Kawasaki Z900RS Part17
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548732645/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 近所の店に298万の値札を付けたピカピカ車両が3年くらい展示してるが実勢相場は
ずっと下で馬鹿が引っかかったらラッキーみたいな値付けなんだろうな。 >>800
ニセモノ先輩おっすおっす！
元気してた？ モノを見る目がないから金額でしか価値が測れないわけで
インチキブローカーの養分でしかない。
その辺が学生の頃から新参旧車オヤジを軽蔑する理由。 いつまで骨董趣味の話してんの？
あのninjaが排気量不明SNS/C搭載で試作量産を始めたとか、いや角が出るらしい、って話の方がまだマシなんだがな >>801
既に旧車の相場が出来上がってるからそこから下がらんよ。
はなっから貧乏人は当てにしてねーよ、その店は。 貧乏人って言葉が好きなんだね。かわいそうに見えてきたよ。ニンジャの話と角の話は本当？
両方興味あるわ。 社外のカウル、黒ゲルでも変じゃないからｷｽﾞが目立つまで色塗らないどこうかな。 貧乏人が貧乏なのは、金の使い所を分からずに無駄金を使ってしまうから
屑鉄に何百万もつぎ込んで、ローンに苦しんでるんだろ？ >>807
表面のゲルが劣化するけどお好きに
どうして塗装するか考えればわかるもんだけど >>809
z750fxが角で、Z2が丸って言った方がわかりやすいですね。
(z400FXも角Zか)ってイメージわくかもしれませんが、あれはザッパー系列で、またちょっと違うんです。(念のために) むかしZ750FXって言う丸タンクのZ750Fourからモデルチェンジしたバイクが角の真骨頂。
輸出仕様だと俗にいうMarkⅡってやつだ。
そのFXがモデルチェンジしてZ650ベースのZ750FXⅡって言う再び丸タンク(実際はJ系の
丸タンク)になった､､､､と思ったら直ぐにFXⅢって言う再々の角タンクになったのだよ。
で、FXⅡ～Ⅲは稀に見る惨敗を喫した。(だって超カッコ悪いしwww)
因みにゼファ750はこの650から続くエンジンがベースになってる。
途中で出て来たFXⅢはデザインベースがZ1000J系の角デザインで有名なのはZ1000R
ローソンレプリカって奴だな。
つまり角デザイン最高のエラ張りタンクはFX(或いはMarkⅡ)以降出ていないわけで、
Z900RSの派生モデルとしてとうとうエラ角が登場することにあいなった。
その名はZ900MarkⅡ >>814
FX750は2型からはザッパーベースになったけど、めっちゃ小回りが効く車体で長らくジムカーナキングだった記憶があるんだが。 >>814
むしろゼファー750なんかZ750FX2～3の直系で、平成カワサキネイキッドのご先祖様だよ。
バカにしちゃいかん。 >>809
脱線してまったが、FX750１型が角Zです。 >>813
ありがとう！タンクの形のことだと認識！！ FX3乗ってたんだよ。買ったらすぐに７５０GPが出た。でも良いバイクだった。仲間の４００が全く
追いつけなかったね。ローソンのタンクにマーク２の尻尾。寸詰まりの７５０FXだったな。 >>814
> Z900RSの派生モデルとしてとうとうエラ角が登場することにあいなった。
>
> その名はZ900MarkⅡ
これ何かソースあるの？
本当だったら嬉しい。 >>820
Z900rsは乗った感じ、Z1のｵﾏﾝｼﾞｭｳってよか、軽量コンパクトなザッパーやFX3のコンセプトに近いような気がするね。 ホンモノホンモノって言ってんのは業者かw
鉄屑売り抜けに必死だなw いや、単に900RSが死ぬほど欲しいのに、金も免許もなくてどうにもならない貧乏人でしょう
ここでZ1乗りになりきることで、その憂さを晴らしている惨めな独身オヤジだから、適当に相手してあげてください まあ自分の考えってものがないから
誰かが決めてくれた価値とか値段とかしかよりどころの無い
哀れな人なんだ。
哀れすぎてここでは結構みんな相手にしてあげてる。 明石筋の話では、いわゆる900Ninjaチックの外装の雰囲気を持った車両が試験量産に入ってるって話。2気筒か4気筒かは教えてもらえなかったけどスーパーチャージャー搭載機、角Zはユーロ5の施行と同時では？って聞いたけど。つまり今のRSの後継機 大昔に初代ユーノスロードスターがデビューした時も
こんなの違うってバッシングしてたのは、実際に何も買えない層の人。
当時のエランとかオールドタイマー乗りは気楽に振り回せるって買い足した人多かったし
普通に購買力のある人もロードスターを買ったので世界中のクルマ好きにヒット車になった Z1やゼッツーなんて興味ないライダーの方が多いだろ
ホンモノとか見当違いのこと言って盛り上がってるのはノスタルジィさんだけという悲しい現実
早くバイトして教習所逝け
コンビニのバイトくらいなら、アンタでも面接は受けさせてもらえるだろう
おっと、面接の前に散髪行くのは忘れるなよ コンビニのバイトは誰でも良いってもんじゃねえ
誰でも良いのはゴミ収集
これ最強 ごみ収集こそ、選ばれた人間にしかできないだろうに
あれは出自でほぼ決まってしまうし
となると、やっぱり900RSは諦めて、夢のZ1に乗るしかないな
夢の中でな 金もかからないし、事故も起きないし、誰にも否定されないし、イキれるしで最強説>夢の中 壊れない最新のz1とか最高じゃん、おまけに安いし
新ミニとかビートルみたいなものだから気楽に乗ればいいよ >>832
ゴミ収集作業を見下してる人に限って道路や歩道を汚すんだよね。
自分のマンションの前には絶対路駐しないが、他人の家の前には平気で路駐するし。 というか、人を見下す様な人間とは絶対に仲良くなれんわ。
で、誰フロントフォークの突き出し20ミリとかした方居ます？
自分はリア20ミリダウンさせたのでフロントも20下げたのだけど、とりあえず各所クリアランス取れてそうなのだけど、念のためやった方居れば教えて欲しいです。 プリロード調整してる人いるかな
人に寄るとは思うけれど納車時よりも良く出来ることあるのかな？ >>840
工具あれば簡単に出来るので、こんな所で聞いている暇があれば自分で試してみたら良いですよ。
COMPやTENを調整した方が変化は分かりやすいかな。 >>837
下げるなら水平垂直だけの廉価品で良いからレーザー墨出し器を買っとくといいよ。
安いのは8000円くらいから買える。
標準状態で三脚に据えた墨出し器でシートのあたりにレーザー当てて水平面にテープ貼る→
その後にリアのリンク換えて尻下がりからレーザー当てながらフォークの突き出しを調整。
これで前後が詰めても正しい位置になる。 >>837
多分もうリアはリンクプレート組んで下げちゃったんだろうけど
>>843の方法で前後姿勢は純正姿勢から平行に下げた形にはなるけど、リンクプレートを組んだリアはそもそもレバー比が変わっているから平行に下げて終わりにはならないよ。平行出してから微調整は必要、足回りに正解は無いから コレと随分悩んだけどゼファー750買った俺
パワーやら羨ましいぜ 俺もゼファーのいい中古があったから買おうか迷ってる時に900RSが出た
危なかったと安堵したわ
多分だけど、あの時にゼファーを買ってしまっていたら、900RSのことをボロかすに叩いていただろうな
羨ましくて、妬ましくて、狂おしいまでに己の不明を恥ながら
本当に買ってよかった900RS!! 夏に新しいのがでるってんで、購入控えてます。欲しくて欲しくてたまんねぇッス！ 既出でしょうがガス満で航続距離どのぐらいなんでしょうか？ >>846
なんか病んでるよ
君は、Z1とZEPHYRとZ900RSの火の玉を同時に所有すると
心底、素直な気持ちになれると思うよ No money
No place
No time
スリーN Z1とゼファーって、なんでそんな屑鉄じみた前時代の遺跡を金払ってまで所有せねばならないのだろう
もっと高性能な最新型を適正価格で購入できるのに
いや、どうしてもって言うのなら、もらってあげてもいいけど >>852
過去の思い出を大事にしたいなら別にいいんじゃね
そんなのをこっちに押し付けてくる阿呆がいるのが駄目であって 多分だか
20年後には
Z1やゼファーはそれなりの価値かあるけど
Z900RSは屑鉄同然の様な気がする 何故なら電子制御満載も心臓部の部品は
社外では誰も作れないから
社外品対応不可＝メーカー在庫払底＝屑鉄＝廃車 どんな工業製品も生産終了から25年～30年も経つと、ヴィンテージになるよ。 ECUなんかは
まさに時限爆弾
いつ発砲するかわからん
20年後には昨日まで調子よく走っていたのに突然発砲
ECUの新品代変もなく中古探すしかない
所詮中古いつ発砲してもおかしくない
そんな哀れな車体を横目にZ1はその時代も悠々と走る 夏モデルって新色？それともモデルチェンジとか角とか？
この間バロンのステップアップ試乗会で乗って乗りやすさに
感動して購入決意して大型教習中なのでそこら辺気になる。
個人的には旧Zやmk2みたいなメタリックブルーが欲しい。 まあ、ニダボとかの最新250に軽くちぎられて、悠々走るだけがZ1の特技だからなあ
わざわざ300万払ってストレス溜めることもあるまい >>860
角Zみたいな男前なデザインはまだまだ先なんじゃないかな。
まだまだ女性的なセクシー路線でオッケー！ トゥカッターのチームが900RSに乗っていたらなあ
黒いインターセプターとも少しはいい勝負ができたかもしれない 最近変なエンストするんだよね、発進の時に4回止まっておかしいな？と思って吹かしぎみに発進してたら今度は2速でストンとエンジン停止。
その後すぐエンジンはかかるんだけどね。連休終わったらショップに相談に行こうと思う。
ちなみにKTRCは1でKTRCが関係しているのかとOFFにしてからは止まらなかった。 >>865
いや、吹かしぎみに1速で発進してから2速にギアチェンジしてクラッチ離したらエンストしたのさ。どの場合もクラッチ離し初めの5mmくらいの所で止まる。 吹かさないでアイドリングくらいの回転数でクラッチ繋いだら？それでもエンストする？
無駄に吹かすと制御で燃料カットするで？ >>868
普段は1300回転くらいでつないで特に何も問題ないのですが、その止まると言うのを駐車場なんかで試しても再現出来ないんですよね。
今日は走ってて2速で止まったのでちとまずいかなと。 普通に走っていて二速で止まるのはおかしいね、すぐに見てもらおう。症状が出だしたのは新車から？何万キロか走ってから？ >>870
初めて止まったのが6千キロくらいの時で去年2回。今年になって今日で4回目いずれも発進時で2速で止まったのも今日ですね。
現在8千500キロほどで先日一年点検に出したばかりです。
参考までに車庫保管、雨天走行無し。
ショップに相談して今後原因なんかがわかればまた報告しますね。 >>854
20年後は、鉄屑どころかプレミアムつきまくりかも。
規制か何かで今みたいなハイパワーバイク無くなって全部パワー無しか電動か煮なるかもだし。
RX7 スープラ 32GTRみたいに。 >>849
あざーす。レンジの表示と合う。
参考になりました！ >>858
どんな小僧か知らないけど20年前って99とか00モデルじゃん。
俺のZX-9R（E）なんか新車で買った2000年モデルだけど超絶調子いいよ。
ECU関連がディスコンになるのって専用品の問題じゃなくって内部に使用してる
汎用の電子部品がディスコンになる事が問題で、そうなるとそのまま生産不可になる。
Z900RSのECUはデンソー製の新型ECUだからこの後も様々な新型車用に新規採用されるし
それらが生産終了して部品が廃盤になるまで相当の期間生産されるだろ。 >>869
点検でアイドリングを低くされちゃったんじゃね？ホンダ系のバイク屋じゃないよね？
正規のアイドリングが1100rpm±50だから、1300rpmでクラッチミートだとどうなんだろう。
そういえば自分が何回転でミートしてるのかって意識したことないな。 >>875
点検前に3回止まってるのでアイドリングは関係ないと思います。
最初はクラッチミートが下手だったのかとも思いましたが
止まりかたが普通のエンストと違って
キルスイッチ使ったときみたいにストンと止まるので回転数を気にして
見るようになったんですよね。 なんか電装系いたずらしてない？
特にイグニッションヒューズから電源取り出してるとか
バッテリーの端子から何か取り出してるとか。 >>866
はっきりとは言えないけど、電気系統っぽいから、クラッチレバーのスイッチ辺りじゃない？
もしくは社外レバーへ交換の際にスイッチ周りの組み付け誤ってるとか。 >>877 >>878
感覚的には電装系って感じがします
クラッチレバーはキジマのブラックに変えています、施工はショップ。
デイトナのUSB電源をバッテリー直で取っています、自分で取り付け。
他はフルノーマルなのでECUもいじっていません。
ショップに持ち込む前に予備知識でもあればとこちらでお尋ねしました。
レスをいただき皆様ありがとうございます。 あーバッ直が原因じゃね？
たぶんUSB取り出しが邪魔して電圧降下か単純にバッテリー端子の接触か締め付け不良。
時点でUSB端子の要求電圧が高過ぎてIGコイルの起電力不足かECUの動作保証電圧未達。 バッ直は常時通電だからやるの戸惑った
結局は診断用コンセントから引っ張ったな >>880
そう言えば現象が始まったのはUSB電源付けた後ですね、関連があるかもしれません。 >>854
屑鉄ってことはないだろうが
別にプレミアは乗らないだろうね
Z1と900RSって、メグロWとエストレヤみたいなもんだろ
元ネタのあるファッションクラシック
それが悪いわけじゃないが
最初にスタイルを提示したオリジナルとは評価の土俵が違うわな >>882は多分電源系なんだろうけど、サイドスタンドが出ていると
誤認識されるとクラッチセンサONと同時に止まるから、スタンドセンサ
って線もあるかも。 >>876
俺も以前同じような症状でここに書いたけど、PLAZAからカワサキの本社？まで送って調べてもらったけど結局異常無しでアイドリングだけ上げただけで帰ってきたわ
でもそれからは止まってない >>881
俺も自分でみんカラ参考に診断コネクタからデイトナのUSB ポート繋いだけど、PLAZAで診断コネクタから電源採っちゃダメと言われた。 アクセサリー電源引くのはバッ直が基本だよ？でキーオン連動のトリガーをテールランプ(常時点灯)等から取って
任意の容量のリレーで制御するって方法。
診断コネクタはクルマなんかだと詳細な車両情報をディスプレイに表示させる為に繋げるし、同時に電源も貰うけど
それは特定のデバイスで検証済み。
汎用電源としては診断コネクタから取らない方がいいですね。 そんな難しい理系の理論より、具体的な弊害を教えて欲しいんだが キーオンで電源が来るものなんだから、診断コネクタから分配して何が問題なのかわからん。 もうタイヤ交換なんだけど
ロードスマート2前後交換工賃込みで5万円もすんの？ 正直USB電源くらい標準装備しておいて欲しいわ
購入者の大半が後付けしてるでしょ >>892
パワーRSなんか60,000円だよ
でも純正タイヤがあまりに食わないから6万円の効果はあった！ 純正タイヤ滑るよな
俺は6000kmでs22に換えた
乗りやすくなったけどどれくらい持つか >>896
タイヤもあるんだろうけど、純正のサスペンションセットだとコーナーの後半でリアのトラクションが抜ける感じがするから余分にｸﾞｲｸﾞｲとアクセルあけてしまう。 >>891
診断コネクターの配線は12Vが来てても電源線とは限らない。
これは診断用の端末であって行先はECUの中なんだから、安物アクセサリーがちょっと不調になったら
そのままECUを道連れにしてくれる。
100歩譲って電源が取れるのはそれの茶色線なんだけど、安物アクセサリーとか接触不良でショートでもしたら
DFI回路を全部使えなくしてしまうので修理するまで出先から帰って来られない。
場合によっては同一回路上のO2センサーとか高価なセンサー類を道連れにしてくれる。
Z900RSには完全に独立したアクセサリー専用回路があって、そのアクセサリーコネクターがすぐ横にあるのに
なんでみんなこれを使わず、故障リスクの高い電源の取り方をしてるのかわからん。
スリルを楽しむマゾヒストなのか、ゴミみたいな値段のアクセサリーで10万単位の修理代を賭けるギャンブラーなのか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
