【YAMAHA】XSR900 part24【Neo Retro】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>847
>>848
そもそも認識が間違っていたみたいです
膝をがっちり車体に固定しておしりを浮かせて乗るものだと思ってました
足首グリップやってみます >>849
そんなジョッキーみたいな乗り方してたらすぐ疲れるよ。
オフ車でダート走るときはそういう事するけどね。 >>849
足首で挟むと股が開いてニーグリップにならない >>852
もしかすると彼はすごくデ○なのかもしれない >>847
足首グリップするとシフト操作できんかない？
素朴な疑問 >>855
シフト操作の時くらい解除しろよｗ
ニーグリだって四六時中するもんじゃねえ 中野真矢がテレビ番組で初めて白バイ研修体験した時に
今までレースでも公道でもニーグリップした事なかったって言ってたな
俺もむしろ開きぎみで乗ってる
工事中の道なんかで砂利道走る時はちょっとニーグリップ気味かな >>851
岡田があんたみたいな乗り方だったんだと思う。足開いて乗ってたな。踝んとこでグリップしてたとか。
そんなんでもGP走ってたしなｗ
まぁ足開いてても下半身で全身を支えきれるんだったらなんだっていいんじゃね？
>>857
そもそも王子って公道も走ったことなかったよな。引退してから稲毛の教習所で免許取ってたしな。 ニーグリッブは好きだ。
タンクをぎゅっと挟み込むと気持ちいい。カイカン。 バイクの経験値が高くなれば
どこでどんな時ニーグリップとか足首グリップすべきか
自然に身に着きますよ。
このシートで尻が痛くなる人は初心者くらいですよね？ >>866
はい！はい！はいはいはいはい！
たまにすれ違ってもまた黄色！ 色付きのマスクをする奴は不潔で口が必ずくさい
色付きのマスクは口が臭く不潔な中国人や韓国人だらけ 高速道路でツラいとか、燃費がそこまで良くないとか、走り過ぎるとケツが痛いとか、それらを無視できるほどカッコいい
ぶっ壊れてどうしようもなくなるまで乗る所存ですわ ビキニカウルつけている方、風防性能どうですか？高速道路など >>876
燃費かなり良いだろ？
ツーリングなら23くらいは普通だし。
街乗りしかしなくても18はあるからエコカー並の感覚で乗れるし。 燃費は400乗ってた時の感覚で書いてもうた
大型ならこんなもん というのをよく知らんので
でも23まで行ったことないな
高速乗っても21ぐらい
何がいけないのかねぇいつもスタンダードだけど >>879
リッターオーバー大型は15〜18くらいが普通な気がする。
高速メインなツーリングなら20くらいか。
何となく大型というと18km/lくらいなイメージ。
高めギアで2500〜3000以下くらいで巡航することを心掛けると23は普通に行く。
好きなように走ると21くらいかな。長野へツーリング行ったときは26出た。 >>880
トルクのないところで走るとエンジン痛めそう。って自分の思い込みなのかな 低回転意識して走るとスロットルボディにカーボンが溜まりやすいんだよ
せめてカーボンクリーナーは入れといた方がいいぞ 燃費の話してんのに、何でエンジン痛むとかカーボンの話になんねん…
ひねくれすぎやろ >>882
そりゃ2000以下で走ってたら良くないかもだけど
2500〜3000ってむしろ高回転領域に入りかけだと思うぞ。
ただ2000付近で走るとちょっとでも速度落ちる度にシフトしなけりゃいけなくなるから3000付近を使ってるだけ。 ずーっと6速で下道もワインディングも低回転で
運転してたらリッター
25から28くらいまで行くけど、スマホ充電とか
グリヒ付けっ放しでそれやるとバッテリー上がりかけたw
道の駅でキュルキュルいって全然掛からなかったw
セルと同時にアクセル全開を何度か試してなんとか掛かったけど、その後1速高回転で全力で充電したわw
初心者時代のいい思い出。
みなさんも気をつけてね！ >>888
ｷｭﾙｷｭﾙいってるならバッテリー全然問題ないやん。
バッテリー無くなるとｷｭﾙ…ｷｭﾙ…やｷｭ……くらいしか回らんぞ >>890
1万キロあたりから温間始動が段々しにくくなってくる。
バタフライの裏側の汚れを落とせば直る。 >>888
エンジン高回転だと早く充電されるってどういう原理？ 発電ではバイクの回転数が上がる程オルタネータはたくさん
電気を作り出します。
とのことです！
発電所のタービンによる発電も同じことですね。 チャリのライトと似たようなもん
早く漕げば漕ぐほど明るく光る 発電される電気量が増えてもバッテリーの入力許容を超えて充電はされないから、たくさん発電しても無駄になる >>894
ダイナモじゃあるまいしレギュレーターで制御されたオルタネーターでそんな事ありえんの？
アイドリングでも充電量は変わらんと思うけど ダイナモと大して変わらんよ回転数が上がれば発電量が増す
余った分はレクチファイヤレギュレータが発熱して消費 いや６V時代の代物じゃあるまいし回転上げれば充電量増えるとかあんの？ 低回転でも十分発電されるなんて、俺がしらない間に随分と技術は進歩したんだな。 >>901
あるよ
ただアイドリングで充電量が消費量を上回る設定にはしないはずだから後付けで何か消費する物があるはず しょうがねーのｗ
バイクにオルタネータは大きすぎて装備されません。装備されているのは軽量小型なジェネレータです。
ジェネレータでは電流が交流のため、このままでは電気機器系補器類に使用できません。
そこでレクチファイアで整流する訳ですが、このままでは電流がエンジン回転数に依存してしまうため、
バッテリーに充電できません。この電流を規定量にコントロールするものがレギュレータです。
レギュレータは規定値よりも余った電力を放熱することで電流を抑えます。
だからバイクのレギュレータはヒートシンク付きで外側についているんですね。
なお、近年のバイクではこの二つが一つになって供給されているため、レギュレータと省略して呼ばがちですが、
本来はレギュレートレクチファイアと呼ばれるものです。
口論となっている回転数に依存するといった話は、ある程度の回転数が無ければバッテリーが充電できるほどの
発電量まで足らないという意味となりますね。反対に回転数が高すぎても先に話したレギュレータが仕事をして
くれるので、ある一定量から破棄されてしまいます。ただの無駄ですね。
車種にもよりますが凡そ、3,000回転辺りからバッテリーに充電できるまでの電流が発生するのではないでしょうか？
こんな感じですがよろしいですか？ >>905
凄く良くわかりました。
説明うまいですね。 >>905
＞1速高回転で全力で充電した
どう思いますか？ >>905
エンジンの回転数が上がるほど発電電圧が増えてしまう。
レギュレーターは既定以上の電圧を熱に変えてカットするものです。
電流ではありません。 アイドリングでの発電電圧<レギュレーターの規定値
エンジンの回転数をあげるとある所で規定値を超える。
それ以上回した分は熱になるだけ。
ある所が何回転かなんてオレハ知らない。 >>905
オルタネータも交流発電機なんだからジェネレーターじゃん・・・ >>908
へぇ、その通りで。たぶん突っ込まれると思ってましたがそれもその通りでしたｗ
レギュレータがぶっ壊れると200Vを超えるらしい恐怖。だから充電できなくなっちゃうん。
>>911
オルタネータは確かに交流発電機ですが整流器も兼ね備えたタイプですな。
バイクには大きすぎて重すぎるからあえてジェネレータを採用してるんでしょう。
んで離れた場所にレギュレートアクチファイアを別個につけてる。まぁ軽量化と小型化が優先。
四輪は場所も重さもバイクほどシビアではないので分ける必要が無いオルタネータなんですよね。 >>905
電気屋さんｷﾀ━━━━━━━━m9( ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━!! Alternateってそもそもプラスマイナスが交互に出力される意味なのに、
いつのまにか整流器のついた直流出力のものがオルタネーターと呼ばれるようになって、
それと区別するためか、ただの発電機を意味するジェネレータが交流発電機を指すようになったらしい。
ややこしいけどこれは日本だけか？ そもそも俺を含めてオルタネーターとジェネレーターの違いがわかってないと思う。 直訳
オルタネーター：交流の（発電器）
ダイナモ：（直流の）発電器
ジェネレーター：（電気）発生器
オルタネーターもジェネレーターの一種、ダイナモもジェネレーターの一種 >>916
だよね。
それなのに業界ではオルタネーターから整流器を除いたものをジェネレータと呼ぶからワケわからなくなる。 俺の知識スゲーだろー合戦はもう終わった？
終わったら呼んで >>918
何ひとごとみたいなこと言ってんだ
お前も議論に参加しろ もういいじゃねーか。レギュレータを分けてるのがジェネレータだろ？
くっついているのがオルタネータだろ？
業界的に分けた言い方してんだからそういうもんなんだろうよ。
言いてえなら一人でオルタネータって言っとけよ。バイクのにそんな言い方するヤツ見たことねーけど。 yamahaの公式ページでオルタネータについて言及してるから
バイクにオルタネータが載らないなんていうのは
戯言であり本末転倒。 >>923
自己矛盾してるよね。
"オルタネーターでは、ACジェネレーターという交流発電機で作られた電気を、レクチファイアと呼ばれるパーツを通して直流に変換する作業を行なっている。"
と図の整合性がない。 ん？
>オルタネーター＝ACジェネレーター+レクチファイア、と覚えておこう。
って書いてあるよ。ジェネレータだけではオルタネータとは呼ばないって事だよね？
バイクの場合は離れた場所にあるからややこしいんじゃね？
クランクケースの反対側にあるパーツだけ交換すっからジェネレータって言うんだろさ。
車は一体で交換とかリビルドするからオルタネータで問題ないんだろうな。 >>888
お前がバッテリーの充電について、いい加減なこと書き込むから、オルタネーターのスレみたいな変な流れになっちまっただろ！
責任とれ！ 慣らし運転が終わったのでAモード解禁しようと思ったら梅雨が来た俺涙目 XSR900誕生以来、初の有意義な流れだったな
お前らもやれば出来るじゃないか クソみたいなマウント合戦を繰り広げた茶番じゃねえかよ レクチファイアってなんかカッコええ名前やな
ホモ野郎は徐々に慣らして復権を目論んでるらしい
まあ普段から潜んではおるやろ >>933
パンチドアルミニウムレギュレーターレクチファイアプロテクターカバーか 金使わないと死んじゃうとかなら買っちゃうかも
おれはええと思うで！ 経済を廻さないとバイク界隈終わっちゃうから浪費は正義やぞ 無駄に発電した分を熱に変えるないで
その分パワーや燃費にまわしてほしい気もす。 以前デイトナが販売してたけどジムニー業界には人気でバイク業界からはスルーされて廃番
になったコンデンサー型のサブバッテリーなんか載せたら余剰分の電力を上手く貯めてくれるのかな？ つか直流発電機とか交流発電機でいいじゃん(´・ω・`) 俺が烈しく発電するから誰か遣っておくれよ！
押忍！ 電気系のスレはこちらで良いのでしょうか？
6vのモンキーを12vにしたいのですが、オルタネーターは変更しなくてはならないのですか？ このバイクってeuro5どうなんの？
xsr1000になるのか？それとも終了？ >>945
来年MTを更新してそれをベースにしたモデルが再来年と予想 EURO5で現行車種がかなり減るらしいね。セローもSRも終わるかもしれないとバイク屋
が言ってたよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
