WR250X専用スレ☆25台目
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モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく
オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
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WR250X専用スレ☆24台目
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1463453968/ 2カメラドラレコ着けたいんだけど、フロント側のカメラは何処に着けたら良いんやろか?教えてエロい人 最近、他に増車したからコイツをR化しようか迷ってて、あらためてモタードである良さってなんだっけ?って思い返してる みんなはどうすか? ぶん投げてもキズつくだけで金かからず復帰出来るところが利点 軽いし壊れないからテクを磨くには最適やぞ!
街中をぷらっと乗るだけでも楽しい そろそろタイヤ交換の時期を迎える
毎度チューブレスにしたいなあとか色々考えて結局090を履いてしまう…
今回こそタイヤの銘柄変えたい 安くなってるからS20evoを入れようかなぁ?って思ってます。(*´・ω・)ショボーン!金欠中〜
高速移動ツーリングが多いからライフが永くてハイグリップを探すと石橋さんになるんだよね…(*´・ω・) いまRとXで悩んでるんですが皆さんがXを選んだ理由って何ですか? >>677
自分の感覚ではフツーで案外文句はないからな
ライフは確かに短いけど。
でかいのとかでは色々メーカー替えてるけど、大型ツアラーだし結局ハイグリップじゃなくてスポーツ系で妥協してしまう
今度くらいはハイグリップでいきたいと思ってるけど鉄板は14になるのかね。 >>683
14使ってる人多いみたいだね
おいらは長い事α13H使っててそこからクセの無い存在感の無いタイヤ欲しくてS20evoに切り替えたけど、 14も普通な感じでいいタイヤらしいし s22に交換しました。ニュートラルなハンドリングでいい感じです。 22ってリアのサイズあるの?
大型向けの21のフロント入れた事あったけどあまりの減らなさに20evoに戻した >>688
ありましたよ!最近販売し始めたみたいです。 >>687
ロンツーばかりしてたので台形になってましたね!(´▽`) クラッチレバーのゴムブーツ(2分割のワイヤー側)の純正品番解る方いたら教えて下され と言いつつ教えてあげる
お人好しやわ
1E6-26342-00 ちなみにレバー側のブーツは
1E6-26372-00
夜中に何やってんやろ… RじゃなくてXにした理由ってアンタ、
そりゃワインディングのコーナーをある程度以上の速度とバンク角で駆け抜けたいから セローから乗り換えした人だけどコーナーは安定して楽しい
フロントアップとかしないけどモタードカッコいいすき いつも一速二速はレブまで引っ張ってるんだけどインジェクションがガソリンカットして怖い フル加速でないときでもレブまで引っ張ってるの?
なんにしろやめておきなされ 納車されました。
片足バレリーナ状態なんで、ガソスタから道でるときや、坂道発進が恐ろしい!
坂道は下がりかけてめちゃくちゃふかしました。
あと股が裂けそう 格好いいとだけでハイシートにしたけど渋滞は拷問
すり抜けできない時には降りて押してるわ つま先でもつくなら、怖いのは乗りたての時だけで慣れてくればなんともないけどなあ そうだそうだローシートにして余ったハイシートを俺にくれ😢 両足に余裕がないと足つくときステップのトゲがズボンの裾に引っかかっると転ぶからステップのゴムを付けるといいかもよ 靴の寿命も伸びる ローシートにするとデザインがさらに鋭くエッジがいいてカッコイイと思う
ハイシートは厚ぼったくて俺は好きじゃない 足つきの悪さに慣れてなかったころ見通しの良い三叉路の一時停止で
減速だけで脚付けずに発進したら白バイに見られてて違反取られたなぁ
今では全然問題ないけど脚付けるのが億劫になるんだよね 何で公道車でここまで高くするの意味わからん
オーナーは高身長なんか?
レーサーじゃあるまいしストップ&ゴーが多い公道では無用だよ。 バーライズでハンドルをかなり上にしてるから身長高いんだろうな
俺も190超えだから海外のノーマルシートにして車庫調とリンクで合わせて20mmくらい上げてハンドルも上げてオフセットしてフットペグも5mm下げて色々やって乗ってる 182cmでハイシートから+3cmしたいので、コレだと190cm位あるのかね? タフギア買おうと思うんだけど、フラットの方がいいのかな ガエルネのブーツ 靴底は厚いほうが高いシートのバイクでは楽じゃね? ペグを純正から替えてるとビブラムソールみたいなのは咄嗟の時に変な引っかかりがあったりするかも
でもそういうのは慣れるしかないかな RかXかで最後まで迷ってるわ‥
使うのはほぼ舗装路なんだけどなぁ
R化した人っています? >>733
ジャッキさえあればあれば慣れれば1時間でできるけど
色々揃えるのがたいへんだし金かかるし手間だしそれをどう考えるかだな どうせ1回替えたら手間で2度と戻さなくなるんだし、一粒で二度美味しいなんて甘い考えしてるなら二台持ちした方が良い RをXにしたほうがいいんじゃね?
漏れはブロックタイヤ勿体ねーのと林道行くたびに洗車すんの馬鹿らしから
Xにした オフに興味あるならR買っとけばいい
Xでも山の中のトレイル走れるけど走れるだけだし前日までの天候とか路面コンディションとかでなかなか思うトコまでは登れないし降りられないから >>733
俺も同じ悩みだったけどx買った
R乗せてもらったけど舗装だとRはつまらない
Xでもフラットダートや初心者向きな林道なら楽しめる トレールバイクで走る林道は楽しいが、
オンロードバイクで走る林道は、取り敢えず通過できるだけ。 同じくRとXで迷ってるんだが セローみたいにRにロードタイヤ履かせるとどうなの? Rをモタード化しろ
あのブルー外装とゴールドフォークがなにより 外装は純正注文できる
アウターチューブはOH時に再塗装 GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 RとXで迷ったら用途関係なしで欲しいほうを買えばいいと思うよ 林道行くやつは最初からRしか眼中にないはず。
迷うやつはまず不整地行かないからx買っとけ 林道は行かないけど林道マスターの雰囲気を醸し出しつつ
250単発でありながら400四発を下に見る自尊心が高いならR XからRはそんなにめちゃお金かからないけどRからXはかなりお金かかるんだよねー!
Rのスプロケ、ディスクローター付きの純正ホイールが相当安く手に入るからなんだけどね。
そのあたりも考えて選ぶといいよ。
オフ用のリヤサス(スプリング)はいろんなメーカーから出てるけどモタード用のバネはあんまりないし純正はバネだけで部品出ないしね。 >>747
> GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
> カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
> 感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
> れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
> れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
> ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
> コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
> 知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
> んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
こごまでだな。
ハイグリップに関しては君の未経験予測だから語らなくてよいよ。 コピペにマジレスwww
とかやってた時期もありました GTO知らない世代も居るんだなと思うとジジイになった気分だ… スリップオンの中間部にあるステーが取れてた…
無くても困らなかったしほっといてる。どうせ2点決めてあるしな Xちょい乗りが多いからか燃費がどんどん悪くなってるんだが…78キロでランプついたぞ。みんなどんな感じ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています