーク認証付き
ってやつだね >>632
ヤフオクでこれ。
改良型！とにかく明るいバイク用LED バルブ H4BS(BA20D)規格に適合 GN125 EN125 YBR125 CBF125 CBR125R
↑検索 走ったことが無い街灯のない農道でライトの暗さを実感したわ。
今までは通いなれた道だからこのライトでも困ってなかったんだな。
これはさっさと買い替えねば。 寒くなってエンジンがかかりくい
チョーク引いてかかったと思ったら、ひいたままでもプスンとエンスト >>633-634
ありがとう。
雨でも乗るから最近はハロゲンに付け替えてる。
ハロゲンの商品説明にも120W相当の明るさって書いていても、あまり明るくないからリフレクタにも問題があるのかな。
レンズも少しだけ曇ってる。。。 丸目も虫目もリフレクター形状があんまりよろしくないみたい
そんなわけで虫目はプロジェクターライト仕込むと幸せになれるよ スピードメーターのバックライトが切れたんだけどどうやって直せば良いかな？ 秋葉原とかでLED自作取り付けかメーター一式全交換か一部社外メーター交換か 各メーカーが全うな125の国内販売を始めたから、今さら中華125はお呼びではないのかもね。
修理出来るところも限られてるし。
でも乗り潰しても惜しくない安いバイクと言う立ち位置は無くすには惜しい。 いうてスズキくらいでしょちゃんと125正規販売してるの
ヤマハはスクーターくらいしかない 止まってるのでバカな話題を振ってみる。
YBRにTWとかセローの225エンジンって載るかな？
系統的には同じっぽいけど。 TT-R125系列だから載らないよ
昔のwikiにもそんな質問があるじゃん
どこら辺が同じだと思った？ ポン付けは期待してないが、
多少のフレーム加工（溶接含む）で
載るならやってみたい。
マウント位置が一つでも合えばいい。
昔、ポッケにRZ50のエンジン乗っけるときにやったみたいに。 >>652
ボルトで止まってるんだからひとつくらいは合うよw
チェーンラインだったり、他の穴が合わないのは当然だから、全部合わない方が楽じゃない？
金かけてゴミ作るくらいなら、素直に250の中古買った方が安いよ
そもそも公道走る気ならまともな登録できなくて事故った時に相手に迷惑かけるからやめな >>653
一つでも合わないと基準がなくて
面倒なんだよ。
スプロケ位置は合わせないとダメだし。
チェーンラインは何とかなるけどね。
250でピンとくるベース車がなくてね。
まあ、一個も合わないならこだわる必要無いな。 126cc以上のエンジンに載せ替えるメリットは無いな。保険にしても税金にしても。
高校生のガキの興味本位程度にレベル低い。
出来るかどうかは抜きにして換えるとしたらYZF-R125かCBR125Rのエンジンとミッションだな。
これなら軽い車体に安いタイヤで楽しそう。2台目に欲しい。 ボアダウンして50ccとして売ったら売れるんじゃね（適当） 素直に250増車かな。
大型を出すのがかったるくなったのと燃費の良さでツーリングがYBRばかりになったがロンツーでは自動車専用道走れず面倒なので。
YBRは振動の少なさ、ゆっくり走ってもストレス無くて気に入ってる。 増車ならCBR400RもNC750も燃費良い。
ただし排気量増えるたびにタイヤ代が高くなるからなあ。
ちなみに一番タイヤ代安いのはアクシストリート。 バイク屋に（弄り過ぎてたので）自分でもってけと言われてからずっとユーザー車検だが、さすがに二台はかったるいw
燃費良くても取り回し悪いと嫌だな。
YBRの軽さと驚異的なハンドル切れ角は凄く良い。 SSじゃなきゃ大型でもそんなに変わらんだろ
勾配があると加速鈍いから逆に疲れない？ 細かい峠道走るのも好きだから、
やっぱりデカすぎるのはイヤだな。
ロングツーリング先の駐車場で疲れてタチゴケかましそうだしw
YBR乗って楽さに目覚めたよ。 楽だよねえ>原二
装備重量160kg程度の軽量級650だがそれでも買い物程度に出すのがかったるくて最近はYBRばっかだわ。
軽いし割と小さ目だからスーパーの駐輪場に止めやすい。
往復400km程度ならむしろこっちの方が疲れないしな。
これでステップがあと10cm後ろだったら言うことはない。 高速も一人分だと移動費として高くつくしな。
無駄にクネクネして距離長いし。
急いでいる時はしょうがないから使うけど。 高速は料金がなー、、
でもね、西湘BP、箱根新道は乗りたいわ。 FZ25とKLX250に乗り換えた
こいつは息子にやろうと思う 二台にしたとは豪勢だなw
YBRは林道もトコトコペースなら走れるのも利点だな。
250ならTW、グラトラもそういう用途に良さそう。 FZ25はセローの圧縮比上げてオイルクーラー付けたブルーコアエンジンだからYBR250の親戚みたいなもんだね 毎年恒例のクリスマスのパーツカタログプレゼントですが、
何か希望があれば、探してみますので。 Ｇのフロントフォークで反射板のないのがあるって聞いたんだけど、そのパーツ番号を知りたいです YBR125G のフロントフォークにリフレクターが
付いていないのは、フィリピン向けの 1CL2 です。
フィリピン向けはあまり出回ってないようなので、
フィリピンで発売された YBR125 系エンジンの
パーツカタログをまとめてあげました。
http://www.ybr.jp/christmas2019/
毎年のように、ロボットが来る前に消します。 サンタさん、毎年ありがとうございます！！
コレクション保存して色々参考にします。 今年も降雪シーズンに入り走りおさめです、納車から８年で１７万ｋｍ走行となりました。
あとどのくらい走れるのか興味深い車両です。 地球4周越えかよ、すごい。
何人も10万kmを越えてるのを見てると次の伝説は20万㎞越えだな。
10万越えの記録を2人公開してるので見たら、やっぱり基本整備の大切さが良く分かる。 みなさん、タイヤの空気圧管理はしてますか？
純正チェンシンタイヤですが、半年前に空気圧を前輪175kPa、後輪200kPaにしました。（バルブコア交換共）
そして、今日空気圧を確認すると前輪後輪共に100kPa程度まで抜けていました。
この空気圧抜けは普通ではない気がしますが、中華クオリティでは標準でしょうか？ 上記、言葉足らずでしたので追記します。
半年前も気がつくと空気圧が100kPaを割り込んでいて、慌てて空気を入れました。
その時、空気漏れを疑っていたため、バルブコアも交換しています。
空気圧調整後、一週間程度は毎日空気圧チェックをしました。
気温・タイヤの温度で多少変動はありましたが、抜けているようには思えませんでした。
そして半年後の本日の空気圧低下に至ります。 夏入れた空気そのままで冬に測ればそんなことになるよ
多少抜けてそうな気もするけども
逆に冬入れた空気、夏に測るとビックリするよ 寒暖の差激しい季節はひと月でも減ってるなと感じるのに半年て・・・>>674-675 新車か中古か知らんけどホイールの歪みでも抜けたりする
その場合はバルブ交換しようが意味ない タイヤ嵌めるときに台所用洗剤の原液塗ったら抜けなくなったよ。 フロントにDUROのHF329の90/90-18入れた。
スタビライザー外したので若干安定性が無くなったかな？って気がする何となく。
でもこれで前後HF329になったから今度軽いダート走ってみるかな。
それとタイヤサイズが大きく重量も増えたので燃費下がるかも。 中華GN125乗りが集まるGN倶楽部の主催者がYB倶楽部を発足してる。
これでメンテナンスや部品情報の情報源が増えたわ。ありがたい！
http://ybclub.gnclub.org/ YB125spの話題もここでいいのかな？ YB125spのスレはとっくに落ちてるみたいだし >>689
ありがとう
なんで探せなかったんだろう？ バイク車種ﾒｰｶｰ板とバイク板の違いで見つからなかったんだろう。
ここはバイク車種メーカー板、あっちはバイク板。
では元気でな～！ そろそろチャイマしようと思ったけど一部店舗でコロナによる制限掛かってるんだな 反論が無いと静かなもんだ。
来てもマウントするだけだけど。 なにもしてないのにスピードメーターにヒビが入ってきてしまった 俺のYBR125Kはヒビと思ったら内側の薄い曇り止めコーティング膜の剥がれだった。
分解して膜を全部剥がしたら問題なくなった。
曇りも起きず。
やってごらん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
