【原二】YBR125/G/K/SP/FI/KG 其70 【天剣】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
Gなのにフロントがノーマルタイヤなんだが。TT100GPかな？
キャブ車だけど好きならどうぞって感じかな。個人的には高い。 考えてみるとバイク屋って大変だな。
ああいうのを一通り部品交換して整備して売る訳だから。
部品代はともかく工賃で10万位には成りそう。 >>361
そやで、安く下取りして高く売るんやで
俺もグラントアクシスをヤフオクで買ったことあるけど
ウェイトローラーのセッティングは合ってなかったし
マフラーつけてメインジェットを上げて無かったから
プラグは真っ白だったし
それから個人売買は辞めた
素人は怖い 買うときはバイク屋、売るときは個人売買が最強ってことでFA? 整備スキルと車種と本人の愛着によるからなんとも。
ただ一つ言える事は、それなりのスキル無いと金掛かってしゃーない バイクのリセール自体あんまり期待出来ないのに更に125なんか、
よっぽどレアな車種でもない限り、状態がどんなものでも０でしょ。
だからしっかり整備して、知り合いにあげるとかした方がよっぽど
有用なんじゃないかな。 KLX125は8年落ち14000kmでも28万で売れたな なんかエンジンあたりからクラッチ切って惰性で動くとカラカラ音が鳴るんだけど、これは一体…
高回転からラフにクラッチ繋げたからからかな チェーンは調整したからおそらく違うかも
過去スレ見てみるとたどうもクラッチ板の耐久が弱いらしい。今度オイル交換するときに開けてみよう >>882
自分も某店でタイヤ交換してからそういう事がありましたが、自分で調べて直しました。
①チェーンが少し張り過ぎ
②スプロケットとチェーンの芯が出ていなくて、チェーンが左右に寄っていた。
自分の車体は張り調整目盛りの精度が悪く、左右同じ目盛り位置で締め付けてもごく僅か芯が出ていないのが原因でした。 >>882
チェーンアライメントが狂うとそんな感じになるよ。高回転でクラッチつないだらハブダンパーが傷んでるかも。どっちもエンジンバラシより手軽にチェックできるからみてみたら？
チェーンアジャスタの目盛りはアテにならないからチェーンアライメントツールを使ってる。 >>885
あの目盛りの精度本当に低いよね
俺のもツール使わずに目盛りで合わせると全然ダメだわ 回すとカムチェーン辺りの異音してたのを、テンショナー交換して
様子見してしばらく経ったら異音無くなったんだけど。
こういう事ってあり得る話？ 何というか異音の解消が交換してすぐじゃ無くて、
数百キロ走ってる間に消えてたんだけど。
それでいいのかな？と思って。 もう今更面倒だからそのまま。
次の3万㌔迄に同じ異音したらタペット調整とか考えるよ。
それ以上ならまたテンショナー交換して様子見する。 >>887
ツール無くても調整できましたよ。
センタースタンドを立てて、前スプロケットカバーを外し、ホイールを手回ししたときに、前スプロケットの歯がチェーンの中央を通るようにリヤアクスルシャフトを調整すればOKです。 ここまで誰もただしいチェーンの調整方法を説明しないしない件 チューブタイプのTT100GPが前後手に入ったのでチューブ化しようと思うんだけどチューブ化してる人居ます？ 前に他のバイクから移して付けてたけどわざわざやる必要ある？
チューブレスあるからそっちのほうが色々楽だと思うよ 左側のフロントフォークからオイル漏れしてるから、オイルシールを交換しなきゃいけない。
MENOさんとダイアリーさんの情報を参考にしているが、フォークボトムのトルク締め付け圧がわからない。
みんなは適当に締め付けてるのだろうか。 うちもフロントフォークからおもらしはじまりましたわ
中華部品だとまた劣化早そうなので代替品ありましたらおしえてくださいませ
m(_ _)m ヤフオクでフロントフォーク新品が送料込み１万２千円位で売られとる。
失敗のリスク考えたらお得かも。 俺はインナーがさびてたから
1万2000のやつに変えた
今の所不具合はない >>902
うちのKGなんですけどフロントフォークの長さて同じなんでしたっけ？
G型は少し長かったような気もします 2012年式だけど未だにダストシールにヒビさえ入ってないからフォークは何もいじってないな よう知らんけどGとかのフォークはインナーの部品番号が違うね。
買った店やショップに依頼するか自分で交換するかヤフオク出品者に問い合わせしてみたら？ KGとGはフォーク長いよ
サイドスタンドの類も長かったはず やっぱりＧがたは長いて気がしてました
ちなみにフロントフォークのオイルシールで互換性のある車種とかありますかねヤフオクで純正はあるけど中国産はヘタリが早そうなので アマゾンにヤマハ車汎用のオイルシールとダストシールの2本分セットが千円以下で出品されている。評価5段階の1だったけど(ただし評価した人が1人しかいない)。 >>910
見つけましたありがとう
m(_ _)m さっき気が付いたんだけどスタータを押しただけじゃセルが回らないのは仕様だっけか？
スタータを押しながらアクセルを軽く開けるとセルが回るんだけど、こんな動作だったかなあ＠KG スロットルとスターターは一切関係ないはず
単に接点不良とかじゃ？ たぶんそうだ＞接点不良
ブレーキランプが光りっぱなしになるけどハーネスをタイラップでハンドルに
括り付けるとちゃんと動作するから、右のスイッチボックスの中で配線が
緩んでるのかも。 あとで開けてみよう。 140cc ボアアップキットを組むとどれぐらいの馬力アップになるんだろう？
さすがに5馬力アップはないだろうし、2～3馬力ってあたりか。 キャブやヘッドやカムがノーマルなら最高馬力はぶっちゃけほとんど伸びない
給排気が追いつかなくなるからね
中回転までのトルクは排気量分は上がる 毎回思うがボアアップの必要性が全く理解出来ない。
原ニのメリット無くなるし燃費悪くなるし大して馬力上がらないし。
原ニ登録のまま脱税して乗るってのも話にならないし。 グーバイクで検索したけどもう新車では買えないんだね
良く似たYX125DXならまだ売ってそうだからそちらを検討しよう
ベースはYBRなのかな？ キャブ車のYX125よりFI車のYS125fazarが良いよ。
水冷ならGSXとかもあるから探してみ？
後、今から選ぶならキャブ車は無いよ。 一昔前とは違って国内販売の125増えてきてるからわざわざ逆車のコイツを選ぶ必要もないんだよな ザ昭和バイクのCGL125の方が国産パーツ流用できるし、軽いし、最高速、取り回し、燃費もYBR125よりもいい。
見た目とタンク容量、華奢な車体は残念だけど。 GSX-R125が正規2年保証 15ps 6MTで30万だからなあ 自賠責込みだと37万位するのを30万とは言わないだろ YBR125とGSX125は比較するようなもんじゃない。
敢えて並べるならジクサー150だろう。 150買う位なら中古700クラス2発も選択肢になるでしょ。
キャリヤ付けられて同じ原ニMTならGSXも充分選択肢として有りかもよ？
この様に新しく買う場合、人の考え方や状況によって違うからなんとも言えんな。
一つ言える事は、今買うならYBR125を選ぶ必要無いし、今敢えてYBR125から買い替える必要も無いって事かな。 AJSがラインナップするCadwell 125もYBRの兄弟車とみなしていいのかな？
エンジンが同じだし 新車のYBR150良さげだけど部品供給が心配だ
ヤマハ正規店で扱って欲しいがダメだろうなぁ 気温が上がってオイルの油温も高くなるせいか、ギアの戻りが悪くなってきた。
特に下り坂で停まって信号待ちの度に、ギアをガチャガチャして一旦上のギアに入れたり前後揺すったり、半クラにして1速に落としてる。
硬めのオイル入れて改善する方法もあるようだが、どうしたものか。 エーゼットとか安いのでいいから10W-50入れてみるとか 夏場は20w-40でいいけど
チェーンの張りとか他にも見たほうが良かったりして YBR125にTT100ＧＰはかしてるんだが、減りが早すぎて困ってる。他にいいタイヤある？ 非力なYBR125の性能を100%引き出したいならpilot streetだな前後共純正サイズだし。
ぶっちゃけ他にするのは各自好みの問題 まあ俺も前後DURO HF329だけどな。
ベストの選択肢が有ってもそれを選ぶかは別問題という好例とも言える。
安くて持ちが良くて不整地にも割と強いから。 話変わるけどYBR125のイグニッションコイルは全部共通？
安くて強化版のおすすめは何かない？ CDIが18ピンでした。
どこで販売してますか？
6ピンしかでてないんですが。 部品番号は違っても中身は変わってるかな？
汎用品も色々出てるし使えるものが有っても不思議は無いが最近情報無いな。 ヤフオクでYBR 125 FI2014YSPの1300kmをポチり。
自分でフロントフォークとリアを交換。ヘッドライトLED、オイル交換をして総額105000円。
これから色々いじっていこうと思います。
よろしくお願いします。 >>953
1300kmでフロントフォーク交換って事故車を直したのかな。
次はフロントスプロケ1丁増しとマフラー交換ですかね。
YSP販売車だから、系列店での修理や備品調達も安心だ。 >>954
慣らし終わって海辺での放置やったみたく。メッキに錆が。
エンジン関係は全然問題無しです。 一ヶ月近く書き込みないね
俺のYBR125が15周年なので
改めて燃費確認
2005年式 euro2モデル
446kmでリザーブ
481kmで給油 12Lぴったし。
燃費は今も40km/Lで異常なし。 グリップエンドぶつけて割れたのでヘビーウェイトのに交換した
したら5,000rpm～で感じてたハンドルの振動がほとんど無くなってすこぶる快適
もっと早く替えとけば良かった 段差を乗り越える時ステムがコツコツ言う
ベアリングは少し締め込んだけど治らない
ベアリングを交換しないとダメかな 先日Gの中古を買ってブレーキパッドとタイヤを交換予定なんだけど、2りんかんとかのバイク用品店に在庫ってある？
それとも取り寄せ？ >>961,962
ありがとう
2りんかん行ってみる
あとリアタイヤっていくつまで太くできるかな？
バイク薄すぎない？ 先日20000kmキャブ車G納車しました。昨日朝乗ろうと思ったら、クラッチレバーがゆるゆる。ワイヤー切れたと思いながら暖気したら、通常の引き具合に戻った。クラッチの張り付き？ バイク屋に行くのが正解
20000キロも走ってるなら
色々ガタガタだよ >>966
15000kmしか走ってないけど直近5年ほど乗らなかった(腐らない程度に数ヶ月に一回エンジンはかけてた)
再始動の15年目の節目はこんな感じ。
あと10年は維持したい。
変えなくてもいいものもあるけど気分的に変えたのもある。
・新品交換
チェーン、クラッチケーブル、アクセルケーブル、スピードメータケーブル、エアクリ、ブレーキシュー、タイヤ前後、バッテリ、ゴム類(ホース類、ステップ、CDI止め、車載工具止め、エアクリジョイント)、舐めてしまったボルト類、ブレーキパッドのクリップ、ブレーキホース
・OH
ブレーキキャリパ、マスタシリンダー
フロントサス
・そのまま
タンク(全く問題なし)、スプロケ前後、電装類、リアサス、シート、ブレーキパッド
・修理(プラリペア)
リアフェンダー割れ
サイドエアスコープ割れ
サイドカバー割れ アンカー間違えた。
まぁいいや。969は単なる整備記録です。 >>970
キャブ清掃
ガソリンホース交換
ホイールベアリング、ステムベアリング、スイングアームブッシュ給脂
も推奨 >>971
すまん書いてないけど、それもやってるわw
エンジン本体以外ははずして、1ヶ月地殻かけてメンテした
これだけやってwebike(yamaha国内パーツセンター)になかったもの書いておく
・エアスコープ左(右はあったが、結局プラリペアで直したので買わなかった)
・クラッチケーブル 楽天のアトラス(YBR輸入してた販社) 2000円
これだけ。あとはキャブレタのガスケットを含めなんとかなったわ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
