【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
出るよ、本来エンジンにいく空気が多少なりともマフラーに持ってかれる機構だから YBR125Kの2012年式に乗っていて、前後スプロケとチェーンの交換を考えているのですがチェーンはDIDかEKに変えるとして、スプロケットでかなり悩んでいます
パーツリストによれば前が93822-14813で後ろが5VL-F5445-01ですが、できればもう少し寿命の長い社外品があればそれが良いなと考えていまして…
ここの住人の方でオススメとかあったら教えてもらえないでしょうか 鉄のスプロケにシールチェーン使うのが1番寿命長い
もちろん定期的にメンテする前提な
スコットオイラーとか使えばもっと寿命は伸びるはず >>813
ありがとうございます
純正は鉄系材料っぽいので大人しく純正のスプロケとDIDのチェーン買いました
スコットオイラーは初めて聞きましたが便利そうですね！値段がアレなので自作してみようかなと思いました 昔はバイク板に自作オイラーのスレあったけどなくなっちゃったな
過去ログ漁れば少しは情報得られるかも スコットオイラーもどき作る金があるなら、メンテ用品を充実させた方がいいと思うがね
こまめに洗浄して注油すれば、チェーンなんてそんなに摩耗するもんじゃない 最近坂道上るのが苦痛になりつつある。
250じゃ駄目だ。ああninja650欲しい。
しかしこの燃費を捨てる事が出来ないので堂々巡りの繰り返し。 燃費を気にするならそもそもバイクの買い替えなんて、でかい金払う方が気になるんじゃないのか？ NC750もええなあ。面白味は欠けるけど排気量の分だけ余裕有るもんね。 ヤマハでいくならMT-07あたりか
燃費はともかくのんびり走れそう 峠の登り坂は、カーブが緩やかでも勾配のせいで、2速まで落とさないといけない所もある。
後ろの車から見たら、モタモタしてると思われてるんだろうと思う。 ブレーキパッドにたっぷりフォークオイルかかってギトギトになってしまい、
ブレーキが効かなくなっちゃったから
パッドとブレーキディスクを台所洗剤で
洗って400番で擦ったんだけどイマイチ効きが戻らない。
どうしたら？ バーナーでオイル分が飛ぶまで焼くとか？
そんな手間かけるならパッド交換した方が確実だなw >>828
キャリバーにオイルが残っているんだろ。キャリバーを外して全体洗え。 >>833
ライニングにオイルが染み込んでるんだよ
粉末焼結材だから油なんて簡単に染み込むので、1度油を吸い込んだら交換しないとダメ
キャリパー洗ったって無駄よ 結局こうなる
誰が正しい事言ってるかなんてわかりゃしないんだから最初からバイク屋行っとけ YBRのブレーキパッドなんてヤフオクで1000円もしない値段で買えるから、交換しよう。 パッドは2万キロ位で替えたけどキャリパー本体は何年位持つのかね？
オーバーホールキットは部品で買える？ 結局ブレーキディスクとパッドをセットで注文したわ
ありがとう YBR125のキャブ仕様も平均45km/Lぐらいいきますか？ パッドは赤パッドにしとけ
あと個人的にはステンメッシュホースはオススメしない
ゴムで国内正規品の方がコントロールしやすいよ
純正中華は柔らかすぎだけど >>839
片道10キロくらいの通勤に使って燃費はコンスタントに45弱くらいですね 今日地元で黒のYBR乗ってる人居たな、草木でも行ってたのかな 坂道でブン回すとすぐ油膜切れっぽい異音出すな。
今度高いオイル入れてみよ。
車用だけど 油膜切れっぽい異音ってどんなのだ？
油膜切れたら即焼き付くと思うが… ガーだかシャーとか金属同士が擦れ合う音。
具体的な場所は解らん。クランク辺り？
エステルベースオイルなら良いかなだけどREDFOXはエンジンかかりにくかったな。 それオイル云々じゃない気が
ちゃんと整備してるか？ ごめんすぐじゃなかった山道とかで登り下りを回しまくってるとたまにだ。
しばらく回転数落とすと解消する。 そのうち突然ぶっ壊れそうだな
過去にも下りで1速か2速に入れてオーバーレブしてご臨終したのがいたような ベアリング回りの異音っぽいな
回しまくって音が出たあと、しばらく大人しく走るとなくなるとするとエンジン温度が関係してそうね
詳しい状況や音を聞いてみないとなんとま
真面目に解消したいなら、現物持ってバイク屋行くのをオススメする
オイルが気になるってどんなオイル使ってるんだ？
車用は減摩材混ざってる可能性あるからオススメせんぞ
バイク用で1000～2000円程度のを選んだ方が良い そういえばバイパスとかで高速運転を強いられた直後は何となくエンジン音が
変な気がするなあ。
YSとYBRってエンジン違うらしいけど乗り味が違ってたりするんかねえ。 今はもう正規2年保証付きのGSX-R125をコミコミ30万で買った方がいい気がする
デジタルメーターにFIとABS、前後デイスクブレーキの15ps 6MTだから安いと思うよ 買って10年経った人も多いだろうしなあ。
大型なら扱い切れ無いからまだいいが、
燃費良いのやパワーのある他の原二MTが出てるから目移りするな。
今のにそれほど不満が有る訳では無いが。 箱付けて毎日のお買い物バイク兼ちょっとその辺100kmほど走る時用に重宝しているのだけど
GSXはちょっとガチすぎててその用途にはなあ。 楽しそうなんだけどね。
ジクサー150なら合致するんだが150でその使い道もなんか違う感じがするんだよな。
いろんな不出来は目につくけど緩く乗るには良いバイクだよ＞YBR
今敢えて買う必要もないのはその通り。 色々考えた挙句、最後には今のを廃車まで乗っていこうって結論になるんだよないつも。 いかんせんエンジンが丈夫すぎて乗り潰すのが難しいんだよなぁ。あと10年はよろしく頼むわ YBR125が欲しいなぁと思っていて、
地元(けど1時間位)の関西にある中古を直接購入するのとと、
遠くの新車をネットで購入(新車の方が微妙に安い)のとでは、
どちらがおすすめですか？
ネットで新車購入して修理は近所のバイク屋がいいかと思うのですが
この場合は新車補償を捨てるしかないですよねぇ >>860
近所のバイク屋は基本輸入バイクはお断りのスタンスなので、自分で自力で部品輸入し治す人のみお薦めです
素直に国内バイク買ったほうが無難 この手のバイクを今から買うにしてもfazer125が良いんで無いかな。 >>861
近所のバイク屋のHPに「他店で購入したバイクでも修理いたします！」
という文章があったので安心していたのですが、輸入車はダメかもですね
直接聞けばいいのですが、バイク素人には敷居が高くて。
>>862
丸目が好みなので..お勧め頂いたのにすみません
3年前位からバイクの値段が上がっているのですね。タイミングを逃した！ 部品を取るルートがね。 普通にヤマハに発注しても出てこないと聞くし。
自分はその辺勘案して高いの承知でバロンで買った。
直接そのバイク屋に可否を聞いてみるのが早いんじゃないかと思うけど、
多少の高い安いは目をつぶって近くで面倒見てくれるとこを選ぶべきだと思うよ。 YBR125はもう新車ならキャブ車しか無いな。
ちょいと面倒なだけだけど。中古FIも球数僅か。
丸目に拘るなら250から選んだ方が良いかもよ？CB250Rとか ジクサーの丸目カスタムでもいいかも。
割と安いし。 異形ヘッドライトは嫌だと言う向きもあるからその辺りは好みだろうな。
>>869
手放さなくても良かったかもよ。自分も650と二台持ちだし。 700クラスの2発は燃費良い車種が揃ってるが、空冷125MTと比べてしまったら流石に半分程度だからな。
街乗りも燃費落ちるし。残して使い分けしたいよなあ。 Gなのにフロントがノーマルタイヤなんだが。TT100GPかな？
キャブ車だけど好きならどうぞって感じかな。個人的には高い。 考えてみるとバイク屋って大変だな。
ああいうのを一通り部品交換して整備して売る訳だから。
部品代はともかく工賃で10万位には成りそう。 >>361
そやで、安く下取りして高く売るんやで
俺もグラントアクシスをヤフオクで買ったことあるけど
ウェイトローラーのセッティングは合ってなかったし
マフラーつけてメインジェットを上げて無かったから
プラグは真っ白だったし
それから個人売買は辞めた
素人は怖い 買うときはバイク屋、売るときは個人売買が最強ってことでFA? 整備スキルと車種と本人の愛着によるからなんとも。
ただ一つ言える事は、それなりのスキル無いと金掛かってしゃーない バイクのリセール自体あんまり期待出来ないのに更に125なんか、
よっぽどレアな車種でもない限り、状態がどんなものでも０でしょ。
だからしっかり整備して、知り合いにあげるとかした方がよっぽど
有用なんじゃないかな。 KLX125は8年落ち14000kmでも28万で売れたな なんかエンジンあたりからクラッチ切って惰性で動くとカラカラ音が鳴るんだけど、これは一体…
高回転からラフにクラッチ繋げたからからかな チェーンは調整したからおそらく違うかも
過去スレ見てみるとたどうもクラッチ板の耐久が弱いらしい。今度オイル交換するときに開けてみよう >>882
自分も某店でタイヤ交換してからそういう事がありましたが、自分で調べて直しました。
①チェーンが少し張り過ぎ
②スプロケットとチェーンの芯が出ていなくて、チェーンが左右に寄っていた。
自分の車体は張り調整目盛りの精度が悪く、左右同じ目盛り位置で締め付けてもごく僅か芯が出ていないのが原因でした。 >>882
チェーンアライメントが狂うとそんな感じになるよ。高回転でクラッチつないだらハブダンパーが傷んでるかも。どっちもエンジンバラシより手軽にチェックできるからみてみたら？
チェーンアジャスタの目盛りはアテにならないからチェーンアライメントツールを使ってる。 >>885
あの目盛りの精度本当に低いよね
俺のもツール使わずに目盛りで合わせると全然ダメだわ 回すとカムチェーン辺りの異音してたのを、テンショナー交換して
様子見してしばらく経ったら異音無くなったんだけど。
こういう事ってあり得る話？ 何というか異音の解消が交換してすぐじゃ無くて、
数百キロ走ってる間に消えてたんだけど。
それでいいのかな？と思って。 もう今更面倒だからそのまま。
次の3万㌔迄に同じ異音したらタペット調整とか考えるよ。
それ以上ならまたテンショナー交換して様子見する。 >>887
ツール無くても調整できましたよ。
センタースタンドを立てて、前スプロケットカバーを外し、ホイールを手回ししたときに、前スプロケットの歯がチェーンの中央を通るようにリヤアクスルシャフトを調整すればOKです。 ここまで誰もただしいチェーンの調整方法を説明しないしない件 チューブタイプのTT100GPが前後手に入ったのでチューブ化しようと思うんだけどチューブ化してる人居ます？ 前に他のバイクから移して付けてたけどわざわざやる必要ある？
チューブレスあるからそっちのほうが色々楽だと思うよ 左側のフロントフォークからオイル漏れしてるから、オイルシールを交換しなきゃいけない。
MENOさんとダイアリーさんの情報を参考にしているが、フォークボトムのトルク締め付け圧がわからない。
みんなは適当に締め付けてるのだろうか。 うちもフロントフォークからおもらしはじまりましたわ
中華部品だとまた劣化早そうなので代替品ありましたらおしえてくださいませ
m(_ _)m ヤフオクでフロントフォーク新品が送料込み１万２千円位で売られとる。
失敗のリスク考えたらお得かも。 俺はインナーがさびてたから
1万2000のやつに変えた
今の所不具合はない >>902
うちのKGなんですけどフロントフォークの長さて同じなんでしたっけ？
G型は少し長かったような気もします 2012年式だけど未だにダストシールにヒビさえ入ってないからフォークは何もいじってないな よう知らんけどGとかのフォークはインナーの部品番号が違うね。
買った店やショップに依頼するか自分で交換するかヤフオク出品者に問い合わせしてみたら？ KGとGはフォーク長いよ
サイドスタンドの類も長かったはず やっぱりＧがたは長いて気がしてました
ちなみにフロントフォークのオイルシールで互換性のある車種とかありますかねヤフオクで純正はあるけど中国産はヘタリが早そうなので レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
