【kawasaki】ER-6n/f/Ninja650/Z650/Versys650 part47
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>>356
KLXか。 あれはエンジン周りスカスカだし普通じゃないから…
>>357の言う通りCBR250RもR25も真夏は渋滞にはまってのろのろ運転してるだけでファン回ってるよ。高出力のフルカウルはみんなそんな感じ。 Z250SLは真夏でも回るの稀だったわ
初めてのバイクだったからエンジン切っても回ってるのが不思議に思ってた R25乗っていて通常は３目盛だが渋滞にハマって４目盛になった時はこのままオーバーヒートするんじゃないかと焦ったな
走り出したらすぐ３目盛になったけど フロントスプリングと、リアスプリングで、ハイパープロいれてる人どう？ >>361
フロントがハイパープロでリアをオーリンズにしてたけど
素人の俺でも分かるくらい気持ちよく乗れるようになったよ
まずは全力でサスを変えるべきたよこのバイクは アクラフルエキ出てすぐに入れ替えて満足はしてるけど
今ならオーリンズに全力してたわ >>362
はーいありがとう。オーリンズは高いからなー。このバイクのは休め見たいだけど。 サス変えると何が変わるの？
今まで変えたこと無いから分からん リアのプリロード弄るだけでも
結構変わる
つーかフロントは減衰弄れない
183cm80kgのワイは最強安定 >>367
俺も似た体格だが、プリロード最強にしたこともあるが、今は最弱か、最弱からいっこうえにしてる。SuG出しにはこだわらず、全開加速したり段差でリアが底づきしないなら、その方が乗り心地がいいし、路面追従性が格段にいいよ。
つまり、残ストロークで管理するってことね。ホンダのcbr250 のセッティングのページにも、SuG出ししろなんて書いてないしね。
https://www.honda.co.jp/HRC/specials/cbr250r_settings/p05/ サグ出しは基本中の基本だから省略されてるだけだと思うよ。
満足してるならまぁいいけど旋回性がスポイルされてそう。 >>368
別車種かつ他メーカのサービスマニュアルを出しても説得力無いな。
サグ出しってのは乗車時の車体姿勢を調整する事とサスストロークで主に使う位置を決めるもの。どんなバイクでもやった方がよい。
ただ、この単車はいちいち測定しなくても最初に好みのイニシャル段数を確認すれば後は積載量に応じて締め込むだけで十分という結論は同じ。
80kg超のオレで最弱から2段で固めだと思うから、軽い人には調整幅はあんま無いね。 一般道でそこまで旋回性気にするもんなのか？
どんなシチュエーション？ >>371
分かってない人だと思うから気にしない方がよい。 >>372
わかってる人はすごいなぁ
カッコいいよ！ 旋回性って表現だと堅苦しいけど自分の体重に合わせた設定とそうでない設定だと曲がるときの安心感があるというか怖い感じが減る
高速インター合流の長いカーブでスピード出して曲がると感じ易い 細く厳密にいうと違うけど感覚的にはタイヤと地面の接地してる感が出て安心する そだねぇ
流石にリアゆるゆるだと怖いし気持ち悪いと思うけどなぁ
このバイクはサスとタイヤを変えると
コーナーでの安定性が格段に増すからめっちゃ楽やし楽しくなるよ
金額なりの価値は確実にあるし
バイクが別物に化けるから無理してでも変えた方が良いと思うけどね まぁまずはタイヤ変えたほうがいいよ
ミシュランのロード5おすすめ >>378
ロード5 おすすめ？いまangelstで、持ち具合をみながら次は何にしようか考えてる。あんまり持ちすぎたら、次はロッソ2にでも使用と思ってるけど。 >>380
グリップ感よくヘアピンも安心して倒せる
タイヤ屋の話では1.5万キロは持って、かつ操作感が最後まで変化しにくいらしい
まだ3000kmくらいなんでそこは保証できんがｗ NINJA 650 を購入しようと思っている初心者ライダーです。
皆さまにアドバイスをいただきたいのですがカワサキ純正品の
大型ウインドシールド
ニーパット
タンクバッグ
上記3点を購入された方いましたら是非感想をお聞かせください >>382
大型ウインドシールド
⏩試してないけど、10せんちぐらいあがるはず？音楽聞いたりするのには効果はあるはす。ちなみに、純正だと、高速道路では風切り音で音楽は聞こえずらいので、試してみる価値あり？けど、
ニーパット
⏩使用してる。デザイン性はいい。高いが、まあまあす減り止めの効果はある。不足は感じない。ただし同じ金額で、ナントカストンプという社外の滑り止めが買えるので、迷いどころ。
タンクバッグ
⏩持ってないのでわからない。けど、ほとんどものはいらないと思うので、社外のリアキャリアをすすめる、と思ったけど全然ないね。
あと、ロシアのcrazyironというところからガード類が出てる。 >>380
ロード5はマジでおすすめ
曲がりやすさと安定感が凄い
それでいて直進のふらつきとかもないからねぇ
トレッドパターンもそこまで悪くないし
マジおすすめ ウィンドシールドはMRAのツーリングタイプもおすすめ
2段目の位置で純正の3段目位の効果がありつつ
横から見ての違和感も無い >>382
大型ウインドシールドは体の防風効果は高くなるけどヘルメットの風切り音がそれ程減らない。でもその上にさらにポン付けシールドを追加すると一気にに風切り音も半減して高速で余裕で音楽聴ける快適ツアラーに変身できる。だけど見た目の犠牲は大きい。
ニーパットは傷防止効果のみ。別付けのストンプグリップ追加の方ががおすすめ。
タンクバッグは手前側が斜めカットされてるので邪魔にならなくていい。けど布地なので耐久性(特に日焼けで色落ちする)はいまいち。自分の場合はカッパと小物入れに使ってたよ。 >>382
Kawasakiの純正アクセサリーは社外品にブランド付けてるのが多いから、他の社外品を含めて検討した方が良い。 シガーソケットは純OPだとフロントカウルに埋め込まれるので
多少は高くても社外品を後からハンドルに取り付けるよりはスマートだと思う 社外品のシガソケで純正と同じポン付けできる格安品があるけど？ この間のルマン見てカワサキ欲しくなって、色々見てきたけど6Rはちとやり過ぎで1000はちとデカイとなると、この650が良いかな〜って思ってきた。 >>392
値段も財布に優しいし乗りやすくて良いバイクだよね
Ninja1000からこのバイクに乗り換えて今は6Rに乗ってるけど
また乗りたいと思えるバイク
マジでおすすめですよ >>392
俺もその流れでこのバイク買ったよ。通勤とかツーリングとか条件で人それぞれだと思うけど忍1000よりオールラウンドだと思ってる。音は好みがあるからバイク屋に行って確認すると良いよ。 Zの方も…ツーリングとか行っても全然見なくて寂しい。 Z650はMT07とかSV650とか競合するミドル多いからじゃないの 一時期MT-07めっちゃ見たな
今はミドルクラスの種類も増えてきているからMT-07も以前程目立たなくなってきているが 5〜6人で話せて1kmくらいの距離まで大丈夫なインカムでおすすめないかな？ぱっと見た感じ3万する〜 30人まで話せて30kmくらい離れても使えて1000円以下のインカムないかな？ 30人30km \1000-以下 あるわけないｗ
BT受信機（800円くらい？） イヤーフックスピーカー（800円くらい？）
これをスマホに接続して LINE や Skype つなぎっぱなら可能でしょう ツーリング先で見る忍者はほぼ250、もしくは4気筒の650
400とか650とか買ってる奴いんの？ 個人差あるだろうが南関東だと4発の636よりこの2発の650の方が多く見るぞ 上忍は道の駅の定番てくらいよく見る
14Rもルックスの威圧感でブサよか印象に残る
カワサキ縛りなら遠出でやたらめったら見るのは900RSホント大ヒットしてるんだろな
どこ行っても見る 2泊3日ソロで遠出してきたけど一人だとちょっと話しかけられるだけでもなんだかうれしいな
しかしバイクを見て最初に聞かれるのはやっぱり「これ何cc？」だったわ まだHONDA乗りがいるのか。俺が止めさしてくるからTwitterのアカウントよろしく。鍵ははずしておいてね。 もっと議論しようぜ。菅とか中国べったりで憲法改正する気なんかねーじゃん。 カワサキだとninja1000，14R，Z900RS，ninja250がよく見るな
ninja650も1回のツーリングで1〜2回は見るけどな トリックスターから政府認証のマフラーでてるね
今更だが変えるかな・・・迷うな >>411
ネトウヨは憲法改正して戦争にでも行くのかい？
HONDA粘着厨だったんだね覚えておこう 大型降りて10年、ninja650が最近気になって仕方ない。
人生一度しかないんだよな >>417
北海道と沖縄が中国にどれだけ侵略されてるか知ってる？アイヌ新法にヘイト法に移民で日本はずたずたよ。憲法改正=戦争って思考が悲しい。 >>418
レンタルバイクで乗ってみては？400と似たような感覚でかな〜り楽かと思われます。 >>418
近所にカワサキプラザなり試乗出来るところがあれば良いが 九州ならバイク貸しても良いけど。さすがに26才より上だと思うので保険も大丈夫よん。 >>419
自分の子供は戦争に行かせたくないから憲法改正反対！って言ってるおっさんたちいるよな
なんだかなぁって感じだわ。ほかの理由とか考えないよな
ってｽﾚﾁだから、この話題終わりにしましょう >>418
ぶっちゃけ250より乗りやすいと思うよ
軽いしくそ楽だし金銭的にも優しいし
本当におすすめ
大型乗ってたのなら次のバイク欲しくなるかも知れないけどね(笑) このバイクが始めての大型だと乗り換えが大変だろう
加速も重量も250クラスだし もうすぐ2万キロだけどどのくらいまでもつかな
ちなみにオイル交換、チェーンメンテは自分でこまめにやってるからか、加速感、エンジンフィールは初期とほぼ変わらないです >>425
小さいバイクをしっかり扱える奴がデカいのも上手いんだけど…
つか加速が違ったらなんだっての？
よく分からないならくだらないレスすんなよ >>425 この２車種を同じに感じられるってのは驚きです
あるいみ安上がりというか、125ccでも同じに感じるんじゃないの？ｗ
【Ninja 250】
27kW(37PS)/12,500rpm
最大トルク
23N・m(2.3kgf・m)/10,000rpm
【Ninja 650】
50kW(68PS)/8,000rpm
最大トルク
65N・m(6.6kgf・m)/6,500rpm >>431
耕運機ネタはやめたの？650買えなくて悔しいの？w >>432
こうやって見てみると、低速トルク強めにセッティングされてるのかな 次のモデルチェンジじゃない？
バイク屋で車検対応の両眼LED調べてもらったら5万と言われたのでやめたw Ninja250も37hpもあるんだな。むしろ驚き。 PSな。CBRに1PS負けてるとは言え前のがあれだからね。 >>437
次のモデルチェンジとか？
現行Z400のライトを流用になるんだろうか。 このスレもいい加減スレタイからVersysを外すべきだな
Versysは専用スレが別にあるし 価格も品質もエンジンも中途半端な
うんちバイクって言われても否定出来ないorz エンジンオイルだけどカストロのR4の方（10w―50）入れたら、とてもじゃないが乗れたもんじゃなかったわ
逆に10w―30のやつは加速良く振動少なく乗り心地良し
まぁ粘度が低いから当然なんだがエンジン保護性能に不安がでるというジレンマ 現行Ninja650でもっと前傾にしたくなったんだけどBEETのコンバージョンキット使うしか無い感じかな？
もし使ってる人いたらいいハンドルバーとか教えてほしい。
気持ちトップブリッジ下でもいいくらい前傾にしたいです。 >>445
一人だけ飛び抜けて頭悪いからすぐに解るんですけどwwwおまえの親の敵がninja650なのは解った。あの時は引き殺して悪かったな。しかしまあほんの少しだけでも脳ミソ使ってみようぜ。
あるならな… 別に250でも十分な性能があるのでそれで満足できるならそれでもいいよ。しかし37PSと68PSを大差ないとかいう奴は両方乗ったこと無い奴だな。全然違うだろ。
フツメンしかない人の僻みか？そこまで鈍感なら125でも体感変わらなさそう。 このバイクはとんがった性能があるわけでもないバランス型ミドルだけど
何をもって「うんち」を連呼してるんだか
中免すら持ってなくてバイク乗ったこともない掲示板によくいる2stおじさん憧れのNSR88年式と
現行のninja400がほぼ同性能（見えない技術革新や燃費や維持コストは天地の差）
速いとされる軽自動車とこのバイクのパワーユニットがまあ同等で軽は車重800kgくらいで60-70PS
あと自分の免許とバイクのうｐを頑なにしないのはなんでなの？
個人情報が嫌なら付属メンテナンスノートの31ページとかでもさ >>444
そだね
いくら同じエンジンだからって
Versys650あるならVULCAN Sもスレタイに入れなきゃってなるもんね >452みたいのを僻みっていうんだよな
1000以上の4気筒乗ったことなさそう 今年の秋か来年の春に今乗っている250から乗り換え予定でCBR650Rとここのスレ見てるけど、今のところNinja650を購入予定
今の250も二気筒だから二気筒にそれ程不満はないし中低速は四気筒よりトルクあるだろうし
自分はアイドリング時のドコドコ感はあまり気にならないが、昔は250でもフルカウルは四気筒が多かったから中高年齢者程
フルカウルなのに二気筒なのが生理的に受け付けない人多いのかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
