【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part28
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４００アメリカンに負けないボディサイズ。
パワーは足りないけど中低速にトルクのあるＶツインエンジン。
９３年に東京モーターショーに参考出品されてから現在に至るまで現役のマシンです。
熱く語りましょう。またーりで行きましょう。
Ｖ−ＴＷＩＮマグナスレですが、他排気量の方も現れる時があります。
原則仲良くやりましょう。
sage進行でお願いします。荒らし、煽りはスルーでお願いします。
>980は次スレ立ててください。
前スレ
【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part27 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442492058/
兄弟スレ
【世界】マグナ50 FIFTY11台目【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528861400/ キャブのOH、けっこうかかるんだね。
自分の初期型マグナはすでにエンジンかからない。
何故か金回りの悪いときに限ってバイクが故障する。こういうのって僕だけ？？ キャブ車というか旧車に乗るということはそういう事だからね
金銭的に余裕が少しでもある時に、こまめにメンテナンスに気を配れるかどうかで不意の不具合による出費っていうのはある程度は避けられると思う
マグナは丈夫で有名なバイクだけど、長く乗り続けるには愛情と根気はとても重要 うちの近所の爺さんが数年前から突如バイクに乗り出して
なんかカッコいいの乗ってるななんだろあれって調べたらマグナだった
錆さびでねじが外れてるような箇所があってシートが破れて黄色いあんこがはみ出てる状態で
普通に通勤用で乗ってるなほぼメンテフリーっぽいけど
あんな状態で三年以上乗り続けられるって凄いな 569です。
1時間くらい走った後、エキパイを触ってみると後方の方が激熱でしたが、
前方もつかめないくらいの熱さにはなってました。
排気ガスは下の方が熱いのですが、上の方は冷たい感じでした。
８０キロまですぐ出るので加速に問題はないしエンジンも一発始動します。
ドコドコ音はしており、ポンポンっていう単気筒のような音ではないです。
腕が良いと評判のバイク屋に電話で聞いてみたら、前方のエキパイはマフラーまで距離があるし二重になってるから
後方よりも熱が冷めてるのかもと。
プラグかぶりなら、ニュートラル状態で思いっきり何回かふかすと直るような
ことを言ってました。
前方のエキパイも熱をもっているので、片肺ではない気がします。
とりあえずプラグは交換もしくは掃除しようと思います。
片肺だと動いているエンジンにも負担がかかり加速しないようですね。
年明けにバイク屋に点検してもらいます。 うちの場合はエンジン片方動いてないとギア入れた瞬間にクラッチの抵抗に耐えられなくて即エンストしてたよ
買ってすぐのことだったからサイドスタンドスイッチの誤作動か？とか手当たり次第いじってめっちゃ焦ったな
この時期にちゃんと始動してまともに乗れるならエンジンはちゃんと動いてそうだけどね 私も96マグナ乗りですが、こちらのスレッドは大変参考になります。
>>579
片方エンジンが動かない原因は何だったんでしょうか？
その時の修理代はおいくらだったのでしょうか？ >>580
原因はなんのことはないキャブづまりだった。糸くずみたいなものが詰まってたらしい
購入一ヶ月も経ってなかったから無償でやってくれたよ
整備中にもしかしたら思い当たることでもあったのかもしれない、受け取るとき平謝りされたよ
こちらは直ればそれでよかったから詳しくは聞かなかったけどね 最近のスレ見て気になって自分も乗った後にサイレンサー触ってみたら、
下は熱いけど上の方はあんまり熱くないんだけどこれが普通なのかな？
排気ガスも上の方がぬるい。ちなみにノーマルマフラー。
同志達のマグナも同じ感じかい？ 新年なので、フェンダー、サイドカバーを新しめのやつに交換しました。 >>582
うちもこんな感じだけど、エンジン、サイレンサーがおかしいのかな？？？
それともこういう仕様なのかね。 サイレンサーじゃなくてエキパイに霧吹きの水をかけてごらん。 >>585
後ろ側のエキパイの根元は一瞬で霧吹きの水が蒸発するけど、前側の根元は蒸発までに後ろより時間がかかるかな。
後ろ側は一瞬に蒸発、前側は２、３秒って感じ。前側はエキパイが二重になってるかもだけど。
エンジン一発始動、３速で８０キロまですぐ出るんだけど、上側の排気ガスはやっぱり
冷えた排気ガスなんだよね。
純正のサイレンサーは下はけっこう熱いけど上は触り続けられる熱さ。
気にせんでも良いのかな？？
エンジン始動時にふかすと上側は軽くバックファイヤー起こしてる気味ではある。 エキパイが二重になってるかも→今となってはマグナを所有して無いので確認出来ない。
上側は軽くバックファイヤー起こしてる気味→アフターファイヤーの事だと思うけど、だとすれば燃料が薄い気がする。
キャブレターのオーバーホール歴があればメインジェットホルダーの組み付けが間違ってる可能性もある。
前後キャブレターの同調もチェックかな。 >>587
ありがとう。参考になりました^^
アフターファイヤーっていうんだね。
自分が二十歳の頃、マグナの初期型が販売され始め、当時スティード400乗りの自分はマグナを
マグナをバカにしまくってた。特にマフラーね。
20年ぶりにバイクに乗ろうと思い、最初、マグナには乗るのが嫌でドラッグスター400かシャドウ400探してたけど
なくてしょうがなくリハビリ用にとマグナに乗ったんだけど、乗り心地、加速と乗れば乗るほど
楽しいバイクなんだと思ったよ。
再給付金があれば全額マグナのカスタム費用にする予定。
その前に整備を完璧にしようと思ったときに排気ガスに違和感を感じたのである。
>>587さん、ありがとね。 587です。
追伸（書き忘れ）
燃料の濃さを見るのは、プラグの焼け具合でもチェック出来ます。 >>587
燃料が濃いとプラグの焼け具合はどんな感じになるんでしょう？ 今日、ある峠道のカーブで大型のレーサーバイクに抜かれた、バカにしやがってと思ったけど
まあ機動力に天と地との差があるしとすぐに冷静になった。
歳のせいかオイラも穏やかになったもんだと思ったｗ
若い頃に乗ってたNSR−SPに今乗ってたらバトルになったかもだけど。
今は事故が怖いからおそらく何もしない。
しかしマグナはゆったりツーリングには最適なバイクですな。 >>591
>>バカにしやがってと思った
そう思うことがバカ
相手がレブルとかエストレヤとかだったらバトルしてたのか？
抜いてくヤツは速く行きたいだけ
抜かれたからといって激昂するのはバカ
自分のペースでゆっくり安全に走るのが賢者 >>593
抜く時、こっち見て中指立ててたんだけどね。
急いでたか知らんけど普通、気分は良くないんじゃないかね。 >>595
バックミラーちゃんと見てたか？
普通に抜かせてやれば中指立てられたりしない
峠を攻めたいバイクの走行ラインをふさいでチンタラ走ってなかったか？ 俺は背後に車両の気配を感じてバックミラーを見て
クルマなりバイクが抜きたそうにしてたら
すぐにウィンカー出しながら左側に寄って減速して譲ってやる
そしたらたいていクルマならハザード、バイクなら片手を挙げて
サンクス表示してくれるぞ
中指を立てられるなんて、まずは自分の走りに問題がなかったか
考えるべき >>595
前に車３台いて速度合わせて普通に左側走ってたよ。
抜かれたのは右カーブでしかもインから。
中指野郎は自分を抜いたカーブで前の車もそのまま抜いてたよ。
リターンライダーだけど初めての経験。 >>598
おまえに全く非がないと仮定して
だったら尚更
そんな危険でアホなヤツに腹を立てることが間違っている
そんなヤツは２コーナー先で事故ってるか
いつかそのうち大きな事故を起こして死ぬ
そのまま大きな気持で笑って逝かせてやれや ここでちょっと愚痴ってくくらいいいじゃないの
なんでそんなにしつこくマウント取りたがるのかむしろわからん なんか偉そうだよねw
コロナでストレスたまってるか、職場や家に居場所がないんだろうかね。
まあ仲良くやりましょう。 早いかどうかは別として
エンジンはMC15Eなんで峠なんか走ってもわりかし楽しいし走れる 峠なんかはドラッグスター400よりはるかに速い。
実はアメリカンながらもマグナは割と速いよね。 そろそろオンシーズンに向けて色々メンテしなきゃな
とりあえずオイルとタイヤは替えておこう キャンプや野営用に最近購入したけど最高のバイクですな
長距離楽だしアメリカンだから積載性高いし車重軽いから川原側の砂利に突っ込めるし排気量の割にはパワーあるしで文句無し
大型にしようかなとも思ったけど砂利で立ちごけや嵌まったりしたら詰みそうだからマグナで正解だったよ キャンプに使ったことないからその辺りはわからんけど
長距離ツーリングのバイク旅をするにはほんと最強だと思ってるよ、とにかくシンプルで頑丈
中古で買ってそろそろ4万キロ走るけど消耗部品以外のトラブルはまだ一度もない 冬キャンプだと寝袋やテントや毛布積むから荷物多くなるんだよね
マグナに乗り換えたら上のキャンプ道具＋簡易ベッドまで積めるようになったよ
しかも立ちごけして傷ついてもマグナだからいいやwと割りきれるのがでかい USB付けたいんだけど、ブレーキ割り込みタイプでいいよね？ ドラッグスター400買わずにマグナ250にして正解だった。
こんなに面白いバイクだとは。
平地も峠もいける、しかも頑丈。
マグナ250、400の新車出して欲しい。 自分でタペット調整やろうと思ってるんですが調整幅が分かる人いますか？ 94年式に乗ってます。壊れたらマグナの最終モデルまた買おうと考えてますが、乗り心地や性能に違いありますか？ パーツが色々違ってたりするけど乗り味に影響がある部分はないんじゃないかな
ステップの位置がちょっと違うんだっけ？
個人的にはSのハザードが欲しいなとは思う ハザードいいよね、あれだけはSがうらやましい
ステップは初期型より後のはほんの少しだけ前方になってたはず シート破れたんで張りかえようと思ったら皮足りないじゃんマグナ適合って書いてあったのにと激おこだったが
初期型は謎にシート幅広いのね レブル1100は良さそうだが、色々電子化が嫌なんだよなぁ。 マグナ250で、良い景色とあちこちの美味しいものを楽しんでます。 ハンドルを８インチライザー、ドラッグハンドルにしたら
見た目がカッコよくなった。
あとはコブラシートとダウンサスかな。
シーシーバーは、ダサいかな？
みんなは、どんなカスタムしておる？ 右膝付近に鍵が当たってニーグリップしにくいんですが、何か対策ありますか？ >>621
身長(というか股下)がどれくらいかわからないけど、シート前端タンクギリギリのところに座るようにしたらさすがにかわせるんじゃない？ モリワキのスリップオン欲しくてずっと探してるんだけど全然出てこないなぁ いやー外観は純正がカッコいいんだよな
車体とこれ以上ないってくらいマッチしてる
竹ヤリ日本も悪くはないんだけどね 前後スティードのホイール入れてる
フロントタイヤはは120から100になって曲がりやすいわ ダウンサスは旧レブル純正サス流用
乗り心地も良くかなり下がるぜ サス交換ってどうやってやるの？
ネジ抜くだけ？
今まではバイク屋任せだったけど、コロナで無職になったし自分でできる整備は自分でやると決めた。 サスのネジを取る
リアタイヤ前方のフレームに木の薄板かまして車のジャッキかける
タイヤ浮かせてサスを取る
リアタイヤ持ち上げながら新しいサスをはめて組む
車高変わったらチェーン調整忘れずに >>625
最近スティードのフロントホイールに交換したんですけど、リアホイールもポン付けできますか？ サイドバックステーってどこで買える？めっちゃ素人なもんでなんもわからん >>630
二輪館とかライコランドとかにあるけど、マグナ対応のものが残ってるかどうかは怪しいと思う
素直にアマで探した方がいい(というか自分はそうした) >>629
スティードのシャフトとブレーキ、ホイールを集める
チェーン側カラーはスイングアームとの受けを考えてあえてブレーキ側のデカイカラーの径と長さを俺は旋盤で削って組んだ
スティードのチェーン側カラーを長さだけ削ってもいけるみたい
あとブレーキ関係は一部マグナの部品にしたような気がする
スプロケもマグナ用にする
ローダウンしてるからタイヤはあえて170から150にした
前後ポン付けキット売ったら需要ありそうだなw 純正信者だったのだけどリアサス交換に興味が出てきている
気に入らなければすぐ戻せるとこだしローダウンやってみようかな 俺のマグナは、６インチライザー、ドラッグハンドル、ヨーロピアンウィンカー、
ダッグテールリアフェンダーに変えただけでけっこうカッコよくなった。
次は、中華の5000円くらいのダウンサスに変える予定。
サス交換時のサイドスタンドは要注意だね。
初期型マグナだからタンクの立体エンブレム買ったけど、若干下のシールがはみでたｗ
初期型だからマフラーは、ノーマルが一番良い気がしてる。 エンブレムやる時はタンクにサッと色吹いてから貼り付けると良いね
俺は完全に剥がしてからやったけど 633だけどそうかサイドスタンドか
上でレブルの持ってきたって人もいるけどそのくらいのローダウンだとどんなのをつけてる？ 旧レブル純正はかなり下がる
市販のマグナ用ショートサイドスタンドでおk
スラッシュカットマフラーが曲がる時よく擦るからあまり車体傾けず曲がってる
低いとカッコイイけどね なるほどな、いろいろどうもありがとう
ふと思ったけど旧レブルってまさか1980年代のMC13じゃないよね、MC49の方だよね？ 旧だからマグナと同年代のレブル
新しいのでは無い
中古1000円くらいで買ったかな
中華製新品でも良いかと
ただ中華の柔らかすぎるのだと段差でフェンダー内当たるかもね
見た目だけにこだわるなら気合いでリジット入れてさらに下げてもおk 旧だからマグナと同年代のレブル
新しいのでは無い
中古1000円くらいで買ったかな
中華製新品でも良いかと
ただ中華の柔らかすぎるのだと段差でフェンダー内当たるかもね
見た目だけにこだわるなら気合いでリジット入れてさらに下げてもおk 初期型マグナのシルバーに近い市販のスプレーで何かおすすめありますか？
車用でも何でもいいです。 >>641
旧レブルのリアサスなんてほんとにあるのかとぐぐってみたら案外あるもんなんだね
よく考えたらマグナで遊んでるんだから言うほど年代変わらないレブルのパーツがあるのも当たり前か
別のサスも含めて考えてみることにする。何度も教えてくれてありがとう >>644
スターライトシルバーメタリックだったかな
缶スプレーがデイトナからでている >>637
どうやって剝がしたの？
家庭用ドライヤーでもOK？ >>648
俺のは再塗装してあったのかシールの上からクリアが吹かれていた
ドライヤーであっためてステッカー剥がし塗って樹脂ヘラで剥がした
段差できたからペーパーで慣らして再塗装した
面倒ならステッカーの上から缶スプレーで色吹いて立体エンブレム貼り付けるといいかもね
飽きたら剥がせるし
スプレーもシンナーで拭けば元通りになる >>649
ありがとう、とても参考になりました。
とりあえず上から貼ってみます。 キーをオンにしてスタータを押す前の時、オイルランプは赤く、サイドスタンドランプは
黄色く光ってエンジンかけた後に消えるけどＴＥＭＰランプは最初から光ってないものだったっけ？
さっき軽く立ちごけして縁石に当たってどっかおかしくないか点検した時に気付いて気になってしまったもんで。 11万なら買いかな？
ttps://jmty.jp/s/tokyo/sale-bik/article-lya69 遊びで乗り潰すつもりならいいんじゃない
最悪パーツ取りにもなるだろうし
ただこれで高速乗ったり遠くに行くことは俺ならしないな >>651
冷却水に異常のないときは常に点かないのが普通じゃないかな
真夏に走りまくっててもうちのマグナは点いたことない気がする >>655
回答ありがとう。
やっぱりキーオン時のエンジンかける前にもTEMPランプは点灯しないもんなんだね。
安心しました。
昨日、２０キロくらいは普通に走れたけど、
今度乗った時にファンが動いてるのかも確認してみます。 俺のは7マンだったわオクで
一通り自分で整備して調子良いわ ファン回ってるのってどうやって確認すればいいの？どういう音するんですか？ 気温39度くらいで、3時間渋滞走行してみてください。 そういえばファンが回ってるの見たことないし回る音も聞いたことがないｗ
そうそう回るものでもないのかな。 ニードルの番手、ホルダーの穴の数って前後で違うんやね エンジンオイルに、AZの安い化学合成油ばかり使ってます。
おすすめあれは教えて下さい。 以前はelfとかカストロとか入れてたけど、結局はホンダ純正に落ち着いたな
それほどぶん回すようなエンジンでもないし定期的にしっかり交換してやれば余程の劣悪オイルとかでもない限りはだいじょうぶじゃない？ >>665
前回まではg2の10w-30使ってたけど買い置きも切れたし次回は新しくなったg1 5w-30試してみようと思う
高速使う頻度多いならg2の方がいいのかもしれないけども マグナＳと素マグナのスピードメーターって互換性ある？
文字盤の色違うだけ？ 俺も去年までAZ MEG-018使ってたけど久々に純正G2入れてみたら
乗り心地のザラついた感じが明らかに改善されてて80km超えた辺りの音も静かになってた
最近はAZも異様に値段上がってきてるしこれからはずっとG2で行くつもり 左スイッチがいよいよ寿命なんですが、社外品で簡単に交換できる製品ご存知ないでしょうか？ オイルは、次回モノタロウ・ブランドを使ってみます。安くて良さそう。 安いNBSオイル一択だわ
ペール缶で3000キロ交換、コスパ最高
20年以上経ってるし鉱物油の方がメリットある メンテナンススタンド使ってるかたいましたら（フロント・リア）商品名教えていただけませんか? ttps://www.goobike.com/smp/spread/8500060B30201203002/index.html
多少シリンダー数増えてるが、新古車ぽいの見つけた
アップグレードパスに良いかもしれん
つか、こんなんどこから出てきたんだよ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
