【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
YBRホイールのリムサイズは前後共1.85なんだぜ?
使えて本人が満足なら何も言わんけど。 転倒してから前輪から常時シャリシャリ音がするだけどディスクローターに歪み出ちゃったのかな >>711
歪んだら車両押すの重くなるからパッドの角を削って当たり取ればいい フォークが捩れてパッドの当たりが変わったんだよ
二本並行になるようにすれば直る ヤフオクでエンジンガードを落とし損ねたんでいろいろ探してたらアマゾンに落札価格+送料の値段で純正品が売ってたw どうみてもYBRと同じエンジンのオフロードが駅の駐輪場に止まってるんだが魔改造か何かだろうか?
KGとかじゃなくガチのシート高い125オフロード車 >>717
ああこれだ
存在知ってたら買ってたかもしれん 来月中旬頃に届きます
初バイクです
新参者ですがよろしくお願いします カブのラバーステップに変えてから割れる事はなくなったよ バイク届いたよ!
嬉しすぎて頭クラクラしそう
シフトアップの踵蹴りが慣れない・・・ >>724
チャイナマートでシフトペダル購入すればおk >>724
チャイナマートでシフトペダル購入すればおk 要らないなら切ればいいよ。
切らなくてもスプライン一つずらして前をちょっと上げれば普通のペダルとして使いやすくなるよ。 SR400のシフトペダルがポン付けでお勧め。
少し長さも長くなってつま先をくぐらせるのが楽だ。 むしろ自分は前を下げてかかと蹴りをしやすくした。
あれはあれで楽しいぞ>シーソー 2012年式の中古を買ったんだが
時々エンジンがかからない
調べて見たらスパークプラグに火が飛んでない
それが原因を調べようとしてたら
時間が経つとかかる
何が原因なんでしょう 2012年式の中古を買ったんだが
時々エンジンがかからない
調べて見たらスパークプラグに火が飛んでない
それが原因を調べようとしてたら
時間が経つとかかる
何が原因なんでしょう >>731
プラグキャップ
プラグコード
イグナイター
かな 自賠責証書どこに保管しようかとググってみたらサイドカバーの中にちょっとだけ収納スペースあんだね
時間出来たら開けてみよう サイドカバーの鍵の蓋、引っ張って壊すなよ。スライド式だぞ。
カバー自体を外す時も引っ張る場所の順番と方向があるので壊すなよ。 >>732
ありがとうございます
次になったら見て見ます >>735
プラグキャップとコードは変えた方がいいよ うちのはキーシリンダーの接触が微妙に悪くて走行中に電源切れることある
ONまで回してから気持ち左にすると大丈夫 経年劣化によるイグニッションコイルのアース不良が原因の時もあるよ。
一度固定ボルト2本を緩めてまた締め直す。
ついでにイグニッションコイルに繋がってるオレンジ色の線も抜き刺しして接触不良改善。 タンクキャップが閉まりにくい
開けるのは普通に出来るんだけどなあ 鍵を右にひねってから給油口に押し込んむ。
キャップ全体をグっと押して鍵を離す。 >>742−743
d、>>743やってみてダメならシリコンスプレー買うよ >>729
シーソーは靴が痛まないのが嬉しい。
何故実用車以外のバイクはシーソーじゃないのかと疑うレベル。 爪先と踵で踏み込むほうが爪先をペダルの下に潜らせたり抜いて踏み込むより楽で早いと思ってたけどレースマシンはそうなってないって事はやっぱりシーソーじゃない方が効率的なのかもしれない。
でも俺は断然シーソー派だぜ! 初歩的な質問なんだけど
1速から2速に上げる時に
ペダルをしっかり上げても上手く入らない事があったり
クラッチをしっかり切っていてもシフトショック?が出たりして
中々スムーズに走れないんですが
慣らしが終わるまで我慢するしかないですかね >>752
慣らしが済めばチェンジの渋さはかなり解消されるよ
今までの報告見たら安心できると思うよ >>752
クラッチワイヤーが緩々で、クラッチが切れてないとか。。。
新車で購入したバイクで実際にあった話です。 吸気系のキャブレターを交換して、坂道でもグングン登れるようにしたい。
キャブレター本体のポン付け交換でビッグキャブ化してる人いるのかな?
インマニやワイヤーなども交換しないと付けられないのだろうか? >>755
山ほどいるやろ
YBRダイアリーさんとこでも熟読してこい 150キットつけてバイパス走ってるが100km/hで流れてるから結構キツいな SPの新車ってお前らどこで買ったんだ?
YSP行ったら取り扱ってないみたいな事言ってたんだが そらYB125SPにきまってんじゃん
てか中国でもう生産してねーんだな、そら取り扱ってるわけねーわ ジャメリカンっぽいYBR125SPや無印YBRとKの10周年モデルでロゴにYBR125SPって書いてあるのも存在はしたぞw
どれも新車なんかあるわけないけわない。YB125SPだってどこかで売れ残りがあればいいけど、もうないだろう。 >>755
インマニは無理矢理でもいけたけどワイヤーは形状が違うからハイスロ付けて誤魔化した
キャブはVM26でトルクは増えたがハイカムをアリババから買ってCDIも2型仕様にしたけどセッティングだけがちょーメンドー 一冬ほったらかしにしてたけど無事に動いてよかったわ
今年は何回乗れるだろうか ウインカーのカチカチブザー付けた人います?
カブのを流用してる人のブログ読んだけど、フルヘルメットでも聞こえるなら付けたいなあ ぼちぼちヒビが入ってきて交換したいんだがオフロード寄りのタイヤってある?チューブでもチューブレスでも可
できれば前後同じブランドがいいのですが 3.50-18でブロックパターンが見つかんねえな。 >>770
お金に余裕があるならYB125SPの17インチホイールに換装して、ブロックタイプのチューブタイヤを履いた方がいいと思う。 >>772
やっぱりホイール換装かー。検討してみます、ありがとう 13万km走っててノートラブルだな
メンテは
・定期的な消耗品交換
・チェーン定期調整(購入後即EK交換済)
・カムチェーン調整
・タペット調整
・クラッチ交換
・キャブOH&調整
エンジンは丈夫だと思うよ
強いて言うならクラッチが弱いかな
あと当然ながらしっかり暖機して乗らないと寿命は短くなるぞ シリンダー焼付きならまだ安く済んでたけどヘッドまで巻き込んでたから中古エンジンにするか新品ヘッド買うか迷う、シリンダー本体はホーニングすればなんとかなるけど >>781
焼き付いてないよシリンダーは軽度の傷ができただけ
シリンダーヘッドの本体は全損 違った
バルブがサージング起きたか知らんがインレットバルブがピストンにヒットした、ハイカムにしてたのも原因 後だしでハイカムにしてるはサージング臭いわ
はい、解散〜 リセスとの距離を粘土で確認しなかったポン付けだろうね。
ちょっと掘っておけばよかったのにな。 保証1年付で20万の新品出てるけど買おうか悩む
この中古10万で買うくらいなら20万で新車買う方が絶対良いだろうし yb125spなんだがカムカバーのOリングって国内部品の代替品もしくは規格わかる人いませんか?
純正の 93210-79802 だと海外通販でしか手に入らないっぽい >>789
直径、線径調べてNOKのOリング買いな
ただのNBRだから >>789 同型系エンジンのTT-R125のが使える、買える。
93210-44889 >>791
見てる部品も違うし、TT-R125とは直径違うから付かない(YBRの方が大きい)
ついでに言うと、YBR系はカムチェーンがサイレントチェーンになってるのでその辺も共用不可
>>789
S-80とかがつくかもね
径も少し違うし、少し太いので保証はしない 素朴な疑問だがあそこのOリング駄目になるか?
普通に開けて再利用してるけどなんの問題も起きてない >>787
サージングやバルブジャンプ起こしたら、クリアランス取ってても無意味だよ
純正ってハズレを引いた場合ギリギリの設定で作ってる
リフト量を大きく変える場合は、スプリングを定期的に交換しないとな
負担大きいからヘタりやすくて、ヘタったらエンジンブローする
>>793
カバー装着する時に失敗すると千切れる
何十回と開け閉めしてたら1回千切れた事がある タペットカバーなんか脱脂して液体パッキン塗って締めときゃいい
めったに開けるところじゃないし 今更だが、>>789が求めてるのはベッドサイド側のカバーに使うOリング
>>791や>>795が言ってるのはタペットカバーのOリング
話してる部品が違うぞ それ以前にYBスレで聞いた方がいいだろ
スレ検索でもすぐ出るのに何でこっちにわざわざくんの? >>790-794,>>796
ありがとうございます。径、厚さみて合うもの探してみます。
探してる理由は最近エンジンからちいさいけどチッチッチみたいな高い音がするのでタペット調整、カムチェーン調整を何回もしてカムカバーを開け閉めしたのでヘタってないか気になったからです。
異音は結局解決しなかった。。。 ガソリンを満タンにしたあとサイドスタンドでバイクを停めてるとキャブレターの上
燃料タンクの右下にある黒いタンクの下側のホースからガソリンが漏れてきます
これって正常じゃないですよね
車体は2012年式のキャブヒーターが付いてる奴です
そもそもあの黒いタンクは何? >>799
色々ググって自己解決しました
ガソリンを入れすぎてたみたいです 満タン法でタンクギリギリまで入れると漏れやすいね。 >>801
ありがとうございます
どうも給油口いっぱい近くまでガソリンを入れたせいだったようです
今はセンタースタンドで停めているので漏れは止まりました タンク満タンにすると掛かり悪くなるから給油中ストップしたらそれ以上入れないようになったな 平地でアクセル全開にしても7000回転を超えないから、よくて時速90kmぐらいしか出ない。
3速でめいいっぱい引っ張っても、エンジンがブルブルし出して壊れそう。
Youtube動画だと純正ノーマル状態でメーター表示9000回転時速120kmほど出てるのがあるが、どうやったら出るんだろ? キャブ詰まってんじゃないの
GPSで110km/hぐらいは出たよ うちのも平地だとGPS読みで90km/hかなあ。 メーターはぴったりその1割増し。
回転数は覚えてないけど8000くらいだったように思う@2013年式K型。
街中ではこの非力さが乗り易いことこの上ないんだが、流れの良いバイパスだと
もう少し余裕が欲しくなる。 こないだ流れの良い国道で軽く100km/hは出てるであろうYBR見かけたけどノーマルなんかな
うちのもそれくらい出るけどその速度域でずっと巡航は無理だわ 有料一般道でメーター読み110出てることはたまにある エアクリのフィルター手前にあるスポンジ抜いて、
ニードルのクリップに0.5mmのワッシャー追加したら伸びが変わった。
AISの配管塞ぐと更に加速が良くなるよ。 出るよ、本来エンジンにいく空気が多少なりともマフラーに持ってかれる機構だから YBR125Kの2012年式に乗っていて、前後スプロケとチェーンの交換を考えているのですがチェーンはDIDかEKに変えるとして、スプロケットでかなり悩んでいます
パーツリストによれば前が93822-14813で後ろが5VL-F5445-01ですが、できればもう少し寿命の長い社外品があればそれが良いなと考えていまして…
ここの住人の方でオススメとかあったら教えてもらえないでしょうか 鉄のスプロケにシールチェーン使うのが1番寿命長い
もちろん定期的にメンテする前提な
スコットオイラーとか使えばもっと寿命は伸びるはず >>813
ありがとうございます
純正は鉄系材料っぽいので大人しく純正のスプロケとDIDのチェーン買いました
スコットオイラーは初めて聞きましたが便利そうですね!値段がアレなので自作してみようかなと思いました 昔はバイク板に自作オイラーのスレあったけどなくなっちゃったな
過去ログ漁れば少しは情報得られるかも スコットオイラーもどき作る金があるなら、メンテ用品を充実させた方がいいと思うがね
こまめに洗浄して注油すれば、チェーンなんてそんなに摩耗するもんじゃない 最近坂道上るのが苦痛になりつつある。
250じゃ駄目だ。ああninja650欲しい。
しかしこの燃費を捨てる事が出来ないので堂々巡りの繰り返し。 燃費を気にするならそもそもバイクの買い替えなんて、でかい金払う方が気になるんじゃないのか? NC750もええなあ。面白味は欠けるけど排気量の分だけ余裕有るもんね。 ヤマハでいくならMT-07あたりか
燃費はともかくのんびり走れそう 峠の登り坂は、カーブが緩やかでも勾配のせいで、2速まで落とさないといけない所もある。
後ろの車から見たら、モタモタしてると思われてるんだろうと思う。 ブレーキパッドにたっぷりフォークオイルかかってギトギトになってしまい、
ブレーキが効かなくなっちゃったから
パッドとブレーキディスクを台所洗剤で
洗って400番で擦ったんだけどイマイチ効きが戻らない。
どうしたら? バーナーでオイル分が飛ぶまで焼くとか?
そんな手間かけるならパッド交換した方が確実だなw >>828
キャリバーにオイルが残っているんだろ。キャリバーを外して全体洗え。 >>833
ライニングにオイルが染み込んでるんだよ
粉末焼結材だから油なんて簡単に染み込むので、1度油を吸い込んだら交換しないとダメ
キャリパー洗ったって無駄よ 結局こうなる
誰が正しい事言ってるかなんてわかりゃしないんだから最初からバイク屋行っとけ YBRのブレーキパッドなんてヤフオクで1000円もしない値段で買えるから、交換しよう。 パッドは2万キロ位で替えたけどキャリパー本体は何年位持つのかね?
オーバーホールキットは部品で買える? 結局ブレーキディスクとパッドをセットで注文したわ
ありがとう YBR125のキャブ仕様も平均45km/Lぐらいいきますか? パッドは赤パッドにしとけ
あと個人的にはステンメッシュホースはオススメしない
ゴムで国内正規品の方がコントロールしやすいよ
純正中華は柔らかすぎだけど >>839
片道10キロくらいの通勤に使って燃費はコンスタントに45弱くらいですね 今日地元で黒のYBR乗ってる人居たな、草木でも行ってたのかな 坂道でブン回すとすぐ油膜切れっぽい異音出すな。
今度高いオイル入れてみよ。
車用だけど 油膜切れっぽい異音ってどんなのだ?
油膜切れたら即焼き付くと思うが… ガーだかシャーとか金属同士が擦れ合う音。
具体的な場所は解らん。クランク辺り?
エステルベースオイルなら良いかなだけどREDFOXはエンジンかかりにくかったな。 それオイル云々じゃない気が
ちゃんと整備してるか? ごめんすぐじゃなかった山道とかで登り下りを回しまくってるとたまにだ。
しばらく回転数落とすと解消する。 そのうち突然ぶっ壊れそうだな
過去にも下りで1速か2速に入れてオーバーレブしてご臨終したのがいたような ベアリング回りの異音っぽいな
回しまくって音が出たあと、しばらく大人しく走るとなくなるとするとエンジン温度が関係してそうね
詳しい状況や音を聞いてみないとなんとま
真面目に解消したいなら、現物持ってバイク屋行くのをオススメする
オイルが気になるってどんなオイル使ってるんだ?
車用は減摩材混ざってる可能性あるからオススメせんぞ
バイク用で1000〜2000円程度のを選んだ方が良い そういえばバイパスとかで高速運転を強いられた直後は何となくエンジン音が
変な気がするなあ。
YSとYBRってエンジン違うらしいけど乗り味が違ってたりするんかねえ。 今はもう正規2年保証付きのGSX-R125をコミコミ30万で買った方がいい気がする
デジタルメーターにFIとABS、前後デイスクブレーキの15ps 6MTだから安いと思うよ 買って10年経った人も多いだろうしなあ。
大型なら扱い切れ無いからまだいいが、
燃費良いのやパワーのある他の原二MTが出てるから目移りするな。
今のにそれほど不満が有る訳では無いが。 箱付けて毎日のお買い物バイク兼ちょっとその辺100kmほど走る時用に重宝しているのだけど
GSXはちょっとガチすぎててその用途にはなあ。 楽しそうなんだけどね。
ジクサー150なら合致するんだが150でその使い道もなんか違う感じがするんだよな。
いろんな不出来は目につくけど緩く乗るには良いバイクだよ>YBR
今敢えて買う必要もないのはその通り。 色々考えた挙句、最後には今のを廃車まで乗っていこうって結論になるんだよないつも。 いかんせんエンジンが丈夫すぎて乗り潰すのが難しいんだよなぁ。あと10年はよろしく頼むわ YBR125が欲しいなぁと思っていて、
地元(けど1時間位)の関西にある中古を直接購入するのとと、
遠くの新車をネットで購入(新車の方が微妙に安い)のとでは、
どちらがおすすめですか?
ネットで新車購入して修理は近所のバイク屋がいいかと思うのですが
この場合は新車補償を捨てるしかないですよねぇ >>860
近所のバイク屋は基本輸入バイクはお断りのスタンスなので、自分で自力で部品輸入し治す人のみお薦めです
素直に国内バイク買ったほうが無難 この手のバイクを今から買うにしてもfazer125が良いんで無いかな。 >>861
近所のバイク屋のHPに「他店で購入したバイクでも修理いたします!」
という文章があったので安心していたのですが、輸入車はダメかもですね
直接聞けばいいのですが、バイク素人には敷居が高くて。
>>862
丸目が好みなので..お勧め頂いたのにすみません
3年前位からバイクの値段が上がっているのですね。タイミングを逃した! 部品を取るルートがね。 普通にヤマハに発注しても出てこないと聞くし。
自分はその辺勘案して高いの承知でバロンで買った。
直接そのバイク屋に可否を聞いてみるのが早いんじゃないかと思うけど、
多少の高い安いは目をつぶって近くで面倒見てくれるとこを選ぶべきだと思うよ。 YBR125はもう新車ならキャブ車しか無いな。
ちょいと面倒なだけだけど。中古FIも球数僅か。
丸目に拘るなら250から選んだ方が良いかもよ?CB250Rとか ジクサーの丸目カスタムでもいいかも。
割と安いし。 異形ヘッドライトは嫌だと言う向きもあるからその辺りは好みだろうな。
>>869
手放さなくても良かったかもよ。自分も650と二台持ちだし。 700クラスの2発は燃費良い車種が揃ってるが、空冷125MTと比べてしまったら流石に半分程度だからな。
街乗りも燃費落ちるし。残して使い分けしたいよなあ。 Gなのにフロントがノーマルタイヤなんだが。TT100GPかな?
キャブ車だけど好きならどうぞって感じかな。個人的には高い。 考えてみるとバイク屋って大変だな。
ああいうのを一通り部品交換して整備して売る訳だから。
部品代はともかく工賃で10万位には成りそう。 >>361
そやで、安く下取りして高く売るんやで
俺もグラントアクシスをヤフオクで買ったことあるけど
ウェイトローラーのセッティングは合ってなかったし
マフラーつけてメインジェットを上げて無かったから
プラグは真っ白だったし
それから個人売買は辞めた
素人は怖い 買うときはバイク屋、売るときは個人売買が最強ってことでFA? 整備スキルと車種と本人の愛着によるからなんとも。
ただ一つ言える事は、それなりのスキル無いと金掛かってしゃーない バイクのリセール自体あんまり期待出来ないのに更に125なんか、
よっぽどレアな車種でもない限り、状態がどんなものでも0でしょ。
だからしっかり整備して、知り合いにあげるとかした方がよっぽど
有用なんじゃないかな。 KLX125は8年落ち14000kmでも28万で売れたな なんかエンジンあたりからクラッチ切って惰性で動くとカラカラ音が鳴るんだけど、これは一体…
高回転からラフにクラッチ繋げたからからかな チェーンは調整したからおそらく違うかも
過去スレ見てみるとたどうもクラッチ板の耐久が弱いらしい。今度オイル交換するときに開けてみよう >>882
自分も某店でタイヤ交換してからそういう事がありましたが、自分で調べて直しました。
@チェーンが少し張り過ぎ
Aスプロケットとチェーンの芯が出ていなくて、チェーンが左右に寄っていた。
自分の車体は張り調整目盛りの精度が悪く、左右同じ目盛り位置で締め付けてもごく僅か芯が出ていないのが原因でした。 >>882
チェーンアライメントが狂うとそんな感じになるよ。高回転でクラッチつないだらハブダンパーが傷んでるかも。どっちもエンジンバラシより手軽にチェックできるからみてみたら?
チェーンアジャスタの目盛りはアテにならないからチェーンアライメントツールを使ってる。 >>885
あの目盛りの精度本当に低いよね
俺のもツール使わずに目盛りで合わせると全然ダメだわ 回すとカムチェーン辺りの異音してたのを、テンショナー交換して
様子見してしばらく経ったら異音無くなったんだけど。
こういう事ってあり得る話? 何というか異音の解消が交換してすぐじゃ無くて、
数百キロ走ってる間に消えてたんだけど。
それでいいのかな?と思って。 もう今更面倒だからそのまま。
次の3万`迄に同じ異音したらタペット調整とか考えるよ。
それ以上ならまたテンショナー交換して様子見する。 >>887
ツール無くても調整できましたよ。
センタースタンドを立てて、前スプロケットカバーを外し、ホイールを手回ししたときに、前スプロケットの歯がチェーンの中央を通るようにリヤアクスルシャフトを調整すればOKです。 ここまで誰もただしいチェーンの調整方法を説明しないしない件 チューブタイプのTT100GPが前後手に入ったのでチューブ化しようと思うんだけどチューブ化してる人居ます? 前に他のバイクから移して付けてたけどわざわざやる必要ある?
チューブレスあるからそっちのほうが色々楽だと思うよ 左側のフロントフォークからオイル漏れしてるから、オイルシールを交換しなきゃいけない。
MENOさんとダイアリーさんの情報を参考にしているが、フォークボトムのトルク締め付け圧がわからない。
みんなは適当に締め付けてるのだろうか。 うちもフロントフォークからおもらしはじまりましたわ
中華部品だとまた劣化早そうなので代替品ありましたらおしえてくださいませ
m(_ _)m ヤフオクでフロントフォーク新品が送料込み1万2千円位で売られとる。
失敗のリスク考えたらお得かも。 俺はインナーがさびてたから
1万2000のやつに変えた
今の所不具合はない >>902
うちのKGなんですけどフロントフォークの長さて同じなんでしたっけ?
G型は少し長かったような気もします 2012年式だけど未だにダストシールにヒビさえ入ってないからフォークは何もいじってないな よう知らんけどGとかのフォークはインナーの部品番号が違うね。
買った店やショップに依頼するか自分で交換するかヤフオク出品者に問い合わせしてみたら? KGとGはフォーク長いよ
サイドスタンドの類も長かったはず やっぱりGがたは長いて気がしてました
ちなみにフロントフォークのオイルシールで互換性のある車種とかありますかねヤフオクで純正はあるけど中国産はヘタリが早そうなので アマゾンにヤマハ車汎用のオイルシールとダストシールの2本分セットが千円以下で出品されている。評価5段階の1だったけど(ただし評価した人が1人しかいない)。 >>910
見つけましたありがとう
m(_ _)m さっき気が付いたんだけどスタータを押しただけじゃセルが回らないのは仕様だっけか?
スタータを押しながらアクセルを軽く開けるとセルが回るんだけど、こんな動作だったかなあ@KG スロットルとスターターは一切関係ないはず
単に接点不良とかじゃ? たぶんそうだ>接点不良
ブレーキランプが光りっぱなしになるけどハーネスをタイラップでハンドルに
括り付けるとちゃんと動作するから、右のスイッチボックスの中で配線が
緩んでるのかも。 あとで開けてみよう。 140cc ボアアップキットを組むとどれぐらいの馬力アップになるんだろう?
さすがに5馬力アップはないだろうし、2〜3馬力ってあたりか。 キャブやヘッドやカムがノーマルなら最高馬力はぶっちゃけほとんど伸びない
給排気が追いつかなくなるからね
中回転までのトルクは排気量分は上がる 毎回思うがボアアップの必要性が全く理解出来ない。
原ニのメリット無くなるし燃費悪くなるし大して馬力上がらないし。
原ニ登録のまま脱税して乗るってのも話にならないし。 グーバイクで検索したけどもう新車では買えないんだね
良く似たYX125DXならまだ売ってそうだからそちらを検討しよう
ベースはYBRなのかな? キャブ車のYX125よりFI車のYS125fazarが良いよ。
水冷ならGSXとかもあるから探してみ?
後、今から選ぶならキャブ車は無いよ。 一昔前とは違って国内販売の125増えてきてるからわざわざ逆車のコイツを選ぶ必要もないんだよな ザ昭和バイクのCGL125の方が国産パーツ流用できるし、軽いし、最高速、取り回し、燃費もYBR125よりもいい。
見た目とタンク容量、華奢な車体は残念だけど。 GSX-R125が正規2年保証 15ps 6MTで30万だからなあ 自賠責込みだと37万位するのを30万とは言わないだろ YBR125とGSX125は比較するようなもんじゃない。
敢えて並べるならジクサー150だろう。 150買う位なら中古700クラス2発も選択肢になるでしょ。
キャリヤ付けられて同じ原ニMTならGSXも充分選択肢として有りかもよ?
この様に新しく買う場合、人の考え方や状況によって違うからなんとも言えんな。
一つ言える事は、今買うならYBR125を選ぶ必要無いし、今敢えてYBR125から買い替える必要も無いって事かな。 AJSがラインナップするCadwell 125もYBRの兄弟車とみなしていいのかな?
エンジンが同じだし 新車のYBR150良さげだけど部品供給が心配だ
ヤマハ正規店で扱って欲しいがダメだろうなぁ 気温が上がってオイルの油温も高くなるせいか、ギアの戻りが悪くなってきた。
特に下り坂で停まって信号待ちの度に、ギアをガチャガチャして一旦上のギアに入れたり前後揺すったり、半クラにして1速に落としてる。
硬めのオイル入れて改善する方法もあるようだが、どうしたものか。 エーゼットとか安いのでいいから10W-50入れてみるとか 夏場は20w-40でいいけど
チェーンの張りとか他にも見たほうが良かったりして YBR125にTT100GPはかしてるんだが、減りが早すぎて困ってる。他にいいタイヤある? 非力なYBR125の性能を100%引き出したいならpilot streetだな前後共純正サイズだし。
ぶっちゃけ他にするのは各自好みの問題 まあ俺も前後DURO HF329だけどな。
ベストの選択肢が有ってもそれを選ぶかは別問題という好例とも言える。
安くて持ちが良くて不整地にも割と強いから。 話変わるけどYBR125のイグニッションコイルは全部共通?
安くて強化版のおすすめは何かない? CDIが18ピンでした。
どこで販売してますか?
6ピンしかでてないんですが。 部品番号は違っても中身は変わってるかな?
汎用品も色々出てるし使えるものが有っても不思議は無いが最近情報無いな。 ヤフオクでYBR 125 FI2014YSPの1300kmをポチり。
自分でフロントフォークとリアを交換。ヘッドライトLED、オイル交換をして総額105000円。
これから色々いじっていこうと思います。
よろしくお願いします。 >>953
1300kmでフロントフォーク交換って事故車を直したのかな。
次はフロントスプロケ1丁増しとマフラー交換ですかね。
YSP販売車だから、系列店での修理や備品調達も安心だ。 >>954
慣らし終わって海辺での放置やったみたく。メッキに錆が。
エンジン関係は全然問題無しです。 一ヶ月近く書き込みないね
俺のYBR125が15周年なので
改めて燃費確認
2005年式 euro2モデル
446kmでリザーブ
481kmで給油 12Lぴったし。
燃費は今も40km/Lで異常なし。 グリップエンドぶつけて割れたのでヘビーウェイトのに交換した
したら5,000rpm〜で感じてたハンドルの振動がほとんど無くなってすこぶる快適
もっと早く替えとけば良かった 段差を乗り越える時ステムがコツコツ言う
ベアリングは少し締め込んだけど治らない
ベアリングを交換しないとダメかな 先日Gの中古を買ってブレーキパッドとタイヤを交換予定なんだけど、2りんかんとかのバイク用品店に在庫ってある?
それとも取り寄せ? >>961,962
ありがとう
2りんかん行ってみる
あとリアタイヤっていくつまで太くできるかな?
バイク薄すぎない? 先日20000kmキャブ車G納車しました。昨日朝乗ろうと思ったら、クラッチレバーがゆるゆる。ワイヤー切れたと思いながら暖気したら、通常の引き具合に戻った。クラッチの張り付き? バイク屋に行くのが正解
20000キロも走ってるなら
色々ガタガタだよ >>966
15000kmしか走ってないけど直近5年ほど乗らなかった(腐らない程度に数ヶ月に一回エンジンはかけてた)
再始動の15年目の節目はこんな感じ。
あと10年は維持したい。
変えなくてもいいものもあるけど気分的に変えたのもある。
・新品交換
チェーン、クラッチケーブル、アクセルケーブル、スピードメータケーブル、エアクリ、ブレーキシュー、タイヤ前後、バッテリ、ゴム類(ホース類、ステップ、CDI止め、車載工具止め、エアクリジョイント)、舐めてしまったボルト類、ブレーキパッドのクリップ、ブレーキホース
・OH
ブレーキキャリパ、マスタシリンダー
フロントサス
・そのまま
タンク(全く問題なし)、スプロケ前後、電装類、リアサス、シート、ブレーキパッド
・修理(プラリペア)
リアフェンダー割れ
サイドエアスコープ割れ
サイドカバー割れ アンカー間違えた。
まぁいいや。969は単なる整備記録です。 >>970
キャブ清掃
ガソリンホース交換
ホイールベアリング、ステムベアリング、スイングアームブッシュ給脂
も推奨 >>971
すまん書いてないけど、それもやってるわw
エンジン本体以外ははずして、1ヶ月地殻かけてメンテした
これだけやってwebike(yamaha国内パーツセンター)になかったもの書いておく
・エアスコープ左(右はあったが、結局プラリペアで直したので買わなかった)
・クラッチケーブル 楽天のアトラス(YBR輸入してた販社) 2000円
これだけ。あとはキャブレタのガスケットを含めなんとかなったわ。 大事な事なので二度言うがワッチョイもIP表示も何も無しで建てちゃ遺憾でしょ。 新スレで出てる2速で10000回転60km/h出るのかという話
さっき試してみたけど確かにそのくらいだったよ
ただ回転数はメーターが追いついてないのかもしれんけど9500回転くらいでレブ打つ感じはしたから件のYBRは本当にハイカム入ってたりするのかな
ちなみに俺のは13年式なんだけどCDIは新旧どっちなんだっけ あれ見てそこまで回していいんだとやってみたら9000回転越えたから驚いた。
でもやっぱり回してて力を感じるのは6〜7000回転くらいなんだなあ。
7000以上にパワーバンドがあるようなことを言ってたけどうちのKGとはちょっと違う感じがする。 梅がてら…
YBRのメーターの追従性の悪さは何からくるもんなんだ?
特に速度計がめっちゃモッサリ >>979
機械式の速度計の宿命だと思う
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