【SUZUKI】GIXXER ジクサー 16台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
ジクサー250近日発売の噂もありさらなる期待が高まります。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545208133/-100
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と入れてください
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通勤で片道20分ぐらいだから 乗る時間短いんだろうと思ってる
>>102小窓のモヤは2時間ぐらい走ってたら綺麗になったよ 中古で買ったら乳化してた
これが乳化かと思った
オイル交換したけど少し乳化が残ってるな
蓋のところにたまる 新車、買っちゃった。
昨日、納車。距離100キロぐらい走ったけど、エンジンにねばりがあって乗りやすいね。
前がオフロードバイクだったんで、感覚的に近いと感じた。それぐらいトルクある。
まだ慣らし運転中だけど、４０００回転以下で走っていても楽しい。
さてと、今日は暖かいし、NGKのプラグを買いに２輪館あたりへ行くかね。 ステップが狭くてちょっと乗り辛い気がする
ステップが高いようなそんな感じ 安い小排気量車だからって
下駄がわりに短距離ばかりだから乳化するんだよ
ちゃんと片道100㎞くらいのツーリング行け ハブダンパーの初期不良
1-2速繋ぎにくいのはたぶん慣らし代があるから
クラッチを一端繋いで切り直すと入れられる
ACC電源ふやすなら
キタコ コンビニ ６極 090型端子
形はシート下の乗った状態で左端にあるメインケーブルの下にある
６極カプラ外して持って行くと確実 天気もいいし60キロほど走ってきたが
ハブダンパーの違和感は特に感じず
俺が鈍いのかとっくの昔にヘタれてて慣れてしまっているのか…
>>100
新品ダンパーだとスプロケ動かしても遊びゼロなの？ 新品ダンパーは軽くプラハンで叩かないとスプロケをセットできないぐらい固いよ遊びはないね
ハブダンパー交換してもスグに下手るからダンパーが悪いわけじゃないんだろうけどね ジクサーとGSX125どっちを買うか迷い続けてはや1年 つーかハブダンパーは僅かなら遊びがでても構わん代物だが
なんかやたら神経質な輩がいるよなと >>112
たまに峠とかで遊ぶくらいならGSX-125 回せば面白いがポジションも窮屈で低速トルクが原二スクーターよりなく遅いんで日常使いにあまり向いてない
日常に多用する低中速トルクがあるのがジクサー だからそんなに回さなくても中速あたりから面白い 峠とかも普通程度には楽しめて高速も普通程度には走れるオールラウンダー 本領は一番使う一般道 普段使いが面白いバイク レーシーに振ったバイクっていうのは、裏を返せば普段使いがあまり面白くない
高回転で走れる環境があるからこそ活きてくる
だから高回転型や大型はそこらの一般道じゃ糞つまらないしストレス溜まるだろう？
しかし現実的に一番多く走るのがそこらの一般道なんだよね
広い、空いてる道まで出向けばいいじゃんって言っても、そこに出向くまでに走るのが一般道
帰る時も一般道 何をするにも一般道
だったら一般道も楽しく広い道でもある程度走れるバイクは持っておいた方がいい
ほとんどのベテランはそれ用のバイクを持っているだろう
初心者にもバイクの楽しさや腕磨きを教えてくれるのがそういった素の面白さがあるバイク そこで、ジクサー250はどのようになるのか
というのが俺が注目してる所
そこらの一般道ではむしろ150の方が使いきれて面白いのか
いや、おそらく150同様低中速重視型になる250はさらに深みのある面白さになるのか
油冷なので水冷モデルよりも軽量でくるだろう
250に排気量がアップし、地味にけっこう重くなってせっかくの小排気量バイクの軽快さが損なわれる
みたいな悪い例にはならなさそう
スズキはそのへんわかってるだろう
糞重いのは中国産の二気筒で散々やってる
シングルは250でも軽量さを意識するだろう それができなければ無能だ >>113
他の人がどうなのか知りたかっただけなんだ、気分を悪くさせて申し訳ない
僅かなら気にならんが スプロケが、3mmぐらい回る。
1万キロ乗ってるなら交換して納得するけど 1200キロでそんな感じだった
今は交換後400キロでハブダンパーとスプロケホルダーの隙間に2mmのゴム板入れてる
まあ安いバイクだからな足りない所は自分で直せばいいか程度に考えてる
とりあえずハズレな事はわかったorz パワーがあり重いリッターバイクやスポーツに振ったバイク、SS等も持ってる奴は
俺が言う一般道でこそ面白さの光るバイクの意味をより深く理解するだろう
初心者やにわかはまだその段階ではない
今の所は理解できなくともよい ただなんとなく楽しい 今はまだそれでよい >>112
かなり性格の違うバイクだけど その2台でなにを比較して悩んでるの？ >>112
自分はクロスカブとジクサーで迷っている...
通勤では使わないけど、日帰りツーリングで500キロとか走るから... >>122
クロスカブはやめとき、ブレーキが効かなすぎる
スピードも出ないから車にバンバン抜かれて危険だよ 俺カブproからの乗り換えだわ
基本通勤使用で紀伊半島1周とか淡路島1周とか400キロぐらいのツーリングは日帰りで行ってたよ
ブレーキはドラムだけどしっかりエンブレ使えば問題ない 心配ならフロントはディスク化できるし タイヤ変えれば制動力も変わるよ
ただしカブってだけで遅いイメージがあるからやたら煽られる幅寄せされる
125までボア上げて90キロで走っててもバカは煽ってくる
それに疲れて俺はジクサー買ったクチ
でもカブで一通りメンテタイヤ交換覚えたからジクサーも工賃なしで何でもできて安上がり >>119
中華本田125乗ってるけどガタとかないわ。中華だから点検とかはマメにやってるのでガタ？えって感じ。にわかには信じられない。 >>112
高速に乗るか乗らないかだと思う。125の困るところはそれだから。つまりジクサーのほうが行動範囲が広がると思うよ。水冷ってのはいいよな。ジクサー250も水冷化はなさそうなので残念なところ。 >>125
だろ？普通ガタがなんてないからな 初め気付いたときも信じられんかったわ >>123
>>124
122です。アドバイスありがとうございます。
ジクサーはファンライドフェスタで試乗したことありますが、カブは乗ったことが無くて...でも一度はカブのオーナーになりたいとは思っていて。
近いうちにクロスカブをレンタルして一日試乗してみようと思います。 俺も同じ動機でカブ買ったw 俺のはモデルチェンジ前のJA10だけどツーリング楽しかったよ
カブでツーリング行く人結構多くてさ 行く先々でカブ談義w
カブもいいけどジクサーのエンジンの完成度もスゴいよw
アクセル開けまくっても燃費いいしガソリンめっちゃ入って高速も走れるし ヘッドライトの形以外はほんとに出来のいいバイクだで カブは燃料タンクの3.7lが…航続距離が…バイパスが…でやめた
次のガソリンスタンドってのを考えなくて済むのはほんとラク カブ乗ってみてからでもいいんでない？
ファミリーバイクで手続きも簡単だし
売れてるから売るのも簡単だし
カソリン携行缶入れる箱もパーツ豊富
お財布と相談するべし >>132
似たようなバイクなんだから高速乗るかどうかだけで決めたら？
乗らないなら総合的に安い方 住んでる地域にもよるから何とも
俺なんて4台持ちになってしまった
駐輪場の制限があったりするから必ずしもジクサーがいいとも言い切れない
出来れば2台持ちが1番いいと思う >>132
どんなバイクかと思って調べたらジクサーと変わりないじゃんw あとは個人の趣味だと思うよ
カブは以外に巡航距離ないんだよな 紀伊半島回ってる時は深夜にガソスタなくて困った記憶
ガソスタも減ったよなあ カブでツーリング行く時は1Lの携行缶持って走ってた
ジクサーは600キロ走れるからな カブとジクサーを比べるのはちょっと違う カブは所詮原二の領域だ 原二でもGSX-R125とかレーシーなのもあるが、それも低速トルクはやはり原二のそれだ 足りない
ジクサーと比べられる150ccバイクは日本国内にはあまりない 東南アジアで売ってるホーネット180やカワサキのアレやZF250とかになる
あえて日本で比べるならバンバン200 ST250 FTR223 250TR セロー250あたり
そのへんの古い設計の250cc近辺のクラスには、ガチでジクサーの運動性、走行性能の方が基本的には勝ってる スムーズさも振動の無さもジクサーの方が優れている
ある一定の部分で250クラスの方が優位になる事もあるが、基本的にトータルで見てジクサーの方が優れてる部分が多い
もう少し気合を入れた比較的新しい250シングル Z250SL CB250R等と比べると特に高回転域は明らかに250クラスが速い
しかし低中速域はなかなかどうして、ほぼ250と同様の性能を発揮するジクサー
Z250SLのような比較的高回転で回すエンジンと比べればむしろジクサーの低速域の方が太く安定した印象
ジクサーというバイクはスペックだけ見ててもなかなか予想がつかない良い意味の方向に裏切ってくるなかなか深いバイクである
新開発される油冷ジクサー250にも注目したい うわ また長文おじさんだ
全部読んだけどスゴい的はずれな文章だね
プライベートで会話が噛み合わないとか言われたことない？ 滅茶苦茶すり抜けて飛ばすCBR1000RRの旧型をぶっ千切ってやったよ
シグナルダッシュだけな
意外とジクサー早えな >>141
150にABS付いたら10万円高でも買う
多分 タンク縮小は勘弁だなー
abs積んで、フロントledにして、グラブバーにフックつけて、
ミラーを少し内側に絞ってくれたら、それでもういいわ
エンジン周りは重くなるなら弄らないで欲しい ヘッドライトをコンパクトにしてLED化
幅広で高いハンドルをもう少しコンパクトに
積載性を考慮し標準でもバッグや箱を付けやすくする
(ABSは義務化なら付けてないといけないが、価格上がるなら別にいらん それよりフロントも標準ラジアルタイヤ化)
これだけでいい
でもこれで価格2万アップまでに抑えたい
CBR650FからCBR650Rの大改造FMCでも価格はほぼ同じだ
小排気量での価格上昇は非常にネガな部分となる >>150
steelmateっていう汎用のセキュリティーアラームの
エンジンスターター付きのやつでできるよ 黒を契約してきた。
４月の第二週目に完成検査が終わるので４月１５日以降の納車になる予定です
これで私もジクサーおじさんになれます 猫文太🐈?鵰IXXER150 @NekoNikuQ_Moto: ジクサーはいいぞ(≧∇≦)b
しかし、新品交換後100kmも走らない内に また 今度はエキパイ付け根からオイル吹く!! にじみ出て雫💧 https://twitter.com/NekoNikuQ_Moto/status/1109632308200366081/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もうじき４月だけどGIXXER250まだ？
ネタだけで終了？ >>159
まあインドでは確実に出るだろ
海外サイトでもようつべでも頻繁に噂があるしな
日本に来るかは、斜め上を行くスズキなんで確証は持てない
250ccシングルバイクが皆無の状態で出さない理由がないんだけど、スズキの考える事なんでな 異次元 輸入版のキャブ仕様なんだがハブダンパーが２万キロでガタ出て交換
バッテリーがほぼ同時にお亡くなりに Ｆブレーキパッドも交換（残り２㎜）
これまで全くノントラブルだったのがドンピシャ２万キロで色々出てくるって
もしかしてインド製ってクオリティコントロール凄いんじゃ 考えすぎ？ >>96
台湾製のマジェスティ125が日本に輸入され始めた頃にオートチョークの戻りが早くて冬場にすぐにエンジン停まったり
タイで企画されたGROMを日本に持ってきたらオイルの乳化が酷くて話題になってた事がある、当時GROMスレでは乳化が半ば禁句と化して
それを知らないヤツが迂闊に話題にすると即座にアンチ認定されて袋叩きに遭うような殺伐とした状況だったな
空冷でクソ暑いインドの気候に対応出来るように設計してるから日本で冬に運用するとオーバークール気味なのかもしれんね
同僚でGPZ900R にデカいラジエター付けてる人いたけど涼しくなるとオーバークール対策で風除け付けてたわ >>165
乳化しやすいのはロングストロークでクランク内圧が高いから水蒸気が溜まる
クランク内圧バルブ付けると適度に負圧になるから乳化しなくなる >>162
ホンダは乗りやすいんだが飽きるな
エンジンも面白くない オイルが乳化したからなんなの？
オカマかおまえら？ 皆さん燃費どのくらい？
俺のSFなんだけど、町中メインで辛うじてリッター40くらいなんだよね…
インプレとかによくある50とか到底出ないよ… 体重60キロちょいなら
最高52の最低40
40切った事はないわ、適当に計ってだけど みんカラの平均が45km
航続距離の理論値が500km
そんなもんじゃないかな やっぱりこのバイクの航続距離すげえよ
そこらのバイク平均良くて250くらいだろ ありがとうございます。頑張って痩せます。
まあ今まで乗ってたのと比べれば消費燃料半分以下どころじゃなくなったんだから文句は言うまい…前の町中じゃ15走らんかったし… 本当に体重が燃費に影響するん？
ワイの重さ：82ｋｇ、平均燃費：37ｋｍ/L
それでも以前乗ってたｐｃｘ125、GN125より
燃費良いわ >>180
平均37なら体重影響してるわ
普通に45いくもの 道路環境とシフトタイミングもあるよ。
通勤だと40、ツーリングだと50超。
通勤を3000シフトで走ると43まで改善した。
これはエンジン苦しそうだからもうやらない。 信号少ない道で燃費走行すればリッター50kmはまあ超えると思う >>180
非力な小排気量だからこそ結構重量は影響する
まーでもやっぱ乗り方だわな
市内の渋滞で通勤オンリーとかだと40前半 燃費も満タン法だったらあまりアテにならんぞ
誤差が結構あるから、あくまで目安程度に考えていた方が良い やっぱり基本設計が亜熱帯で行われたから、日本向きではないのかね
オイル乳化なんて初体験過ぎて屁が出たわ
小排気量で比較的高い圧縮率、熱量はそこまで上がらない、というのが原因かな？ 例え通勤に使おうが楽しく快適に走る事が最優先で燃費を最優先するような走りはやらない
ジクサーは適当にやっても燃費いいから気にした事もない
ジクサーを選ぶ時に燃費はもちろん大いにプラスになる要素だが、最優先事項ではない 乳化の原因は何だろう
化学合成油にするとか固さを変えれば改善するかな 正規輸入のジクサーにはダンロップのタイヤが採用されてますけど、このダンロップのタイヤは日本製なんでしょうか？
また、どれくらいの距離走れるでしょうか。 リアのタイヤはCBR400RRからVTRまで使われてる
大人しく乗れば２万キロ持つ 伊豆の駐車場で駐車したら強風で倒れたでござる
バーエンドとブレーキレバーとステップに少し傷が それは乳児～ それは乳児～ 乳児ランド製のオイルだからさ～ ♪ 昨日、道坂峠で2型の黒、走ってたな。マフラーエンドがピッカピカ光ってた。 兵庫伊丹ののバイク用品店で青と赤銀を同時に見たなー。きれいだった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
