【YAMAHA】XSR900 part24【Neo Retro】
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>>143
欧米でも販売しているバイクならどれも同じようなものじゃないの？
体重○○キロの人が二人乗りで時速○○で走っても問題ないようにとかレギュレーションが決まっているだろうし
仲良くとか書きながら140で他人の意見ばっさりを否定しているのは君だなw まぁ自分の物差しでしか見えないだろうから仕方ないよ。
レースキットのスプリングって言うとレートが高くなると信じ込んでるのもいるくらいだし。
フォークスプリングもリアスプリングも純正より大抵はかなり柔らかくなるのに。
リアサスの動きなんて市販車二人乗り仕様のまま1人乗りで走らせるにはマトモに動いてる方が稀だよ。
ヤマハだと現行ではR1Mくらいしか1人乗り設計のバイクが無いから知らないのも仕方ないけど。
ちなみにBMWのGSなんかは電サスのモード切り替えでは1人乗り、1人乗+荷物、タンデム、タンデム+荷物、と車高が変わるほどに変化するよ。
かと言ってもタンデム+荷物モードを一人空荷で乗っても普通に乗れないほどでもない。フィーリングは変だけどね。
そのクラスのを乗って理解すると二人乗り仕様と一人乗りを同じセッティングなんて土台無理なのがよくわかると思う。
知らぬが仏だね。 プリ最弱でもメーカー想定体重の最低値が高いねって話の流れなのに勝手に喧嘩腰でﾄﾞﾔってる方が… >>148
言葉遊びはいいよ。
現実的に固く感じるんでしょ？その通り固いんだよ。
それはデブ二人乗りでも安全に走れるようにセットされてるから固くて当然なの。
一人で乗るには無駄に固いってだけの話。
ちなみにプリロード抜いても初期の動きが多少マシになるだけで、根本的な解決にはならないよ。
どうしても固く感じてつまらない思いしてまで乗るよりも、一人乗りのレートのバネを使ったサスに換えて楽しく乗ればいいんじゃないの？って提案だよ。
ドヤってるわけじゃない。 エンジン付きの乗り物とは言え、所詮はバネ定数を基準にセッティングしてあるものが、120kgのデブや50kgのチビ、タンデムしたり荷物満載状態など全く同じ仕様で全てに合うわけがない。
このバイクはせっかく面白いエンジン積んでるんだし街中や峠道で楽しく走れるように少し手を加えるのもいいと思う。
自分にぴったり合ったバイクって気持ちいいよ ＞単純に定員2人の市販車はそのままでデブ二人乗りまで想定してるから一人で乗るには固いよ。
分かる
＞もの知らないにもほどがある
これ要らないだろ
外人の体重に合わせてるからガリにはキツイよねって話に無駄に噛みついてるだけやん XSR900の特性を全てのバイクの特性のように語るのはおかしいという話だから。
それに他人を罵倒してでも自分の意見を通そうとするのも理解できない。 二人乗り仕様のすべてのバイクの特性だよ。
程度の差はあるけどね そういったネガな部分をある程度クリア出来るのが電サス。
イニシャルかけてダンピング強めて擬似的にサスをセットアップしてる。
でもこれもバネレートから変えたサスには及ばないけどね。 これほど早口で言ってそうが合うやつが居ただろうかいや居ない そもそも電サスの話なんか誰も話してないしなんの話をしているのかも理解してないやろ 仲良くとは言わないまでも煽り合うのはやめようぜ！
シーズンオンだしさ オーリンズYA335 に換装したばかりのオレが来ましたが
なんかいい感じですよ！ オーリンズなんて硬いサスの代表やんけ
ネームバリューだけで評価してるニワカは去ね 性格悪いね〜、バネレートなんかオーダーできるんだからそうとも限らんだろう
性能の良いサスはスプリングの違いよりもダンパーの性能が大きいんでしょ
仮にノーマルサスのバネレートを変えたとしても、あのチンケなダンパーではたかが知れてる バネが固いからどうしたんだって思っちゃうけどな笑
乗りこなせればなんでもよくね？ まあドイツ人なんか平均体重が80キロ近いんだから二人乗ったら160キロ
これに体重60キロの奴が乗ったらサスが動くわけがないわな
もっと太れ( ・ ∀ ・ ) >>164
そう、乗りこなせればそれで別にいい話。
固くても上手い人はそれなりに走らせられるし。
バイクのせいにして言い訳して下手なのはダサい奴w 自分の乗りやすさに見合う調整をすればいいじゃないですか
サスだろうがハンドルだろうがシートだろうが
ワンオフで車体買ってる訳じゃないんだから チョーしこいてSSを追い回してたらシフトペダル下側が削り取らてガーリガリ
気づいたら買ったばかりのブーツのアッパーが傷だらけになってた（泣） >>169
カスタムバイクだから見た目でオーリンズ入れるとかなら話は別だけどサーキット持っていくような走りならこのバイクじゃなくてSS買ったほうがいいよねww 名古屋のXSRミーティング、なかなかのカスタム車も来てたんだな 俺が言うのもなんだけどさ
見た目でオーリンズとかって笑えるんだけどww
お願いだからもうサーキットとかてSSとか言わないでね
数名か一人か分からんけど鑑識の無くてミニちっちゃい奴が常駐してて草 イキっとんのが一名居るな
お前だよお前、ガリガリ君w ↑こいつ速く走るためだけにサスを変えてると思ってやんのｗ
つーか誰コレかまわず噛み付いてんじゃねーぞタコ >>177
笑ってろよデブwwww
SSも乗れない腰痛じじいはROMってろハゲwwwww 草生やしすぎやろ…
何かもう250フルカウルのスレみたいな程度の低さ >>180
まあ、あれだSSにまたローダウンリンク付けてサーキットでも走って来い
アマリングは消さなくても良いから人に迷惑かけないように端っこ走れよ 新しいタイヤを履くとワクワク感があるよね
グリップ的には申し分ないと思うけど最初は自制しないとね 次のタイヤ交換なんていつになることやら
令和の次くらいか こいつにMT-09SPの前後サス移植したひとおる？ 自分で選ぶの面倒な人は手っ取り早いんじゃない
>>190
パーツカタログ見て注文してみたら？
フロント左右アッセンブリで￥170640
リアショック￥227880だって SPみたいに最初から組まれてるならお得だけど後付けならメリットないやん ストトリみたいに短いサスVer作ったほうが売れるだろ シート高低いほうがSP装備より売れると思ったんや
ローダウンリンクってイイ噂聞かないし 低くしたところで売れるかは分からんけど、
シートの高さが購入の敷居をちょっと上げてるのはあるよねえ 900買った人は700とは迷わなかったの？
700スレ見ると900の話題ちょくちょく出て、未練あんのかなとか思うんだが
このスレは全然700の話出ないなと
いまどっちか迷ってて 俺は700出る前に900購入したから選択肢にすらなかったな 小さいより大きいほうが安心感はあるよね
実際700を悩んだ結果選んだ人の理由ってシート高だったり、価格だったり、ハイオクだったり、言い方悪いけど妥協的に700を選んだ人が多いんじゃないかな
悩んで900選んだ人は困ってるのはせいぜい足つきやらで結局どうにかできるって思ったから購入したんじゃないかな？ 装備が明らかに違うし900でいいんじゃね
700は割高感凄く感じるし >>203
2016年式900買ったが、出てたら700買ってた。 見た目は700のが洗練されてるし好みやなぁ。
でもツインの時点でまず買わんし装備面でもそこそこ走りたい人は900一択やろ >>203
900発表の時にはバイク屋曰く「700は出る予定なさそう」ってことだったし、
3気筒に興味あったから900にした。
でも当時700出てたら相当迷ったと思うし、今でも「700カッコ良いな〜」って思う。 たしかに700は妥協と言っては言葉が悪いけど、全開ではなく抑えめで選んだ感じはあるなと思ってたけど
発売時期の違いもあるんすね
両方試乗してみて考えます xsr900の為に大型取った俺的には700は全く眼中になかったな
特にデザイン面で 乗って比べるといい。コントローラブルさなら700の方が楽しい。ジムカーナとかやるんならあっちがオススメだ。
パワーでどっかんと加速して高速も楽々飛ばしたいなら900一択。
個人的には700の方がカッコいいし、乗ってて楽しいと思うが、リヤフェンダーの上のブレーキランプがのっかってる所？
あれがアルミじゃなくて樹脂なのは萎えた。装備は900の方が断然良い。 アルミフレームで3発以上で倒立っていう条件だったんで選考対象外だったな 前車はMT-07でとても気に入っていたが事故に合ってしまい買い換えた
07の2気筒エンジンとシンプルさが好きだったため当然XSR700が候補に上がった（アフターパーツも使えるし）
しかしMT-07を買うときにすごく悩んだMT-09の3気筒が気になってしまった
またXSR700とは反するXSR900の筋肉質なスタイルもその時は魅力に感じた
俺の場合、最初にMT-09を買って入ればXSR700を多分買ったと思うし
最初にMT-07を買ったのでXSR900を買ったのだと思う
人の評価を気にしない人ならどちらも満足のいくバイクだと思うよ アバルトのカウルって海外ヤマハから
販売してないのかな？ 発売前は700気になって仕方なかったけど実物見比べて900に圧倒された >>190
ワイズギアからXSR900用フロント、リアKYBサス出てるやん
フロントが20万でリア9万ぐらい フロント一式で20万出すならオーリンズのカートリッジキット入れた方が幸せになれそうだし
あのリアサスに9万出すなら他のサスを選んだ方が高性能な気がする 700全然出なかったから900に妥協も考えたけど、マッチョなフレームデザイン、不要な馬力、四気筒に飽きたってので700待ち続けた。
結果700買って大満足。 ケンカを売りに来た訳ではなく、そういう意見もあるって話
700割高は間違いないね S20、S21、S22と履き替えてきたけどS22めっちゃグリップするなー
下手な俺でも腕が上がったかと錯覚するくらいグリグリ曲がる
ただその分ライフは短そうw >>221
マジか！今ロッコル2だけど次は22だな〜 BSTよりもうちょっと安いやつないんかね〜
せめて30万くらいで >>220
700いいよ。
俺は台車で700借りて面白くて乗り回して、ついに買い換えてしまった。
900に。 >>227
他のバイクに乗っていて、代車でxsr700を借りたら面白くて忘れられなくなってxsrに買い換えるのを決めて、どうせならと乗ったことは無かったけど900を買った。
パワーと走りでは900だけど、とっつき易さでは圧倒的に700だ。
自転車感覚で近くのコンビニまですら乗っていきたくなる。 実際に乗って気に入った700を買った方がよかったのでは？ >>229
900もとっつき易いだろうと思ったんだよ。
実際それまでに乗ってたバイクに比べたら、各段にとっつき易くて満足してるけど。 まあ900も普通のリッタークラスに比べたらめちゃめちゃ軽いからな
つか昔のCB750Fって250ｋｇあったんだぜ >>231
俺、装備重量330キロのメガクルーザー乗ってたから・・・ 700乗ってみて良かったから900を買った
俺にはこの論理が理解出来ないけどな MT09乗ってみてよかったから兄弟車のXSR900にしたとかなら理解できるが
排気量と気筒数が違うバイクを同じXSRだから乗り易そうと思える人もいるんだね 700と迷うのはコレよりSV650Xやろ
あとよく比較されるZ900RSとコレを迷う理由も俺には理解でけん
異論は認める スペック的には比較される
欲しいと思う層は全く違う Zカッコいいけどレプリカだからなあ
ヨンフォアみたいにホンモノとの葛藤ありそうで買えない
街中で旧車とすれ違ったら恥ずかしい 取っつきやすく自転車感覚で近くのコンビニまで乗って行きたくなるようなのを望んでセカンドで原付二種買ったらそっちがメインバイクになった
700もだけどSCR950も最後まで迷ったよ、他国産メーカーは一目惚れするようなバイクがない、その分は硬いんだろうけど >>237
なあに大丈夫
今大人気のゼファーでさえ当時はパクリバイクって散々バカにされてきたし どれも同じ形なんだからZ−1(1型）ゼファー(2型）Z900ＲＳ(3型）で良いんじゃね？っと思う
俺的にはXSRのRZコスプレで旧車とすれ違った方が恥ずかしいと思う >>240
オーセンティック外装をディスるのはやめていただきたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
