【HONDA】V-TWIN MAGNA(マグナ)【250】Part28
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オイルフィルター留めてる真ん中の棒あるだろ?
その先っちょにそれ嵌める窪みある >>726
全然いいんじゃない?
ヘルメットのチョイスも必要になりそうだけど >>718
マグナは軽くて色々な場面で融通が利くから林道入っても不安はない
大排気量は重さで気を使うから行く道が限られる ウインカーのインジケーターの点灯が数秒遅れます。何が原因でしょうか。。 必ずそうなるのであれば、ウインカーリレーしか原因は無いんじゃないかな
どこか断線しかかってるとかだと常に同じには成らないだろうし
ウインカー周りで抵抗だの付いてるのはリレーしか無い気がする
インジケーターのLEDも可能性としては有るけど、LEDがダメになると
そういう症状出るのかどうか知らないから分からん >730
>731
ありがとうございます。
長く乗るつもりなので、リレーと左スイッチを新品部品に変える事にしました。 この度初バイクでマグナオーナーになりました
先輩方よろしくお願いします
2005年式でもレギュレーターの予備って持っておいた方がいいですか? レギュは冷却フィンがついてるか否かだけとりあえず見ておけばよい。
ついてなかったらついてるやつに交換。 >>734
冷却フィンはついてますが冷却フィン付いてても予備はもっといた方がいいのかなと
いずれにせよ対策品だからといって100%壊れない保証はないかと思うので予備で買っとこうという結論が出ました >>735
そんな頻繁に壊れるもんじゃないけどまぁ不安ならもっといても悪かないと思うよ。
重いもんでもないし。 俺は旅先でパンクしたときのために常にひとつ携帯してるよ
カブじゃないんだから現地のバイク屋でもその日のうちになんとかなるものじゃないしね
ただ純正品じゃないから当たり外れがあるらしい…必要に迫られてみないとわからんね 不動車もらって起こしたはいいけど燃料満タン入れても200kmくらいしか走れん
タンク、キャブ、吸排気は全部純正なのに
どこかから漏ってそうだけどそんな雰囲気もないしまいった 乗り方にもよるけどさすがに200kmはちょっと少ないとは思うかな
とりあえずフューエルワン入れてみては
あとはオイル量なりブレーキパッドの狂いなり、メンテの細部に問題があるとか オーバーヒートした夏を思い出したので、水温計をポチッた。 自分も不動車から起こしたけど最初は燃費悪かったが、そのうち改善した。今は田舎道は30キロ以上は走るよ。 漏れはないとして
1.燃調が濃い
2.プラグ、プラグケーブル、バッテリーまでの経路のどれかが悪くて火花弱い
3.前後ホイールベアリングが砕けてorグリス切れでタイヤ回すのにパワー食いすぎ
4.ブレーキ調整が変でわずかに掛かった状態になってる
エンジン内部以外で考えられるのはこのぐらいか
エンジンの問題だとしても500qぐらい走ってオイル交換すれば治るかもよ 火花弱いのはスパークプラグテスターでテストしてみるのがいいね うちは長野の中途半端な田舎だけど街乗りメインで22から24km/ℓくらいだなあ
ちょっとキャブOHするか… >>748
これはある
バイクであちこち行ってうまいもの食うようになったら10kgくらい太って
乗り始めた頃と比べてリザーブまでに燃費10kmくらい落ちたと思ってる 免許取得中なんだけど初バイクでこれってやめた方がいい? マグナ自体はとても扱いやすくて初心者にも乗りやすいとは思う
ただなにぶん古いバイクだから維持するのには相応の覚悟はいるかもしれない
キャブ車だからとかABSないとかって言うのはまぁ些細なこと 751ではないけど各部分のメッキの錆とか消耗部品の経年劣化がある
特にゴム部品は中古のほとんどのマグナで一度も交換されてないまま売られてると思う
フロントフォークのゴムパッキンの劣化でオイル漏れが始まったらすぐ4万だぜ
元がそんな高くはないバイクだけど維持にはそれなりの金と手間はかかるよ なるほど
古い車だし値段も安いから多少整備費かかるのは覚悟しとく
あと、ここは押さえとけってポイントあれば教えて 田舎なので店はたまたま近所にあるレッドバロン一択かなー 年式は見といた方がいいね
ハンドルポストの右下に製造番号の刻印があるからぐぐって調べて判別すべし
初期型…マフラーは一番音がでかい。レギュレーターがよく壊れる。普通にボロボロなのが多くて安い
中期型…規制後のマフラーで初期より静か。ステップの形状が変わって少し前になる。インジケーターやメーターも雰囲気が変わる
後期型…タンクに独自のエンブレムがあったりツートンがあったりデザインが凝ってる。若いので状態のいいものが多くて高い すまんツートンは後期じゃなくて中期に入る部類だったわ 詳しくありがとう!
気持ちはこれにかたまってきたよ このバイクのライバルってどんな感じ?
レブルは高すぎるから無しで ヤマハのドラッグスター250
カワサキのエリミネーター250v
この辺りが競合車種だろうね 夏になると低速でフケが悪かったが
キースターの燃調キットでパイロットジェット、ニードル、メイン全部一段階薄くしてやったら絶好調だわ
ノーマル番手の新品ジェット類に全部変えてもなるし
古いしキャブ本体内部が摩耗して濃くなってるんだろうか
プラグは黒く濃い目だった
この仕様で冬も大丈夫なら良いが 買った時爆音マフラーがついてたからインナーサイレンサーをこれでもかってくらい加工して入れて ほどよい音にしてるからその辺もセッティングに影響してそう
純正ってどの地域でも快適に走れるようにセッティングしてあるだろうが新車時から濃すぎてクレーム殺到で対策品出してた車種もあるよね
ジール、SRV、バンディットあたりは濃すぎてクセが強かった
こいつらも同じように適当に一段階薄くしてぶん回して乗ってたけど薄くて焼き付いたり壊れなかったな
マグナではぶん回して走らないから大丈夫だろう 純正は夏でも冬でもどんな地域でも走れるように基本濃いめ
薄いよりは濃いほうがエンジンにとって優しいからね
キャブいじれるなら夏場は多少薄くした方が絶対に良い
ただ低回転域だけの問題ならパイロットスクリューの調整だけで済むことも パイロットスクリューで済ませようと思ったがダメだったんだわ
他車種でよくあるジェットニードルの受け側の摩耗もありそう
本来はセットで変えたいが
V型は角度上ニードル削れることよくあるから
受け側はどうやって外すかわからんしキースターのキットにも入って無かった マグナ契約してきました!
お金ないから初期型の安いやつだけど予想よりは綺麗でした。
みなさんよろしく! マグナミーティングいいなあ
このご時世北海道まで行けないから参加できなかったけど、そういうの企画実行する行動力も羨ましい >>769
>>770
ありがとう!
今週日曜日の卒検クリアできればですけど… 来週納車でサドルバック選んでるんだけど、サイズによってはマフラーに干渉したり排気がモロにかかったりとかある? マフラー側にサイドバックつけてるマグナの写真で底がコゲてるのか煤けてるのは見たことある
そうなるんだろうなと思ってたから俺はやったことない ノーマルマフラーとデグナーのファイヤーパターンのサドルバッグだけど、サポートの付け根にナットいくつか咬ませてスペーサーにしてる
ギリギリマフラーとは干渉してない感じ
熱ダレとかスラッジ付着とかも無し >>776
https://imgur.com/a/oo27uwp
こんな感じ
それはサイドバッグだから単体のバッグだね
それを片側だけにつけてる人も多いね >>777
ありがとうございます!
写真見ると排気は当たりそうに感じるけど、それに耐える素材ってことなのかな マフラーの反対側に、大きめのサイドバック一つがおすすめ。デグナーのNB-1つけてるがひとまわり大きくても良さげ サドルバック購入
サポート付けるところのメッキパーツのボルト緩めてベルト通したんだけど、よく考えると洗車時の付け外しがめっちゃ面倒くさい。
なんかいい方法ない? >>780
ちょっとどの部位のことを言ってるのか分からないけど、左右のバッグを連結させてるベルトならシート外して載せるだけだしサポートに固定する紐ならベルクロ自作加工すれば付け外しは多少楽になるかな シーシーバー(バックレスト、リアキャリア付き)のオススメ教えて下さい
評価のいい内商会は品切れで入荷未定と言われた。
中華でギャンブルするしかないのか。 >>782
今って中華以外の選択肢あるのかなぁ…
オクで程度の良さそうな純正品あればそれが一番だろうけど
自分もアマでよく分からないとことの買ったけどまぁ今のところ問題ない感じ
取り付けに相当苦労するけど エアクリのカバー丸っこいやつにして、反対のダミーも丸っこいやつにしたいんだけど、ダミー側の丸っこいカバーって売ってない??
加工するしかないのかな? フロントホイールの白サビ取り、皆さんどうしてます? 色々やったけど諦めてヤフオクでそこそこ綺麗なの買った
完全に削るか塗装しかないんじゃない? マグナ250は、軽バンのアクティに乗せれるんだろうか? >>788
アクティバンの荷室室内長が1,725mm(助手席未使用時2,635mm) 室内高が1,365mm
V-TWIN MAGNAが全長2,315mm 全高1,065mm
助手席倒しても結構カツカツだし、積み下ろし考えると現実的じゃなさそうだね これからの時期は、オイル何がおすすめでしょうか?
この3年ずっと安いAZの化学合成油を使ってましたが、気分をかえようかと。 ラジエターの網目が結構潰れてて気になってるんだけど対処とか交換したことのある人はいるかな? 半年ぶりにエンジンに火いれたけどアホみたいに快調
並のバイクなら半年も放置しといたら何か不具合が起きそうなもんだが
本当このエンジンはタフやね 今朝エンジン始動時から青ランプ付きっぱなしなんだけどなんでだろ?
始動直後だから水温は上がってないと思うんだけど。 青ランプって水温警告だっけ?
クーラント入ってるか確認
いやいっそ入れ替えしてみたらどうだろ
ゴミ入ってるのかもしれんし 青ランプって・・・・・・・
ハイビームインジケーターじゃ???? 今シーズン最後にと戸隠神社まで来たけど、流石に七曲の登り坂はマグナだとツラいね
下りもツラいけど たまにリアホイールにメッキのホイールキャップみたいなの付けてるの見るけど、あれどこで買えるん? ホイールキャップ…?どの部位なんだろう
純正のディッシュホイールをバフがけして鏡面仕上げにしてるとかではなく? フロントフォークオイルの交換、中古で買ってから4年変えていません。何年くらい持つでしょうか? 調整ネジをいくら回してもヘッドライトの光軸が上過ぎて下げられない。
みなさん光軸合います? >>802
ヘッドライト本体が上向いちゃってるのでは?
アジャスタは微調整しか出来ないからそれで光軸上下合わないならマウントから本体調整するしかないと思う >>798
この夏マグナで長野県行ったけど盆地以外は基本つらいところばかりだった
志賀高原に向かう国道292号線とか工事信号待ちの発進でエンストして恥ずかしかったな
全体通してみても燃費が普段と比べてリッター2kmは違ってたよ。まあ荷物もだいぶ積んでたけどさ 2000km前くらいにメーターケーブル交換したんだけどまたたまに針が震えるんだけどメーター自体ダメなんだろうか 昨日トラックの後ろについて気づいたんだけど、ウィンカーに合わせてヘッドライトが若干チカチカしてた。
USB電源に付いてる電圧計だと電圧は問題ない。
こんなもんなの? >>806
経験はないなぁ。バッテリー交換か、LEDライトにしてみては?バッテリーサイズがちと貧弱なのはいつも心配ですが。 バッテリーのこと考えたらLEDにするべきなんかなー
マグナにはハロゲン色の方が似合ってると思うんだけど 乗って1年弱 17000で買って22222になりました
これからも宜しくな 駐車場とかで隣にハーレーだとかリッターバイクだとかが停まっても「ほーん」くらいで何とも思わないが、大切に乗っているであろうピカピカのマグナがきた時はさすがに恥ずかしくなった
錆だらけでゴメンな…今度の休みにはちゃんと洗車するわ 洗車だけじゃなくて、錆落としで徹底的に磨け!
ピカピカになるぞ。 リアサスをローダウンでないもので良いものにしたいのですが、おすすめ商品ありますか? 良いものは知らないけど、まず思いつくのは
https://item.rakuten.co.jp/ohstore/2b6198syts/
あとは純正サスの長さが310みたいだから、それより長いの探すしかないか
上下穴が14o(うろ覚えだから当てにせずに)だからそれに合うの探せば付くはず
ざっくりググってみたけど、高級品ぽいのはローダウンばっかだね 高級品有ったわ
https://www.webike.net/sd/24096424/
まあ高級だからと言って好みに合うかどうかはわからんけどな >>816
一気に高くなるが、レビューがないから買うのに勇気いるなぁ ステップボードに替えるか検討中なんだけど、使ってる人いるかな?
シフトやり難くなったりしないか気になる かなりマグナで長距離走るので、ライディングポジションをもう少し楽にしたいです。おすすめのハンドルありますか? とりあえずライザーで上げてかつ手前に持って来れば楽になると思う
ハンドルは形状が様々だしやってみないと分からんよ 寒くなるとウィンカーが少し遅れて点くようになるな… その四県の瀬戸内海沿いはそういう集まりの条件を満たす場所が実はめちゃめちゃ少ないんだよな
誰もが納得できるコースだとしまなみ海道か瀬戸大橋くらいか
くそローカルなところだと福山市の鞆の浦から田島経由で尾道を目指すのは悪くないけど最後で激混む ウインカーは、スイッチをバラして古いグリスを清掃、接点磨くと直るよ。 >>825
磨いたあとにつかうグリスは、何が良いでしょうか? 防水目的なので、なんでもいいのでは。
無難なのはシリコングリス。 ウィンカースイッチボックスを新品の純正部品に交換する場合、年式が違うと部品番号が違いますが気にしなくてよいですよね? そこら辺は大丈夫なはず・・・ Sはハザード付いてたっけか
それでもまあ使えるとは思う 見比べたことがないからわからないけどコネクタの形状が違ったりはしないのかな? ハザードは右スイッチの方、左スイッチは変わってないと思う。 純正左ウィンカースイッチを良く探したら、初期型に合う 35200-KCR-003が新品で売られてました。これ買います。届いたものは、最終型の 35200-KCR-941かも知れないですが。皆さん、ありがとうございました。
パーツリストでは5千円台が、いましょうはメーカー価格2倍。パーツ買い置きも考えないとなりませんね。 ミラー左右とラジエーターカバーの純正新品見つけたから注文
ミラーは社外付けてたけどやっぱ純正がいいね リアサスがフカフカしてきた。新品に変えた方が良いですか? 5w-30になったウルトラG1初めて入れてみたけど冬場の朝の始動がかなり良くなった
夏前にはG2に戻そうかと思うけど、ロンツーとかしないなら年間通してG1でも良さそうだな… 中古相場が1年前と比べても一気に上がってて驚いた
走行距離2万kmでも40万前後がザラとかびびるわ ブレーキのダイヤフラムの純正型番分かる方いますか?45520-MM5-006で合ってますかね? ウィンカーインジケーターが遅れて付く時があったが、問題はインジケーターランプの寿命だった。
スイッチ、リレーを変えてみたが直らず、ランプ変えたら完全に直った。 タイヤ交換したいんだけど神奈川県か東京都で安くていいとこないですかー?? >>841
2輪館のタイヤ交換キャンペーンの時かな ありきたりなスティードのホイールではなく
シャドウスラッシャーのフロントホイールぶっこんだ
カラーとシムを製作、ホイールを多少削って何とかついた 現在レストア中
レギュレータは対策品が付いてるけどヘッドライト球切れ&メインヒューズ交換の形跡があるから予防的にレギュレータも交換した方がいいかなあ… 自分のは対策前のが付いてるけど今のところ不具合は出てない
もちろん対策品をバッグに入れてるけど。 マグナ50の購入を検討してるんですが将来的にマグナ250にしたいです
マグナ50から乗り換えた方、どのくらいの年数マグナ50使ってましたか? 逆にマグナ250に10年くらい乗って3年ほど前に50買い増しした
本格的な足には心許ないけど、そこいらをふらっと流すには愉しい
ただ、程度のいいやつ買おうと思ったら下手すると250より相場高いから覚悟したほうがいいかも マグナ50はボアアップして黄色ナンバーで乗るのも楽しそう 初めてプラグをイリジウムのやつに変えてみたけど、冬の朝の始動性が劇的に良くなったわ
もっと早く変えておけばよかった 俺もずっとイリジウム使ってたけど
オイル交換のついでにいつも交換してた
最近MotoDXってプラグが値段ほぼ変わらずに耐久性は倍あるって知って買ってみたけどまだ交換してない
MotoDXの方がコスパ良さげ >>852
MotoDXって実際マグナにどうなんだろう
つけたらレポよろしく マグナのエアクリーナーエレメントの交換時期はどれくらいで考えたら良いでしょうか?
長 エンジンガードつけようと思ったらサイズ合わない怪しいのしか売ってないんやな ヤフオクに出てる新品の互換CDIに交換した人います?良いでしょうか? ヤフオクに出てる新品の互換CDIに交換した人います?良いでしょうか? チョーク引くと前の気筒止まる…
ガスが濃いんだろうけど既にパイロットスクリューは規定量よりだいぶ多く戻した状態だしスローの番手下げた方が良いんかな
Vツインのキャブセッティングとかしたこと無いんすけど キャブセッティングも見た方が良いと思うけど
エアクリとエキパイマフラーはどうだ?
吸気か排気がダメなのかもしれんぞ マグナ身請けした後、一通り整備して絶好調にはなった。しかし燃費20km/Lってこのエンジンじゃ燃費悪い気がするんだけど、皆さんのはどれくらい走ります? なお、プラグ(motoDX)とオイル(ヤマプレ10W-40)、クーラント、バッテリー、レギュレーターは新品交換、半年前にキャブオーバーホール済み。Fブレーキは引きずり気味なのをOH。圧縮は前後とも14程度はあります。 自分のは街乗りメインで22-23km/lくらいかな
オイルはウルトラG1 5w-30がマグナにはあってるような気がする
ぶん回して乗るなら別だけど 俺は25〜28ぐらいかな
オイルはazの安いの入れてる
燃費20はちょっと悪い感じするね
ちなみに高速道路で時速100qとかで走ると22ぐらいまで落ちる 平均23kmくらい。
ロクにメンテしてないし、体重100あるから痩せたらもっとよくなりそうw ドラスタ250と比べるとマグナの中古価格はあまり上がってないのが悲しい😭 >>854
マグナ250 エアクリーナー 交換時期
でググるとサービスマニュアルの交換時期を書いてるブログがあった
それによると2万キロ毎だと 俺も>>864と同じくらい
ただ長野県の山間を走りにいったときは荷物込みでリッター20kmくらいまで落ちてた
満タンとリザーブ回してからを比べると明らかに燃費が違うので
重さって単純ながら一番重要なんだなーと実感する 861です。
皆さんありがとうございます。
やはり燃費悪いのかな。
昔乗ってた同系エンジンのスパーダでも24km/L位は行ってた記憶なんで疑問に思った次第。
特段不調は感じないんですが何でしょ?? 1.エアクリ詰まってる
2.エキパイ詰まってるor穴空いてる
3.体重3桁楽勝&箱付けて荷物満載
4.常に高回転域で回すのが癖になってる
5.メーター巻き戻されて実は20万キロぐらい走ってるから妥当
まあそんな気にしなくてもとは思う >>871
エキパイだけは、見た目は綺麗で穴あきは無いけど詰まり確認してないですね。
あと、エンジン気持ちよく回るし、回しすぎはあるかも… マフラー交換しようと思ったがヒートガード留めてるボルトが固着しちゃっててどうにもならんサンダーでぶった斬るしかないのか… 不動状態から約1年かけたレストア終わったよー
乗ってるおっさんもバイクで公道は20年ぶりくらいだが意外となんとかなるもんだな…ウィンカーの消し忘れ以外はw そういやYouTubeで不動マグナを整備素人な人がベテランのサポート受けながらレストアしてる動画あるね カフェオーナーのやつかな?
あれ自分じゃなくてお店の女の子乗せようとしてるみたいで心配になる… グリップがボロくなってきたけど右の抜き方がわからないままであきらめてる シフトを1速に落とすときに、ガコンと引っ掛かった感じで音がなったり、ニュートラルに中々入らないのは、クラッチプレート周りの摩耗と考えられますか?
どうワイヤーを調整しても治らなくて… とりあえずレバーかなり遠くなるように、レバー引くと
完全にクラッチ切れる様にして確認すべし
ワイヤーが切れかけで伸びてる可能性も有るのでそれも確認
クラッチワイヤー緩すぎる(レバー近すぎ)のでないのなら
クラッチ本体回りの劣化しか無いと思う >>883
ありがとうございます!もうちょっと調整してみます。 マグナのパイロットスクリューの位置がわからないのですが、どの辺か教えて頂けますか?
アフターファイヤ?が凄いのでいじってみたいのですが。。。 キャブ外さなくても左側のダミーカバー外せば前後共に調整は可能
だけどアフターファイアってパイロットの調整で何とかなるかな?2次エア吸ってるかエアカットバルブの不調じゃないかって思うけど
俺のは前オーナーがマフラー交換する時に液ガス塗ってなかったのが原因だったわ ネットで調べると、パイロットスクリューを弄ると治ると書いてたので、少し触ってみようかと考えてました。。。
マフラーが社外品なので色々原因は考えられそうなんですよね。。。。
リンク先のサイト見て頑張ってみます! メット替え時だったからマグナに合いそうって思ってSHOEIのex-zeroにしてみたらメータ全く見えなくなったw
まあ大体のスピードはわかるけども… エアクリのカバーってどうやって固定されてましたか? >>894
画像ありがとうございます。
マグナSの修理中で初期型と共通のキャブかと思ってたんですが違うみたいですね。
互換性は無しと考えるべきでしょうか? マグナ、シングルシートに替えるとカッコいいのにやってる人ほぼいないね。
純正シートの乗り心地が良すぎるし、汎用は尻が痛くなるからかな。
自分は、砲弾型ヘッドライト、Zバーハンドル、シングルシート、ダッグテール、小さいウィンカーにカスタムしてます。
ロウサスは危ないので今は純正サス。
このカスタムだけでも割とカッコいいと思うけどダサいのかな?
マグナ、カスタムしてる人あまりいないよね。 他人がどう思うかとか関係なく、自分が思うカッコ良さを追求するのがカスタムだろ 街中とか走ってる時にすれ違ったりはなかなかしないけど、道の駅とかライコランド行ったりすると割とエンカウントする
なおうちの隣の家の駐車場にもマグナが停まってる 俺はノーマルが一番かっこいいと思ってるから外観的を意識して変えたものは一つもないよ
唯一変わってるのはホーンだけだな
キャリアとETCはカスタムとは言わんだろうし マグナキッド君が集まったら荒れるのも残当じゃね?知らんけど 買った時からピボットシャフトカバー脱落してるんですけど何か良いアイデアあります?
ヤフオクには錆びてるのしか無いです フラッシング&オイル交換完了
いままで夏季G2冬季G1って分けてたけど通年G1でいい気がしてきた 俺も買うときカバーなかったけど、バロンの営業に「ここカバーなくない?」って言ったら納品時についてた 最近サイレンサーがやれてきたのかノーマルマフラーなのにドコドコいい音がするようになってきた
みんなバッフルとかメンテしたりしてるのかな? 流石に高速で120近く出すとフロントの接地感がやばいな マグナ125でてくれねぇかな〜
50は小さいし250はコスト大きい 会社の上司から「バイク乗ってるんだって?俺が昔使ってた革ジャンあげるから着てくれよ」って頂いたんだが…背中にでっかくHarley-Davidsonのエンブレムが
さすがにこれ着てマグナ乗るのはいろいろめんどくさいなあと思いつつ街着にしかできない
でもいい感じに風味が出ててカッコいいんだけどなあ ムリだわな
そんなの着て道の駅行ったらナンシー召喚しちゃうわ マグナ50にポン付けできる1万円以下のシーシーバーってありますか?
スレチですみません…50のスレ荒れ放題なので… ざっと調べてみたけど、ハリケーン製のやつが1万ちょっと足出るくらいで一番近かったが在庫なし
ヤフオクとか根気よく探し続けていれば中古でポロッと出てくるかもしれん
中華製は安いが専用謳ってるパーツですら素直につけられないことの方が多いから覚悟は必要 マグナ250の中古の相場上がってるね。
コロナ前の2倍くらいになってる。
メーターランプ、LEDの青に替えたら激シブになった。 あら今上がってるの?
ネイキッドがやっと下がっできたと思ったら。 自分も替える時に赤青緑の中で考えてて、青は夜間見づらいって聞いて結局緑にしたわ >>920
初心者から玄人まで乗れるし、車検なし、女子も乗れる。
かといってスピードもそこそこ出て乗り心地も良い。
トータルバランスが1番良い中型アメリカンらしいよ。
珍しい形の純正マフラーもうけてるみたい。
うちの近所では車体中古50万で売り出して速攻で売れてた。
マグナの需要が増えるとパーツの取り合いになって困るんだよね…。 チェーンの掃除毎回面倒なんだけどみんなどうやって後輪浮かせてる?
サイドスタンドの反対側のスイングアームにかませるタイプの簡易ジャッキはなんかうまく行かない
かといって本格的な後輪リフターとか置く場所もないしなあ >>925
普通にサイドスタンドの逆(右足側)のフレームのできるだけ後輪側にジャッキ当てると楽
前輪ブレーキはロックできるやつ持ってると安全だと思う >>926
なるほど、やっぱりフレームにかますやつの方が安定しそうだよね
アマで探してみる >>927
車載のあのジャッキ使ってるよ
毎回車から出すのが面倒で解体屋からもらったやつ 娘が免許取ったんでマグナ買ってやろうか迷ってます。
やっぱパーツ供給、修理の面で問題多いですか? >>929
購入するショップで相談するのが一番確実だと思う
自分で弄るなら純正品こそ手に入りづらいものも増えてきたけど代替品はある程度あるのでそうそう手詰まりになることはないかと
ただ20年近く前のモノだしキャブ車だし維持には相応の覚悟と情熱は必要になってくる
そこを越えられるならマグナは今だって最高のバイクだと思う >>930
ありがとうございます。整備、修理は基本全て自分でできるので、部品さえ手に入れば維持させられます。
けっこう売れたバイクのイメージがあるので中古部品ででもなんとかなりそうですね。
というわけで今日決めてきました、94年式だけど見た目はビカビカの新車コンディション、不具合無しとの事で27万円。
頑張って維持します。 左リアウインカーつかないけど球切れじゃないからアース不良疑ってるんだけど、シート外して見ても全然わかんないや
アースってどこまで伸びてんだろう エリミ250が復活するかもとかいう噂あるのか羨ましい
いまホンダにv-twin エンジンってないもんなあ… ホンダはもうダメかもわからんね
せめてEVででもマグナっぽいスタイルデザインのやつが出てくれたらいいが マグナ用のスパトラ買ったんだけど結束バンドの締め付けボルトもインチ規格かw
せっかくバラしたのに最後の締め付けで気がついて作業完了できなくて乗れない
うちの近くのホムセンにはインチのボックスとかなさそうだしなあ…かといってモンキーはなんか不安がでかい 久々に乗ろうと思ったらエンジンかからなかった
キャブ詰まったかなと思ってバラしたらダイヤフラムが硬化してたわ
エアカットバルブは逆に加水分解してた
ガスケットとかもついでに交換したんだけど全てのパーツが高くてまいったわ
ダイヤフラムだけでも1つ1万円が×2
いくら丈夫なエンジンでも年数重ねると樹脂系は腐るね マグナのサイレンサーの結束バンドと言えば一回外そうとした時トルクス穴になっててめんどくさくてやめたな
なんでわざわざトルクスになんか…悪戯で外す奴とかそういないだろうに マフラーバンドの締め付けボルト、モノタロウでもアマでもヤフーショップでも1本しかなかった
2本いるんだが…仕方ないから1本だけ買ったけど 真っ先にみたけどなかった
正規ルートなら手に入るのかな
昔はホンダパーツセンターとかあってボルト一本から売ってくれてたんだけども >>938
そんなの汎用品のステンバンドとかホムセンに売ってるものでどうにでもなるでしょ なんともならなけりゃそうするけど、純正で賄えるなら多少高くついても純正使いたいでしょ 見た目もエンジンも良いから欲しくなって見て回ってるけどもう旧車の部類に足突っ込んでるから状態が良いものを探すのは難しく感じてる 店舗行ってみたりするともう旧車の部類であちこちガタが来てるようなのが70万とか値段つけられて買う気をなくすね... 2stレーサーレプリカとか200万とか出てるしね
MVXですら状態のいいやつだと70万とかみるし 4年前に19万で買っておいて良かった。
相場が倍くらいになってる。 そんなに高くなってるの?
別のアメリカンに乗り換えようか迷ってたけどますます手放したくなくなるな
都内住みで趣味の都合上積載できるバイクに乗りたいからマグナ最強すぎる
パワー以外は全てマグナに軍配が上がるから別のバイクに買い替えるのに苦労するね コロナ前にヤフオク10万で買ったぞ
しかもきちんと整備されてたしな
ええ買い物やったで ブレーキレバーヒン曲げてしまったのでネットで純正品取り寄せたら間違えてfiftyのやつ買ってしまった…つくかな? マグナ系YouTuberって結構減ったけど、現存の中ではピロマグさんとアバルトさんがみてて面白いしちょっと参考にもなるな
hideさんはカスタム好きな人には良さげ 欠落したボルトの径調べたくてパーツカタログ購入したけどイイねこれ
眺めてるだけでも色々ワクワクしちゃう 本当に乗り易くて買い替え候補が見つからない。あと何年ぐらい走ってくれるんだろ。 レブルも乗りやすくていいバイクではあるんだけど、やっぱ違う…ってなる うちもマグナとレブルあるけど、並べて見たらやっぱ全体の質感、造り込みは断然マグナが上だよね。
今の時代にマグナ造ったら軽く100万オーバーだね。 復活したエリミネーターはレブルフォロワーか
乗りやすそうではあるけどちょっと残念 でもこれ400なのにマグナより軽いんだな
価格もレブル250とさほど変わらんし、ちょっと気にはなる 新エリミがレブル喰って爆売れしてくれたらワンチャンマグナ復活あるかな 皆さん、フロントホイールの白サビ対策、どうされてますか?
結構酷くなり、ましな中古ホイールに交換しようか迷ってます。 自分はもう諦めてそのまま(一応洗車の度磨いているけど)
他の人はメッキパーツ含めて黒く塗装し直してる人多いね
バフかけてピカピカにしてる人はほんと尊敬するわ 一度ピカピカにしたけど、アルミ地肌になるからほっとくとくすんでしまった。磨いた後クリアコート塗装したらきれいが長持ちするよ。
けど手間かかるから交換が1番手軽かもね >>949
ウチにあるマグナ50のレバー外して当ててみたけど、ヒンジ部分の厚みが絶望的に違うから無理だね
もう試したろうけど 初期マグナの純正タンクステッカーって廃盤?
自作で作ってる人もいない?
立体エンブレムじゃなくてあの微妙にダサい感じが渋くて好きなんやけど、、、 >>966
奇特ったいうのはセンスないってこと?w
あのステッカーがいい味だしてるやんw
ノーマルキープしたい人とかレストアしたい層に引っかかるとおもうけどなぁ 初期のステッカーがいいんや!
わかる人おらんの?あれって一般的にダサいの? ダサくは無いけど、塗装し直しとかで張り替えならシールの上からクリア塗るとか手間かかる 今日マグナ初期納車した!
ウインカーが前だけ常時点灯してるけどデフォ? >>974
業者乙定期
シート外して今すぐレギュレータ確認するんだ >>976
業者じゃない、ヤフオクで落札してよくわかっとらんねん >>977
ネタにマジレスすると
バイクを客へ納車するのは業者
客はバイクを納車される側 ファイヤーパターンのやつはかっこいいけど冬は怖い気がして無難にダンロップ 北米ではシャドウ750の2024モデルが出るのか…
なんとか規制クリアさせて外観リファインしてシャドウ/マグナとしてこっち持ってきてくれないかな フロントフォークスプリングを純正でフルOHしたけど軟すぎ
埋めるためのつぶやき パーツが手に入らない場合、廃車にするしかないのだろうか
困ったので埋め 中古でもネットオークション等で出てくるのを待つか、流用できるものを探すかとか?
ちなみにどこの部品? 外装パーツとかの特殊な形状なものじゃなければ案外他車との共有部品も多いし、なんならちょっと加工すれば流用もできる可能性も高い
どのパーツかわかんないけど、30、40年前の旧車レストアを思えば潤沢すぎるくらいものはある方だけどね マグナはやっぱ60キロくらいでドコドコ巡航してるのが楽しいな 航続距離を考えても50〜60km/hがベストですね このスレッドは1000を超えました。
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