【BMW】Rシリーズ総合 Part51【4バルブ】
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4バルブのRシリーズ総合スレです。
空油冷＆空水冷、テレレバー＆テレスコピックフォーク、どちらも両方OK。煽りはスルーでお願いします。
BMW Motrrad Japan
http://www.bmw-motorrad.jp/
■前スレ
【BMW】Rシリーズ総合 Part50 【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1545466825/
【BMW】Rシリーズ総合 Part49【4バルブ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539865047/
>>970ゲットした方が、次スレを立てて下さい。 rninet納車早々に家のガレージの段乗り越えるのに半クラ何度も使っちゃったよ。タコも無いからマズいなこりゃ >>779
おおー
かなり乗ってますね
そんなに保つってことは安心です
高回転時の半クラ、意識して使わないようにします >>767
ご親切にありがとうございました。感謝！ 1000kmでクラッチ滑りで入ってくる個体は半クラ使いすぎby寺 白バイみたいなハンクラとリアブレーキ使った低速運転すると直ぐダメになるぐらい弱いの？ rninetpure買おうか禿げるほど悩んでたけど、クラッチのレス見てたら気楽に手を出すバイクじゃない気がしてきた 湿式多板のバイクと同じ乗りかたで
乾式単板クラッチのバイクで半クラ使えば
どうなるか分かるよな？
ちなみにポルシェ(911)で新車200キロで納車翌日にレッカーされクラッチ交換したヤツはリアルで知ってる フラットツイン乗りあるある
友人に「僕さー、ボクサーなの」と呟く >>786
1000kmで滑るなんてあり得ないから安心しとけ
乗ってない奴が又聞きやネットの伝聞面白半分に書き込んでるだけだ 下手くそは普通に走るだけで半クラ多用するからな
上手い人はアクセルワークとリアブレーキで操作する
白バイの競技会とかほとんどクラッチ握ってないから見てみ
ただrninetはトルクが弱めで、大型バイクの感覚で低速走行するといきなりエンストするから注意 フラットツイン自体が初めてなんですよ。
ロボットみたいな外見に馴染めず、ずっと水冷バンディットに乗ってたんですが、10年目も近いのでrninetシリーズに目移りしてます。
調べれば調べるほど乾式クラッチはそんなに厄介なのかと。
交換の写真見たら後ろ半分えらいことになってるし。 自動車が乾式
普通の人なら普通に使える
厄介なのはとんでもない使い方をする人のほうにある クラッチの異常は突然やって来る
講習会やジムカーナの練習でR1150を走らせていたら
ミッションのインプットシャフトとクラッチ板のスプラインが摩耗して走行不能になった
半クラはあまり使わなかったからディスクは減ってなかったが15000キロでスプラインが坊主だった
ミッション分解してシャフト交換
パーツをイギリスから個人輸入(パーツ代で10万ぐらいで済んだ)して自分で交換したがディーラーで相談したら見積もりしたら概算で40万から50万掛かると言われた
ミッション降ろして開けるのは大変だよ
パーツ代20で工賃30万なら納得てわきるくらい大変だったよ >>782
人によるということで
誰でもそこまで持つわけではない
誤解のなきよう 昨日ディスクロックしたまま発進しようとすると言う痛恨のミスで初めてGSで立ちゴケしたった
て言うかGSどころか人生初だった
でもハンドガードの前の先っぽがちょこっと削れた以外は見た目上では本体ダメージなしだった
嘘やろと思って車体調べまくったが嘘じゃなかった
X-Headスゲー、あの動画は本当だったw ホイールとコンクリートブロックをチェーンロックで繋いだまま発進してコケる動画なら見た事あるｗ >>791
>乗ってない奴が又聞きやネットの伝聞面白半分に書き込んでるだけだ
故柳沢勝由氏からフラットツイン4台乗り継いでる俺が聞いた話だが
自分自身も最初は12000kmでダメにしてるし、それも含めてクラッチ周りは総走行
距離30万キロくらいで4回変えてる
>>792
>ninetはトルクが弱めで、大型バイクの感覚で低速走行するといきなりエンストするから注意
DOHCや水冷でトルクが弱いって人はOHVやエアヘッド乗らない方がいいと思う
OHC乗りがDOHCに乗り換えるとそっちでは感動するほど楽 1000kmじゃないし伝聞だし
珍走みたいな半クラ吹かしでもしない限りあり得ないよ 30万kmで4回交換だと計算が合わない
やはり乗り方しだいだろう まぁ修理費がバカ高いのは事実だろうけど
それもディーラー以外でやればいいだけだからな ディーラー以外だと故障診断機持ってるとこ少ないんじゃない？ >>804
サイズ的には軽トラと同じだから、もっても10万kmだな。
ツインエンジンの特性を知らずに無い物ねだりをするとそうなるんだろうな。
そういう人は、グッツィのV7なんて不満たらたらだろうな（って普通に乗れるんだが）
単気筒、直4、V2、ボクサーツイン、V4と乗り継いできましたが、各々味わいがあり、
「バイクの醍醐味はエンジンをダイレクトに感じ取れることだよなぁ」と思う今日この頃。 水冷RSとR80に乗ってるけど、クラッチはR80の方が扱いやすいと思う。乾式たから繋がりが明確で、低回転で粘るからエンストし難い。
水冷は湿式多板なせいか、半クラの範囲が未だよく判らず、80の間隔で繋ぐと直ぐエンストする。 OHVより後のボクサーは1250まで全部乗ったけど、HC1200が一番低速の
クラッチミートがナーバスだと思う。無理くり排ガス規制に合わせて極端に
低回転で燃調が薄いせいだと思うけど
タンデムで急な上り坂の渋滞食らうと泣けてくる >>808
だから電子化が進んだモデルは部品アッシー交換で高いし出なくなるのが早いから
長く乗ることが難しくなる >>809
そうだね乾式単板でなければかなり酷使しなければ
バイクのトルクでクラッチがすぐダメになることはないからな >>813
RnineTも軽トラックも乾式単板クラッチなんだが
みんな、神経質になり過ぎなんだよ 乾式単板は丈夫だよ
新車から無交換で11万㎞越えたけど15万㎞あたりまで大丈夫じゃないかと言われてる
車でも12万㎞と10万㎞乗ったけどクラッチ交換した事ない 気を使うのは乾式「多板」の方だよなぁ
クラッチ操作は慣れればいいだけだけど、こまめなメインテナンスが必要
寿命も短い 一速半クラで高回転まで引っ張るような乗り方しなければ問題ないってデラは言ってたが…
すり抜けない派なので、渋滞とか精神衛生上良くないな。 >>817
一万回転を超さないよう意識しながらクラッチミートさせれば大丈夫 ＤＯＨＣ空冷１２００ＲのＡＢＳとＡＳＣはジャイロ？ バカにはクラッチ操作が要るバイクなんて無理だからスクーターでものっとけばいいと思うの。
いい意味で！ >>817
>>818
ちょっと待て
渋滞で高回転で半クラて･･･
普段どんな乗り方してるんだ？
そりゃクラッチ持たない筈だわ >>811
「HC1200」ってバイクを知らんのだが >>823
817です。
いや、言葉足りなかったね。
高回転で半クラ良くないって言われたけど、低回転で半クラ多用しても問題ないのかいまいちわからんってだけ。
渋滞中はアイドリング付近です。
というか、それなりに飛ばしててても5000くらいしか回したことないわ。 常時4000程度維持して低いギヤで走ってるは
何があるか分からないストリートでアクセルで咄嗟のとき前に出れないのは怖い >>825
ブーストプラグってそんな効果高いの？
なんかプラグカブりそうなイメージしかないが トルクは確実にアップする。4気筒みたいになるわけでは無いけど、発進は少し楽になる。あと、各ギアの守備範囲が広くなる。
カブったりしたことは無い。てかカブる程であればバイク側からの制御が入って始動しなくなりそう。 >822お前はいつまでもクラッチが1000kmしか持たないと不安な一人で、それをバカと言われたのが気に入らないんだろう。 >>830
そうなのね。なんか前に少し気になって調べた時に外気温センサーからの信号に補正かけて濃くするだけって書いてあったから片手落ちな割にはまぁまぁな値段だった感じがしてた。
もう一度調べてみるよありがとう >>824
high cam 1200って意味じゃないか？
DOHC化の一つ前のエンジン ブーストプラグ、二万円の価値はあると思う。
市街地走行が楽になったし、燃費も変わらないよ。 >>833
OHCって言う人とハイカムって言う人に二分される模様
個人的にはプッシュロッドがあるんでOHCと言いたくないけど、めんどいからOHCっつってる ハイカムではなくてヘッドカムね
カムがヘッドにはあるけどヘッドの上(オーバーヘッド)ではないからOがないHC
これがメーカーの公式スペック
プッシュロッドのあるOHCなんていくらでも例があるしそもそもOHVはヘッドに
バルブが有るって言っているだけ
そういえば昔クラブBMWに同じ事書いたらプッシュロッド=OHV原理主義の奴
が居て論理的な反論もできないのに吠えまくっているのいたな
今ビーマーズ.comてどうなったんだろ? GSで2200～2500回転位で巡行しようとすると、凄いキーンって音鳴るんだけどこれってこう言うもんなのかな？
ちなみに18年型 r nine tだけど、今日渋滞でエンストして、慌ててセル回そうとしたけど、クラッチ握ってても1速に入ってたらセル回らない仕様？
エンジン掛からなくなったのかと、めっちゃ焦った
あれ？あれ？と、思ってる間にニュートラルに入れてみたらかかったけど… クラッチレバー四本指でしっかり握らないとエンジンかからないよ
二本とか三本がけしてるとかからんかった 18年式1200Rだが、2速アイドリング走行出来るほど低速トルクあるのにまだ弱い？何を期待してるんだか
1速ならアイドリングで坂も登れる
どれだけトルクが欲しいの？ >>843
あんたどきどき出てくるけど、何かの宗教？ BMW乗ってる人って殆どの人が儲じゃないん？
「BMW乗りにあらずんば人にあらず」ぐらい徹底してるのはBMW乗りだけって感じ。
ドカティストは勝手気まま。
ハーレー乗りはそういうファッション。
スズキ乗りは感染者。
俺のイメージはこんな感じ。
俺の中ではなw 一部を見て全てを知った気になり、自己を盲信する
浅いなあ >>840
キルスイッチ倒して元に戻すとかかる模様
タンデムで上り坂渋滞走ってる時たまに使う
>>843
2018年式でトルクがないとか言ってる奴っているんか？
>>846
信者と言われても否定しようがない車歴だけどレースで使ってるのはホンダ >>850
CBR250Rで筑波12秒前半
鈴鹿は走ったことがない >>845
プロペラマーク・フラットツイントルク教じゃないか？ ID:W8NuPOSG
こいつキモいなあることないことを吹きまくりだ ID非表示はキモいよな
ただ煽りたいだけでこのスレ来てるんだよね 2014年式R9tです。初めての点火プラグ交換を考えていますが、NGK 一般プラグ2極 (7168) DCPR8EKC 適合してますか？教えて下さい、よろしくお願いします。 洗車した時、フィンの間の水ってどうやって拭き取ってる？
GSLCなんだが内側の方って手って言うかタオルが届かんし
エアコン掃除用の棒みたいなやつ使おうかと考えてるんだが >>860
純正だと、その通りです。4本替えるので安価なプラグを探してます。 >>861
コンプレッサー＆ダスターガンで吹き飛ばすのがイチバンよ 最も安価な方法は、交換しないことだw
あなたには、この方法しかない コンプレッサーを持っていない俺は毛足の長いブラシで掃いてる。 >>864
座金から電極の先端までの長さが純正より長いとピストンにぶつかる可能性がありますよ >>862
それもありだと思う
>>865
洗車してガレージにあるコンプレッサーまで運ぶのにエンジンかけて移動させんといかんのだけど
移動させたら水無くなってそうだw
でも考えてなかった事なんで次試してみるサンクス >>859
>>860の指示に従いましょう
そうでない場合は
>>866の書き込みの通りにしましょう
以上、R9Tのプラグの件は終了しました rninet のライト暗いな
なんか適合するLEDライトないかね >>875
サインハウスはおk、スフィアはダメと聞いた気が >>876
サインハウスはリボンがヘッドライトハウジングに収まるのかね
スフィアライトはサイズはちょうど良いけど球切れの警告が点くんじゃなかった？ GW中のツーリングで汚れたから分解して洗車してるだけど
空冷の最終で6年も経つとボルトの頭が無くなってたりとそれなりにヤれてくるねぇ
乗り換えがチラつくけど思い出も詰まってるし水冷とはまた違うし難しいところだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
