【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
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>>361
何か段差でも何でもいいので前輪をぶつけた状態でサイドスタンド立てる
で大丈夫じゃね？
もちろん1速に入れた状態で
もしくは最初から寝かしとく >>360
軽くとそれ以外の方法の違いを教えてください。 >>364
軽いかどうかは知らんがバタフライバルブを目視で合わせるだけでも
それなりに同調整う(´･ω･`)
モノに寄るけど手持ちの直四（ミクニBST40SS）はスローポートの裏から
LEDライトを当てて、バタフライバルブの隙間から漏れる光の具合を
揃えてやると同調取れてた。 バタフライバルブを目視で合わせてアイドルバラバラになったらどうやって戻すんだ？って話はあるなw
｢より調子よくする｣が目的なんだから、手抜きはしないほうがいいぜ 安物の4連ゲージ使うくらいならバタフライ目視やマフラーに手を当て調整したほうが精度は高い。 >>367
どれくらいの値段のゲージがオススメですか？ >>368
ストレートのヤツかアストロのヤツならまあまあかな。
15000円くらい。
間違ってもヤフオクの6000円くらいのやつは買ってはならん。 >>369
ストレートのやつを10000で新品買った（二回使用w）
安物とそれなりの区別ってどこかね？ とても単純な機構だけに細かい違いが素人のオイラにはさっぱりでしてw 自分もストレートの安物だけど、ちゃんと校正してやれば使えなくは無い(´･ω･`)
逆にツルシのままで試しにメーター2つを三つ叉ホースで繋いでシリンジで
吸ってみたら、見事に針がバラバラ。 >>373
カバーを外す。
ギアは1速。
ブレーキはゴムなどで固定。
マフラー、鍵穴など養生テープなどで塞ぐ。
スタンドはサイドスタンド。
右側に倒れる対策、丈夫な塀や家など？
こんなものかなぁ… >>377
なんならツーリングにでも行こうかレベルの予報だな。 >>375
年間通してみると九州は台風の影響多いんだろ
カワイソウダナ カバー外さないで紐で下から風が大量に行かないようにしたらいいんでないのw 重い腰を上げてセパレーターのガスケット交換したけど、オイルシールがペタンコになってたな。
あれじゃ水とオイル混じるわ 風より雨が凄かった。
家の前の道路は川になってたが、
家の敷地には入っこなかった。
@二子玉川
東北の方々にお見舞いを… >>384
なんかね
都内もそれなりに被害は受けたけど、結局また東北かって感じ
@練馬 こんかいは雨台風でしたね
UDX地下に避難させてたけど神田川警戒情報が出て焦ったわ >>386
地下に避難って止水板と吸水土嚢で大丈夫？
そこ独自の保証はあるのかね？
保険は各々なんだよね んー、今日ちょこっとラーメン屋行くついでに市街地乗ったけど
2,000回転のパーシャルが維持し辛くなってる(´･ω･`)
試しにスロットルを閉じる方にグググイっと捻ったら幾分改善したが
同調狂っただけかな?
キャブはバラしたく無いよﾏﾏﾝ。 >>388
> 試しにスロットルを閉じる方にグググイっと捻ったら幾分改善したが
そもそもこれがあってはならない事では 閉じる方向に捻り込んだのは普段スプリング依存のバタフライ戻りに
ガタが生じていた可能性を考え、リターンワイヤーで同調スクリュー
一杯まで戻らんか試した限り(´･ω･`)
一通りプラグと同調に手を入れ直して試走→最初調子良かったものの
30キロ程走ったら同じような所でハンチング発生。良い機会だし
キャブ開けてみるかぁ…。 戻しワイヤー切れたまま7年くらい経つが不自由無いなぁ。 別の車両だけど引きワイヤー1本のキャブで、バタフライリンクに
ドレンホースが引っ掛かり出先でアクセル閉じなくなった事有り(´д｀;)
ちょろっとweb画像見た感じなんだが、V魔のプラグ焼け具合って
センター白め、円周部黒め（下が濃く上が薄い）がデフォなんじゃろか。 >>393
先々週にプラグ交換したが全体的に黒っぽいキツネだったな。
アライグマ程度か？ 「時代はパーシャル！」って冷蔵庫のなにがパーシャルだったのかしら オイル交換ってあまり乗ってなくても一年に一回はしたほうがいいですよね？ >>394
アライグマラスカルを想像して言ってるんだろうけどあれはレッサーパンダがモデルだからね >>399
黒っぽいつってんだろ。
あ ら い ぐ ま
だ。 レッサーパンダがモデルだからね！( ・`ω・´)ｷﾘｷﾘｯ 郵便局の窓口にラスカルの描かれた小物売ってたけど
あれは色が黄色っぽいだけで完全にレッサーパンダの顔だわ
可愛くて買いそうになったけど留まった >>396
冷凍と冷蔵の中間
冷蔵→約5度
チルド→約0度
パーシャル→約-3度
三菱のCMやってる冷蔵庫の「切れちゃう瞬冷凍A.I.」→約-7度
冷凍→約-18度 最近乗ったらガソリン臭くてインシュレーターが濡れてるようだったけど持病？ インシュレーターは外から見てひび割れてても中はまだ繋がってるから慌てて変えなくてもいいんだってね ホースバンドを馬鹿みたいにぎゅうぎゅう締め付けると、短期間でひび割れる インシュレータじゃないがヘッドガスケットのひび割れが酷いなぁと思いつつ10年程放置してる。
オイルが滲む気配もないぞ。 キャブ外す前の悪あがきでパイロットスクリューの封印解いてみたが
前バンクが2回転半戻しなのに対して後ろバンクは一周半だった件(´･ω･`)
coセンサーなんて持ってないし、エンジンが求めるに任せアイドリングが
最も上がった2回転半で4発統一して同調取ったら、ブリッピング時の
バックファイヤーが治まった?音もドゥフドゥフとした脈同音だったのが
一発ずつ粒の立った感じに変化。
これで前述の症状も改善してれば良いのだが。 インシュレーターバンドのボルトにここまで締めろみたいなスペーサーが入ってるけど
あそこまで締めると明らかに締め付け過ぎだよな ワコーズのRECSやったら冷間時のクシャミみたいなのが全く無くなった ウチは某バイク屋チューバーに触発されてエンジンチューンアップ
（イチネンケミカル）投入してみたが…正直あんま違いワカラン(´･ω･`)
用法ガン無視して最初ピストンヘッドとインマニ（負圧ニップル）
4発いっぺんに注入したらエンジン掛からなくなって焦った。 電熱グローブを車体電源から取って人います？
バッテリー上がりが怖くてなかなか購入に踏み込めない >>422
グローブではないけれど
巻くタイプのグリップヒーターを使ってます。
全く問題無しです。 昨日ツーリング行って帰ってきて今日の朝見たら冷却水がちょっと垂れた跡があったわ
もう垂れてないんだけどこういうことってある？ >>426
よう、去年のオレ(´･ω･`)ﾉｼ
インペラシャフトシールのドレン穴から漏水してるんじゃ無ければ
サーモ周りのOリング全交換でバッチリよ。
エンジンの熱でシールが膨らみ、一晩冷めて縮むから水が漏れるんだわ。 あるよ、
ゴムの劣化が原因だった。
土日と秩父に行ったらバイクがイパーイ。
市役所の駐輪場にもバイクがイパーイ。
珍達そばに並んでたw シリンダー横のカバー裏にあるドレンゴムも劣化すると漏れる ヒビだたけのヘッドカバーガスケット、ブン回したらとうとう中まで
貫通したらしい(´д｀;)
キャブ外せばエンジン載せたままでもカバーはぐれるよね? いけるよ。
キャブ、ラジエターホースくらいであとはなんとかなる。 >>427-429
ありがとう
時間作って漏れた場所見てみるわ ミシュランコマンダーⅡがウェットに弱いと言うインプレ多いけど
（※ハレ装着例）実際V魔で履いてる人の印象は如何なものか。
素直にDL、BS選んだ方が無難? >>433
今使っている。
どちらかと言うと
メッツラーの方が滑ると思う。
個人の感想w >>434
是非お聞きしたい。
ミシュランのロード向けパイロットシリーズではタイヤの「軽さ」を
重視しており、また組み付け時にもサイドウォールが柔らかく
タイヤを潰す事で接地感を稼ぐタイヤメーカーと認識していますが
コマンダーにもそんな印象有ります?
期待する所としてタイヤが軽くなる事でフロントの振れが低減されないか、
またリアの突き上げ感をタイヤの柔らかさで軽減できないものか
考えてます。 >>435
すごいですね。
このバイクでそんなにタイヤに拘るなんて！
どれくらいの空気圧でグリップ上がるんですか？
曲がり難くなりませんか？
知らんけど ベルテッドバイアスだからか知らんけど前輪側は純正より地面の衝撃拾いやすくなってる気はする
突然の雨で気を付けて乗る分には滑ったりした記憶はない
そもそもウェットに対してはそんな路面でバカな運転しようとも思わないのでシラネ
バイアスなんで端っこつぶして乗るって感覚はないなあ
純正よりは傾けること自体はやりやすくなってる気がするがグリップ力が耐えられるかはシラネ
一番のメリットは超絶ロングライフタイヤって部分かと
15000キロほど乗ったけどまだまだ交換時期が見えないくらい山がある
乗り方次第じゃ30000キロくらい行けるんじゃないかと思う >>436
ダイマグやオーリンズ、フレーム補強に捻出する余裕が無いだけどす（´ω｀）
>>437
情報ありがとうございます。
現状購入時に装着されていたBSが7年経過しているが故の入れ替えでして
車検までもう少し時間もミゾも有るのでじっくり検討してみます。 今日初めて俺以外のV-max乗りを見た！！
お前ら普段どこにおんの？？ >>439
ツーリング３回に１回くらいは見るけどな
逆にお前がどこ走ってんの？ >>439
シーズンにツーリング出ると5台くらいすれ違う Vmax専用タフバッテリーってのが出てるのね
どっからどう見ても秋月だけど ふとエアクリ外した状態でエンジン始動→ブリッピングしてみたら
バキュームピストンがカタカタ動く所（3カ所）と動かない所（1カ所）が
有ったんだが、どちらが正解なんだろう。
取り敢えずこの状態で普通に走れてる（つもり?）。 カタカタという表記だとガタがあるみたいで正常な作動とは思えないけど笑
バキュームピストンはエンジン負圧脈動に連動して動くから動いてないキャブは強制開閉キャブになってるわ >>443
サイズも全く同じですね
スーパーナットブランドは南進貿易のオリジナルブランドだからLONGからOEM供給受けてるだけだね
これが純正と全く同じサイズなら9200円出してもいいと思うけど
データシートも公開してないバッテリーにこの金額は出せないわ HONDA リトルカブ vs YAMAHA V-max1200 純正サイズのは前に使ってたよ
https://i.imgur.com/gFVKyT2.jpg
1万以上したと思うけど、4年くらいで劣化してきたから
今は電送品のチェック用に使ってる
6000円で買える秋月のほうが断然いい ヤニでも詰まって動きが悪くなってるのかと思いバキュームピストンを
抜いてみたら筒が回転していた件(´･ω･`)
前から悩まされていた2,500回転付近のハンチングもコレが原因だったらしく、
正しい負圧穴の位置までグリッと回して組み直したら4発ともカタカタ
動くようになり、問題の回転域もスムーズになった。
これアロンアルファでも流し込んだら回り止めにならんかな? この間バッテリ放電してしまって、次の週１日ツーリングいった間に４回ほどジャンプスターター繋がないといけなくて
毎回シート外すの面倒だから延長ケーブル引っ張っておきたいんだけど
TECMATE ( テックメイト ) 車輌側ケーブル [ オプティメイト4DUAL用 ] SAE#1ってやつをバッテリーに接続しといて
SAEプラグ - EC5ケーブル 1-48V SAE プラグ→ EC5メス パワーアダプターケーブル
ってやつでジャンプスターターに接続してやって大丈夫？
電気系苦手だから容量とかがいまいちわからん
ショートとかするの怖いし それは充電用のケーブルだから細すぎるし、セルを回した瞬間にヒューズが飛ぶだろ
ジャンプするならもっと太いのじゃないとダメ
バッテリー弱ってるなら交換したほうが話は早い どっちが細すぎ？
SAE#1？パワーアダプターケーブル？
なんか代わりのモノってある？
バッテリー交換するにせよいずれまたなるから準備しときたい
てか去年バッテリー交換したばっかりだ https://images.app.goo.gl/ney33dym8AE2oBCB8
こういうの買って鰐口切って圧着端子に変えてバッテリーに付けとけばいいんじゃない？
ジャンプスターター側も加工が必要だろうけど ホームセンターで3sqくらいの配線と丸型端子と大容量2極カプラ買ってきて
バッテリーからダミータンク下まで引いときゃいい EC5コネクタの半田付け面倒くさそうなのでebayでこれ買った
https://www.ebay.com/itm/253675303741
圧着端子付けたのバッテリに繋いでダミータンク内に丸めてる
ジャンプバッテリーはアマゾンで1位だった奴買った とりあえず定番サイト
https://garageakira.com/vmax_men016.htm
充電用なら細くても良さそうだが、ジャンプするなら太い方が安心だよな。
EC5端子－１０～１２AWGくらいのケーブルー6mmのO端子がついてたらOK？ GT14Bが5年経ったので次はリチウムイオンバッテリーにしようかと思うけどセルの回りとかどう？ 2sqに平端子カプラでジャンプ使ってるよ、オススメはしないけど
ジャンプ繋いですぐだと容量足りなくてかからないから
繋いで数十秒～数分待って(車載バッテリーに少し充電させて)から回せばダイジョブ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
