【SUZUKI】GIXXER ジクサー 16台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
ジクサー250近日発売の噂もありさらなる期待が高まります。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545208133/-100
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と入れてください
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そっちワッチョイなしで過疎ってるからもう要らないんじゃね 乙です
とにかくは好きな人たちが使えばいいよね
もう１つのゴミスレはどうしようもないけど ジクサーって細かい峠で本気で遊ぶ時ってどうかな？
峠に特化したマシンではない事はわかってるが、時には本気で遊びたいじゃん
ジクサーのジムカーナ動画がぽつぽつあるが、乗り手がショボいのかな もうちょいキビキビ走れる低中速性能はあると思うんだが こういう人にレンタルショップで借りれば、というと近くにないっていうんだよな。あってもぶつけたら大変だからとか言い訳する
一番しょぼいのは誰かな 要求するモノがはっきりしてハズレるのが嫌ならレンタルして試すしかないわな
動画はとても参考になるけど感性も技量も自分とは違うんだから そもそもクラッチが深いから無理
２本で動かすならクラッチキット買って調整がいる ではジクサー250に期待だな
油冷で出してくるし150よりスポーツ寄りになるかもな 上手い人はどんなバイクだろうが速いよね
熟練者が駆ると、FTR223みたいななんちゃってトラッカーでも細かい道だと全然追いつけないとか 俺がチョイノリを操ればそれはもうGTRのようである 俺がWRXを操ればそれはもうチョイノリのようである 150ccの新型はどうだろうな
250cc油冷はまずインドで出るだろうが、もうすぐと言われながら画像すら挙がってこない
まあスズキだから 俺がジクサー250を欲しいのは、ジムカーナでスズキの単気筒で勝ちたいんだよね
スズキの戦える単気筒はここ最近全く無いんで、ジクサー250には期待してる
おそらく150cc同様に低中速に振って、油冷の軽量バイクを出してくるだろうからジムカでも十分戦えるはず
DR-Z250SMが出れば言う事ないんだが、それはまだまだ先かな 250出ても即日本で正規販売されるかわからんし
競技に使うなら部品的に並行輸入はキツそう >>42
150じゃ勝てないの？ 排気量欲しいってことはB級ぐらいかね
ジクサーハンドルの切れ角って深過ぎない？なんか噛ましてる？ 250で軽すぎたらそれはタンクの量やらいろ犠牲にしないと無理 キミたちはいたく否定的で後ろ向きだね
250が良いバイクになる事がそんなに気に入らないかね
そこまで心が狭いのかね
俺は150も250も良いバイクになってほしいと思うが 250の新型が気になるのは分かるが出ない250の妄想話ばっかでウンザリしてる
おまけに流れ無視して話し始めるアスペ
かと言って150の話ではスレが持たないので250の話するしかないジレンマ 250出るんなら外装系はまたプラスチックでいいわ
タンクもそのほうが色の塗り替えとか楽そう >>51
150ccの車体でも十分耐えうると思うね ジクサー150の車体ってエンジンの性能を余裕で上回ってる
250ccエンジン載せても、フォークも太いしサスもブレーキもタイヤも良いしそのままいけそう
それで出せば40万以内でいけるやろ
ただしヘッドライトだけは変えてくれ >>53
今の車体に250を載せてくれるのが理想だが、
MT-25風の、よりストファイスタイルで出てきそうだな。 ハブダンパーの件は検索してもパンダの記事しか出てこないけどみんなハブダンパーなんともないの？ 俺のも400キロぐらいでガタガタなんだけどな
乗り方なのかな このバイク生産絞られてるのか知らないけどもう在庫あんま無いみたいね
新型来るのか？ 250はどういうバイクになるかな
基本的にはロングストロークで低中速重視型
150ccより低中速トルクが増して、高回転の伸びが若干増す
重量は140kg代で150ccより10kg以内で重くなる
燃費はリッター35～40代になる
ABSが付いてLEDライト 価格は40万円代 高くても50万円にはならない
どうだろう？ 缶コーヒーとか入れとくと丁度いい温度になるしな
オプションでケースつけるべき >>62
自演もしてると思う 妄想がとまらないんだろうな まぁオレは女だけどおまえらモテなさそうだな
話の腰を折るし否定的だしつまらないしハゲだし
モテなさそうだわｗ 確かにオレはハゲだ
おまけにチビ、デブ、バカ、メガネ、貯蓄無し、包茎だ
全く女にモテないわｗ 顔はイケメンでも腹が出てたらもう駄目だわな
オレの事なんだけどさ けっこうもてているよー、昨日は彼女2号と映画見たよ >>66
話の腰ってお前250の話しかしてねーじゃん
ことある事になんの追加情報もない250の話持ち上げて妄想ばっか
いくらだと思う？何キロだと思う？○○と比べてどうだと思う？
油冷がいいなら油でも飲んでろカス
周りに話合わせられない構っての女にモテねーのハゲだの言われる筋合いねーよ せめてもっとましな煽り持ってこいや
だいたい油冷みたいな空冷に毛が生えたようなエンジンに期待し過ぎなんだよ老害
250の話しか出来ないほどボケてんの？
ボケてるから同じ話するんだよな？ボケ老人
何か言いたいことある？あっても250の話しかしねーもんな聞く意味ないか >>69
2号とかいう時点でおまえもう70歳以上だろ でもおまえら150の話を提案してやってもようしゃべらんやん
じゃあ新型150が出るとしたらどうなると思う？どうなってほしい？ >>75
ヘッドライトをもっと明るくしてほしいな、あとはハンドル径をもう少しだけ狭くしてほしい
大阪モーターサイクルショーに行ってきたけど特に新しいのはなくて残念やった ヘッドライトとハンドル まさにそこだな
どっちもインド人を意識してああいうふうになっとるんやろう
あのでかい顔はインド人の好みでハロゲンはコストカットやな
ちょっと微妙な高さにある幅広ハンドルは悪路や3人乗りの時しっかり持てるようにやろう
ヘッドライトをLED化してスタイリッシュにし、ハンドルをもうちょい短くコンパクトにすればもっと良くなりそう
現行150でもハンドルは何とかなるが、でか顔ヘッドライトの整形は簡単じゃあないな 横とか斜め前から見る分には悪くないんだけどな顔
正面からはとにかくデカいとしか ワシも、なにわナンバーのハゲや。
南極2号は押し入れに、いてまっせ。 関東人だけど関西人ってすごく良い人とゴミクズの2種類しかいないと思ってる
関東人はすごくいい人っぽいゴミクズとゴミクズっぽい良い人の2種類
要は裏表がないね 大概の日本人は非を認めて頭下げられりゃ
それで手打ちにするんだけど
関西弁を使う人たちはさらに責め立てる場面をよく見かける
所謂誠意見せろってやつ
笑いながら「こりゃ詫びるだけじゃ済まんで」とか平気で言う
アレを恥じない限り絶対付き合いたくない連中だ
大した実害も無いのに賠償を求めて
それを嬉々として受け取れる意地汚さは心底軽蔑する 謝ってすむんなら警察いらんでって言われて育つからな
この前ジクサーのオイル交換時にオイル庭にこぼしてしまったことを嫁に謝ったら まんま謝ってすむんなら警察の下り言われたわ
お詫びにケーキ買いに走りましたよ
ジクサーやたらと乳化しやすいけどどっかから水入ってんのか？ おまえらは近所のババアか
バイクの話すらせず井戸端会議してからに
やはり250の話をするしかないようだな
250は低中速がさらに増し、高回転も若干伸びるだろう
油冷から推測できるが重量はそこまで重くならないが振動は若干増すか そこはスズキの技術力で振動もほぼなくすかもしれない
こういった特性は高速道路とかでは明らかに250が優位になるだろう
しかし、そこらの一般道やワインディングを気軽に乗りたい遊びたい時はどうか
むしろエンジンの性能を余す事無く使える150の方が面白い という事も十分考えられる
これは自分がよく走る道や用途で実際乗り比べてみないとハッキリした事は言えない
250は性能に少し余裕が出てくる事から、面白さにさらに深みが出るといった見方もできる また馬鹿が発売日もわからない、見た目も不明の250の妄想を長文で話し出したのか >>96
乳化の話がよく出るけどウチのは全く問題無かった
でも>>55見てスプロケ触ってみたら何か動く
ウチのハブダンパーも怪しいかもしれなお また250の話かよ 無いバイクの一人語りより井戸端会議の方がマシだわ死ね
>>99
ハブダンパー書いたの俺だわ まだ3000キロしか乗ってないけどハブダンパーは2回交換した。
初めはチェーン張りすぎとかブレーキ引き摺りとかチェックしてたけど結局原因分からず。
店ではバイクによっては遊ぶ事もあるって言われたが交換後400キロでガタが出るのはおかしいと思うんだよね
今はこんなもんだと思ってゴム板挟んで乗ってる >>96
乳化は1回の走行距離が短いんじゃないの？ オレも乳化したわ
ちょい乗りが多いと駄目なのかな
小窓に白くへばりついたのは、こまめにオイル換えれば次第に取れるかね？ >>101
通勤で片道20分ぐらいだから 乗る時間短いんだろうと思ってる
>>102小窓のモヤは2時間ぐらい走ってたら綺麗になったよ 中古で買ったら乳化してた
これが乳化かと思った
オイル交換したけど少し乳化が残ってるな
蓋のところにたまる 新車、買っちゃった。
昨日、納車。距離100キロぐらい走ったけど、エンジンにねばりがあって乗りやすいね。
前がオフロードバイクだったんで、感覚的に近いと感じた。それぐらいトルクある。
まだ慣らし運転中だけど、４０００回転以下で走っていても楽しい。
さてと、今日は暖かいし、NGKのプラグを買いに２輪館あたりへ行くかね。 ステップが狭くてちょっと乗り辛い気がする
ステップが高いようなそんな感じ 安い小排気量車だからって
下駄がわりに短距離ばかりだから乳化するんだよ
ちゃんと片道100㎞くらいのツーリング行け ハブダンパーの初期不良
1-2速繋ぎにくいのはたぶん慣らし代があるから
クラッチを一端繋いで切り直すと入れられる
ACC電源ふやすなら
キタコ コンビニ ６極 090型端子
形はシート下の乗った状態で左端にあるメインケーブルの下にある
６極カプラ外して持って行くと確実 天気もいいし60キロほど走ってきたが
ハブダンパーの違和感は特に感じず
俺が鈍いのかとっくの昔にヘタれてて慣れてしまっているのか…
>>100
新品ダンパーだとスプロケ動かしても遊びゼロなの？ 新品ダンパーは軽くプラハンで叩かないとスプロケをセットできないぐらい固いよ遊びはないね
ハブダンパー交換してもスグに下手るからダンパーが悪いわけじゃないんだろうけどね ジクサーとGSX125どっちを買うか迷い続けてはや1年 つーかハブダンパーは僅かなら遊びがでても構わん代物だが
なんかやたら神経質な輩がいるよなと >>112
たまに峠とかで遊ぶくらいならGSX-125 回せば面白いがポジションも窮屈で低速トルクが原二スクーターよりなく遅いんで日常使いにあまり向いてない
日常に多用する低中速トルクがあるのがジクサー だからそんなに回さなくても中速あたりから面白い 峠とかも普通程度には楽しめて高速も普通程度には走れるオールラウンダー 本領は一番使う一般道 普段使いが面白いバイク レーシーに振ったバイクっていうのは、裏を返せば普段使いがあまり面白くない
高回転で走れる環境があるからこそ活きてくる
だから高回転型や大型はそこらの一般道じゃ糞つまらないしストレス溜まるだろう？
しかし現実的に一番多く走るのがそこらの一般道なんだよね
広い、空いてる道まで出向けばいいじゃんって言っても、そこに出向くまでに走るのが一般道
帰る時も一般道 何をするにも一般道
だったら一般道も楽しく広い道でもある程度走れるバイクは持っておいた方がいい
ほとんどのベテランはそれ用のバイクを持っているだろう
初心者にもバイクの楽しさや腕磨きを教えてくれるのがそういった素の面白さがあるバイク そこで、ジクサー250はどのようになるのか
というのが俺が注目してる所
そこらの一般道ではむしろ150の方が使いきれて面白いのか
いや、おそらく150同様低中速重視型になる250はさらに深みのある面白さになるのか
油冷なので水冷モデルよりも軽量でくるだろう
250に排気量がアップし、地味にけっこう重くなってせっかくの小排気量バイクの軽快さが損なわれる
みたいな悪い例にはならなさそう
スズキはそのへんわかってるだろう
糞重いのは中国産の二気筒で散々やってる
シングルは250でも軽量さを意識するだろう それができなければ無能だ >>113
他の人がどうなのか知りたかっただけなんだ、気分を悪くさせて申し訳ない
僅かなら気にならんが スプロケが、3mmぐらい回る。
1万キロ乗ってるなら交換して納得するけど 1200キロでそんな感じだった
今は交換後400キロでハブダンパーとスプロケホルダーの隙間に2mmのゴム板入れてる
まあ安いバイクだからな足りない所は自分で直せばいいか程度に考えてる
とりあえずハズレな事はわかったorz パワーがあり重いリッターバイクやスポーツに振ったバイク、SS等も持ってる奴は
俺が言う一般道でこそ面白さの光るバイクの意味をより深く理解するだろう
初心者やにわかはまだその段階ではない
今の所は理解できなくともよい ただなんとなく楽しい 今はまだそれでよい >>112
かなり性格の違うバイクだけど その2台でなにを比較して悩んでるの？ >>112
自分はクロスカブとジクサーで迷っている...
通勤では使わないけど、日帰りツーリングで500キロとか走るから... >>122
クロスカブはやめとき、ブレーキが効かなすぎる
スピードも出ないから車にバンバン抜かれて危険だよ 俺カブproからの乗り換えだわ
基本通勤使用で紀伊半島1周とか淡路島1周とか400キロぐらいのツーリングは日帰りで行ってたよ
ブレーキはドラムだけどしっかりエンブレ使えば問題ない 心配ならフロントはディスク化できるし タイヤ変えれば制動力も変わるよ
ただしカブってだけで遅いイメージがあるからやたら煽られる幅寄せされる
125までボア上げて90キロで走っててもバカは煽ってくる
それに疲れて俺はジクサー買ったクチ
でもカブで一通りメンテタイヤ交換覚えたからジクサーも工賃なしで何でもできて安上がり >>119
中華本田125乗ってるけどガタとかないわ。中華だから点検とかはマメにやってるのでガタ？えって感じ。にわかには信じられない。 >>112
高速に乗るか乗らないかだと思う。125の困るところはそれだから。つまりジクサーのほうが行動範囲が広がると思うよ。水冷ってのはいいよな。ジクサー250も水冷化はなさそうなので残念なところ。 >>125
だろ？普通ガタがなんてないからな 初め気付いたときも信じられんかったわ >>123
>>124
122です。アドバイスありがとうございます。
ジクサーはファンライドフェスタで試乗したことありますが、カブは乗ったことが無くて...でも一度はカブのオーナーになりたいとは思っていて。
近いうちにクロスカブをレンタルして一日試乗してみようと思います。 俺も同じ動機でカブ買ったw 俺のはモデルチェンジ前のJA10だけどツーリング楽しかったよ
カブでツーリング行く人結構多くてさ 行く先々でカブ談義w
カブもいいけどジクサーのエンジンの完成度もスゴいよw
アクセル開けまくっても燃費いいしガソリンめっちゃ入って高速も走れるし ヘッドライトの形以外はほんとに出来のいいバイクだで カブは燃料タンクの3.7lが…航続距離が…バイパスが…でやめた
次のガソリンスタンドってのを考えなくて済むのはほんとラク カブ乗ってみてからでもいいんでない？
ファミリーバイクで手続きも簡単だし
売れてるから売るのも簡単だし
カソリン携行缶入れる箱もパーツ豊富
お財布と相談するべし >>132
似たようなバイクなんだから高速乗るかどうかだけで決めたら？
乗らないなら総合的に安い方 住んでる地域にもよるから何とも
俺なんて4台持ちになってしまった
駐輪場の制限があったりするから必ずしもジクサーがいいとも言い切れない
出来れば2台持ちが1番いいと思う >>132
どんなバイクかと思って調べたらジクサーと変わりないじゃんw あとは個人の趣味だと思うよ
カブは以外に巡航距離ないんだよな 紀伊半島回ってる時は深夜にガソスタなくて困った記憶
ガソスタも減ったよなあ カブでツーリング行く時は1Lの携行缶持って走ってた
ジクサーは600キロ走れるからな カブとジクサーを比べるのはちょっと違う カブは所詮原二の領域だ 原二でもGSX-R125とかレーシーなのもあるが、それも低速トルクはやはり原二のそれだ 足りない
ジクサーと比べられる150ccバイクは日本国内にはあまりない 東南アジアで売ってるホーネット180やカワサキのアレやZF250とかになる
あえて日本で比べるならバンバン200 ST250 FTR223 250TR セロー250あたり
そのへんの古い設計の250cc近辺のクラスには、ガチでジクサーの運動性、走行性能の方が基本的には勝ってる スムーズさも振動の無さもジクサーの方が優れている
ある一定の部分で250クラスの方が優位になる事もあるが、基本的にトータルで見てジクサーの方が優れてる部分が多い
もう少し気合を入れた比較的新しい250シングル Z250SL CB250R等と比べると特に高回転域は明らかに250クラスが速い
しかし低中速域はなかなかどうして、ほぼ250と同様の性能を発揮するジクサー
Z250SLのような比較的高回転で回すエンジンと比べればむしろジクサーの低速域の方が太く安定した印象
ジクサーというバイクはスペックだけ見ててもなかなか予想がつかない良い意味の方向に裏切ってくるなかなか深いバイクである
新開発される油冷ジクサー250にも注目したい うわ また長文おじさんだ
全部読んだけどスゴい的はずれな文章だね
プライベートで会話が噛み合わないとか言われたことない？ 滅茶苦茶すり抜けて飛ばすCBR1000RRの旧型をぶっ千切ってやったよ
シグナルダッシュだけな
意外とジクサー早えな >>141
150にABS付いたら10万円高でも買う
多分 タンク縮小は勘弁だなー
abs積んで、フロントledにして、グラブバーにフックつけて、
ミラーを少し内側に絞ってくれたら、それでもういいわ
エンジン周りは重くなるなら弄らないで欲しい ヘッドライトをコンパクトにしてLED化
幅広で高いハンドルをもう少しコンパクトに
積載性を考慮し標準でもバッグや箱を付けやすくする
(ABSは義務化なら付けてないといけないが、価格上がるなら別にいらん それよりフロントも標準ラジアルタイヤ化)
これだけでいい
でもこれで価格2万アップまでに抑えたい
CBR650FからCBR650Rの大改造FMCでも価格はほぼ同じだ
小排気量での価格上昇は非常にネガな部分となる >>150
steelmateっていう汎用のセキュリティーアラームの
エンジンスターター付きのやつでできるよ 黒を契約してきた。
４月の第二週目に完成検査が終わるので４月１５日以降の納車になる予定です
これで私もジクサーおじさんになれます 猫文太🐈?鵰IXXER150 @NekoNikuQ_Moto: ジクサーはいいぞ(≧∇≦)b
しかし、新品交換後100kmも走らない内に また 今度はエキパイ付け根からオイル吹く!! にじみ出て雫💧 https://twitter.com/NekoNikuQ_Moto/status/1109632308200366081/photo/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) もうじき４月だけどGIXXER250まだ？
ネタだけで終了？ >>159
まあインドでは確実に出るだろ
海外サイトでもようつべでも頻繁に噂があるしな
日本に来るかは、斜め上を行くスズキなんで確証は持てない
250ccシングルバイクが皆無の状態で出さない理由がないんだけど、スズキの考える事なんでな 異次元 輸入版のキャブ仕様なんだがハブダンパーが２万キロでガタ出て交換
バッテリーがほぼ同時にお亡くなりに Ｆブレーキパッドも交換（残り２㎜）
これまで全くノントラブルだったのがドンピシャ２万キロで色々出てくるって
もしかしてインド製ってクオリティコントロール凄いんじゃ 考えすぎ？ >>96
台湾製のマジェスティ125が日本に輸入され始めた頃にオートチョークの戻りが早くて冬場にすぐにエンジン停まったり
タイで企画されたGROMを日本に持ってきたらオイルの乳化が酷くて話題になってた事がある、当時GROMスレでは乳化が半ば禁句と化して
それを知らないヤツが迂闊に話題にすると即座にアンチ認定されて袋叩きに遭うような殺伐とした状況だったな
空冷でクソ暑いインドの気候に対応出来るように設計してるから日本で冬に運用するとオーバークール気味なのかもしれんね
同僚でGPZ900R にデカいラジエター付けてる人いたけど涼しくなるとオーバークール対策で風除け付けてたわ >>165
乳化しやすいのはロングストロークでクランク内圧が高いから水蒸気が溜まる
クランク内圧バルブ付けると適度に負圧になるから乳化しなくなる >>162
ホンダは乗りやすいんだが飽きるな
エンジンも面白くない オイルが乳化したからなんなの？
オカマかおまえら？ 皆さん燃費どのくらい？
俺のSFなんだけど、町中メインで辛うじてリッター40くらいなんだよね…
インプレとかによくある50とか到底出ないよ… 体重60キロちょいなら
最高52の最低40
40切った事はないわ、適当に計ってだけど みんカラの平均が45km
航続距離の理論値が500km
そんなもんじゃないかな やっぱりこのバイクの航続距離すげえよ
そこらのバイク平均良くて250くらいだろ ありがとうございます。頑張って痩せます。
まあ今まで乗ってたのと比べれば消費燃料半分以下どころじゃなくなったんだから文句は言うまい…前の町中じゃ15走らんかったし… 本当に体重が燃費に影響するん？
ワイの重さ：82ｋｇ、平均燃費：37ｋｍ/L
それでも以前乗ってたｐｃｘ125、GN125より
燃費良いわ >>180
平均37なら体重影響してるわ
普通に45いくもの 道路環境とシフトタイミングもあるよ。
通勤だと40、ツーリングだと50超。
通勤を3000シフトで走ると43まで改善した。
これはエンジン苦しそうだからもうやらない。 信号少ない道で燃費走行すればリッター50kmはまあ超えると思う >>180
非力な小排気量だからこそ結構重量は影響する
まーでもやっぱ乗り方だわな
市内の渋滞で通勤オンリーとかだと40前半 燃費も満タン法だったらあまりアテにならんぞ
誤差が結構あるから、あくまで目安程度に考えていた方が良い やっぱり基本設計が亜熱帯で行われたから、日本向きではないのかね
オイル乳化なんて初体験過ぎて屁が出たわ
小排気量で比較的高い圧縮率、熱量はそこまで上がらない、というのが原因かな？ 例え通勤に使おうが楽しく快適に走る事が最優先で燃費を最優先するような走りはやらない
ジクサーは適当にやっても燃費いいから気にした事もない
ジクサーを選ぶ時に燃費はもちろん大いにプラスになる要素だが、最優先事項ではない 乳化の原因は何だろう
化学合成油にするとか固さを変えれば改善するかな 正規輸入のジクサーにはダンロップのタイヤが採用されてますけど、このダンロップのタイヤは日本製なんでしょうか？
また、どれくらいの距離走れるでしょうか。 リアのタイヤはCBR400RRからVTRまで使われてる
大人しく乗れば２万キロ持つ 伊豆の駐車場で駐車したら強風で倒れたでござる
バーエンドとブレーキレバーとステップに少し傷が それは乳児～ それは乳児～ 乳児ランド製のオイルだからさ～ ♪ 昨日、道坂峠で2型の黒、走ってたな。マフラーエンドがピッカピカ光ってた。 兵庫伊丹ののバイク用品店で青と赤銀を同時に見たなー。きれいだった オイル乳化させると塊が色んなところに付着して潤滑油としての量が減るし
オイル自体もコーヒー牛乳みたいな不透明になって性能が落ちてそう
純正マフラーの排気口２つあるけど何か意味あるの？ 赤銀はワイが乗ってるわ、なにわナンバーのデブや
リアタイヤは国産かどうかは知らんがパンク修理した後
そのまま乗ってたら徐々に空気が抜けてたらしく
店の人に交換ですねって言われた
正規のダンロップ製は在庫切れでブリジストン製になるらしい
皆さんも空気圧の点検はしっかりとね 初バイクでジクサーSF買おうと思ってるんですけど、やめといたほうがいいですかね？
友人に相談したら修理するときに部品の取り寄せに時間かかるかも、と聞きましたが国内向けジクサーと共用の部品ではないんですか？ >>210
大掛かりな修理をする必要になる頃には
買い換え時だから気にするな！！ Z250SLは振動がすごかった
シートも薄い
ロングツーリングならジクサーかなと思ったわ S〇Xなら二年保証付いてっから、比較的安心感がある
整備の腕云々は別にして
某センターは一年保証しかないが、5万ぐらい安い >>205
どっちかの抜けが悪くなっても片方が機能する
一本だと流れの融通が効かない >>216
ジクサー250が150のちょうどいいバランスを保ちながら低中速トルクアップで高回転域もアップならかなりの名車になるけどな
150はかなり完成度高いからどうだろうな >>210
初バイクだと転倒やら立ちゴケやらで、カウル交換の機会も多いと思う
正規の輸入品ではないから部品の入手に時間がかかるのはご存知の通り
カウルのキズや割れ、欠落を気にしないなら購入してもいいんでないか カウル割れたら丸目仕様にすれば一台で二台分楽しめる SFにも付けられるジクサー専用エンジンガードが尼にある
どれほど効果があるかわからんが、初心者はつけたらイイと思う
5000円ぐらいの安いYBR125用も流用して付けられるみたいだけどSFには無理だろうね キズや少々の割れなら補修できるでしょう
木っ端微塵になる様なダメージの場合
本体ごとダメでしょう 乗るときに足が上がらなかったから降ろしてもう一度足あげようとしたら向こう側に倒れた
前のウインカーがカウルの中に引っ込んでバーエンドとマフラーとカウルに貼ってあるシールに
擦れキズができてブレーキレバーとブレーキペダルが曲がった
乗るときはスタンドを立てたまま乗るようにした ガードは長距離で疲れた時に足置きにできるから便利
ミニバイクじゃないからねえ
傷入ってもまあいっか位で済む
部品代と本体価格的に >>229
Suzuki スズキ Gixxer155 GSX150F ジクサー 155 に適用 エンジンガード クラッシュ https://www.amazon.co.jp/dp/B07K8LZ6QV/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_OUHNCbTZQYQNN
これじゃね？一応SFに付けた画像あるし 加工がいるかはよくわからんけど 共通のフレームにボルトちょうど通せる穴がある
ポン付けできるよ >>231
ダッサいな
しかしジムカーナとかやるならいいかもな >>233
154ccのジクサーでもこういうタイトな峠ではかなり遊べるんだよな
仲間のKTMの方が性能は高いだろうが、ある程度の腕で全然ついていけるしコーナーでは抜いてたりするしな >>233
でもこういうの見てるとやっぱり250のパワーも欲しくなるな(KTMは250か300か知らんが)
直線やコーナー脱出時の加速が明らかに違うもんな
ジクサー250なら勝てるんちゃうか これだけ回してると空冷エンジンてヘタレて来ない？
水冷でもなる事あるけど坂道登らなくなるんだよね 死ねジクソ
ﾜｯﾁｮｲ 1f41-Ll5R [101.143.115.19]
101-143-115-19f1.osk2.eonet.ne.jp >>234
知らんがなw
カッコいいエンジンガードも難しいやろ いまはスズキワールドでもGIXXERの新車は入ってこないんだってさ。がっかり。 SP黒銀赤の見た目が今一つだからかしらんけど、結構売れ残ってるね
そのエンジンガード、タオバオだと3000円とかなのな 新型の情報を聞き出そうとしたんですけど、「新型は突然来ますから」だそうです。 >>247
そら輸入のやつだし殆どキャブのやつだし
そんなの買わないでしょ >>250
バイクセンターのやつなら他の色は売れたけど
あの色だけ売れ残ってるんだから
売れ残ってる原因は明らかだろ ここ数日上がった動画で、マイナーチェンジ？っぽいジクサーが紹介されてたな
基本的には外見は変わらないけど、キャリパーにメーカーロゴはなし
ブレーキペダルの形状が違ってる
シフトリンクがピローボールになったっぽい
これが新しいイヤーモデル？
モデルチェンジの噂は？ >>255
そんなんいいからヘッドライトを変えろよスズキｗ
性能は今のままでおおむね文句ねーから SPだと今のライト形状でも違和感感じないんだけどな >>268
マフラーそっちのがいいな
ちょいカクカクしてて艶消しがいい 0:10に書き込んでいるから
万愚説狙いだろうな。 >>262
カウルが付くのが前提でああいうライト形状なのかもな
そのカウルを取っただけだからやたらライトがでかく膨らんでるんだよな
なんか外付けできるマスクとか出ないかな フール（fool）
１ 愚か者。ばか者。
２ だますこと。また、だまされる人。 日本人の命はインド人より軽い
規制強化まではABSはないかも 既存車種は2021年ABS義務化だからそれまでは現行で売れるな
でも作ってるインドでモデルチェンジしたら別口で作るとも思えない ブレーキペダルとかシフトリンケージなんかは、単なるランニングチェンジかもしれんと思うけど
メーターのデザインと反転液晶は、やはりマイナーチェンジというレベルだよなあ
この時期マイナーということは、少なくとも150は当分フルモデルチェンジはない？
もう少し情報が出てきてくれないと、動くに動けないわ
現行でとくに不満はないのだけど、ABSがつくのならそれを待って発注したい
状況がはっきりしないまま、新規の入荷も滞ってるということなら
別車種を検討しないといけないし >>287
absは欲しいよなぁ。
付いたらカラーバリエーションにもよるけど買い替えも考えてる 継続販売で４月第２週目にメーカー完成検査なのでそれ以降の納車と言われた。
完成検査が終わってから４～５日でバイク屋まで来るとして４月１５日が最短だな >>287
150のフルモデルチェンジより250発表の方が早いんじゃね
150FMCはあったとしてもその後だと思われる バイクセンターみたいな乗り出し価格25万程度なら、乗り捨て上等
ショップ逆輸入SFでも良いんだが、売れ残り車の色がね
soxは別色SFの在庫はあるけど、乗り出し32万
パチンコ屋のチラシ裏に書いておいた >>295
どうせ乗り捨てちゃうんだからマットブラックとかに塗り替えちゃいなよ。
耐熱スプレーの艶消しブラック使えば綺麗に塗れるよ ヘッドライトバルブが切れたんだが何かオススメある？
7000km/7ヶ月だからまぁこんなもんよね >>300
ヘルメット直付けなら頭の動きに付いてきてくれるから便利だね！ 価格コムのハズカシゴーゴー氏の高速走行中ロックして死にかけたと言うジクサーどうなったんだろ？気になるわ
リコールしろ！と訴えるらしいけど公式にまだそんな話聞いて無いような
ハズカシゴーゴーって人以外にこのバイク悪く言う人あんまり聞かないから余計に気になる 散々クレームつけてエンジン取っ換えさせてと思う
経過報告して無かったような >>303
あれはオイル入れてなくて焼き付きかなんかでしょ
メーカーが適量入れてなかったとかなんとか言って
子供のためとは言え悪評ばらまくとかハズカシクレーマー >>303
昨年秋にバイク屋でその(たぶん)故障事例聞いた。
ジクサーの故障事例多くはない(インドスズキからのフィードバック体制がない？らしい事もあってか)。と
なので高回転多用とオイル管理は注意してね。と（どんなバイクにも当てはまるけど。）
(致命的でない)故障、不具合事例に貢献してるのでｗ、バイク屋さんとよく話してる(た)。 sox購入の中華CG125でオイル少なかったとか。
初回3000キロでオイル交換→1リットル缶半分ぐらいしかオイルが出てこない。二回目3000キロでオイル交換。1リットル缶丸々ぐらいのオイルが出てきた→「soxはろくにオイル量も計測してないで適当に入れている」
買って3000キロ１度も油面をチェックしてないことを散々弄られていたがそういう報告があったよ。 >>309
3000キロで定期交換するなら
それ以外に油面チェックなんてしないだろ普通 >>295
バイクセンターの売れ残り25万がなくなって
国内正規28万になってるな
好きな色選べる国内正規28万なら、
不人気色しか残ってない並行輸入モデル
25万で買うやついるわけないから
売れ残りモデルの出品取り下げたか あそこは在庫を共有してるから検索して全店で表示されても実は1台しかないということもあり得る
それが売れたんじゃないのかな >>310
中華だから普通するんじゃないの。まあ余程中華慣れしてるならしないかもだけど、っていうかおれなら日本組み立てでも見るわ。 バイクの整備やったことあるやつならわかること。
１ 500CCも戻ってくるならまず問題ない。オイル交換で、それ以下しかオイル戻ってこないバイク
など世の中にはいくらでも走ってる。ましてや原付などそこまで目くじら立てなくても普通に問題ない。
２ 世の中にはオイル交換全くしないで焼き付きさせるバカもくさるほどいる
３ 上から敷衍して考えれば、バイクスレで出発前にはオイル点検当たり前とか言ってるやつが
いかに世間一般からずれてるかよく分かる。それはエンジンのの信頼が低かった昭和３０年代
に作られたルール >>311
輸入モデルは新車で20万程度でしか買う気しないな 10万位は安くないと
25万もするなら、同じ価格帯の国内正規の良中古の1000ｋｍ以内の方がいい
てか25万出すなら30万前後の国内正規新車買うわな 一円でも安く買うことに賭けているひともいるだろう。おれは誰かが股を擦り付けたバイクとかムリ。五万余計に払っても新車だわ。 メーカーは中古が売れても利益にならず、新車が売れないと儲からない
だから新車価格が安いとみんなどうせなら新車買おうとなる
よし 250ccあたりは一律30万円代で売ればみんな新車買ってメーカーは儲かるぞ >>379
まあ金が全くない学生とか若者とかは何は無くとも安さだろうしね
そして乗ってたら不具合や消耗品交換がすぐきて金かかるっていう 30万円程度で新車買えるのに中古選ぶとかデメリットしかないよね
車の数百万だと少し乗っただけの中古でもかなり値段が下がってお得感はあるけど バイクの中古は基本的にお得感がまったくない
まあ、車と違って立ちごけとかあるし
整備にカネがかかるという業者の言い分もわかるがな。
学生とか貧乏人がわけも分からず最初のバイクに中古を選ぶから
成り立ってるだけ 転勤族なんで個人でやってる小さなバイク屋の新車より
全国にあるバイク屋の中古を選びます >>319
超美少女がお股を擦り付けたシートならクンクンしたい バイクセンターSF在庫あるってよ
例の不人気色だがね
受け狙いでキャブなイントルーダー150買ってみるのも良いかもね
たしかはとやが関東では最安だったはず こないだイントルーダーとスティードが隣り合って並んでた
車格が全然変わらないし、むしろカウルでスティードよりでかく見えた このバイクで信号が多い都市走る場合
150ccという排気量からギアチェンジ頻繁にしないといけないから疲れます？
それとも低速トルクが結構あるというので3速あたり固定で流して走るくらいのことできます？ 3速や4速固定で大概なんでもできる
それがジクサーの地味にすごい所 5速で30kmでもすんなりとはいかないけど
そのまま加速もできるくらいは粘れる
2速発進もそこそこ出来る 燃費と価格でこのバイク買うか迷ってるが
大型免許取って、おそらくもうバイクは最後かなの感じなのに
ジクサーで良いのかなっていうのもある
中古の大型バイクでも乗るかジクサーを新車で買ってトコトコ走るか
大型になると車検あるし金的に結構かかるんだよね ジクサー買って大型は乗りたいときだけレンタルするという手もある ウィキペディアには同クラスのSSと比べても遜色ないダッシュ力って書いてあったゾ わい昔バルカン900乗ってたけど
確か30馬力ほどしかなかったで 人生最後のバイクがジクサーではさすがに悲しいので、好きなバイク買いなよ。
それで死んでもイイじゃないか。 大型にも色々乗ってきて酸いも甘いも知った上での終のバイクっていうのだったらジクサーはわりとふさわしい
これくらいの一般道気軽で何でもできてとりあえず高速も乗れる軽量単気筒はバイクの素の良さがあって気負いもなく良い
大型に全く乗った事ないなら乗った方がさらに小排気量の良さを本当の意味で理解できる
上でいうように大型はたまにレンタルというのもすごい賢いやり方 大型バイクは日本の道路じゃほぼ100％趣味になるんで、
もう絶対これに乗りたいって四六時中考えるくらいの大型バイクがあるなら所有すればいい
だって我慢できないんだから仕方ない
そこまでじゃなければ、レンタルで色々好きなの乗った方が楽しいかもね 大型に未練残してるならジクサーはやめたほうがいいだろ。
80キロ走行のトラック追い抜くのにアクセル全開にしなければならないし。
250で高速辛いとか言ってるやつはアオリだと思うけど
150は流石にいろいろ高速での走行に障害出てくる、
安全運転でもトラックの追い抜きはするからな トラックの後ろでまったり高速流してると、別のトラックが後ろからきて挟まれて
怖くなってトラックを追い抜く。 こういう動画見るとABS欲しくなるなあ。
こんな路面で急制動なんてシチュエーションは勘弁。
https://youtu.be/AI82tQtNpJ4 5年乗ってたGB250が壊れたからつなぎのつもりでジクサー買ったけど確かにパワー感は劣るけど高速乗らなきゃ気にならないしもうコレで良いやと思える出来だね
60辺りまでは特に差を感じないし80くらいで加速鈍くなってきたかな程度
GB乗ってた身としては巡航用の6速目が欲しいけどパワー足りないかな…
フロントスプロケット1丁上げようか迷ってる このバイクチェーンのコマ数が132とか半端だから130コマ以下ににしたいと思う時はある >>356
5年で壊れるて、全くメンテしなかった？
それとも、10万キロ位走った？ まだちょくちょく走ってるの見かけるけど
パーツもそろそろでないしどっか壊れたら直さず買い替えかなってなる程度には古いバイクだろクラブマンは
あの見た目とあの軽さであの馬力は魅力的だけど年月には逆らえない 「つなぎのつもりで」なんて余計なこと書くから勘違いされるんだな。
前車が大型やスーフォアだと言うならともかく
クラブマンの中古からジクサーならただの買い替えやん >>336 >>337
ありがとう
信号と渋滞多いとこだからトルクないと頻繁にギアチェンジで疲れちゃうので
150ccで固定できるほどのトルクあるってのは凄いな GIXXER, 内金入れてきました。中古で乗り出し26万。
新車でも良かったんですけど、即納できないみたいだし、免許取り立てで下手くそだし、
中古なら倒してもあきらめられるかな？というのもあってお願いしてきました。
でもすんごく綺麗な個体です。楽しみです！ >>365 ありがとうございますー
>>366 黒ですー おめ、いい色買ったな
暖かくなってきたし大型連休も控えてるし最高のタイミングだね >>355
ABSおじさんはABS欲しいならCBなり買えばいいじゃん
なんでジクサーに付けろってこだわってんの >>363
良い意味で150ccに裏切られるよ
150の性能を出し切ったエンジンってこんなに走るのかって驚く >>356
ジクサー250が出るの待った方が良かったんじゃね
150は常用域特化バイクだね だからこそそこらの道でも使い切れて面白いんだけどね
それ以上80km/h以上とかとなるとさすがに250cc程度は排気量上げた方がいいね オイル換えたのにまた乳化したー
なんかオイルのふたのパッキンとか隙間できてんのか？
確実に水分吸ってる感があるわ >>373
入れすぎると乳化する、レベルゲージの下限でやってみ？ 入れすぎは加速も鈍くなるね
おかしいと思たら1000ml入ってたパターンあったから
ジョッキかゴツい分量カップで一度抜いてみては？ gixxer200位でもいいな。燃費そのままで3万円アップ程度で最高速130キロ位出れば十分でしょ？ 今のジクサーでメーター読み110キロぐらいしかでない120は見た事無い
登り下りで変わるとは思うけどブルブルしてる CCWのACEは14馬力だけどメーター127でたな
230cc ジクサーのドライブチェーンって、
428サイズか？ >>381
体重65キロだけど120ちょいは出るな
ちなみにインド仕様のキャブ車
あたりエンジンなのかメーター誤差なのか
>>384
そうそう428
しかも132コマなんで130じゃ足りず140を買わなきゃいけない 100まで行くと風で人間の方が辛い…
SFだと全然違うものなのかね？ >>386
100キロ程度じゃ全然だよ
そこそこ風圧あるけどぬるま湯
140キロ超えたあたりから猛烈な風圧になるからかがまないと危険になってくる
ジクサーじゃ出ないけど 90 120 140 170あたりに壁がある気がする
その数字で風圧がレベルアップするイメージ
200キロ以上は出したことないんで知らん ジクサーだと110過ぎたあたりからかがまないと110超えらんない
そもそも強烈な風圧を感じる事はほぼ無い 国内正規だとどこで買っても修理等で問題起きなそうなので、関東最安店を探してる
取りに行くのはちょい厳しいので、赤帽を使う予定 130km/hとかを頻繁に出す用途のバイクじゃあない
もっと常用域やタイトな峠とかを楽しめ
130km/hとか頻繁に出すなら600cc以上のフルカウルが付いたスポーツツアラーとか乗れ スズキの250オフ車やモタードはもう日本じゃ絶望的なのかなあ
せめてはよジクサー250出せや モタード的に利用するわ インド人はジクサーでオフロード走破しちゃうからオフ車の需要が無いと思われる スズキの400cc以下のラインナップが絶望的なのはどうしたものか？ スクーター
アドベンチャー
スポーツ
ネイキッド
まあまああるじゃない 個人的さんのとこで250は開発を前向きに検討レベルだという話が出てるね 250直ぐ出さないなら150ベースでカフェレーサーやクラシックなやつ出して欲しいわ 前向き検討がそのままの意味なら20年まで情報すら出てこないか 402みたいなのなら
バンバン200やグラストラッカーBBやST250Eはまだ新車や程度いい高年式がある
きみらがそれを選ばずジクサーを選んだ理由は？ >>398
このFZ25のレビューを鵜呑みにするなら80-90km/h以上出せば振動ブルブルで燃費はリッター40km
ジクサー150の方がよっぽどいいな ジクサーは国内正規で100km/h出してもそこまで振動は少ないし燃費ももっと良い
何よりスズキのエンジンのフィーリングが好みだわ 基本的にジクサー150の方向性で、250が出ればさらに良くなると思うんだが
軽量さは保ってほしいな 燃費は多少落ちても低中速パワーアップ 高速域ももう少し伸びる
ジムカーナとかでも戦えそうなスズキのバイク出してくれ 油冷ジクサー250に時間がかかるなら、すでに海外にあるDR-Z250を日本の規制にちょいちょいと直してそのまま出してくれんかなあ
250モタードも出れば最高なんだが
スズキはDR-Z250の単気筒エンジンで派生を出さんのかね
ジクサー250を出してヒットすればそのエンジンで広げていくのかねえ 100km出してハンドルがスマホの弱バイブ程度に振動する
低速でも振動あまり意識はしないね
ノッキング状態はべつとして >>405
FZいうほど振動ないから。最近やたらと振動を過剰に嫌がる
ライダー増えたけど、この動画あげてる人も単にその一人でしょ。
SRとか乗ったら腰抜かしそう。 GN１２５動画でも「６０キロ以上出すと振動で不快感が出てきますね」
みたいなこと言ってるやつが何人もいて驚く。
振動が嫌ならおとなしくスクーター乗ってろよとか思うけどね逆に俺は >>414
按摩機がわりのジジイしか乗ってないんじゃない？ ハーレーも色々だけどね。スポスタなんかは振り落とされそうな…は大袈裟だけど、
かなり硬い振動がくる。常に全回気分で、楽しい人には楽しいんだろうけど ハーレー試乗した時アイドリング状態なのに振動でハンドルバーが乱高下してるの見て笑った
前乗ってたバイクがミラーが見えなくなるほど小刻みに震えるバイクだったからジクサーは滑ってるように感じる
エンジンに車体が載ってるのがバイクなのである程度振動は仕方ないしそれが味だと言う人もいる
振動嫌ならV6のセダンにでも乗ればいいわな車体にエンジンが載ってるから >>410
今のジクサーをハンドル低くセパハンとかに変えればいいじゃん
そういうカスタムしてる人実際いるぞ ツイッターに写真もあった ジクサーにイリジウムいれたけどあんま変わらんね
ちょっとは変わったかな
でもすぐ慣れてわからないレベル ちなみにみんなどこのプラグ使ってんの？
換えようかと思うとったんで参考にしたいです 1000km乗ってCPR7EA-9に変えた。3000～4000回転時の振動が穏やかになった
そろそろ寿命なので15日に発売されるCPR7EDX-9Sに変える予定。寿命が長くなるから
NGKならここでジクサーに適合するのが分かる
http://www.ngk-sparkplugs.jp/search/adjust/bike/sp_domim/result.php HB0018Bに換装したらブレーキホースがメーターバイザーに干渉したわ オイルに至っては余るからな
微妙な量なんだがいつも捨ててるわ勿体無いけど オイルなら使いようがあるけど捨てるの？
古いオイル追い出すために余るオイルまず流すとか
エンジン磨くのに使うとか ジクサーが納車された日にリンスがMotoGPで初優勝しました～ ジクサーはマフラー変えても性能落ちるし音も下品になるだけだろ スクーターのブリブリ音みたいな
音は好みにもよるがたぶん純正がベスト状態 てか純正マフラーのデザインがカッコ良すぎて変えようと思わない 俺も純正でいいや。マフラー交換するのは250ccからだな 今回の燃費は38.9km/Lでした。
１回だけ150kmくらいのツーリング、あとは近場での買い物とかで中から高回転多用した。 マフラーはたまにかかとがあたるのがいや。山芋みたいな形もいや。 マフラー交換してもデメリットしか無い。
お金をドブに捨てるようなもん。
それよりか走る時間とガソリン代に金かけろ！ >>458
リッター50とかいってるやつどんな運転してるのか気になるよな >>460
前はタンデムステップ側に穴があって引っ掛けられるけど後ろ側に引っ掛けるところがないので基本無理
ナンバープレートフックつけるとかグラブバーにフック取り付けるとか何かしらの加工が必要だね
外観気にならなきゃリアキャリアつけるのがいろいろ便利で楽 >>458，462
街中なら5000回転以下でスロットル操作雑にやらずに走ってみ、
高速80km巡航でも45切ることは無かった
あと、暖機運転しっかりやってね
空気圧とかチェーンの注油とかも大事。 >>464
いや、あえて色々な状況での燃費を確かめてるんだよ。今回は最悪な状況をやってみた。最悪でも何km走るか知りたいので。
いつもは46 km/Lくらいは走る。 >>465
そうだったのね
それでも40近く出るってやっぱ大したエンジンだ コレがいわゆる雨後のタケノコ野郎どもか。よっぽどセンス悪くないかぎり好きにカスタムすりゃイイ >>463
ありがとうごさいます
キャンプツーリング仕様にしようと思うんですけど、おすすめのキャリアってあります？ >>468
オススメはデイトナのグラブバーキャリアかね
俺はキジマのつけてるけど折れたってレビューがあるからなぁ シートバックの方がかっこいい
一応見た目は気にするんで箱はない 便利だけど デイトナのキャリアに箱載せてたけどしっくりこなかったんで、箱外してリュック括りつけた。
https://i.imgur.com/fZvF8i6.jpg オイル乳化が気になったので 同じく乳化のひどいホンダのグロムの記事にあった
ホースとT字の継手だけで作る超簡易オイルキャッチタンク付けてみた
2時間ほど走ったらビックリするぐらい水取れてたよ
乳化が気になる人は付けてみて ホムセンで500円ぐらいで部品揃うよ インドとかの部品加工精度どうなんだろ
新しい機械だろうから下手な国産より精度良さそう？ そういえばキャリアつける時外したグラブバーは物凄い力でついてたなあ >>471
箱に慣れてるのは自分だけで、他者から見るとずっと格好悪いからな >>481
自意識過剰かよwお前みたいなキモメンがww >>481
箱付けようがシートバッグにしようが他人は気にしないよ
好きなようにすれば良い 見た目にこだわらない人もいる。こだわった結果がどう見えるか気にしてない人もいる。馬鹿馬鹿しい無毛な議論だって早く気付いて欲しい。 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 箱よりマフラー変えてる方がダッセェと思う
変える意味、中身がなさすぎて マルホランドでもバック背負ったやつは居ても
箱つけてるやつはいないんよ
そーいうこった 箱やマフラーよりも、メット脱いだら禿てるお前らの方がカッコ悪い よし、一旦落ち着こう
まずはヘッドライトとオイルの乳化を解決しようか ボクのおちんちんからも白くてドロッとしたものが出たのですが乳化してるんでしょうか？ 箱ダサい言われてプライドが傷つけられたのか知らんが余裕ねえな ジクサーは250ccになると逆に面白くなくなるっていう事はあると思う？ 箱はダサいけどキモメンのお前らはその時点で終わってるわ >>502
あると思うよ
まず軽さが失われる
そして燃費も失われる
ロングストロークで低速もあるのに上まで振動もなく回るたぐいまれなエンジンも失われる GIXXER250は単気筒でなくてもGSX250R(GSR250)のエンジンのせて、
いまのGIXXERのデザインで、バーハンにして売ればそれでいいと思う。 単気筒軽量スポーツかつシティーコミューターでなければジクサーとは言えん 俺らがジクサー250に求める要素ってCB250Rが全て満たしてね？(価格以外) >>512
あんなにタンデムシートが短いのはちょっと・・・・ >>513
俺は最初ビニールホースでやったらホース折れたから後でブレードホースに変えたで
あれから毎日乗ってるけどいまだに水が出る でも乳化具合はマシになった 250にしたら何もかもが無難に落ち着いて
コレジャナイならぬこれじゃなくてもいいになりそう
150は排気量100を犠牲に軽さや燃費が良いものになったんじゃない？ ハンドルの絞りが少ないので自分だけかもしれないが手首が痛くなる
モトクロスのレーサーみたいに肘を上げて乗ればマシになるけど
常にそんなことはしていられないのでほんの少し絞りが強いハンドルをポチッた
クラッチレバーは４本掛けをしているので問題ないけどリヤブレーキの利きが悪いなコレ >>505
逆にそれが失われないとしたら？
燃費はまあ多少は落ちるかもしれんがそれでも十分だろう >>512
違うんだよなあ スズキのエンジンフィーリング
車体の細かな挙動も違う
端的に言うとホンダはすぐ飽きるんだよな 良いバイクなんだけど面白くないんだよホンダは だからいらない >>519
でもDR-Z250は131kgだし足回りも良いけどな
もしジクサー250が150よりもめちゃめちゃ良いバイクになると150に乗ってる自分の立場が危うくなる事を恐れる気持ちもわからないでもないが
150は150で完成された良いバイクなんだから自信もとうぜ 150は価格もすごく安いというメリットもあったんだし インド人だって次はもう少し大きいのって思うだろうよ。日本と違って経済発展してるんだから。 そういうのってメーカーに一貫性あるのかな。設計主任者が違うとか看板だけでは語れない気がするんだけど。 スズキのエンジンって単気筒でもマルチでも山なりのトルクカーブで面白くないんだが
音はいいんだけどな パワーはともかくトルクカーブが山なりにならず
最後まで右肩上がりになる事はまずありえんだろ こないだSF見た。
ジクサーの良さ殺してる駄作っていうか、スズキのセンスの無さっていうか、逆に言うとマーケ的な巧みさを感じた。
ジクサーってあの気の抜けた感じ、外した感と実用性が魅力のバイクでしょ。実はカブ並の実用車なのにちょっとずれた外見で実用車っぽさと安っぽさを打ち消してる。
それがあんなフルカウルにして必死さ出して糞だせえ。
GSX250R以上を買えない貧乏人がイキるためだけのバイクじゃん。性能は所詮実用車なのに。
乗ること自体が恥ずかしいバイクだと思った。
あ、ジクサーはいいと思うよ。必死感出さなきゃ。
ただ勘違いはするなと思う。所詮中身は実用車、ビジネスバイク。ちょっと遊べる風の外観にしてるだけ。
これで遠出だ振り回すだいうのは、ねえ…w >>531
小排気量フルカウルは背伸びしてる感あるよね 単気筒も二気筒も全部
小排気量なんて使い勝手のよいカウルなしでガンガン使いまくるのが良いわ >>531 >>534
あなたがそう思うのならそれでいいんじゃないですか。 >>531
最後の、遠出は全然できる
ジクサーの航続距離600kmは、BMW本格大型アドベンチャーバイクの航続距離に匹敵する脅威的な距離だし、車体的にも250や400バイクに使われる足回りや振動の少なさからも遠出は余裕
大型でスピード出さなきゃ遠出できないって奴はもう安楽な車でも乗ってろ
振り回す事もできる 装備重量135kgの車体は相当軽い部類でタイトな峠でも遊びやすい むしろ重量もあるがそれなりのパワーがない250cc二気筒の方がツアラー寄りの走り方になる つまり軽量シングルの方が振り回せる
150cc5速ミッションもこれをほぼ使い切った走りをすると常に70、80km/h付近、それ以上をキープするような速度になる
そこらのライダーにはほとんどできないけどな
キミは見た感じまだバイクかじり始めのおしめの取れてないお坊っちゃんといった感じだね
これから色々実際に乗って経験していくといいよ スペック見てるだけじゃバイクはわからないからね >>529
あえて谷を作り山が二つとか良くあるぞ
>>530
バリオスとか右肩上がりだけどな
スズキは本当にただの山だからつまらない >534
だろ？なんの意味もないだろそのカウル、飾りだろってさwカッコだけのカウルなんて持ち主の虚飾アピールしてるだけで恥ずかしい。
>537
いやそんな低速で長々走っても仕方ないだろ。でもまあ、俺とは見てる世界が違うってのはわかった。そりゃ70とか80とかの速度域ならそうかもな。
俺もさ、街ナカでジクサーならいいなって思うよ。小さくて軽くてさ。非力さも目立たないし便利だろうねえって。
でも、俺がSF見たってのは高速なの。新東名。
必死に回してんだろうけど100そこそこでさ。なんかもう、滑稽とかみっともないとか通り越して、ああ…って感じ。
得意なフィールドから無理して出てくると辛いだけだろうにね。しかも無駄に速そうな扮装だけしてさ。要はコスプレじゃんあれ。中身の伴わない扮装。
見てて悲しくなってきたよ。
あとなんかプロファイルしてくれてるけど、これでも一応下から上まで一通り乗ってるよ。今載ってる1300Rのご近所用サブにはいいと思うよ、ジクサー。SFだけは絶対嫌だけどさw 信じる信じないはどうこう
Gixxer250、インドでのロンチスケジュールがリーク - 2019年5月にデビュー
https://www.motoroids.com/news/suzuki-gixxer-250-naked-to-be-unveiled-in-may-2019-followed-by-fully-faired-version/
https://www.rushlane.com/suzuki-gixxer-250-india-launch-plans-leak-12304241.html
最新情報によるとジクサー250は5月20日にインドで発表される予定。
しかしそれが公式発表なのかディーラー向けのプレビューになるのかは不明。
同時に新型ジクサー150も発表される可能性もある。
ジクサー250 SFはおそらく数ヶ月後、ホリデーシーズンに間に合うような時期に出ると思われる。 新型150は何が変わるんだろか もう結構完成されてる感あるんだけどな
150でこれ直して欲しいってある？ 三年したら買うから、兎に角安く
二年前は三カ月待ちでアリーナの価格が高いのでスルーした 1. 最高速はせめてあと+10km/h
2. オイルの乳化対策
3. 安物ブレーキペダルとシフトレバーリンク
4. たまにかかとがあたるマフラー 俺の予想だが１５０と２５０で見た目一緒ってパターンじゃねーか >>543
積載性の改善
マグネット式のタンクバッグを使えるようにする ライトが暗いのでもっと明るく
できれば形もスタイリッシュに
あとはカラバリを増やしてほしいな
黄色とか白とかあっても良さそう マジで新型来るんか？
明日にでも契約しようかと思ってたが待つか >>548
本文にLEDヘッドライトとある
メーターパネルもグレードアップするとか >>550
待てるなら、発表されて価格が落ちた旧がいいだろ
見積りを比較の為に取っておいたほうがいい 欲しいのはabs付きのバイクだからな
危うくgsx買うところだった 新型がトホホで、気付いたらトホホなのしか残ってないのがこわいよな。
PCX150乗ってて、まだしばらく乗るつもりだけど、次はMT/AT問わず、航続距離400kmの軽二輪が欲しいんでこのスレ見てる。 >>540
あなたがそう思うのならそれでいいんじゃないですか。 ヘッドライト結構好きなんだけど...
実車見てまたがらせてもらって即決だた きょうもいい天気、ジクサー乗って道の駅スタンプラリーしてきます。 >>541
ずっと前から写真がある中国系？の二気筒やん・・・
二気筒なんてもっとかっこいいGSX250RやVスト250がすでにあるからこんなんいらんやん・・・
ジクサー250が実際にこの重そうな二気筒なら完全無視だな 眼中にないわ
マジで新型軽量250ccシングルが出ないなら、150軽量シングルで完結だな
新型ジクサー150はヘッドライト変えるだけでいいわ 他は下手にいじらない方がたぶん良い 昨日の燃費報告
一回目 72.8ｋｍ走って1.5? 約48.5㎞/?
二回目 307.9㎞走って5.7? 約54㎞/?
オール下道 慣らし中 >>546
150車体でも250ccシングルエンジンに十分耐えうると思われるんでそれでいいよ
150と車体共通の方が価格も安くできるだろうし、150車体は見た目も悪くない
あ ヘッドライトだけは変えてくれ >>541
写真は参考に、GSX300二気筒を載せてるようだな
紛らわしいからやめろ この写真は見飽きた ほんと紛らわしい
やはりジクサー250は油冷単気筒になる可能性だそうだ 結局、スズキ製のCB250Rみたいになるんだろうな。悪くはないけど、現行の155ＧＩＸＸＥＲとは方向が違う気がする。 スズキは250ｃｃ単気筒が皆無の状態だから、新型250シングルエンジンは素直に期待してるよ
150の方がベストバランスで良いのならそれはそれでいい
スズキの250cc単気筒のラインナップが復活するって事が重要
ホンダのエンジンとは違うしな
スズキのエンジンはやはり良い 肌に合う 日本発売たのむよ
ここまで来て250クラスなのに国内仕様なしとかｗｗｗ
スズキならあり得るからな
ま、そうなってもソックスあたりが輸入しそうだけど
250は日本じゃ超メジャークラスなんで国内仕様も当然あると思いたいが あー、図星つかれたんでスルーかいキッズ諸君w
おおかた原チャからステップアップして嬉しいんだろうと微笑ましく見てたけどさ。
ベストバランスとか言ってオナってるけど、所詮非力で中途半端な安バイクじゃん。
あんま調子のらんがいいよ。こないだの青いSFみたいに恥ずかしい目にあうから。
必死こいて100そこそこで追い越し車線にも出られず軽の後ろから動けずにさ。みっともないったらありゃしない。言いたかないけど二輪の恥だわ。あんなギリギリの性能しかないのに高速に乗るなよ…。
250の話題でてるけど、けっきょくみんなでかいの欲しいんじゃんw150がベストバランスじゃなかったん？
ジクサーで街乗りは大いに結構だから、頑張って経験積んでお金貯めてステップアップすりゃいい。それまでの付き合いでしかないのをあまり褒め称えなさんな。 おまけ。
高速乗れるのは250からにすべきなんだよな。
150って中型区分の隙間をついた、いわばルールの不備を利用した中型もどきなんだから。
250以下は原チャ扱いで高速は不可。これでいいだろうに。 そうすると250ccとして売られている大半のバイクは高速不可になるな(笑) そもそも２５０がベストバランスであることまで否定してるやつはいないと思うが。
１５０でも十分に全ての用途で実用に堪えると言ってるだけで。 250でギリギリ高速に乗れる程度やろ。大型乗りゃすぐわかる。
150とか、公道カートで走るみたいなもんだ。マリカーかよってw
高速で、遅い四輪一瞬で消せるくらいじゃないとわざわざ二輪に乗る意味ないやろ。
ちんたら100で歩くくらいなら四輪乗るっての。 >>567
実用本位ならベストバランスということであって、誰も高速道路で制限速度をぶっちぎる用途でベストバランスとは言っていないと思うが 今日ジクサー納車。交差点でミラーみたら後ろもジクサーでびっくり。
各々の方向に別れるときに挨拶してくれた。嬉しかった！ >>568
高速乗れるルール見直しされると
車検の有無で区別されちゃうよ
250で車検出したいか？ >>576
別にいいよ。そもそもそんな半端なの今となっちゃ乗る気しない。
大型と自転車代わりの125とかがあればいいw >>576
出した方がいい人がいるあらあってもいいな
まず一切メンテナンスしない人もいるので バイクは通勤から趣味までいろいろ個人の使い方がある
が、タダで乗れるものでもない
あと高速は一部以外は100kmが最高だから
制限速度超過をほのめかすのはやめたほうがいい >>568
欧米各国の大部分は50ccを超えれば高速道路OK
駄目なのは中国と韓国くらいかな
あそこは事実上バイクは高速走れない
わざわざ特亜にすり寄ることはあるまいにｗ 大型見栄乗りの似非バイク乗りがはしゃいでんな(笑)
大型ははじめてか？(笑) >>582
大型乗れない似非単車乗りがはしゃいでるのがこのスレだろw
認めてる人もちらほらいるけどな、ジクサーなんて実用車、つまりカブとかああいうお仕事用の奴になんか小洒落たカウル被せただけのなんちゃってバイクなの。
ちゃんとしたスポーツ車、ちゃんとしたストファイとか買えない貧乏人向けのルック車。もともとインド人向けだろ？w
日本のちゃんとした単車乗りが乗るようなもんじゃないの。だから頼むから調子に乗ってライトウェイトスポーツがどうのとか言わんでくれ。高速とかもってのほか。恥ずかしいと思うべき。
でないとほんと日本の単車市場滅びるよ？
バカスクとジクサーみたいななんちゃってバイクにうめつくされてさ。
単車乗りにはもっとプライド持って欲しい。胸張って単車乗り名乗るなら最低400以上に乗ってからにしてくれ。
道の駅とかサービスエリアとか、もちろん高速もさ、ああいうとこにはそれなりのマシンで乗り込むべきでしょ。 >>584
知ってるけど、それがどうしたの？
お前のいう「単車乗り」なんて誰も自称していないし、スーパーカブとかと同じ実用車としてしか使っていないからな
そんなに日本市場が心配なら独力で買い支えてみろよ、貧乏人(笑) >>587
実用車だって分かってるあんたみたいな人はいいのよ、まともだから。
俺もまあ、このスレでなんか勘違いしたキッズが奇跡のバランスとか絶賛してみたり、あろうことか高速もいけるとか言い出すの見てアイタタタと思う程度だったんだけど、なんか高速で恥晒してるSF見たもんだからつい…ね。 >ID:capNje4md
何が言いたいのか分からんな。単にジクサーを貶したいのか。二輪の恥だの勝手に思っておけばいい。 >>588
大型自慢のオッサンが、自慢の単車でGIXXERにやられたから悔しくて来たのか。ww 直線番長なんて25歳までにしておけｗ
早くこっちに来れるといいなｗ頑張って死ぬなよｗ見栄ちゃん >>590
やられるわけないじゃんw
どうやったら高速で1300Rがジクサーにやられるんだか教えて欲しいw
ただ必死に走ってる姿がなんとも…ってだけ。
直線番長ってさあ…はぁ…
大型乗ったことないだろ？リッターとは言わんでもさ… 全世界に恥をさらしてるやつID:capNje4md おいおい いくらなんでも俺はそこまでキチガイじゃないぞｗ
高速道路の直線をスピード出して嬉しかったって？ｗ
まるで大型バイクに初めて乗った奴の感想じゃないか そんな体験談を長文で書き殴るとか真性のキチガイじゃないと恥ずかしくて無理だろ カンベンしてくれよｗ キチガイにエサをやると嬉しがって居つくからもうスルーでいいよ >>584
道の駅のジシイか？(笑)
50越えて免許が金で買えてよかったよかった
一発は老人にはムリよなー >>592
高速ではなww
下手くそオーラでてるもんなww どこのスレにもこういう大型自慢のおじいちゃん現れるよな 高速で見かけただけのマイナーな輸入車の車種を見破るあたり本当は好きなのかもしれない 初バイクが大型とかかな
誰が乗ってもアクセルひねりゃ加速するのに嬉しがって自慢しちゃうあたり 典型的だよなあ
こんな典型的なのは今日び珍しいわ
普通はわざわざ自慢しないよねえそんなくだらない事 実用車だって立派なバイクの一ジャンルだ、ジクサーは高速を走って低燃費を追求できる実用車だ
ということで、実用車らしく、タンデムシートのかわりに低くて強い荷台が欲しい
レッグシールドをつけてバーディ150を目指そう デザインとエンジンが合ってない事意外は完璧なバイク ジクサー250の油冷エンジンで派生展開して、ジェベル系やグース系復活とか盛り上がってるな >>604
確かにV－Strom150出たら売れそうベースがいいからね、欲しいな >>609
確かに...軽くて取り回しも良いからアドベンチャーてきそう。 誰かおしえて欲しいのだが、スタンドを短くする方法ってないかなぁ。
スタンドが長すぎるのか、立てた時に傾斜が小さいんでちょっとでも傾いた場所に止めると倒れそうになる… >>611
ショートサイドスタンドでググればいくつか出てくるのでそれを付ければ？
ただジクサーに使えるかは知らない と、思ったが短くするのはやりすぎかもしれない
インド版のジクサーはなぜかサイドスタンドの角度が深いのでそれを探して交換するとか >>611 個体差があるのか知らんがおっさんも気になってた。
台風とか地震にはサイドスタンドのほうがセンタースタンドより
安定すると聞くがジクサーの場合は逆だと思う。 そう、体重かけてまげるだけ
ボルトが折れることもある バイクカバーしてたら台風で2回倒れた。もうカバーはしない。 下から空気入るようなかけかたしてたんだろう
飛んだことすらないわ ダイソーの万能ベルト使ってる
頭はやりやすいが胴体を回すのがちょっと面倒だけど 低気圧来たときだけ養生(粘着)テープで巻いているわ。 ジクサー150のモデルチェンジ版とジクサー250だったらどっちがいいと思う？ インドのFZ25にぶつけるんでジクサー250はそれほど高くならんだろう
日本仕様も40万円前半と見る
GSX250Rの店頭価格が安めで45万や39万もあるし、ジクサー250もしばらくすれば30万円代になるだろう 150と250がどっちがいいか どっちが面白いかといったら
これはほんと乗る人の用途やよく走る道や状況によると思う
一概に250が良いなんていうのは素人
これは乗り比べてみて自分にバッチリ合うものが良いものである 150は軽量さと程よいパワーでそこらの道でもちょうどよい使い切れる塩梅がむしろ250よりも面白いという見方もできる
250はおそらく150同様に低中速重視型になるだろうが、もう少しトルクが増し高回転域もパワーが出るだろう より様々な状況に対応できるという面で満足感が高いかもしれない 250が日本でも正式に売られるなら150はイラン
125にしたほうが良い 250が売れるなら川崎のz250slがもっと売れたろな
数年で終了は早い 150選択の理由は、いざというときに高速や自動車専用道路に乗れる
これに尽きるかな
普段は下道オンリーなんで、125でも問題はないんだけど
いざというときに高速でワープできるのは、けっこう大きいメリット
混雑した市街地とか渋滞ポイントを避けるための高速なら
150の動力性能でまったく不足はない
普段の取り回しの楽ちんさも併せて考えると、この辺の車格は実に使いやすい >>634
僕の感想と全く同じです
まだ所有してないけどね。 250はDOHC4バルブ単発で40万なら心が揺れるけど
SOHC2バルブなら要らんな…でも150から3万増し程度ならアリだなw
125は更に要らんな、スクーターと違って積載性が無いから
下駄代わりのコミューターとしては使えんし、遠出も微妙
日本で125MT(それもフルサイズ)をあえて買う層なんてほぼ皆無だからな DOHCやSOHCなんてそれほどこだわらんな
ジクサー150に乗ってみるとそんな些細な事など気にならない調度よさを実感できた
ジクサー250でもSOHCでも構わんよ ロングストローク低中速重視型になるだろうしな
スポーツシングルと銘打ってるシングルモデルもそれはそれで良いが、裏を返せば回してパワーを出す設定
それは限られた低排気量では下が非力になるという事だよ
Ninja250SL等は高回転型 下のパワーはジクサー150とそう変らんどころかジクサー150の方が粘り強くグイグイ進んでいく感じを受ける
下が非力なのはどうも俺には合わんな このへんは好みの問題だが
実用域重視かつ峠等を走っても楽しいバイクになるだろうジクサー250は
別に公道でレースするわけじゃない 俺は小排気量は使えて楽しいバイクを求めている 250ccになるのはいいけどデカくなるならイラネ
原チャについてってすり抜けられるのが
通勤ユースメインにはありがたい まあジクサー250が良いバイクになる事を恐れるな
150は150で稀有なトータルバランスのバイクで、全く同じような塩梅で250にボアアップされあらゆる面で優れたバイクになる事などあり得ない
上で述べたように個人の用途によってどちらがいいかは変わる
だから250は悪いバイクになる 相対的に150を買った俺は正しかった 250の悪い所を見つけよう見つけよう
みたいな程度の低い事はやめなさい
そういうとまた発狂するやつが出るだろうが、もっと余裕を持ちなさい
取り乱せば取り乱すほど程度が知れるぞ >>584
お前は低学歴で馬鹿だからバイク業界のことを何も知らないんだろうけど
もともと日本市場だけで一つの車種を維持できる時代は２０年以上前に終わってる
最近大型が一段と車種減少してるのは、日本市場の衰退というよりは
メインの欧州市場で大型の保険料が高騰して売れなくなってるのが原因
日本の大型市場が今の倍になろうがほとんど意味ない。 調べてみたら油冷SOHC4バルブって出た
車体サイズは大きく変わらんだろうし(ジクサー自体R140と言う250で標準サイズのタイヤ履いてる訳だし)
車重が+15～20kgと重くなる位か…個人的にはもう少し重い方が良いかなと思う
あとは価格だけど45万～49万とか……150も併売でお願いしますw 誰も読まれない長さの文章で一体だれと戦ってるんだ?
俺はお前の味方でｺﾞﾝｽ >>639
ジクサーはすり抜けあまり向いてない気がする
ハンドル幅が何故か大型並みの広さだし 軽くて安いかが重要で
150でも250でもどっちでもええ 海外の市場影響がでかいね
大型は1200ccくらいからでしょ
個々の好き好きがないなら
大多数が660ccの軽か1200ccのコンパクトカーに乗るし あの広めなハンドル幅好き
膝の曲がりも大抵の250より少ないから
良いよなあ
ジクサー持ってないけど デフォルトの車載工具だけでタンクカバー外せますかね？ 無理だね
六角がいるよ
ttps://imgur.com/gallery/5QgrTTx
外すとこんな感じになる >>650
タンクカバー外したことなかったけど中身はこんな感じなんだな
意外としっかり作ってあるじゃん
てっきりデーンと楕円形の良くある形のタンクが入っていてそれにカバーしてるだけかと思ってた
ちゃんと絞られてるし形は結構そのまんまなんだな >>650
この状態にすればマグネット式のタンクバッグが取り付けられそうだな >>651
ありがとうございます
締め直すときってトルクレンチ使わずに勘で締めたらまずいですかね？ >>655
俺じゃないよ
カバーだったらトルクレンチはいらんと思う
そもそも適正トルクがわからん
緩くても即脱落するような部分でもないし締め付けすぎないようにだけ気をつければいいかと >>645
インドで大量の荷物や人を乗せて走ったり悪路でもしっかりハンドルで支えるためだろうね
このハンドルをカットしたり変えたりっていうのはわりとよく聞く
250や150MCではもうちょい短く低いハンドルでもいいな だがインドだからそのままかな >>643
その情報のリークは？
何の根拠もないだろうけど >>648
誤解を恐れずに言えば若干モタード的かもね
オフ車をロード寄りにしたモタードはハンドル幅も広く足も伸びてポジションも広くゆったり
ジクサーは基本的に楽で多少の悪路にも対応しやすいポジションて感じ インドだし 250が出てもポジションはステップ窮屈でレーシーなものにはならず、基本150みたいに楽に乗れるポジションだろうね
それでいて低中速トルクが強化されればやはりモタード的な感じに近くなる？ モタードではないけど ジェベル復活の声も出てたが、少し近いかもな
油冷で燃費もよくタンク容量もある程度あり軽量車体なんで多少の悪路も得意な旅にも使えるバイク 積載性のし易さをもっとよくすればジェベルじゃないけど近い ジクサーの車体でvストーム150、200あたり出て欲しいな >>655
判断できないならトルクレンチ使うべきだで
ネジの種類も分からないのに 勘で締めて大丈夫だと思えない
ちなみに六角レンチにもサイズがあるけど把握してるんだろうか。 俺は迂闊に回してネジ山舐めてフロントのマッドカバー外せなくなったよ
緩み止め接着剤とかついてたから
きれいに外すなら気をつけて 250出すならば最高速度150kmくらいで110km巡航もこなせるスペックを与えてほしい。 >>665
さすがにタンクカバーにトルクレンチを使う人はいないと思うが…
とはいえ、締め加減がわからんことには、緩んだり壊す可能性もあるのも事実
たちまち必要というのなら、素直にプロに任せるほうがいいかもね
締め加減の勘は、少し教わればすぐ身につくから
詳しい人か、プロにちょっと教わればいいと思うが >>667
逆に110km/h巡航できない250ってある？ ただの好奇心だけどタンクカバーを外す目的が知りたい >>670
いやー知らない人ほどトルクレンチ使った方がいいと思ってねぇ 老婆心ってやつかね
流石にタンクカバーガタガタなら気付くわなw
てか車載工具しかない状態でタンクカバー外して何すんだ？ リロードしてなかった
外して何すんのか気になるよなw 黒色を買ったのでタンクカバーを外して乗っても違和感なさそう。どうしてもマグネット式タンクバッグが取り付けたいときにはやってみるわ >>671
Vストローム250と一緒にツーリング行ったけど、
110km巡航も難しそうだったよ。
最高速度も120kmちょいしか出ない感じで。 違和感あると思うよ。カバーは付けておいたほうがいい。 ふむ…では一旦カバーを外してその裏に強力マグネットをつけてから戻すというのはどうだろうか？ マグネットの磁力がメーターのコンピューターに悪さしそう >>678
少し前にネオジム買ってやってみたけど、自身のテク無し、タンクカバー素材形状、パーツ選択等々で、
タンクバックと止めておけるほど強く付けられなかった。
どうしても積載の関係で必要があったので、一時しのぎで、
タンクカバー表面に黒色の養生テープで、適当な大きさの鉄プレートをサンドしてタンクバック止めた。
雨降らなかったので大丈夫だったけど、見栄えは非常に悪い。 |
＼ __ ／
＿ （ｍ） ＿ﾋﾟｺｰﾝ
|ミ|
／ ｀´ ＼
('A`)
ノヽノヽ
くく 樹脂タンクカバーを鉄にすればいいのか 百均のステンレスプレートを貼り付けたらと考えた
3×4cmのを数枚貼ればいけるんじゃないか？
誰かやってみて そもそも磁力より、車に付けるタブレットホルダーの自在吸盤的な
やつがあったらそのほうが良さそう >>650の1番下の写真見るとわかるけど
けっこう複雑な形してるから磁石仕込むにしろ
吸盤式にしろタンクバッグに厳しいデザインな気がする >>671
キャブ時代のストリートバイク系で完調じゃないやつはほんと遅いし振動も多いし、今のジクサー150の方がよっぽど速い
250になればまぁ140～150km/hは出るんじゃね >>684
ステンレス付けてどーすんだw 磁性ねーじゃんw 吸盤式タンクバッグ持ってるけど吸着力は当てにならない。
寒い時期はまず付かないし一度付いても外れてることはよくある。
接着力に関してはマグネット式が一番安定してる。 リアキャリアが初めから簡単に付けれるようになってたら良かったのにな
今のは無理やり付けれるようにしてるだけで安定感が低い 「ジクサー250については開発を前向きに検討中の段階らしい」
結構待たないといけない気がしてきたぞ…うーん。 1月に発表
3月に発表
4月までに発表
開発を検討
5月20日に発表
噂がいっぱい でも250ccでたらどうする？ 価格と燃費は150と一緒で最高速度150kmでる つか１５０がモデルチェンジしてくれればいいよ
今のはデザインが古い >>705
150が驚異的な燃費なだけで250もリッター40km代だったりするんじゃね 昔より技術が上がって燃費も良くなんてるからね
150はお値段異常なニトリだな いい意味で異常
250でもうちょいモアパワーになると燃費もじゃっかん下がり価格も若干上がるだろうけど、それでも別にホンダみたいに悪い意味でお値段異常とかはならんだろ
250でさらに楽しめるなら買いだよな
バイクは趣味なんだから多少は値段上がっても燃費下がっても満足感の方を取るものだろ >>707
デザインが古いとか馬鹿じゃねーの？
見飽きただろカス カマキリ顔を丸形ランプにして、マグネット式のタンクバック使えるようにして、シート後方が跳ね上がるデザインやめて荷物を載せやすくしてくれ >>710
すみませんお客様、古いじゃなくてダサいの間違いです
707にはよく言っときますんで >>712
お客様イントルーダー150などいかがでしょうか？ >>715
鍵の差込位置の狂気度さえ下がってくれれば
あれ鍵束じゃらじゃら派にはきついだろ 色違い程度のマイチェン車の発表があるだけで、現行車の価格が少し落ちるからそれ狙い。
鈴木の事だ、どうせギリギリまでABS付けないだろうし。 イントルーダー150も日本仕様を作って正規販売すればそれなりに売れると思うんだけどな DR200なら即決する自信がある
近所に乗ってる人がいるけど今見ても全然見劣りしないわ >>711
もうカタログ落ちした新車で買えない奴を言われてもね…
現行250ならGSX250RかVストロームが新車で買えるけど
やはりオーソドックスなネイキッドモデルが欲しい
出来れば車体定価40万弱で欲しい所 そう。単気筒じゃなくてもいいからネイキッドがほしい。ストファイでもいい。 >>711
マジで言ってんの
おまえバイクの特徴わからなさすぎだろ >>717
ジクサー250はABS付くって言ってるな >>722
ワロタwww
カワサキのオフ車って農家の爺さんがよく乗ってるアレだよな なんだっけな 大きさはジクサーもでかいよ
GSX250RはGSRより軽いし
多分ジクサー選んだやつは250なら選択肢にあったはず GSX-250Rは下がある分、初心者過ぎてガッツンガッツン股間打ち付けたから諦めちゃった……
バイクに馴れた今なら印象変わるんだろうけど >>731
ドMの俺に股間の下り詳しく教えてくれないか >>732
精子のうちからドMの英才教育とは筋金入りだな GSRやGSX250Rとジクサーではまず重量からして違いすぎるんだが
250は全部同じだと思ってる奴がいて仰天するわ
それリアルで言わない方がいいよ ジクサー買う人が250cc化で値段うｐのジクサー250なんて買うわけねーだろ
２～３万アップとか甘いし、45万くらいが妥当だが見た目ダサい250とかGSRの再来でしかない
それよりジクサーのエンジンでジェベル150出してくれ。DFつーんだっけ 150用の保険のプラン欲しいよな
1日1時間だけ高速の保険が降りるプランとかあればなーって思ってる
どうせ長時間は乗らないし >>739
キミが入ってる任意保険は高速の事故には使えないのか？ >>740
すまん125のファミバイみたいな保険に150も条件付きで入れたらなーみたいなチラ裏妄想だ
普通の保険でも歳が若過ぎなきゃ負担には感じないけどさ >>737
おまえみたいなムシケラの要望を聞くわけねーだろ
スズキは軽量250ccシングルが長年日本で出てないからまずはジクサー250だろうが
ジクサー150を値段で選んでる奴ばかりと思ってんのオマエ このドシロウトが
180kgほど重量がある二気筒GSR250と同じとか言ってる奴もバイクなんてやめちまえ バイクに対する認識のレベルが低すぎる >>743
世の中そんなに甘くないよー。仮に発売されてもこういうのはそこそこ値段つくぜ～？
ま、お前の要望をスズキが聞いて出したら大いに買ってくれ （長年って…STが販売終了したのってちょっと前じゃね？） 海外市場で受けてなかったら出さないでしょ
ジクサーも2014から2017年まで様子見てたわけだし
逆輸入してまでは正規車両の恩恵には釣り合わないかな ジクサーは安い割りに良いバイクなんですよ。
それだけなんですよ。
それが普通に高くなったら、魅力なくなるんですよ。
異論は認める。 >>751
スズキのバイクはそんなんばっかだろ
安いのに性能が良いのだ ジクサーは隙間産業
割とニッチな需要にバシッと刺さる
価格が高くなれば隙間に上手いこと入らず不遇のバイクになるかもしれない 現在ジェベル200乗ってて、これに変えようと思ってるけど、SF^キャブ車のABS、キック付きが
23万で新車で売ってるけど、買いですか？やっぱFIのが良いのかな。 >>756
マフラー換えて燃調いじりたいんならキャブ車は良いよ。燃費はかなり落ちるだろうけど。 >>755
そのとおりだと思う。現行のCB250Rが売れてないとこ見るとGIXXER250は難しい。
CB250Rより５万円以上安く、トルクが低速寄りでスタイルがかっこよかったら可能性はあるかな。 日本はどんどん貧しくなってるからな
欧州向けのバイクよりアジア向けのを安く持って来たら勝てる感じか ジクサーを安い価格だけで選んでるって見方してる奴ほんとムカつくわ
バイクの事なにもわかってないクソ雑魚がほざくなよ >>750
日本では150ccと250ccの立ち位置が違うからな
普通に考えたら250が出ればすぐ日本でも導入しそうなもんだが
スズキは現行250cc単気筒バイクが無いしな
だがスズキだからわからんな正直 我々の思考とは次元が違うから >>751
今新生DR-Z250や新生油冷グース250や300が出て70万以上しても俺は買うけどね
やはりスズキのエンジンは良い これは他では代用できないんだよな >>758
CB250Rは売れてないから価格下がってるな
いくら下がってもホンダのバイク、エンジンはすぐ飽きるからいらないけどな
良いバイクなんだけど飽きるのよ ジクサー250がCB250Rより5万以上安く低速強いっていうのはおそらくそのまま満たしてくるだろう
インドで求められてるものをススキというメーカーが出す事を鑑みるに
ただデザインはスズキだからな それは斜め上いくだろう 俺たちの好みに合うかどうかなんて考えるだけ無駄
スズキだぞ？もうわかってるだろう SV650Xだけはスズキらしくない
新刀はスズキっぽい GSR250RやVスト250は、スズキらしくなくわりと一般受けするスタイリッシュなデザインだが
どっちのバイクも中国スズキのデザイナーがやってそうだな
いわゆる斜め上いくスズキデザイナーとは全然違う担当がやってそうだな
ま、俺はもはやバイクの外側なんてそこまでこだわらず最重要なのは中身が自分に合うフィーリングかどうかなんで
陳腐なデザインにさえならなければそれでいい
極端にすっとんきょうなバカみたいな外観でも構わんよ 中身が自分にとって良ければね
そういう一般受けしない人気ないバイクでやたら上手かったり速かったりジムカーナ制覇とかしたら逆にかっこよく感じる ジクサーを250化より
ホンダがCB150Rをジクサーにぶつける方がまだありそう >>760
普通125か250選ぶからなぁ
見た感じは
小さくて、安物部品が付いてて
見た目は悪いかな
そりゃ安物選んでると思われる
謎なのが、乗ってから良さが分かるのに
乗る前から乗った良さを理解して選択してるなんて言うと
嘘つきと思われるだろうよ FAZER25もいいバイクなんだけど、あれ出してしまうとセロー、トリッカー、MT25あたりを喰ってしまうんだよね。
スズキも客単価上げないから250ジクサーは出さない。しかしスズキの入り口は開放しておきたいから150ジクサーは継続して売る。
こんな選択肢もあるのかも。 客単価上げたいから！
ごめん
わるかった
許してくれ 糞ボールを絶好球といってホームランを打ってしまうんだから >>770
使い回しの昔からのセローエンジンだからねあれ
いまだに振動も多いしジクサーエンジンとは違うよ >>771
いや、普通は試乗やレンタルで試すでしょ(笑)
安いとはいえ30万って大金だからな
こう言うと30万なんてはした金だとかいう奴が必ずわくが、それなら毎月バイク業界に30万寄付しろ 有効に使わせてもらう >>772
ジクサー250が発売されると150の立場が危うくなり都合が悪いのかね？
そう卑屈にならずとも恐れずともよい
150は良いバイクだよ
250は150にはなれない 免許と保険もいれたら総額で50万くらいいったなあ
俺は燃費と正規車両だから選んだけど乗ったら乗りやすい
高速走っても尻にほぼ振動ないし
個々のパーツも安いので維持もしやすい 私は中古で15マン。たまに押しがけさせられるのも楽しんでます 250の油冷って空冷にオイルクーラー付いてるだけ？ >>196
VTRのとき25000kmもった
ちなフロントは45000km 今日、契約して来た。武川のハンドルとハリケーンのハンドルアップスペーサーの組み合わせで、ワイヤー類の取り回し変更をお願いした。シートはアンコ抜きして、ジェル入り。ETC 2.0とUSB も取り付けお願いした。 7月まで1万円の助成金が出るから
2万弱～3万くらいだね
機種とか2.0かによって違うから調べてみるといいよ >>787
卑屈とかナイナイ。150は250になれないなら期待してるよー。 たまに高速と専用道路も乗れる原付並みに経済的な街乗りバイクって認識でいいじゃん >>790
値段は金を貯めればどうとでもなる 100万単位で違うとかいう話じゃないんだし
バイクの根本的な性質や性能はどうにもならん
ジクサー150にも250にもそれぞれの良さがあり、同じバイクにはならんだろうって話
だから250が単純に優れてるとかはならない 何が優れてると感じるかは人によっても走るシチュエーションによっても違うからな
だから250が出る事を好ましく思わず悪い所を探そう探そうとか器の小さい事はしなくてよい >>800
だね。
高速走ってんじゃねーよおじさんが親の仇の如く叩いてたが、乗ってる人間は自分を含めまず気にしてないｗ しかし雨なのにツーリストよく見かける
スクーターからアメリカンまでいろいろ走ってていい >>802
どんだけ馬鹿なんだ
金が関係ないわけないじゃん >>806
後ろのシルエットを見る限りじゃスクーターにしか見えん 誰か中古のジクサー譲ってくれんかなー
ヤフオクは業者ばっかで高いし
色は青以外 ジクサー買ったぜ
初めてのバイクだが取り回し楽だから、上達するまでお世話になります >>815
ブリッピングを覚えるとちょっと疲労が軽減するよ >>805
キミにとってはそうかね
これからもずっと妥協する人生を歩むといい >>813
店頭在庫があるならバイク屋が陸運局で登録して謎の納車整備すればいいから早い
他の店から持ってきたりする場合はその分遅れる
メーカーに在庫が無いならいつになるかわからん >>815
パワーバンドとエンジンブレーキも付けといた方がいいぜ
あとはダブルクラッチで確実に変速する事を勧める
外装もしっかり慣らした方が良いと聞いたぜ
おめいろ 17年モデルの赤が欲しいんだけど、もう新車では買えないよね？
当たり前だけど… >>822
妥協って意味がわからん
まず日本語を勉強したほうがいいんじゃないか? >>806
ヘッドライトなのかもよくわからんな
ヘッドライトなら奥側がなんかおかしくね？ ひとまず丸目に作り変えませんかスズキさん
いまからストファイは十歩遅れてますぜ スズキガンマ２５０とバンディット４００ロケットカウル付きを出して欲しい 慣らし中です。
下道を50-60で流すとコーナーが安定していて気持ちいいですね。 将来バイクはジクサー、車はアルトバンに乗りたいです。 レンタル819で借りました
まさかこんなに快適だとは思わなかった
150ccだからと期待しないでレンタル代も安く乗ってみて感動したよ
燃費も凄いタンデムでリッター60くらい走りましたよ
凄い経済的なバイクですね
タンデムでの高速道向かい風と横風以外は快適でした
ハンドルの高さが5センチupしたらより快適かな。 >>806
ていうか、ほんとにヘッドライトなのこれ
シュラウドだったりしてなｗｗｗ タンデムの嫁曰わく、リアシートの乗り心地はイマイチのようです
リアシートが斜めになりすぎ前に下がるのと
あとタンデム用ステップ位置が高すぎる等不評でしたが
リアシートの改良とステップ位置の見直しが有れば
購入しても良いと言ってたので残念だ
動力性能はタンデムでも十分運転しやすく、また不足ない走りだったので
慣れたらいけるだろって説得して購入したいですね
250の話題で盛り上がってるところをお邪魔しました。 リアシート不評ですか。
しかしレプリカよりはマシでしょう。 CB250Rも店によっては新車で40万円で売ってるんだよな
ジクサー250ならメーカー価格40万で、店によって35万あるで >>846
後ろに乗ってくれる尾根遺産が
居るだけましでしょ？ 昔から気になってるんだがシートの真ん中にあるデベソはなんの意味があるんだろう >>843
ジグサーの前に借りたヤマハの250レプリカタイプの方は
振動が股間に響くと言ってましたね、彼女なら言わない事でも嫁になると平気で言いますよ
タンデムならやはりSRみたいなフラットシートが良いかもね ジグサーって5速なんですね、しかもワイドレシオ
街中流すのに4速が良いんですね
5速だと速度が足りなく80km/h以上じゃないと使いにくい感じだった
自分65kg 嫁45kgです。燃費は素晴らしい数字でした。 >>845
やっぱ5chはダメだわ
ググっても40なんてない
嘘の宝石箱 ジクサーの場合、タンデムはしょうがないよ。緊急用途と割りきらなければ。 ウインカーから取るのは面倒だから、バッテリーに直接シガーソケットを取り付け!(^^)! >>848
バイクの振動がちゃんとお豆さんに伝わるように
何事も無駄にしないスズキのサスティナブルな提案だな ナビは防水スマホで十分だわ！
車用のナビだと、急な雨の時に困るし！ >>851
前は40万の新車あったけどな
今は43万だな
3万の差が貧乏人にとっては死活問題だよな >>850
80km/h付近になるともう思うように加速しないね 一人乗りでもね
一応じわじわ上がって110km/h程度までいくが
60～80km/h程度をフル活用する道なら150ccはすごく合ってる
ただ広い幹線道路等では周りの流れや状況により瞬時にもう少し加速、速度を上げたい場合もある
また登り坂等でももう少しトルクが欲しい場面もあるだろう
そういう人にはジクサー250の方が合ってるかもね
まだ見ても乗ってもないのでわからないが、ほぼ確実にそういった範囲が強化されるだろう >>865
似非ジクサ乗りだな
ジクサーはgsxなんだが ジクサーの語源はGSX-Rを早く言うとジクサーだから
ジスペケっていうバイクも出してほしいな
ジスペケ１０００からジスペケ７５０
ジスペケ４００、ジスペケ２５０、ジスペケ１２５
フルラインナップで超弩級ネイキッド
全車種
丸目二眼メーター、丸目HIDヘッドライト
CB400SFのような大きく積載のしやすいタンデムシート
フロント倒立フォークラジアルマウント鈴ンボブレーキ
シフトアップシフトダウンオートシフター、グリップフィーターETC2.0、セキュリティアラーム、インテリジェントキー標準装備 >>862
250なら生産終わったGSR250と言う乗り出し40万で在庫新車も沢山あるようだから
嫁とそっちを借りて乗ってみる、まだ出ないジグサー250にこだわり無いから。 >>862
GIXXERは一般道を法定速度内で走るには十分なんだよ。メーター読みで70km/h以下のレンジ。
高速は問題なく走れるという程度。余裕ははっきりいって無い。 20年前の高速道路2輪80km規制時代なら欠点が無かったな 意外と右側もトラックが走ってたり、遅い車がずっと右車線をキープしてたりで120km/hは出せないんだよね。 120キロなんてかがんで出るか出ないかの速度じゃないか
プルプル振動がして乗り心地悪いし
そもそも100キロ超えるとどのバイクでも風圧で楽しめなくなる
120キロを余裕で出せるか出せないかの違いだよ >>871
そう 70km/h以下の範囲ぐらいが一番元気がいいな すなわち一般道
しかし広い道や幹線道路に入ると、状況によってはもう少しパワーが欲しい場合も現実的にある
70km/h以下範囲の道を多用する人やそんなに速度出さない要らない人は150の方がむしろ面白いかもしれん 使い切れる面白さ
モアパワーや登板でのパワー等を求める人は少し価格は高くなるだろうが250がいいかもしれない 今の技術で復活する油冷エンジンというのも興味深い >>876
ん？フルカウルの600ccとか1000ｃｃとかリッターオーバーとか乗った事ない？
まあいいや スレ違いだしな
そもそも小排気量軽量シングルは高速をぶっ飛ばすようなバイクじゃない
それは用途を間違ってる
一番得意で楽しいステージは街中やタイトな峠とかだ
それ一台で一応なんでもこなす程度の能力はあるけれども高速道路等はとりあえず移動に使うって感じだろう
積極的に楽しむステージじゃない 用途が違う >>878
まーいいなら書くなよ見栄似非大型乗り(笑)
だいたいフルカウルのバイク乗ったことないの？ならわかるが、イチイチ排気量書かないとダメな理由は？見栄でバイクのる珍カスだからだよな(笑)カッコ悪 >>879
大型はすでに何台も乗ってるし今も持ってるから腹も立たないよ
大型バイクなんて街中やタイトな所ではつまらない ジクサー150のがよっぽど楽しいよ 素のバイク本来の楽しさを味わう方が吉だなそこらの道では
スズキが出す新型油冷の250にも期待している
ジムカーナでも渡り合えるバイクになると嬉しいな >>880
なんだジムカーナおじさんかw
ジムカーナ云々いうの一人しかおらんのよね スペックとか目を見張らないほうがいいな
たぶんそうなるだろう
わかりやすい数値とは無縁の実用重視かつ、さりげなく水冷の重量より軽量のものになるのがいいな
そういう質素なバイクで強豪を負かしたい な、何台もとか持っているとかがお前にとって重要だろ(笑)
自分でちゃんと出ちゃうよな(笑)カスがじわりと
気がついていないから痛いんだよ見栄カスは GIXXERは、「事故らなくて済む」バイクなんじゃないかと思う。速く走らなくてもいいと思えてくるから。 昔のスズキの250の4発とか高回転でうるさいだけで全然加速しなかった
しかも回さないと回転合わないからこのバイクみたいに気楽に乗れないよ
でこれよりは速いけど遅い 燃費やべーなこいつ
リッター60届くかと思ったわ
平均55くらいは堅いな 150ccで軽量なMT車のパッケージはとても好きなんだけどもうちょっと高級感というか、部品のしっかり感？が欲しい。多少値段高くなってもいいから。 ヤマハR15は？輸入バイクだけどR25とかよりよっぽどかっこいいな
ジクサーはもっと泥臭いというかそういうのが似合う 250になれば車体ももうちょい高級感というかしっかり感出るかな
つか、150も強度的にはフレームもいいし太いフォークに250クラスのラジアルリアタイヤでブレーキの効きもいいししっかりしてるんだけど
>>889が言うのはそういう事じゃなく、なんというか外観のそこはかとない安っぽさとかそういう事かな それはまあ実際めっさ安いバイクだしな >>892
インド産アジアバイクでは無理だろうね
金の無い浅黒い若者が乗ることを考えて（超偏見入り意見） 昨日700kmくらい走ったけど、燃費は46～50くらい(*'ω'*)
最高速度はメーター読みで113くらいで、ナビは103だったぞ(´･ω･`)
一部自動車専用道路を走ったけど、ジクサーで高速道路を走ろうとは思わんわ(*^^*) アンダーカウル有ればそれなりに見れるようになるのにな うーむ、PCX150とジクサーで迷ってて決まらない
両方レンタルで乗り込んでみたけど、まだ決めかねてるｗ
うーむ…
だれかPCXから乗り換えたって人いない？
いたら感想聞いてみたいんだが PCXはインテリジェントキーだし荷物詰めるし雨の日もメットをメットインに入れておけるしヤエーはされないしモトブログをアップしても誰も見てくれないし乗っててつまらない
ジクサーはギヤ付きなので楽しいし燃費もいいし軽いしヤエーもギリギリしてもらえるかどうかだしモトブログも成り立つしマスツーには誘われないし常にぼっちツーリングでラーツーも河原でぼっち これがYZF-R25とかCB250Rとかだと完全にモトブロガーと名乗れる
マスツーにも誘われる
車検はないので維持費はそれほどかからない
見た目もバイクって感じ
ジクサーはバイクっていうより自転車
よく言って自転車バイク
モトブロガーとか名乗っても脳みそ筋肉な可哀想な人なんだって思われるだけ
実際そういう人のモトブログは他のモトブロガーの悪口言ったり埼玉県をけなしたりの人間の屑！ 今まで15台バイクを乗り継いできたけどPCXは超優等生バイク、ただ最近またマニュアルバイクに乗りたい病が・・・ジクサーが気になってしかたない どんだけモトブロガー名乗りたいんだよ
さすがに笑うわ >>899
お前も他の人のブログや単車貶してるわけだからクズじゃんよ >>896
お前が女や老人ならpcx買え
男ならジクサー250を待て じくさーもアドレス125も乗ってて楽しかったがpcxは楽しくなかった。結果じくさーちゃんだけ残してる メーター読み85km/hだとナビは78km/hを表示してた。このくらいが低燃費らしいな(*^^*)
最高速度はナビの表示だと103km/hくらいでエリミネーター125と変わらん(´・ω・`)
加速は段違いだから街中での乗りやすさはジクサーに軍配上がるが(*'ω'*)
それと低速トルクが太くて峠道の戦闘力も高い。高速道路以外はこれで十分だわ(*^^*) ショートストロークのgsx125rが
サーキットで130kmだしてるね
水冷付けたら125でも出せるポテンシャルはあるよ
こっちはロングストロークだから毛色が違うよ 出発前のオドメーターは388kmだったが、今では1145kmになってる(*^^*)
燃料は3回補給して合計15Lくらいだから、50km/L走るわ(*'ω'*)
エリミネーター125は41km/lだから、かなり違うな(*^^*) ジクサーが気になってるのは、純粋に走って楽しい部分
それ以外はほぼすべてPCXの方が勝ってる気がする、快適で速くて乗り心地もいい
荷物もどっさり積めるし
でもなあ、バイクって乗って楽しくてなんぼという乗り物だからなあ…
しかもジクサーの方がけっこう安い
余った予算でいろいろ遊べるというのも捨てがたい魅力ｗ >>898
一つ前のPCX150に乗ってる
メットインにはヘルメット入らないと考えた方がいい。頭がでかいわけじゃないと思いたい
ヤエーはされる
確かに乗っててつまらない。よくできてるんたけど、面白みのない優等生って感じ 通勤バイクとしてジクサー乗ってるけど次はPCXにするよ 予定。 ジクサーの燃費が55km/lだった＼(＾o＾)／
税金や保険以外でカブなんか目じゃないお(*^^*) カブ110proのJA10から乗り換えだが燃費は最高76やったで
ただ変に煽られないんで安全面はジクサーの方が上だな カブの頃は煽られ幅寄せされ挙句に右直も酷かった
信号待ちの最中に前に割り込まれることもないんでジクサー大好き PCXは人気車種で盗まれやすい。
ジクサーは盗まれる心配がほぼ無いで気楽。 ジクサーは下道だと本当に煽られないし追い越されない
右折時もヘッドライトがデカイからかちゃんと待っていてくれる
原二からジクサーに乗り換えてからは一回も強引な追い越し食らったことない
峠だと逆に譲られたりして申し訳なくなる 車を運転してる人でジクサー知ってる人なんて極僅かだと思う 車に乗ってる人からしたら、GIXXERもSV650も区別つかんよ。 スクーターのことを原付だと思っていて原付と原二の区別もつかない人が大半だろ PCX150所有。ジクサー思案中。
PCX150は面白味が無いと言われるけど、
私には他のバイクには無い静粛性と快適性が楽しい。
しかし、コーナーの楽しさが欲しくなったので、ジクサー増車したいなぁ。
(嫁に内緒で) >>921
コーナーでの楽しさは鳥150でしょ、爆速らしいよ
特に雨の中嶋コーナーは無敵 マニュアル車って楽しいわけでもないが任意にギアを選べる自由があるしクラッチで動力の断絶も自由自在。
スクーターは実用的だしラクなのは分かるんだが所詮アクセルとブレーキだけで運転が単調になる。
スクーターは乗るとすぐ飽きそうな気がするからマニュアル車に乗ってる。 898 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1734-zb9T) 2019/05/04(土) 13:55:43.72 ID:A9N/Ar2O0
> ジクサーはギヤ付きなので楽しいし燃費もいいし軽いしヤエーもギリギリしてもらえるかどうかだしモトブログも成り立つし
899 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 1734-zb9T) 2019/05/04(土) 14:00:49.93 ID:A9N/Ar2O0
> ジクサーはバイクっていうより自転車よく言って自転車バイクモトブロガーとか名乗っても脳みそ筋肉な可哀想な人なんだって思われるだけ
何が言いたいんだコイツは。 >>925
テコンダー朴のヒトコマ矛盾を思い出した >>896
スクーターは最初は便利でいいな～と思うけど、走りとしては単調で1年もすれば飽きる
MTに比べやはり奥が浅いんだよね
通勤や買い物の移動手段として便利に乗るもので、バイクを走らせて楽しむ用途も加えれば完全にジクサー >>898
ジクサーの方がバイク乗りらしいなｗ
ラーツー河原でぼっちとか孤高だな バーグマン２００でもやえーしてもらえないって言ってるのに何でPCXみたいなおまるでやえーしてもらえるとか言ってんだよ
ジクサーってカマキリ虫みたいだよな
緑色に塗っちゃえよ
そしてヘッドライトの両枠から上斜めに黒い触覚つけたら完璧だろ
その見た目が気持ち悪いんだよ
俺だったらジクサー買ったらヘッドライトは丸いのに替えるけどな >>899
R25とかのモトブログなんて興味もないな その他大勢の普通って感じで何も有用な事も面白い事も書いてないのが見る前からわかる
ジクサーという質実剛健なバイクをいかにして活用するかの方がバイク乗りとしては興味があるわ
わかり難い例えかもしれんが
R25はカッコイイ(笑)武器持って調子乗った新米冒険者
ジクサーは必要最小限の質素な装備で最大限の効果を発揮するゴブリンスレイヤー >>905
かなりタイトな所では、ジクサー150と250ではどちらが面白いか乗り比べてみたい
たぶんそういう所では150の方が面白いまである
しかし250はさらに守備範囲が広くなるように思う >>930
やはりバイク乗りからしてもスクーターは概ね移動手段という認識なんだろうな
用事で移動してるやつにヤエーはどうかとか思うんじゃね
スクーターの外観もバイク然とはしてなくやはりあれは文字通りスクーターという分類だし むしろこちらからしていくのはどうか
原チャのオバちゃんにも容赦なくヤエー ビーナスラインは用事で移動してるイメージ湧かないな おれツーリングの時は地元民だろうが容赦なくヤエーしてる
だって俺一人だもん寂しいし >>930
実際に購入して交換してから発言しなさい >>925
自演が失敗しただけだろ
そいつはどのスレにも顔を出してスレが落ちないように必死のなんかだろ
アフィカスなのか管理者の誰かか知らんけど 駐輪場の支柱にうっかりタンクをこすってしまった。「あ、傷が、傷がぁ・・・・(泣」と、気分が3000mぐらい落ち込んだが、コンパウンドで磨いたらあっさり綺麗になった。
車だと擦り傷って意外と傷消えないんだよね。プラスチック製タンクの恩恵かな。今日はいい日だー！ 新型DJEBEXXER（ジェべクサー）150
入門用オフロードモデル ,.へ
___ ﾑ i
「 ﾋ_i〉 ゝ 〈
ﾄ ノ iニ(()
i { ＿＿＿_ | ヽ
i i ／__, , ‐-＼ i }
| i ／（●) ( ● )＼ {､ λ
ト－┤. ／ （__人__） ＼ ,ノ ￣ ,!
i ゝ､_ | ´￣` | ,. '´ﾊ ,!
. ヽ、 ｀` ､,__＼ ／" ＼ ヽ／
＼ノ ﾉ ﾊ￣r/:::r―--―/::７ ﾉ ／
ヽ. ヽ::〈； . '::. :' |::/ / ,. "
`ｰ ､ ＼ヽ::. ;::：|/ ｒ'"
／￣二二二二二二二二二二二二二二二二ヽ
| 答 | コ ロ ン ビ ア │|
＼＿二二二二二二二二二二二二二二二二ノ PCX＝NBOX
ジクサー＝アルトワークス
どっちがいいとかいうレベルではない 顔のデカさとタンクの形は似てるけど
エンジンとか無関係なんだな >>949
ワークスは言い過ぎ
アルトFの5MTくらいじゃないかな >>945
CRFみたいな顔だけどワザとなのかな？
普通に角目とかじゃだめなんか？ 普通の丸目や四角いヘッドでいいのに、どいつもこいつもトランスフォーマーみたいな顔にしやがって！デザイナーは中二病かよ >>949
PCXは昔のスーパーカブとタクトのポジション
軽自動車だと軽トラとなんだろ 検索してみたらDR200は海外では普通に売ってるんだな
日本でも売ってくれればいいのに 日本ではジクサーが正規であるがゆえにDR150は発売しなさそう LEXというバイク屋さんが新車sfのabs仕様が
23万ちょいで売ってるけどこれって安すぎません？ どこのバイク屋とは言わないけどPCXとかこんな色出てたっけ！？とか思って調べると日本では発売されてない色
日本正規販売かどうかちゃんと調べて買ったほうがいいと思う
多分ごっちゃなんだよね売られてるバイクが >>962
見たらチョークレバーみたいのあったからキャブですね 普通に説明文にも書いてるわ
今更キャブ仕様は絶対いらないわ 250は油冷4バルブ26.5馬力でフルカウルのみ？ 30万 ジクサー(150cc)
50万 一般的な250cc
70～80万 一般的な400cc＝ミライースB(84万)
こう見ると実用用途でコスパ的に美味しいのは150ccだけだな >>969
普通に125なんじゃね
高速には乗れないが100Kmくらい出る
EN125-3F
YBR125 水冷式ショートの125だとサーキットで130kmくらいだしてるね
だせるポテンシャルは十分あるね
無料専用道と等級、航続距離、と正規車両でチョイスしたなあ >>968
馬力は25くらいになるとは海外サイトで言われてたな そこから予想するに回しまくるタイプではなく低速からグングンパワーが出る150同様のロングストローク型と思われる
まずは実用的なネイキッドが出てフルカウルの流れだろうな >>971
水冷DOHCショートストロークの125でがんばって130km/出した所で低速が弱いから実用域じゃ遅いし高速域もｔっぱいいっぱいだし瞬時に出せるわけでもないし
ショートサーキット専用とかならいいけど公道走っても止まって発進するたびにトロくてストレスだよ だがちょっと待って欲しい
『SUZUKI』の新車だぞ？！
あんまり妄想膨らまし過ぎると、実車出た時の「コレジャナイ」感に打ちのめされる可能性があるから気をつけよう >>972
その海外サイトの見出しが
Suzuki Gixxer 250 to be launched in fully-faired version only ?? Report
で
記事の中に
The Suzuki Gixxer 250 will reportedly sport a 26.5 hp??quarter-litre, single-cylinder, 4-valve, oil-cooled engine.
とあったもので >>859
光学手ぶれ補正のついたスマホだとバイクナビにすると壊れやすいらしいよ。 光学手ぶれ補正のついたスマホなんてもうあるのか、時代は流れてるな >>973
一長一短はやっぱりあるよね
海外通販でもGSX150Rのカスタムパーツが増えてきてるね
共通性あるとこの辺いいよね ファミバイ特約使えない人にとっては125も250もあんま維持費変わらんのよね。
全労済だけは原付2種は少し安い
俺は絶対事故らない、事故った時は自分の最後と言うシャアな人には関係ねーか。 まとめ
GSX250Rよりかなり軽くないと差別化が難しいような
最大出力26.5馬力の単気筒油冷4バルブエンジンを搭載。
更にフルLEDヘッドランプ、フルLEDテールランプ、ダブル排気口マフラー、デュアルチャンネルABSなどの最新機能をすべて標準で装備する予定。
ボディカラーはグレー、シルバー、ブルーの3色。
倒立サスは装備されない。
ロンチはフルカウルverのみ。
https://www.cartoq.com/tata-harrier-convertible-looks-exotic-like-the-range-rover-evoque-drop-top/
https://bikeadvice.in/upcoming-gixxer-250-details/ ファミバイ特約は田舎のﾄｳﾁｬﾝの車の任意保険につけてもええんやで
https://www.mitsui-direct.co.jp/img_v3/common_img/car/img_01.png
「便利だから原付乗るからファミバイ特約つけて、特約分の保険料はもちろん俺がもつから」って電話汁
あと数少ないが「ファミバイ特約がつけられるバイク任意保険」もある
全労災も原二は安いね
全ての保険のキモは「必要なトコだけかける」
姉貴が大学出て保険一本でやってきてよく言ってた ティザーのシルエット見た感じじゃGSX-SFみたいになる予感 >>980
車くらい買えばいいと思うが・・・・
高校生らにはつらいかな 150のマイナーチェンジ版にABS付かないかな
そしたらパーツだけ取り寄せてABS付きに仕立てるのに 積載性が悪いのはわざとかな
良くすると3人乗り4人乗りやっちゃう
インドならではの事情だったりw このスレッドは１０００を超えました。
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