【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part47
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上でも言われてるけど5000,6000回転くらいになったら急に唸るような音になるのびっくりするw 4速5速で強めにアクセルまわした後のﾌｫｰｰｰｰﾝって音が好きだからあえてその音を長く発っする事を意識して走ってる。俺にとっては総合的にベストなバイクで間違いない。
ぐだぐだ言うめんどくせーやつは自分が満足するバイクに乗れば良いのに。 俺もエンブレの音は大好きだな。けどその後にアクセルガバ開けするとバン！って鳴るのはいただけない。 5,6000位はパワーの立ち上がりだから峠で上手く合わせて立ち上がると一番気持ち良いな。
こんな時に合わせて音が盛り上がってくれるから余計に面白い。 所詮ツインだからレーシーなのは期待しちゃいけないな 安いバイクだから
エンジンがうんちなのは我慢しよう >>329
うんちなのは音だけであってエンジンは悪くない 某SNSの鍵垢フォロアーなんだが、このスレの車種の奴と揉めて影で色々嫌がらせしてる。で、5ch辺りに嫌がらせ書き込んで喜んでる旨のツイート見てドン引きしてたんだわ。
ちな、そのフォロアーには自分がNinja650持ってる事は教えてない。 >>333
どういうこと？そいつがここに粘着してるスーフォア小僧なの？ >>333
鍵かかってるようだけどさぐってくるからアカウント教えて。次からその名前を使う。 今日納車されて慣らしで100キロ走ってきた！
4000回転縛りは結構しんどいな
でもこのバイク、もしかしていいバイクじゃね？
気になってた音もそこまで悪くない気がする
明日も乗るぜー！ 10年式のER-6fだが、無塗装プラスチックが白化して見すぼらしくなってた。
Youtubeで紹介されてた信越化学のKF96塗ったら、黒が戻りヌメヌメでシャキーンとしたわ。
これ凄いな。これだけあったら艶出しに何にでも使えそう。 タイ製のバイクは中々リアブレーキの
アタリが出なくて怖いときがあるね
エンジンはココでいわれてるほど悪くない >>339
リヤのキャリパーはトキコ製でメーカー問わず中大型車で幅広く採用されてるなw
効きもあれ以上効いたら乗りにくくなるから丁度良いところになってる。
まぁチョット試乗した程度じゃ分からんだろう。 リアはABSの効きだしが早すぎるよー
もうちょっとリヤタイヤを引きずり気味で動作してくれてもいいんだけどなぁ、、 ニンジャ650の質問です
信号待ちの時とかにみると水温計がすぐ4コマ目になるんですが、こんなもんですか？
走ると3コマ目に下がりますが止まるとすぐ4コマ目になります。
なんか高すぎる気がするのですが。
ちなみに冷却ファンは回ります >>342
そんなもの。気になるのなら信号のない道を選ぶ。4気筒に試乗してみるといい650の熱さが幸せになる 友達がR1乗ってるけど家出て最初の信号でもう熱風ガガガって言うからかなりましな方でしょ 他車種と比較してどうのこうのって話じゃなくてNinja650として正常なのかって聞いてんじゃないの？ 水温計が4メモリなのはninjaとしては正常
カウルの右側が若干浮いているのも正常
マフラーの音が耕運機以下なのも正常 >>333
見苦しい奴が居るもんだね。
SNSなら勝手にそっちでやれと言いたいが、ヒトモドキには言葉が通じないからなw 水温計や油温計ってのは基本見ちゃダメ
社外のデジタルメーターなんか余計ダメ
あんなもん有るから見てしまうのであって、警告灯だけで充分
夏場のリッタークラスや空冷エンジンの湯温なんか気にしてたらストレス溜まるだけ
とにかく見るな！ 国産水冷なんてサーキットか大和トンネル行かない限りオーバーヒートなんて考えなくていいでしょ。
むしろ温まってない時を気にした方がいいと思う。
水さえ入ってれば。 250辺りからステップアップすればこんな時期でもファンが回ると心配に鳴るんだろうよ。
250だと真夏でもファンが回る事が珍しい位だからな。 >>355
オレのKLXは回らなかったぞ。
夏にヌタヌタズルズルの林道で四苦八苦したときくらいのもんだ。 >>356
KLXか。 あれはエンジン周りスカスカだし普通じゃないから…
>>357の言う通りCBR250RもR25も真夏は渋滞にはまってのろのろ運転してるだけでファン回ってるよ。高出力のフルカウルはみんなそんな感じ。 Z250SLは真夏でも回るの稀だったわ
初めてのバイクだったからエンジン切っても回ってるのが不思議に思ってた R25乗っていて通常は３目盛だが渋滞にハマって４目盛になった時はこのままオーバーヒートするんじゃないかと焦ったな
走り出したらすぐ３目盛になったけど フロントスプリングと、リアスプリングで、ハイパープロいれてる人どう？ >>361
フロントがハイパープロでリアをオーリンズにしてたけど
素人の俺でも分かるくらい気持ちよく乗れるようになったよ
まずは全力でサスを変えるべきたよこのバイクは アクラフルエキ出てすぐに入れ替えて満足はしてるけど
今ならオーリンズに全力してたわ >>362
はーいありがとう。オーリンズは高いからなー。このバイクのは休め見たいだけど。 サス変えると何が変わるの？
今まで変えたこと無いから分からん リアのプリロード弄るだけでも
結構変わる
つーかフロントは減衰弄れない
183cm80kgのワイは最強安定 >>367
俺も似た体格だが、プリロード最強にしたこともあるが、今は最弱か、最弱からいっこうえにしてる。SuG出しにはこだわらず、全開加速したり段差でリアが底づきしないなら、その方が乗り心地がいいし、路面追従性が格段にいいよ。
つまり、残ストロークで管理するってことね。ホンダのcbr250 のセッティングのページにも、SuG出ししろなんて書いてないしね。
https://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p05/ サグ出しは基本中の基本だから省略されてるだけだと思うよ。
満足してるならまぁいいけど旋回性がスポイルされてそう。 >>368
別車種かつ他メーカのサービスマニュアルを出しても説得力無いな。
サグ出しってのは乗車時の車体姿勢を調整する事とサスストロークで主に使う位置を決めるもの。どんなバイクでもやった方がよい。
ただ、この単車はいちいち測定しなくても最初に好みのイニシャル段数を確認すれば後は積載量に応じて締め込むだけで十分という結論は同じ。
80kg超のオレで最弱から2段で固めだと思うから、軽い人には調整幅はあんま無いね。 一般道でそこまで旋回性気にするもんなのか？
どんなシチュエーション？ >>371
分かってない人だと思うから気にしない方がよい。 >>372
わかってる人はすごいなぁ
カッコいいよ！ 旋回性って表現だと堅苦しいけど自分の体重に合わせた設定とそうでない設定だと曲がるときの安心感があるというか怖い感じが減る
高速インター合流の長いカーブでスピード出して曲がると感じ易い 細く厳密にいうと違うけど感覚的にはタイヤと地面の接地してる感が出て安心する そだねぇ
流石にリアゆるゆるだと怖いし気持ち悪いと思うけどなぁ
このバイクはサスとタイヤを変えると
コーナーでの安定性が格段に増すからめっちゃ楽やし楽しくなるよ
金額なりの価値は確実にあるし
バイクが別物に化けるから無理してでも変えた方が良いと思うけどね まぁまずはタイヤ変えたほうがいいよ
ミシュランのロード5おすすめ >>378
ロード5 おすすめ？いまangelstで、持ち具合をみながら次は何にしようか考えてる。あんまり持ちすぎたら、次はロッソ2にでも使用と思ってるけど。 >>380
グリップ感よくヘアピンも安心して倒せる
タイヤ屋の話では1.5万キロは持って、かつ操作感が最後まで変化しにくいらしい
まだ3000kmくらいなんでそこは保証できんがｗ NINJA 650 を購入しようと思っている初心者ライダーです。
皆さまにアドバイスをいただきたいのですがカワサキ純正品の
大型ウインドシールド
ニーパット
タンクバッグ
上記3点を購入された方いましたら是非感想をお聞かせください >>382
大型ウインドシールド
⏩試してないけど、10せんちぐらいあがるはず？音楽聞いたりするのには効果はあるはす。ちなみに、純正だと、高速道路では風切り音で音楽は聞こえずらいので、試してみる価値あり？けど、
ニーパット
⏩使用してる。デザイン性はいい。高いが、まあまあす減り止めの効果はある。不足は感じない。ただし同じ金額で、ナントカストンプという社外の滑り止めが買えるので、迷いどころ。
タンクバッグ
⏩持ってないのでわからない。けど、ほとんどものはいらないと思うので、社外のリアキャリアをすすめる、と思ったけど全然ないね。
あと、ロシアのcrazyironというところからガード類が出てる。 >>380
ロード5はマジでおすすめ
曲がりやすさと安定感が凄い
それでいて直進のふらつきとかもないからねぇ
トレッドパターンもそこまで悪くないし
マジおすすめ ウィンドシールドはMRAのツーリングタイプもおすすめ
2段目の位置で純正の3段目位の効果がありつつ
横から見ての違和感も無い >>382
大型ウインドシールドは体の防風効果は高くなるけどヘルメットの風切り音がそれ程減らない。でもその上にさらにポン付けシールドを追加すると一気にに風切り音も半減して高速で余裕で音楽聴ける快適ツアラーに変身できる。だけど見た目の犠牲は大きい。
ニーパットは傷防止効果のみ。別付けのストンプグリップ追加の方ががおすすめ。
タンクバッグは手前側が斜めカットされてるので邪魔にならなくていい。けど布地なので耐久性(特に日焼けで色落ちする)はいまいち。自分の場合はカッパと小物入れに使ってたよ。 >>382
Kawasakiの純正アクセサリーは社外品にブランド付けてるのが多いから、他の社外品を含めて検討した方が良い。 シガーソケットは純OPだとフロントカウルに埋め込まれるので
多少は高くても社外品を後からハンドルに取り付けるよりはスマートだと思う 社外品のシガソケで純正と同じポン付けできる格安品があるけど？ この間のルマン見てカワサキ欲しくなって、色々見てきたけど6Rはちとやり過ぎで1000はちとデカイとなると、この650が良いかな〜って思ってきた。 >>392
値段も財布に優しいし乗りやすくて良いバイクだよね
Ninja1000からこのバイクに乗り換えて今は6Rに乗ってるけど
また乗りたいと思えるバイク
マジでおすすめですよ >>392
俺もその流れでこのバイク買ったよ。通勤とかツーリングとか条件で人それぞれだと思うけど忍1000よりオールラウンドだと思ってる。音は好みがあるからバイク屋に行って確認すると良いよ。 Zの方も…ツーリングとか行っても全然見なくて寂しい。 Z650はMT07とかSV650とか競合するミドル多いからじゃないの 一時期MT-07めっちゃ見たな
今はミドルクラスの種類も増えてきているからMT-07も以前程目立たなくなってきているが 5〜6人で話せて1kmくらいの距離まで大丈夫なインカムでおすすめないかな？ぱっと見た感じ3万する〜 30人まで話せて30kmくらい離れても使えて1000円以下のインカムないかな？ 30人30km \1000-以下 あるわけないｗ
BT受信機（800円くらい？） イヤーフックスピーカー（800円くらい？）
これをスマホに接続して LINE や Skype つなぎっぱなら可能でしょう ツーリング先で見る忍者はほぼ250、もしくは4気筒の650
400とか650とか買ってる奴いんの？ 個人差あるだろうが南関東だと4発の636よりこの2発の650の方が多く見るぞ 上忍は道の駅の定番てくらいよく見る
14Rもルックスの威圧感でブサよか印象に残る
カワサキ縛りなら遠出でやたらめったら見るのは900RSホント大ヒットしてるんだろな
どこ行っても見る 2泊3日ソロで遠出してきたけど一人だとちょっと話しかけられるだけでもなんだかうれしいな
しかしバイクを見て最初に聞かれるのはやっぱり「これ何cc？」だったわ まだHONDA乗りがいるのか。俺が止めさしてくるからTwitterのアカウントよろしく。鍵ははずしておいてね。 もっと議論しようぜ。菅とか中国べったりで憲法改正する気なんかねーじゃん。 カワサキだとninja1000，14R，Z900RS，ninja250がよく見るな
ninja650も1回のツーリングで1〜2回は見るけどな トリックスターから政府認証のマフラーでてるね
今更だが変えるかな・・・迷うな >>411
ネトウヨは憲法改正して戦争にでも行くのかい？
HONDA粘着厨だったんだね覚えておこう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
