【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part28
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４００アメリカンに負けないボディサイズ。
パワーは足りないけど中低速にトルクのあるＶツインエンジン。
９３年に東京モーターショーに参考出品されてから現在に至るまで現役のマシンです。
熱く語りましょう。またーりで行きましょう。
Ｖ－ＴＷＩＮマグナスレですが、他排気量の方も現れる時があります。
原則仲良くやりましょう。
sage進行でお願いします。荒らし、煽りはスルーでお願いします。
>980は次スレ立ててください。
前スレ
【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part27 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1442492058/
兄弟スレ
【世界】マグナ50 FIFTY11台目【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528861400/ 皆さん、何キロくらいでホイール・ベアリング変えてますか？ 走行二万五千ぐらい（多分巻き戻ししてる）の中古遠くの店で買って、
地元のバイク屋でタイヤ換えて貰った時
「ベアリングに若干違和感が有る、グリスアップしておくし今の所支障は無いけど
次回のタイヤ交換で換えた方が良いかも」
って言われて2万ちょい走ってタイヤ交換して貰ったらホイールベアリング割れてた
割れてても全く違和感感じずに走ってたから、タイヤ交換時に見てもらうって
程度で良いんじゃね
んで問題無くてもタイヤ交換2回に一回ホイールベアリングも交換って感じで >>683
たしかに、タイヤ交換時にみてもらうの賢明だね。
電装系、ワイヤー、チェーン、ダンパー変えて、あとはホイールベアリングだけな感じです。 >>683
たしかに、タイヤ交換時にみてもらうの賢明だね。
電装系、ワイヤー、チェーン、ダンパー変えて、あとはホイールベアリングだけな感じです。 発信時にギアを繋ぐとチェーン前方辺りから、コロンコロンって２回くらい音するけど何なんだろうか？
ローギアだけで発信時だけ。
加速には何の問題なし。 >>687
去年チェーンがダルダルでバイク屋で調整してもらったから、たるみは３センチ以内。
でも完全に伸びきった状態。これが原因なのかな？
発進時の音は正確にはチェーン前方からガランゴロンって感じ。何かに当たってるのだろうか。
ミッションの故障だったら高額になりそうだから、もう乗れなくなる…。 伸びきった状態？
チェーンは一度伸びたら調整しようとダメなもんはダメだぞ。Tシャツの襟が伸びてるみたいなもん
何キロ走ってるかわからんけどスプロケと一緒に交換してもらうんだ >>689
今、23000キロ走ってるよ。
中古で買ったから、修理履歴は分からない。
去年バイク屋でチェーン調整してもらった時は、まだ大丈夫とは言ってたけど。
チェーンの緩みはあまりないように感じる。横にもあまり動かないし。
今日は、ガランゴロン音してなかった。いったい何なんだろうか？？
音は前のスプロケ付近だった。
スプロケ前後とチェーン交換ってどれくらい費用かかるもんなの？ >>690
バイク屋がそう言うなら使用にはまだ耐えるけど劣化は見られる程度ということなんだろう
そもそもチェーンは修理するものじゃない。劣化を戻す作業は非合理的だから新品に交換するものだ
ここからは俺の経験上という話になるけど走行距離23000kmをそのまま信じていいのなら
保管状態がまともでメンテを怠っていなければチェーンはまだ持つと思う
スプロケとチェーンの交換費用は工賃含めて確か4万いかないくらいだった
俺は5万km前後で交換したけど、チェーン交換を頼むとバイク屋は必ずスプロケ交換も勧めるはず
別にバイク屋は魂胆があるわけじゃなくて、どちらも同時に新品にするのがセオリーだからだ
それでもチェーンだけで良いというのならそう頼むといい。個人店ならたぶんやってくれるだろう
音が今日鳴らなかったというのはわからん。たまたまタイミングがよかっただけかもしれん >>691
色々教えてくれてありがとう。
今以上にガランゴロンいうようになったら、バイク屋に持っていくよ。
大型までの繋ぎで乗ったつもりのマグナにこんなに愛着がわくとは思わんかった。
修理不可な状態まで大事にしようと思う。 >>693
大体年一くらいで交換してるからほぼ8千キロくらいかな
プラグ交換しやすいバイク乗ってた時は不具合感じるまでそのままだったりしたけどマグナは微妙にめんどくさいので定期的に変えるようにした
ぶん回すようなバイクならオイル交換のタイミングで交換するのもアリかもだけど、そんなに上使って走るようなバイクじゃないしね 国内バイクメーカーがどこも電動バイク開発していく流れになってるから
マグナみたいに微妙に古いバイクだと部品の生産も切られそうでちょっと心配してる
純正じゃないと困るような消耗部品って何があるだろう
各部分のパッキンとかガスケットは社外品で大体あるのかな >>695
後輪のステアリングダンパーは純粋しかないのかどうかわからんが、変えておくほうが良いよ。 間違えた。ステアリングダンパーじゃなくて、これ↓
https://www.google.com/search?q=%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC%E3%80%80%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%8A250&;tbm=isch&ved=2ahUKEwi3iZD_qLzwAhVG-5QKHS5lBJgQ2-cCegQIABAC&oq=%E3%83%80%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC%E3%80%80%E3%83%9E%E3%82%B0%E3%83%8A250&gs_lcp=ChJtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1pbWcQAzoCCAA6BggAEAgQHjoCCCk6BQgAEM0COgQIABAEOgYIABAEEBhQuIkBWJatAWDvsAFoAnAAeAGAAfkBiAHeDJIBBTAuOC4ymAEAoAEBwAEB&sclient=mobile-gws-wiz-img&ei=6K-XYLf1GMb20wSuypHACQ&bih=454&biw=320&prmd=sivn&rlz=1CDGOYI_enJP860JP860&hl=ja#imgrc=6Qn77m6PEzVuXM 以前、発進時にチェーン前方からガランゴロンって音がするって報告したものだけど、
チェーンにKUREのチェーンルブ吹いたら、音が全くしなくなった。
ギアの入りも良くなった気がする。
３０００キロ走った約１０ヵ月の間、チェーンは全くメンテしてなかった。
試しだから洗浄せずにルブ吹いたので、約１００キロのツーリングから帰ってきたら、
パーカーの背中部分にオイルのハネがたくさん付いてた。
やっぱり洗浄してからルブ吹くべきだったｗ >>696
そういえばホイールベアリング交換したときリアハブダンパーは気になってたところだった
すっかり忘れてたよ。在庫があるうちにやっておくことにする、ありがとう >>700
あとワイヤー系。メーター、クラッチ、スロットルのワイヤーは新品買い置きしといた方が良いよ。 エンジンヘッドカバーとシリンダーヘッドのつなぎ目からのオイル滲みが約１センチあるけど
まだ放っておいても大丈夫かな？
エンジンオイルは、横窓から見て規定内の量、垂れてなくて滲んでるだけ。
年式が初期型だからこんなもんなのでしょうか？ >>702
年式考えればそんなものと言えなくもないけど、古いバイクだからこそ兆候があるなら「何か」が起こる前に対処しておいた方が安心して長く乗れると思う >>702
5万キロ以上走ってるのなら、
タペット調整するには良い機会だと思うで
そんなに距離走ってなければ、しばらくは見て見ぬ振りでいいと思う 702です。
>>703
万が一を考えておいても良さそうだね。
>>704
今、30200キロ。
お金無いし様子見ようかな。 一万五千キロぶりにプラグ交換したんだけど、まだ大丈夫そうな感じだったわ
プラグはNGKの普通の奴ね
高速とかあんま乗らなくて回さないからかな
なのでプラグ新しいのに換えて調子良くなったとかは無い プラグMotoDXにすれば良かったのに
信じられないくらい速くなる >>708
下のトルクが上がるから乗りやすい
高回転というか正確には8000rpmまでは多用する マグナ250のフロントブレーキのキャリパーとパッドピンの締め付けトルク、わかりますでしょうか？ >>713
正直なのは気に入った
家に来て妹とファックして良いぞ リアのドラムブレーキシュー変えたひといる？何キロで変えました？ Mオーナーに質問( ・ω・)∩
自分はクルーザータイプの車種は大排気量のトルクと鼓動感を味わうバイクだと理解してるんだけど、マグナのような小排気量のクルーザーなの存在意義ってどういうものなんだろう？
これは煽っているわけではなく、率直に疑問なんだよね。 趣味ですら王道をなぞらないといけないのかね？
マグナが好きで乗っててたまたまそれが250ccだったというだけの話だよ >>718
街乗りと日帰りツーリングくらいのレジャーには最適というのが存在意義だと思ってる
バイク乗り全員が長距離ツーするわけでもないし、片道150kmの日帰りツーだったら充分こなせる。道混んでたとしても軽くて良いし、区間限定であれば高速乗るのも苦ではない。
で718は何に乗ってるの？ >>718
乗り易さ扱い易さがまず一番抜きん出ているね
その上でスタイリングが好みであったりというのもおおきい
クルーザーに対してハーレーなんかのイメージを引き摺りすぎているのでは？ ハーレーとの比較は、個人の価値観だなぁ。見栄かコスパか。 オイルフィルター留めてる真ん中の棒あるだろ？
その先っちょにそれ嵌める窪みある >>726
全然いいんじゃない？
ヘルメットのチョイスも必要になりそうだけど >>718
マグナは軽くて色々な場面で融通が利くから林道入っても不安はない
大排気量は重さで気を使うから行く道が限られる ウインカーのインジケーターの点灯が数秒遅れます。何が原因でしょうか。。 必ずそうなるのであれば、ウインカーリレーしか原因は無いんじゃないかな
どこか断線しかかってるとかだと常に同じには成らないだろうし
ウインカー周りで抵抗だの付いてるのはリレーしか無い気がする
インジケーターのLEDも可能性としては有るけど、ＬＥＤがダメになると
そういう症状出るのかどうか知らないから分からん >730
>731
ありがとうございます。
長く乗るつもりなので、リレーと左スイッチを新品部品に変える事にしました。 この度初バイクでマグナオーナーになりました
先輩方よろしくお願いします
2005年式でもレギュレーターの予備って持っておいた方がいいですか？ レギュは冷却フィンがついてるか否かだけとりあえず見ておけばよい。
ついてなかったらついてるやつに交換。 >>734
冷却フィンはついてますが冷却フィン付いてても予備はもっといた方がいいのかなと
いずれにせよ対策品だからといって100%壊れない保証はないかと思うので予備で買っとこうという結論が出ました >>735
そんな頻繁に壊れるもんじゃないけどまぁ不安ならもっといても悪かないと思うよ。
重いもんでもないし。 俺は旅先でパンクしたときのために常にひとつ携帯してるよ
カブじゃないんだから現地のバイク屋でもその日のうちになんとかなるものじゃないしね
ただ純正品じゃないから当たり外れがあるらしい…必要に迫られてみないとわからんね 不動車もらって起こしたはいいけど燃料満タン入れても200kmくらいしか走れん
タンク、キャブ、吸排気は全部純正なのに
どこかから漏ってそうだけどそんな雰囲気もないしまいった 乗り方にもよるけどさすがに200kmはちょっと少ないとは思うかな
とりあえずフューエルワン入れてみては
あとはオイル量なりブレーキパッドの狂いなり、メンテの細部に問題があるとか オーバーヒートした夏を思い出したので、水温計をポチッた。 自分も不動車から起こしたけど最初は燃費悪かったが、そのうち改善した。今は田舎道は30キロ以上は走るよ。 漏れはないとして
１．燃調が濃い
２．プラグ、プラグケーブル、バッテリーまでの経路のどれかが悪くて火花弱い
３．前後ホイールベアリングが砕けてorグリス切れでタイヤ回すのにパワー食いすぎ
４．ブレーキ調整が変でわずかに掛かった状態になってる
エンジン内部以外で考えられるのはこのぐらいか
エンジンの問題だとしても500㎞ぐらい走ってオイル交換すれば治るかもよ 火花弱いのはスパークプラグテスターでテストしてみるのがいいね うちは長野の中途半端な田舎だけど街乗りメインで22から24km/ℓくらいだなあ
ちょっとキャブOHするか… >>748
これはある
バイクであちこち行ってうまいもの食うようになったら10kgくらい太って
乗り始めた頃と比べてリザーブまでに燃費10kmくらい落ちたと思ってる 免許取得中なんだけど初バイクでこれってやめた方がいい？ マグナ自体はとても扱いやすくて初心者にも乗りやすいとは思う
ただなにぶん古いバイクだから維持するのには相応の覚悟はいるかもしれない
キャブ車だからとかABSないとかって言うのはまぁ些細なこと 751ではないけど各部分のメッキの錆とか消耗部品の経年劣化がある
特にゴム部品は中古のほとんどのマグナで一度も交換されてないまま売られてると思う
フロントフォークのゴムパッキンの劣化でオイル漏れが始まったらすぐ4万だぜ
元がそんな高くはないバイクだけど維持にはそれなりの金と手間はかかるよ なるほど
古い車だし値段も安いから多少整備費かかるのは覚悟しとく
あと、ここは押さえとけってポイントあれば教えて 田舎なので店はたまたま近所にあるレッドバロン一択かなー 年式は見といた方がいいね
ハンドルポストの右下に製造番号の刻印があるからぐぐって調べて判別すべし
初期型…マフラーは一番音がでかい。レギュレーターがよく壊れる。普通にボロボロなのが多くて安い
中期型…規制後のマフラーで初期より静か。ステップの形状が変わって少し前になる。インジケーターやメーターも雰囲気が変わる
後期型…タンクに独自のエンブレムがあったりツートンがあったりデザインが凝ってる。若いので状態のいいものが多くて高い すまんツートンは後期じゃなくて中期に入る部類だったわ 詳しくありがとう！
気持ちはこれにかたまってきたよ このバイクのライバルってどんな感じ？
レブルは高すぎるから無しで ヤマハのドラッグスター250
カワサキのエリミネーター250v
この辺りが競合車種だろうね 夏になると低速でフケが悪かったが
キースターの燃調キットでパイロットジェット、ニードル、メイン全部一段階薄くしてやったら絶好調だわ
ノーマル番手の新品ジェット類に全部変えてもなるし
古いしキャブ本体内部が摩耗して濃くなってるんだろうか
プラグは黒く濃い目だった
この仕様で冬も大丈夫なら良いが 買った時爆音マフラーがついてたからインナーサイレンサーをこれでもかってくらい加工して入れて ほどよい音にしてるからその辺もセッティングに影響してそう
純正ってどの地域でも快適に走れるようにセッティングしてあるだろうが新車時から濃すぎてクレーム殺到で対策品出してた車種もあるよね
ジール、SRV、バンディットあたりは濃すぎてクセが強かった
こいつらも同じように適当に一段階薄くしてぶん回して乗ってたけど薄くて焼き付いたり壊れなかったな
マグナではぶん回して走らないから大丈夫だろう 純正は夏でも冬でもどんな地域でも走れるように基本濃いめ
薄いよりは濃いほうがエンジンにとって優しいからね
キャブいじれるなら夏場は多少薄くした方が絶対に良い
ただ低回転域だけの問題ならパイロットスクリューの調整だけで済むことも パイロットスクリューで済ませようと思ったがダメだったんだわ
他車種でよくあるジェットニードルの受け側の摩耗もありそう
本来はセットで変えたいが
V型は角度上ニードル削れることよくあるから
受け側はどうやって外すかわからんしキースターのキットにも入って無かった マグナ契約してきました！
お金ないから初期型の安いやつだけど予想よりは綺麗でした。
みなさんよろしく！ マグナミーティングいいなあ
このご時世北海道まで行けないから参加できなかったけど、そういうの企画実行する行動力も羨ましい >>769
>>770
ありがとう！
今週日曜日の卒検クリアできればですけど… 来週納車でサドルバック選んでるんだけど、サイズによってはマフラーに干渉したり排気がモロにかかったりとかある？ マフラー側にサイドバックつけてるマグナの写真で底がコゲてるのか煤けてるのは見たことある
そうなるんだろうなと思ってたから俺はやったことない ノーマルマフラーとデグナーのファイヤーパターンのサドルバッグだけど、サポートの付け根にナットいくつか咬ませてスペーサーにしてる
ギリギリマフラーとは干渉してない感じ
熱ダレとかスラッジ付着とかも無し >>776
https://imgur.com/a/oo27uwp
こんな感じ
それはサイドバッグだから単体のバッグだね
それを片側だけにつけてる人も多いね >>777
ありがとうございます！
写真見ると排気は当たりそうに感じるけど、それに耐える素材ってことなのかな マフラーの反対側に、大きめのサイドバック一つがおすすめ。デグナーのNB-1つけてるがひとまわり大きくても良さげ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
