【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
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>>735
プラグキャップとコードは変えた方がいいよ うちのはキーシリンダーの接触が微妙に悪くて走行中に電源切れることある
ONまで回してから気持ち左にすると大丈夫 経年劣化によるイグニッションコイルのアース不良が原因の時もあるよ。
一度固定ボルト2本を緩めてまた締め直す。
ついでにイグニッションコイルに繋がってるオレンジ色の線も抜き刺しして接触不良改善。 タンクキャップが閉まりにくい
開けるのは普通に出来るんだけどなあ 鍵を右にひねってから給油口に押し込んむ。
キャップ全体をグっと押して鍵を離す。 >>742－743
㌧、>>743やってみてダメならシリコンスプレー買うよ >>729
シーソーは靴が痛まないのが嬉しい。
何故実用車以外のバイクはシーソーじゃないのかと疑うレベル。 爪先と踵で踏み込むほうが爪先をペダルの下に潜らせたり抜いて踏み込むより楽で早いと思ってたけどレースマシンはそうなってないって事はやっぱりシーソーじゃない方が効率的なのかもしれない。
でも俺は断然シーソー派だぜ! 初歩的な質問なんだけど
1速から2速に上げる時に
ペダルをしっかり上げても上手く入らない事があったり
クラッチをしっかり切っていてもシフトショック？が出たりして
中々スムーズに走れないんですが
慣らしが終わるまで我慢するしかないですかね >>752
慣らしが済めばチェンジの渋さはかなり解消されるよ
今までの報告見たら安心できると思うよ >>752
クラッチワイヤーが緩々で、クラッチが切れてないとか。。。
新車で購入したバイクで実際にあった話です。 吸気系のキャブレターを交換して、坂道でもグングン登れるようにしたい。
キャブレター本体のポン付け交換でビッグキャブ化してる人いるのかな？
インマニやワイヤーなども交換しないと付けられないのだろうか？ >>755
山ほどいるやろ
YBRダイアリーさんとこでも熟読してこい 150キットつけてバイパス走ってるが100km/hで流れてるから結構キツいな SPの新車ってお前らどこで買ったんだ？
YSP行ったら取り扱ってないみたいな事言ってたんだが そらYB125SPにきまってんじゃん
てか中国でもう生産してねーんだな、そら取り扱ってるわけねーわ ジャメリカンっぽいYBR125SPや無印YBRとKの10周年モデルでロゴにYBR125SPって書いてあるのも存在はしたぞｗ
どれも新車なんかあるわけないけわない。YB125SPだってどこかで売れ残りがあればいいけど、もうないだろう。 >>755
インマニは無理矢理でもいけたけどワイヤーは形状が違うからハイスロ付けて誤魔化した
キャブはVM26でトルクは増えたがハイカムをアリババから買ってCDIも2型仕様にしたけどセッティングだけがちょーメンドー 一冬ほったらかしにしてたけど無事に動いてよかったわ
今年は何回乗れるだろうか ウインカーのカチカチブザー付けた人います？
カブのを流用してる人のブログ読んだけど、フルヘルメットでも聞こえるなら付けたいなあ ぼちぼちヒビが入ってきて交換したいんだがオフロード寄りのタイヤってある？チューブでもチューブレスでも可
できれば前後同じブランドがいいのですが 3.50-18でブロックパターンが見つかんねえな。 >>770
お金に余裕があるならYB125SPの17インチホイールに換装して、ブロックタイプのチューブタイヤを履いた方がいいと思う。 >>772
やっぱりホイール換装かー。検討してみます、ありがとう 13万km走っててノートラブルだな
メンテは
・定期的な消耗品交換
・チェーン定期調整（購入後即EK交換済）
・カムチェーン調整
・タペット調整
・クラッチ交換
・キャブOH&調整
エンジンは丈夫だと思うよ
強いて言うならクラッチが弱いかな
あと当然ながらしっかり暖機して乗らないと寿命は短くなるぞ シリンダー焼付きならまだ安く済んでたけどヘッドまで巻き込んでたから中古エンジンにするか新品ヘッド買うか迷う、シリンダー本体はホーニングすればなんとかなるけど >>781
焼き付いてないよシリンダーは軽度の傷ができただけ
シリンダーヘッドの本体は全損 違った
バルブがサージング起きたか知らんがインレットバルブがピストンにヒットした、ハイカムにしてたのも原因 後だしでハイカムにしてるはサージング臭いわ
はい、解散～ リセスとの距離を粘土で確認しなかったポン付けだろうね。
ちょっと掘っておけばよかったのにな。 保証1年付で20万の新品出てるけど買おうか悩む
この中古10万で買うくらいなら20万で新車買う方が絶対良いだろうし yb125spなんだがカムカバーのOリングって国内部品の代替品もしくは規格わかる人いませんか？
純正の 93210-79802 だと海外通販でしか手に入らないっぽい >>789
直径、線径調べてNOKのOリング買いな
ただのNBRだから >>789 同型系エンジンのTT-R125のが使える、買える。
93210-44889 >>791
見てる部品も違うし、TT-R125とは直径違うから付かない(YBRの方が大きい)
ついでに言うと、YBR系はカムチェーンがサイレントチェーンになってるのでその辺も共用不可
>>789
S-80とかがつくかもね
径も少し違うし、少し太いので保証はしない 素朴な疑問だがあそこのOリング駄目になるか？
普通に開けて再利用してるけどなんの問題も起きてない >>787
サージングやバルブジャンプ起こしたら、クリアランス取ってても無意味だよ
純正ってハズレを引いた場合ギリギリの設定で作ってる
リフト量を大きく変える場合は、スプリングを定期的に交換しないとな
負担大きいからヘタりやすくて、ヘタったらエンジンブローする
>>793
カバー装着する時に失敗すると千切れる
何十回と開け閉めしてたら1回千切れた事がある タペットカバーなんか脱脂して液体パッキン塗って締めときゃいい
めったに開けるところじゃないし 今更だが、>>789が求めてるのはベッドサイド側のカバーに使うOリング
>>791や>>795が言ってるのはタペットカバーのOリング
話してる部品が違うぞ それ以前にYBスレで聞いた方がいいだろ
スレ検索でもすぐ出るのに何でこっちにわざわざくんの？ >>790-794,>>796
ありがとうございます。径、厚さみて合うもの探してみます。
探してる理由は最近エンジンからちいさいけどチッチッチみたいな高い音がするのでタペット調整、カムチェーン調整を何回もしてカムカバーを開け閉めしたのでヘタってないか気になったからです。
異音は結局解決しなかった。。。 ガソリンを満タンにしたあとサイドスタンドでバイクを停めてるとキャブレターの上
燃料タンクの右下にある黒いタンクの下側のホースからガソリンが漏れてきます
これって正常じゃないですよね
車体は2012年式のキャブヒーターが付いてる奴です
そもそもあの黒いタンクは何？ >>799
色々ググって自己解決しました
ガソリンを入れすぎてたみたいです 満タン法でタンクギリギリまで入れると漏れやすいね。 >>801
ありがとうございます
どうも給油口いっぱい近くまでガソリンを入れたせいだったようです
今はセンタースタンドで停めているので漏れは止まりました タンク満タンにすると掛かり悪くなるから給油中ストップしたらそれ以上入れないようになったな 平地でアクセル全開にしても7000回転を超えないから、よくて時速90kmぐらいしか出ない。
3速でめいいっぱい引っ張っても、エンジンがブルブルし出して壊れそう。
Youtube動画だと純正ノーマル状態でメーター表示9000回転時速120kmほど出てるのがあるが、どうやったら出るんだろ？ キャブ詰まってんじゃないの
GPSで110km/hぐらいは出たよ うちのも平地だとGPS読みで90km/hかなあ。 メーターはぴったりその1割増し。
回転数は覚えてないけど8000くらいだったように思う＠2013年式K型。
街中ではこの非力さが乗り易いことこの上ないんだが、流れの良いバイパスだと
もう少し余裕が欲しくなる。 こないだ流れの良い国道で軽く100km/hは出てるであろうYBR見かけたけどノーマルなんかな
うちのもそれくらい出るけどその速度域でずっと巡航は無理だわ 有料一般道でメーター読み110出てることはたまにある エアクリのフィルター手前にあるスポンジ抜いて、
ニードルのクリップに0.5mmのワッシャー追加したら伸びが変わった。
AISの配管塞ぐと更に加速が良くなるよ。 出るよ、本来エンジンにいく空気が多少なりともマフラーに持ってかれる機構だから YBR125Kの2012年式に乗っていて、前後スプロケとチェーンの交換を考えているのですがチェーンはDIDかEKに変えるとして、スプロケットでかなり悩んでいます
パーツリストによれば前が93822-14813で後ろが5VL-F5445-01ですが、できればもう少し寿命の長い社外品があればそれが良いなと考えていまして…
ここの住人の方でオススメとかあったら教えてもらえないでしょうか 鉄のスプロケにシールチェーン使うのが1番寿命長い
もちろん定期的にメンテする前提な
スコットオイラーとか使えばもっと寿命は伸びるはず >>813
ありがとうございます
純正は鉄系材料っぽいので大人しく純正のスプロケとDIDのチェーン買いました
スコットオイラーは初めて聞きましたが便利そうですね！値段がアレなので自作してみようかなと思いました 昔はバイク板に自作オイラーのスレあったけどなくなっちゃったな
過去ログ漁れば少しは情報得られるかも スコットオイラーもどき作る金があるなら、メンテ用品を充実させた方がいいと思うがね
こまめに洗浄して注油すれば、チェーンなんてそんなに摩耗するもんじゃない 最近坂道上るのが苦痛になりつつある。
250じゃ駄目だ。ああninja650欲しい。
しかしこの燃費を捨てる事が出来ないので堂々巡りの繰り返し。 燃費を気にするならそもそもバイクの買い替えなんて、でかい金払う方が気になるんじゃないのか？ NC750もええなあ。面白味は欠けるけど排気量の分だけ余裕有るもんね。 ヤマハでいくならMT-07あたりか
燃費はともかくのんびり走れそう 峠の登り坂は、カーブが緩やかでも勾配のせいで、2速まで落とさないといけない所もある。
後ろの車から見たら、モタモタしてると思われてるんだろうと思う。 ブレーキパッドにたっぷりフォークオイルかかってギトギトになってしまい、
ブレーキが効かなくなっちゃったから
パッドとブレーキディスクを台所洗剤で
洗って400番で擦ったんだけどイマイチ効きが戻らない。
どうしたら？ バーナーでオイル分が飛ぶまで焼くとか？
そんな手間かけるならパッド交換した方が確実だなw >>828
キャリバーにオイルが残っているんだろ。キャリバーを外して全体洗え。 >>833
ライニングにオイルが染み込んでるんだよ
粉末焼結材だから油なんて簡単に染み込むので、1度油を吸い込んだら交換しないとダメ
キャリパー洗ったって無駄よ 結局こうなる
誰が正しい事言ってるかなんてわかりゃしないんだから最初からバイク屋行っとけ YBRのブレーキパッドなんてヤフオクで1000円もしない値段で買えるから、交換しよう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
