SUZUKI RF 21台目
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RFシリーズとは・・・？
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc（輸出専用モデル）、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも？！
前スレ
SUZUKI RF 20台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436796260/ 今現在、現存している900って何台くらいあるんだろね？ 400も見ないね。排気量にかかわらず振り返って二度見しちゃうな。 このバイク知ってる人がまずいないよね。
知ってる人はうおっRFじゃんて驚く。
GTが気になるんだけど、もうしばらくRFを乗り続けようかな。 ハヤブサ乗ってますって言えばだれでもわかるけれど
RF乗ってますっていうと？な顔されることが多いですね。
まぁ、そういう時代だから仕方がないか。 今日とある駐車場で、バイク集団の中の50代とおぼしき方がまじまじと見てきたから、「珍しいですか？」
って聞いたら、SUZUKIでこんなバイク知らないって言われた… なんでここまでマイナーなのかね？
アクロスより知られてないよね。 私も明日オイル交換
この間アマのタイムセールで2600円で買ったPOWER1 つかそろそろ車検だからタイヤとリアパッドも変えなきゃ…嵩むなぁ… こないだ阿蘇行って3桁レベルの数のバイク見てきたけど、やはりRFは一台もいなかったな…
明日鹿児島までいくけど見かけることはないんだろうなぁ キャリパーのマイナス？400のパッドピンの蓋かな？
ポンチで回せないかな？ >>779
それ。8のマイナス使っても回らんかった。インパクト買うかぁ。 RFを複数所持している人って、どれくらいいるのだろうか。 もう20年以上乗ってるけれど流石に部品取りは持ってないな・・・。 私はRF900を3台買ったけど、同時には持ってなかったな 今、日本に現存するRFシリーズは何台くらいあるのか知りたい。
中古車探すと２〜３台しか出てこない（900）ので大した数は無いと思うのだけれど。 車体の中古はほとんど無いけどパーツの出品は結構あるのね。
廃車が多いということか。 バイクブームで中古市場の平均額が上がってるのに何故かRFは上がらないね
少しは上がってもいいと思うの いやぁ、今で市販30万ぐらいでしょ？
十分高い気が 400と900と2台持ちです。
殆ど乗らず車検が来ちゃいます。 900買った時に数ヵ月で400売っちゃったけど
400はハンドル位置高いし小物入れ両サイドあるしフューエルトリップあるし乗りやすいよね
なんせメーター周りがカッコいい >>788
他車が異常な高値だったからね。
しかしほんとRFは絶滅寸前だね。
10年前に買い直して良かった。
壊れるまで乗ろう。 >>785
少なくとも九州には俺の含めて２台は確認した。
熊本で見たのは今にも壊れそうな音出してたけど。 いつのまにか400が枯渇してきたか
数年前まで900より400の方がタマ数多かったのに バイクが伝説的な名車となるためには
時代を作ったパイオニアとして画期的な存在だったとか
映画トップガンで主人公が乗ってたとか
瞬間風速でも世界最高速度を誇ったとか
まあなんかそういう箔がつく逸話が必要なんだろうね
そんなものがなくてもRFが大好きな俺らがいるから別にいいんだけどさ トムクルーズが乗らないとだめか
カクレンジャーじゃ弱すぎた 当時ZZR400は売れてたイメージないけどな
まだ車検のないZZR250の方が売れてた気がする
2st筆頭に250の方が売れてたからRFも250があったら変わってたかもよ 250だとさすがにあのフレームは引っ張れないだろうなぁ… 高額な大型バイクで憧れのブランドイメージを形成して
実際に売れるのはその印象を程よく残したお手軽価格の小排気量車ってパターン
そんな感じでハヤブサ250とかあったら売れるんだろうけど
RFの場合どうかは 400とはいってもベースは600でしょう。
そりゃデカいだろうな。 フレーム共通だから400に900のタンク付けてる。 400の右の小物入れ900に付くといいのにな
そこは魔改造しないと付かないという 余程暇を持て余して、なおかつ部品が格安で手に入ったらやってみたいな。 フロントカウルも共通だからフレームは全く同じなんじゃないのかな。
リアは違うけどね。 900にはピボットの少し上にリヤのエンジンマウントとなる穴があってゴムのグロメットで蓋をされているんだよ
なのでフレームの金型は違うから別設計だと認識している
溶接されているシートレールは形全然違うからフレーム共通ではないのは言葉通りだけど、シートレールを除くメインフレームだけでも違いあるから似ている別物と見たほうが自然かな
余談だけど、600は900と同じGSXR750w水冷の系列のエンジンだからフレームにマウント穴ありでシートレールは400と同じ作りでどれとも互換性が無い シリーズ中、400のフレームがシンプルで美しいかな
スチールで重いのがアレだけど。
アプリリアとかフレームが綺麗なバイクが好きなんだよね フレームが違うのは400と900両方乗ったことあると何となくわかるね
900の方がゴツ過ぎ感ある400の方が美しいね
>>809
フロントカウルは共通なんだ、もしかしてサイドカウルも共通？
インナーはアイドリングスクリュー付近だけ同じだった記憶がある RFあるある
久しぶりのバイク屋でも、車種を言うだけで個人特定 先日車検から400ちゃんが帰ってきました
まだまだバリバリです いいなあ
20年近く前に400VC売っちゃったけど、また乗りたくなってきた >>817
手に入れるには、最終局面かもしれませんね。
私はヤフオク購入後にマトモなノーマルに戻す&走り出すのに50万以上掛かっちゃいました。 自分400ですけど通勤仕様です
最近良く電車止まるのでバイクのほうが快適です デカールも絶版な状態で、
カウルの修理はどうされています？ 部品が出なくなったら壊さない事を心掛けるのは基本ですぞ >>823
2年前に手に入れた段階ですでに立ちゴケの傷がついてくたびれてたから
ヤフオクでパーツを漁ってポリパテとサーフェサーで修復して業者に塗装してもらった
デカールは海外のサイトでたぶん無許可で復刻したものが手に入れることもできるけど
俺の場合はロゴ画像をパソコンでトレースしてマスキングシートを作り塗装で再現したよ 中古RFって大抵カウル傷だらけよね。
ステッカーは俺もパソコンでトレースしてカッティングマシンのステカ持ってるのでカッティングシートから切り抜いて作った。
プラモデル趣味だから傷埋め塗装も自分でやったよ。
ついでにフレームを艶消し黒に塗装したら格好良くなった。
錆だらけのネジは全部交換。ピカピカになって満足。 昔これの400cc乗ってて、最近リターン考えてるんだけど、
今手に入る中で似たフィーリングのって何かありますか？ スズキの現行400ccは消滅してる（バーグマン400を除く）
RFに似たのは無いと思って、お好みで 400のスポーツツアラーはかなり前から絶滅してるもんな。
諦めてRF探そうぜ。 RFの代わりはないな
あれこれ違うと後悔する前にRF乗った方が早い 4気筒の400ccバイクって新車で手に入るのが今やCB400SFしかないもんなぁ
そういう意味で新車ならCB400SF一択だし
中古でいいならRFそのものかベースになったバンディットあたりじゃないの？ 今は400の中古の方が少ないんだな
>>829みたいなリターンライダーが買い求めてそう 900用ならここで買えるよ
https://shop.zengraphics.co.uk/suzuki-rf900r
96用を購入したけどグラデーションまでは再現されてなかったのが残念無念 グラデーションが塗装、デカールでも再現難しいんですよね､､､ なあ、信じられないかと思うが
俺のRF900 鍵刺さってないのに勝手にセル回ってるんだけど >>837
鍵を刺さなくてもセルボタンを押せばセルが回るのか？セルボタンを触ってないのにセルが回ってるのか？ >>840 セルボタン押さなくてもブースターケーブルでジャンプするだけでキュルキュル
イグニッションに電気流れてないからエンジンはかからないで、停めてる間に勝手にセル回ってバッテリー上がったっぽい 原因確定
スターターリレーが0Ωで導通してた
ヒューズも切れてた
リレー内部で何処か繋がってしまった様だ 新車で買った当時、
燃ポンへの電源供給周りが調子悪い個体に当たって、
よくガス欠になって止まってたな 昨日ショップで後期型400VCのグレーが売約済みの札掛かってた。
いいなあ。900乗りだけど前に乗ってた400VCはもう一度味わいたい それ前のウインカーが改造されてるやつじゃなかったか？ 400と900持ってるけど、
900は5速なので、高速道路主体だと結構疲れるんだよね。
400より少しマシって感じで、同世代ならZZR1100より断然疲れる。
当然バーハン化、シートにゲル施工もしてますよ。 >>849
下道の話だが、けついたい腕いたい信号停車しんどい
でも乗り換えようって気にはならんのだよ… >>851 俺もアップハンとシート加工済み
シートは2cm位タンク側を盛ってシートの傾斜を無くして平にするとケツズレも解消し膝の曲がりも減って具合い良かったよ >>849
1〜2時間位の高速道路移動ならまだ耐えれるけど、
それ以上になると振動の蓄積があって、400ccバイクの様に手が痺れてるんだよね。
結構高い位置にあるステップも、ワインディングならいいんだけど、高速道路移動だと、強めに曲げて上げてる脚が悲鳴上げてきちゃう。
せめて6速あったら少しは楽なんだろうなぁ、と感じる時があります。
ただ、5速でも十分に昔の新幹線並みの速度が出ちゃうので、堪らんですけどね。
何気にパワーバンドも広く感じます。
極端に言うと、新車のハーレー、ソフテイル(1868cc)よりギアチャンジが楽。
まぁハーレーは排気量の割に､､､ですけど。
当然長距離はrf400よりは楽ですけど、そこまでの差はないかな。 >>853 ハンドルのマウント方法はどうしてます？
自分はノーマルのトップブリッジの上のハンドルブラケットをそのまま利用して4本止めのラバーブッシュの後ろ2本を使ってバーハンのブラケットを付けているので振動はそれほど気にならないけど >>854
ABM製のバーハンキットをお店任せで取り付けて、バーライザーにて手前上にハンドル位置を移動しています。 >>856 ABMならラバーマウント生きてますよね？振動的にはZZRや400よりも有利そうなんだけどね
ABMの奴は見た目もキレイだし羨ましい ここに来てゆるキャン△見通してしまった…RFがキャンプ仕様になりそうだ… そう言えばなかなか見かけないRF
キャンプ場での遭遇率高いわ しかし、魅力的な大きいリアカウルで、サイドバックが上手く付きにくいのが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
