【SUZUKI】GIXXER ジクサー 16台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
ジクサー250近日発売の噂もありさらなる期待が高まります。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
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【SUZUKI】GIXXER ジクサー 15台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545208133/-100
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と入れてください
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知ってるけど、それがどうしたの?
お前のいう「単車乗り」なんて誰も自称していないし、スーパーカブとかと同じ実用車としてしか使っていないからな
そんなに日本市場が心配なら独力で買い支えてみろよ、貧乏人(笑) >>587
実用車だって分かってるあんたみたいな人はいいのよ、まともだから。
俺もまあ、このスレでなんか勘違いしたキッズが奇跡のバランスとか絶賛してみたり、あろうことか高速もいけるとか言い出すの見てアイタタタと思う程度だったんだけど、なんか高速で恥晒してるSF見たもんだからつい…ね。 >ID:capNje4md
何が言いたいのか分からんな。単にジクサーを貶したいのか。二輪の恥だの勝手に思っておけばいい。 >>588
大型自慢のオッサンが、自慢の単車でGIXXERにやられたから悔しくて来たのか。ww 直線番長なんて25歳までにしておけw
早くこっちに来れるといいなw頑張って死ぬなよw見栄ちゃん >>590
やられるわけないじゃんw
どうやったら高速で1300Rがジクサーにやられるんだか教えて欲しいw
ただ必死に走ってる姿がなんとも…ってだけ。
直線番長ってさあ…はぁ…
大型乗ったことないだろ?リッターとは言わんでもさ… 全世界に恥をさらしてるやつID:capNje4md おいおい いくらなんでも俺はそこまでキチガイじゃないぞw
高速道路の直線をスピード出して嬉しかったって?w
まるで大型バイクに初めて乗った奴の感想じゃないか そんな体験談を長文で書き殴るとか真性のキチガイじゃないと恥ずかしくて無理だろ カンベンしてくれよw キチガイにエサをやると嬉しがって居つくからもうスルーでいいよ >>584
道の駅のジシイか?(笑)
50越えて免許が金で買えてよかったよかった
一発は老人にはムリよなー >>592
高速ではなww
下手くそオーラでてるもんなww どこのスレにもこういう大型自慢のおじいちゃん現れるよな 高速で見かけただけのマイナーな輸入車の車種を見破るあたり本当は好きなのかもしれない 初バイクが大型とかかな
誰が乗ってもアクセルひねりゃ加速するのに嬉しがって自慢しちゃうあたり 典型的だよなあ
こんな典型的なのは今日び珍しいわ
普通はわざわざ自慢しないよねえそんなくだらない事 実用車だって立派なバイクの一ジャンルだ、ジクサーは高速を走って低燃費を追求できる実用車だ
ということで、実用車らしく、タンデムシートのかわりに低くて強い荷台が欲しい
レッグシールドをつけてバーディ150を目指そう デザインとエンジンが合ってない事意外は完璧なバイク ジクサー250の油冷エンジンで派生展開して、ジェベル系やグース系復活とか盛り上がってるな >>604
確かにV−Strom150出たら売れそうベースがいいからね、欲しいな >>609
確かに...軽くて取り回しも良いからアドベンチャーてきそう。 誰かおしえて欲しいのだが、スタンドを短くする方法ってないかなぁ。
スタンドが長すぎるのか、立てた時に傾斜が小さいんでちょっとでも傾いた場所に止めると倒れそうになる… >>611
ショートサイドスタンドでググればいくつか出てくるのでそれを付ければ?
ただジクサーに使えるかは知らない と、思ったが短くするのはやりすぎかもしれない
インド版のジクサーはなぜかサイドスタンドの角度が深いのでそれを探して交換するとか >>611 個体差があるのか知らんがおっさんも気になってた。
台風とか地震にはサイドスタンドのほうがセンタースタンドより
安定すると聞くがジクサーの場合は逆だと思う。 そう、体重かけてまげるだけ
ボルトが折れることもある バイクカバーしてたら台風で2回倒れた。もうカバーはしない。 下から空気入るようなかけかたしてたんだろう
飛んだことすらないわ ダイソーの万能ベルト使ってる
頭はやりやすいが胴体を回すのがちょっと面倒だけど 低気圧来たときだけ養生(粘着)テープで巻いているわ。 ジクサー150のモデルチェンジ版とジクサー250だったらどっちがいいと思う? インドのFZ25にぶつけるんでジクサー250はそれほど高くならんだろう
日本仕様も40万円前半と見る
GSX250Rの店頭価格が安めで45万や39万もあるし、ジクサー250もしばらくすれば30万円代になるだろう 150と250がどっちがいいか どっちが面白いかといったら
これはほんと乗る人の用途やよく走る道や状況によると思う
一概に250が良いなんていうのは素人
これは乗り比べてみて自分にバッチリ合うものが良いものである 150は軽量さと程よいパワーでそこらの道でもちょうどよい使い切れる塩梅がむしろ250よりも面白いという見方もできる
250はおそらく150同様に低中速重視型になるだろうが、もう少しトルクが増し高回転域もパワーが出るだろう より様々な状況に対応できるという面で満足感が高いかもしれない 250が日本でも正式に売られるなら150はイラン
125にしたほうが良い 250が売れるなら川崎のz250slがもっと売れたろな
数年で終了は早い 150選択の理由は、いざというときに高速や自動車専用道路に乗れる
これに尽きるかな
普段は下道オンリーなんで、125でも問題はないんだけど
いざというときに高速でワープできるのは、けっこう大きいメリット
混雑した市街地とか渋滞ポイントを避けるための高速なら
150の動力性能でまったく不足はない
普段の取り回しの楽ちんさも併せて考えると、この辺の車格は実に使いやすい >>634
僕の感想と全く同じです
まだ所有してないけどね。 250はDOHC4バルブ単発で40万なら心が揺れるけど
SOHC2バルブなら要らんな…でも150から3万増し程度ならアリだなw
125は更に要らんな、スクーターと違って積載性が無いから
下駄代わりのコミューターとしては使えんし、遠出も微妙
日本で125MT(それもフルサイズ)をあえて買う層なんてほぼ皆無だからな DOHCやSOHCなんてそれほどこだわらんな
ジクサー150に乗ってみるとそんな些細な事など気にならない調度よさを実感できた
ジクサー250でもSOHCでも構わんよ ロングストローク低中速重視型になるだろうしな
スポーツシングルと銘打ってるシングルモデルもそれはそれで良いが、裏を返せば回してパワーを出す設定
それは限られた低排気量では下が非力になるという事だよ
Ninja250SL等は高回転型 下のパワーはジクサー150とそう変らんどころかジクサー150の方が粘り強くグイグイ進んでいく感じを受ける
下が非力なのはどうも俺には合わんな このへんは好みの問題だが
実用域重視かつ峠等を走っても楽しいバイクになるだろうジクサー250は
別に公道でレースするわけじゃない 俺は小排気量は使えて楽しいバイクを求めている 250ccになるのはいいけどデカくなるならイラネ
原チャについてってすり抜けられるのが
通勤ユースメインにはありがたい まあジクサー250が良いバイクになる事を恐れるな
150は150で稀有なトータルバランスのバイクで、全く同じような塩梅で250にボアアップされあらゆる面で優れたバイクになる事などあり得ない
上で述べたように個人の用途によってどちらがいいかは変わる
だから250は悪いバイクになる 相対的に150を買った俺は正しかった 250の悪い所を見つけよう見つけよう
みたいな程度の低い事はやめなさい
そういうとまた発狂するやつが出るだろうが、もっと余裕を持ちなさい
取り乱せば取り乱すほど程度が知れるぞ >>584
お前は低学歴で馬鹿だからバイク業界のことを何も知らないんだろうけど
もともと日本市場だけで一つの車種を維持できる時代は20年以上前に終わってる
最近大型が一段と車種減少してるのは、日本市場の衰退というよりは
メインの欧州市場で大型の保険料が高騰して売れなくなってるのが原因
日本の大型市場が今の倍になろうがほとんど意味ない。 調べてみたら油冷SOHC4バルブって出た
車体サイズは大きく変わらんだろうし(ジクサー自体R140と言う250で標準サイズのタイヤ履いてる訳だし)
車重が+15〜20kgと重くなる位か…個人的にはもう少し重い方が良いかなと思う
あとは価格だけど45万〜49万とか……150も併売でお願いしますw 誰も読まれない長さの文章で一体だれと戦ってるんだ?
俺はお前の味方でゴンス >>639
ジクサーはすり抜けあまり向いてない気がする
ハンドル幅が何故か大型並みの広さだし 軽くて安いかが重要で
150でも250でもどっちでもええ 海外の市場影響がでかいね
大型は1200ccくらいからでしょ
個々の好き好きがないなら
大多数が660ccの軽か1200ccのコンパクトカーに乗るし あの広めなハンドル幅好き
膝の曲がりも大抵の250より少ないから
良いよなあ
ジクサー持ってないけど デフォルトの車載工具だけでタンクカバー外せますかね? 無理だね
六角がいるよ
ttps://imgur.com/gallery/5QgrTTx
外すとこんな感じになる >>650
タンクカバー外したことなかったけど中身はこんな感じなんだな
意外としっかり作ってあるじゃん
てっきりデーンと楕円形の良くある形のタンクが入っていてそれにカバーしてるだけかと思ってた
ちゃんと絞られてるし形は結構そのまんまなんだな >>650
この状態にすればマグネット式のタンクバッグが取り付けられそうだな >>651
ありがとうございます
締め直すときってトルクレンチ使わずに勘で締めたらまずいですかね? >>655
俺じゃないよ
カバーだったらトルクレンチはいらんと思う
そもそも適正トルクがわからん
緩くても即脱落するような部分でもないし締め付けすぎないようにだけ気をつければいいかと >>645
インドで大量の荷物や人を乗せて走ったり悪路でもしっかりハンドルで支えるためだろうね
このハンドルをカットしたり変えたりっていうのはわりとよく聞く
250や150MCではもうちょい短く低いハンドルでもいいな だがインドだからそのままかな >>643
その情報のリークは?
何の根拠もないだろうけど >>648
誤解を恐れずに言えば若干モタード的かもね
オフ車をロード寄りにしたモタードはハンドル幅も広く足も伸びてポジションも広くゆったり
ジクサーは基本的に楽で多少の悪路にも対応しやすいポジションて感じ インドだし 250が出てもポジションはステップ窮屈でレーシーなものにはならず、基本150みたいに楽に乗れるポジションだろうね
それでいて低中速トルクが強化されればやはりモタード的な感じに近くなる? モタードではないけど ジェベル復活の声も出てたが、少し近いかもな
油冷で燃費もよくタンク容量もある程度あり軽量車体なんで多少の悪路も得意な旅にも使えるバイク 積載性のし易さをもっとよくすればジェベルじゃないけど近い ジクサーの車体でvストーム150、200あたり出て欲しいな >>655
判断できないならトルクレンチ使うべきだで
ネジの種類も分からないのに 勘で締めて大丈夫だと思えない
ちなみに六角レンチにもサイズがあるけど把握してるんだろうか。 俺は迂闊に回してネジ山舐めてフロントのマッドカバー外せなくなったよ
緩み止め接着剤とかついてたから
きれいに外すなら気をつけて 250出すならば最高速度150kmくらいで110km巡航もこなせるスペックを与えてほしい。 >>665
さすがにタンクカバーにトルクレンチを使う人はいないと思うが…
とはいえ、締め加減がわからんことには、緩んだり壊す可能性もあるのも事実
たちまち必要というのなら、素直にプロに任せるほうがいいかもね
締め加減の勘は、少し教わればすぐ身につくから
詳しい人か、プロにちょっと教わればいいと思うが >>667
逆に110km/h巡航できない250ってある? ただの好奇心だけどタンクカバーを外す目的が知りたい >>670
いやー知らない人ほどトルクレンチ使った方がいいと思ってねぇ 老婆心ってやつかね
流石にタンクカバーガタガタなら気付くわなw
てか車載工具しかない状態でタンクカバー外して何すんだ? リロードしてなかった
外して何すんのか気になるよなw 黒色を買ったのでタンクカバーを外して乗っても違和感なさそう。どうしてもマグネット式タンクバッグが取り付けたいときにはやってみるわ >>671
Vストローム250と一緒にツーリング行ったけど、
110km巡航も難しそうだったよ。
最高速度も120kmちょいしか出ない感じで。 違和感あると思うよ。カバーは付けておいたほうがいい。 ふむ…では一旦カバーを外してその裏に強力マグネットをつけてから戻すというのはどうだろうか? マグネットの磁力がメーターのコンピューターに悪さしそう >>678
少し前にネオジム買ってやってみたけど、自身のテク無し、タンクカバー素材形状、パーツ選択等々で、
タンクバックと止めておけるほど強く付けられなかった。
どうしても積載の関係で必要があったので、一時しのぎで、
タンクカバー表面に黒色の養生テープで、適当な大きさの鉄プレートをサンドしてタンクバック止めた。
雨降らなかったので大丈夫だったけど、見栄えは非常に悪い。 |
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_ (m) _ピコーン
|ミ|
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('A`)
ノヽノヽ
くく 樹脂タンクカバーを鉄にすればいいのか 百均のステンレスプレートを貼り付けたらと考えた
3×4cmのを数枚貼ればいけるんじゃないか?
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