【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ポン付けは期待してないが、
多少のフレーム加工（溶接含む）で
載るならやってみたい。
マウント位置が一つでも合えばいい。
昔、ポッケにRZ50のエンジン乗っけるときにやったみたいに。 >>652
ボルトで止まってるんだからひとつくらいは合うよw
チェーンラインだったり、他の穴が合わないのは当然だから、全部合わない方が楽じゃない？
金かけてゴミ作るくらいなら、素直に250の中古買った方が安いよ
そもそも公道走る気ならまともな登録できなくて事故った時に相手に迷惑かけるからやめな >>653
一つでも合わないと基準がなくて
面倒なんだよ。
スプロケ位置は合わせないとダメだし。
チェーンラインは何とかなるけどね。
250でピンとくるベース車がなくてね。
まあ、一個も合わないならこだわる必要無いな。 126cc以上のエンジンに載せ替えるメリットは無いな。保険にしても税金にしても。
高校生のガキの興味本位程度にレベル低い。
出来るかどうかは抜きにして換えるとしたらYZF-R125かCBR125Rのエンジンとミッションだな。
これなら軽い車体に安いタイヤで楽しそう。2台目に欲しい。 ボアダウンして50ccとして売ったら売れるんじゃね（適当） 素直に250増車かな。
大型を出すのがかったるくなったのと燃費の良さでツーリングがYBRばかりになったがロンツーでは自動車専用道走れず面倒なので。
YBRは振動の少なさ、ゆっくり走ってもストレス無くて気に入ってる。 増車ならCBR400RもNC750も燃費良い。
ただし排気量増えるたびにタイヤ代が高くなるからなあ。
ちなみに一番タイヤ代安いのはアクシストリート。 バイク屋に（弄り過ぎてたので）自分でもってけと言われてからずっとユーザー車検だが、さすがに二台はかったるいw
燃費良くても取り回し悪いと嫌だな。
YBRの軽さと驚異的なハンドル切れ角は凄く良い。 SSじゃなきゃ大型でもそんなに変わらんだろ
勾配があると加速鈍いから逆に疲れない？ 細かい峠道走るのも好きだから、
やっぱりデカすぎるのはイヤだな。
ロングツーリング先の駐車場で疲れてタチゴケかましそうだしw
YBR乗って楽さに目覚めたよ。 楽だよねえ>原二
装備重量160kg程度の軽量級650だがそれでも買い物程度に出すのがかったるくて最近はYBRばっかだわ。
軽いし割と小さ目だからスーパーの駐輪場に止めやすい。
往復400km程度ならむしろこっちの方が疲れないしな。
これでステップがあと10cm後ろだったら言うことはない。 高速も一人分だと移動費として高くつくしな。
無駄にクネクネして距離長いし。
急いでいる時はしょうがないから使うけど。 高速は料金がなー、、
でもね、西湘BP、箱根新道は乗りたいわ。 FZ25とKLX250に乗り換えた
こいつは息子にやろうと思う 二台にしたとは豪勢だなw
YBRは林道もトコトコペースなら走れるのも利点だな。
250ならTW、グラトラもそういう用途に良さそう。 FZ25はセローの圧縮比上げてオイルクーラー付けたブルーコアエンジンだからYBR250の親戚みたいなもんだね 毎年恒例のクリスマスのパーツカタログプレゼントですが、
何か希望があれば、探してみますので。 Ｇのフロントフォークで反射板のないのがあるって聞いたんだけど、そのパーツ番号を知りたいです YBR125G のフロントフォークにリフレクターが
付いていないのは、フィリピン向けの 1CL2 です。
フィリピン向けはあまり出回ってないようなので、
フィリピンで発売された YBR125 系エンジンの
パーツカタログをまとめてあげました。
http://www.ybr.jp/christmas2019/
毎年のように、ロボットが来る前に消します。 サンタさん、毎年ありがとうございます！！
コレクション保存して色々参考にします。 今年も降雪シーズンに入り走りおさめです、納車から８年で１７万ｋｍ走行となりました。
あとどのくらい走れるのか興味深い車両です。 地球4周越えかよ、すごい。
何人も10万kmを越えてるのを見てると次の伝説は20万㎞越えだな。
10万越えの記録を2人公開してるので見たら、やっぱり基本整備の大切さが良く分かる。 みなさん、タイヤの空気圧管理はしてますか？
純正チェンシンタイヤですが、半年前に空気圧を前輪175kPa、後輪200kPaにしました。（バルブコア交換共）
そして、今日空気圧を確認すると前輪後輪共に100kPa程度まで抜けていました。
この空気圧抜けは普通ではない気がしますが、中華クオリティでは標準でしょうか？ 上記、言葉足らずでしたので追記します。
半年前も気がつくと空気圧が100kPaを割り込んでいて、慌てて空気を入れました。
その時、空気漏れを疑っていたため、バルブコアも交換しています。
空気圧調整後、一週間程度は毎日空気圧チェックをしました。
気温・タイヤの温度で多少変動はありましたが、抜けているようには思えませんでした。
そして半年後の本日の空気圧低下に至ります。 夏入れた空気そのままで冬に測ればそんなことになるよ
多少抜けてそうな気もするけども
逆に冬入れた空気、夏に測るとビックリするよ 寒暖の差激しい季節はひと月でも減ってるなと感じるのに半年て・・・>>674-675 新車か中古か知らんけどホイールの歪みでも抜けたりする
その場合はバルブ交換しようが意味ない タイヤ嵌めるときに台所用洗剤の原液塗ったら抜けなくなったよ。 フロントにDUROのHF329の90/90-18入れた。
スタビライザー外したので若干安定性が無くなったかな？って気がする何となく。
でもこれで前後HF329になったから今度軽いダート走ってみるかな。
それとタイヤサイズが大きく重量も増えたので燃費下がるかも。 中華GN125乗りが集まるGN倶楽部の主催者がYB倶楽部を発足してる。
これでメンテナンスや部品情報の情報源が増えたわ。ありがたい！
http://ybclub.gnclub.org/ YB125spの話題もここでいいのかな？ YB125spのスレはとっくに落ちてるみたいだし >>689
ありがとう
なんで探せなかったんだろう？ バイク車種ﾒｰｶｰ板とバイク板の違いで見つからなかったんだろう。
ここはバイク車種メーカー板、あっちはバイク板。
では元気でな～！ そろそろチャイマしようと思ったけど一部店舗でコロナによる制限掛かってるんだな 反論が無いと静かなもんだ。
来てもマウントするだけだけど。 なにもしてないのにスピードメーターにヒビが入ってきてしまった 俺のYBR125Kはヒビと思ったら内側の薄い曇り止めコーティング膜の剥がれだった。
分解して膜を全部剥がしたら問題なくなった。
曇りも起きず。
やってごらん。 3万キロでフロントタイヤの回転が悪くなったんだがベアリング交換した方が良いかな？
念の為前後共。 ブレーキキャリパーとスピードメーターのケーブルを仮に外してから
フロントタイヤを回してみて、それでも回転が悪いのなら交換でしょう。
大丈夫ならブレーキの引きずりの可能性が高い。 >>697
中古のタンクを購入すれば？
YB125SPのタンクと互換性があるようで、付け替えてサイドカウルを外すと見栄えがSRっぽくなるよ。
そのまま使うなら、外側のサビなら塗装落として、防錆塗料と好きなカラーで再塗装。
内側ならサビ落としのはなさかじいさん、金がないならサンポール洗浄して、防錆加工。 前後K527でタイヤ交換見積もり出したらバルブやらリサイクル料コミコミ2万1000円と言われました
これは妥当な価格でしょうか？ タイヤ交換だけで俺がこいつ購入した半額も払ってて草 ネットで買って自分で交換すれば安いに決まってるよそりゃ。
どこのショップでもバイクのタイヤ交換は工賃含めると片方だけでも1万は掛かる。
高いか安いかは人それぞれだけど自分で交換出来ないならどこかに頼むしかない。
そういった当たり前の問答が、ここではたまに展開されてる。 そういう俺はHF329を4Kで3本送料込みで買ったから当分お腹一杯 クソ重たくて硬いタイヤか。
俺も付けてるが早く減って欲しい。
他のに換えるから。 リヤは1万4千以上
フロントなら2万は余裕で持ちそう。 YBRホイールのリムサイズは前後共1.85なんだぜ？
使えて本人が満足なら何も言わんけど。 転倒してから前輪から常時シャリシャリ音がするだけどディスクローターに歪み出ちゃったのかな >>711
歪んだら車両押すの重くなるからパッドの角を削って当たり取ればいい フォークが捩れてパッドの当たりが変わったんだよ
二本並行になるようにすれば直る ヤフオクでエンジンガードを落とし損ねたんでいろいろ探してたらアマゾンに落札価格+送料の値段で純正品が売ってたw どうみてもYBRと同じエンジンのオフロードが駅の駐輪場に止まってるんだが魔改造か何かだろうか？
KGとかじゃなくガチのシート高い125オフロード車 >>717
ああこれだ
存在知ってたら買ってたかもしれん 来月中旬頃に届きます
初バイクです
新参者ですがよろしくお願いします カブのラバーステップに変えてから割れる事はなくなったよ バイク届いたよ！
嬉しすぎて頭クラクラしそう
シフトアップの踵蹴りが慣れない･･･ >>724
チャイナマートでシフトペダル購入すればおk >>724
チャイナマートでシフトペダル購入すればおk 要らないなら切ればいいよ。
切らなくてもスプライン一つずらして前をちょっと上げれば普通のペダルとして使いやすくなるよ。 SR400のシフトペダルがポン付けでお勧め。
少し長さも長くなってつま先をくぐらせるのが楽だ。 むしろ自分は前を下げてかかと蹴りをしやすくした。
あれはあれで楽しいぞ＞シーソー 2012年式の中古を買ったんだが
時々エンジンがかからない
調べて見たらスパークプラグに火が飛んでない
それが原因を調べようとしてたら
時間が経つとかかる
何が原因なんでしょう 2012年式の中古を買ったんだが
時々エンジンがかからない
調べて見たらスパークプラグに火が飛んでない
それが原因を調べようとしてたら
時間が経つとかかる
何が原因なんでしょう >>731
プラグキャップ
プラグコード
イグナイター
かな 自賠責証書どこに保管しようかとググってみたらサイドカバーの中にちょっとだけ収納スペースあんだね
時間出来たら開けてみよう サイドカバーの鍵の蓋、引っ張って壊すなよ。スライド式だぞ。
カバー自体を外す時も引っ張る場所の順番と方向があるので壊すなよ。 >>732
ありがとうございます
次になったら見て見ます >>735
プラグキャップとコードは変えた方がいいよ うちのはキーシリンダーの接触が微妙に悪くて走行中に電源切れることある
ONまで回してから気持ち左にすると大丈夫 経年劣化によるイグニッションコイルのアース不良が原因の時もあるよ。
一度固定ボルト2本を緩めてまた締め直す。
ついでにイグニッションコイルに繋がってるオレンジ色の線も抜き刺しして接触不良改善。 タンクキャップが閉まりにくい
開けるのは普通に出来るんだけどなあ 鍵を右にひねってから給油口に押し込んむ。
キャップ全体をグっと押して鍵を離す。 >>742－743
㌧、>>743やってみてダメならシリコンスプレー買うよ >>729
シーソーは靴が痛まないのが嬉しい。
何故実用車以外のバイクはシーソーじゃないのかと疑うレベル。 爪先と踵で踏み込むほうが爪先をペダルの下に潜らせたり抜いて踏み込むより楽で早いと思ってたけどレースマシンはそうなってないって事はやっぱりシーソーじゃない方が効率的なのかもしれない。
でも俺は断然シーソー派だぜ! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
