【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part54
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【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part53
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(荒らし対策の為コテハン表示) >>133
自分は何度も入れてるけど実際に入れ行って断わられたことあるの?
断られたら農家とか悲鳴あげるわ トラブル発生時・非常用ならキャンプ用コンロの
ホワイトガソリンを積むこととかになるけど
常用ではないしなあ リッター65kmぐらい走るし公称4.3リットルだけど
なみなみと注げば5.0ぐらいはいけそう
関東圏内の日帰りツーリングばっかで
せいぜい1日300kmぐらいしか走らない
からあんまり不満は感じていない
と思ってメモを見るとひどい時は
朝5時半に出発して夜12時近くに
帰宅して1日500km弱走ってた
でも二度とやりたくないほど
きつかった旅でこれは例外だわ JA10proで前カゴ外して合羽や工具を入れる箱を付けたいんだけど、いい箱ないかな? みんな燃費いいんだな俺なんて50いったことない。大抵42-43
福岡市住み。フルスロットル、4-3-2-1は必ずブリッピングシフトダウン。もう癖ついてるしこの乗り方は変わらん シフトアップの時はぴったしエンジン回転数を同調させられるんだけど
シフトダウンの時はうまくいかなくてチェーンが悲鳴上げてる気がする
から止まる寸前に必要なだけシフトダウンするようになっちゃった >>142
ホームセンターで合うサイズの工具箱探すのが良いんじゃない?
防犯対策とか取り外しの容易さでカバンタイプにするとか。
前カゴ新調しようとモノタロウ漁ってたんだけどプロのカゴ良く見たら
取付用の土台のネジ穴から純正カゴの網のピッチに合わせてあるから
社外品だと合わないリスクがかなりでかい事に気付いた。 >>146
すっからかんの状態から給油口ギリギリまで給油すると
何リッターになるのか試したことがあるなら結果教えて
自分は満タン法で燃費を計測してる都合上ギリギリになるまで
給油しないのでメジャーな国道を外れて三級国道と県道を使う
最短経路を選択するとたまにしかガソリンスタンドが無くて
ガソリンメーター上は0のままビビりながら走ることがけっこうある >>143
バイク屋で見てもらえばいいのに。
明らかにおかしいよ。
ブリッピングでそんな燃費悪くはならんでしょ。
うちはいま約55。夏63くらいになる。 >>145
回答サンクス。
やっぱり工具箱になるか。
箱としては悪くないと思うけど、蓋の取っ手の窪みに雨がたまるんだよね。
蓋に取っ手が無いホムセン箱で工具箱サイズはないんかな? >>148
おかしくないよ。試しに俺のバイク友人とチェンジし友人が乗ると60/Lはいく。
俺が乗るバイクは過去全て「俺が乗ると」燃費は悪くなる。
良い歳して運転が荒いのよ(´<_` ) 一応デブじゃないので買いとこ181cm70kg
友人は175cm?くらいで75kgくらい じゃぁそれは「荒い」んじゃなくて、「あほ乗り」だ。
スピード乗る前からスロットルガバ開け。
エンジンのパワー曲線意識せずに乗ってるでしょ? >>147だけど
なるべく空になるまで給油を遅らすのは車の時だった
カブの給油タイミングは主に日帰りツーリングの出発時と
滅多に無いけどツーリング途中でタンクが空に近くなった時
帰宅直後に給油すれば当日中に燃費がわかるんだが
疲れてて自宅直行が多いので次回ツーリングまでわからない
いまのところ去年の10/25に買って11月に狂ったように
走り回ってそれ以降は寒いのと花粉症のため休止中
燃費は最悪が57.22 km/L最高が73.80 km/Lだった
乗り方は車一台分のスペースを占拠して流れに
乗るだけ、たまたま信号待ちの先頭になった時だけ
ダッシュする感じですり抜けはほとんどまったくしない
体重は60kg強
燃費が悪かった時は街乗りがだいぶ含まれてる時
だと思うツーリングなら65はまずいくと思う マフラー替えて暫くの間、フルスロットルの音出すために
低い速度から4速で引っ張る事やってたら燃費が真冬の時位に悪化した 俺も燃費は50いかないって言えない
アホ乗りしてる スーパーカブの非常にいいところは日帰り小旅行が
ほとんど誤差みたいな低コストで出来ちゃうこと 俺も50いかないよ。
190cm/80kgで風の抵抗アンド重量で。 カブは直立ポジションだから風圧がツラい
カウル無しでも前傾ポジションだったらかなり違うんだけどな
燃費も違ってくるはず 寒さがこたえるので旭風防のウインド
シールド(SPC-19)をつけたから
自分が感じる風圧はかなり減った タイヤの処分てガソスタに持ち込むのがベスト?
もちろん処理代は払うとして。 公にはアナウンスしてないけどゴミの焼却場は大抵一本100円引き取り
ただし、個人のみ。事業主は不可産業廃棄物
転勤族だけど大抵これだった カッターナイフでワイヤー入ったリムの周囲を切りとって不燃ごみ
残ったタイヤは四等分位に切って燃えるごみ
これと同じ方法でやってる
https://www.youtube.com/watch?v=tRS6QlpLzeY 捨てに行く手間と切り刻む手間を自分で天秤にかけて
自分の好きな方選べばいいだけじゃないの?
100円かどうかの意見聞きたい? >>164
俺もようつべの動画見てこの処理にした
いままでサンダーでやってて大変だったw
歯も一回で交換みたいな感じで
煙はすごいしさーw
まさかカッターでいけると思わなかったからw >>166
100円と天秤にかけて、>>164の作業はどうだった? ゴミの捨て方から教えなきゃいけないの?
勘弁してよ にりんかん持ち込みで160円とかじゃなかったか?バッテリーはナップス無料引き取り さて、廃タイヤは燃えるゴミでしょうか?
燃えないゴミでしょうか?
ファイナルアンサー 走行距離4万キロの2014年型のJA10、
新型に買い換えるとしたら買い取り価格いくらくらいなんだろ? 3〜4万
ちなみに50売ったときはバイク屋で1万だったw
バイク王での査定では2万
面倒だったからバイク屋で売ったけどぼったくられたなw カブ低コストメンテナンスの王道
メインカブに廃車もう1台部品取り用で目指せ20年ノリ。
次の新車購入予定は電気カブ スーパーカブでも、
キャブ・FIだとずいぶん違うはず。 ああビニール袋に吸水紙ぶち込んで丸めてポイか
俺もやってる 犬の使い古しのおしっこシートでやってるよ。結構吸うよ。 スーパーの袋って卵パック入れてたりしたら穴が開いてるよな。オイルが漏れてきて泣いたことあり。これ以来、袋3枚重ね徹底してる やった。2000km走ったからさぞ汚れてるだろうと思ったけど、それほどでもない。
750ccにしといたぜ。 空冷エンジンは、水冷エンジンよりもクリアランスを大きく作ってある
そのために水冷エンジンよりもオイルが減りやすい
エンジンが新しいうちは減らなくても3万4万走ると空冷エンジンは必ずオイルが減ってくる
うちの店のカブで5万キロ以上走っているのは全部がオイル減る
酷いのは1週間で100ccくらいも減る
オイル交換したら廃油の量を測りなさい
焼き付いても知らんよ 自家用で乗ってる人は5万越える前にOHしろってことか 雨の日は後輪ブレーキがよく鳴るわ。。
最近ブレーキ踏んだらすぐ戻らなくなってきた。ちょっと怖い。同じドラム式なのになぜ後輪だけ。 オイルあんまり減らなくても冬場のブローバイは確実に増えてくるよね フロント用のタイヤをリアにってさやっぱまずいよな? 早めにブレーキシュー交換したほうがいいよ。安いし。それと掃除。中で黒い粉が溜まっている、そのうちガリって金属で傷つく。雨の日のその粉が濡れ突然ロックですっ転び率増加 JA44が人気なのはJA10のクソダサい時代があったから。丸目のカブはもう戻らないと諦めかけていたときに熊本カブの復活だから。
JA10はカブ史上最大の不人気車だがいつかはマニア的に価値が付く可能性はある。
だから涙拭いて。 まあシナ産の部品を熊本で組み立てただけなんですけどね オレはブラックのJA10、メット、ウェア、アクセサリー全てブラックのステルスカブ仕上げ PROにしようかなと思ったけど、黒色はJA10しかなかったから決めた。今は満足している。 自分がカブで好きなのは好燃費だけだから
わざわざスーパーカブらしくないデザインの
JA10にしたんだけど時流は違うのか? カブの燃調はおかしいから
真冬だとPCXと同じくらい、下手すると下回る >>178
走行4万弱、バイク王で4万提示されたぞ グローバルデザイン逆輸入からまさかのジャパンレトロデザイン輸出というカブのモードリバースが起きた。
これがCoolJapan? バイク王は本当に買い取り高いのかな?聞いた話だと買い取り業者を同じ時間に呼んでセリやると高いとか いくらで売れるか、ではなく、
いくらで買うか?それを考えること。 事故車を部品取用とする、新車とは別に
それがながーいカブ友 なぜ売れる? 高額なホンダ「スーパーカブ」が大人気! 国内2輪市場に光明 販売好調の理由とは
■世界中で愛されるホンダ「スーパーカブ」シリーズ
国内2輪市場は低迷を続けています。そんななか2018年に誕生60周年を迎えた、ホンダ「スーパーカブ」シリーズ。
豊富なエンジンサイズと様々なボディタイプをラインナップし、幅広い層のユーザーから親しまれているロングセラーモデルです。
そのなかでも高額なモデルが非常に人気となっています。
なぜ市場が低迷するなか、高額な「スーパーカブ」が販売好調なのでしょうか。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190420-10403135-carview/ 困った。
走行中にエンジンストール。
30分ほど走行してオイルキャップのディップ式油温計で80度超えたあたりから発生する。
しばらく惰性走行でシフト踏み込んでクラッチ切った状態でセル入れるとまた掛かるけど、惰性始動では掛からない。
感じとしては燃料供給がストップしたような感じ。
定番の燃ポンは新品に変えたばかりで安定してて、今も元気に動いてる感じ。
O2センサはあまり汚れてなかったけど掃除しても同じ。
センサユニットを中古で予備取り置きのに換えても同じ症状が出ちゃう。
なんだろ? ガソリンタンクのキャップの小さな空気穴が詰まってるとか それ疑ったんだけど大丈夫だった。
鍵ロック解除しちゃってるんで鍵穴からも少し導通してる。
油温センサかな? PGMユニットあたりだったらわけ解んなくてヤダなあ・・ エンジン止まるなら、まずはプラグ交換とエアクリーナーエレメントを交換してみる
たぶん、油温なんか関係ないよ
まさか、オイルを口いっぱいに入れてないよね?
ウチの店にそれやった馬鹿がいたんだよねぇ
エンジン止まるからと見てみたらオイルの入れすぎだった ありがと。
プラグはデンソーのイリジュウムに換えてまだ1,000km程、
エアクリナーはジャバラ紙取っ払ってスポンジタイプにして好調してたんだ。
オイルは規定レベル。
症状が出る前にやってたことはECUのリセットとスロットル開度のリセットくらい。
故障信号は元々出てなかったけど、念のためにやってマニュアル通りに終わらすことができてたんだけど・・・
最後、アイドルで完了の点灯信号も確認できてたんだけどなあ。
油温センサのカプラを短絡させたときコネクトピンでもバカにさせちゃったかな・・・違うと思うんだけど ネット漁っても同じような症状は拾えなくて。
油温が120度超えるとフェールセーフが働くらしいとの情報に行き当たったのが唯一だけど、
自分のはテンプラ温度計測器並みのチープなモノだけど80度くらいまでしか行ってないんだ。
実際クランクケースだって触れるほどだし・・・ これらのハイテクはいったい我々にどんなメリットをもたらしてくれるのか…?
こんなことなら、規制のゆるいどっかの発展途上国で原点回帰したカブ(もどき)を製造して輸入したほうがいいように思うわ。 う〜ん。メカは眺めてるとなんとなく仕組みがわかる気になるんだけど電気はお手上げ。
本田宗一郎さんもポイントをトランジスタに換えられないかと発想したとき、
電気はからっきし分からねえからソニーの森田さんとこへ聞きに行ったというのを昔読んだことがあった。 >>232
メリットはない
デメリットだけ
排ガス規制をクリアするためにやるしかなかった 油温センサがいかれてて80度超え当たりで信号出してフェールセーフ働かせちゃってるのでは?と仮定して、
今、Webikeで油温センサとその座金を注文しました。
しめて3,558円、Panasonic製とあるからこれは日本製だよな。
交換したらどうなったかまた報告させてもらいます。
それでもダメだったら手元に有る中古のPMG-FIユニットの交換もしてみる。やりたくないけど・・・ 油温の正常値ってどれくらいなんです?
通常走行中にストールして、ちょっと経つとまたかかるというのはオーバーヒートの症状だと思うけどなぁ。
インジェクションは、俺にはわからん お湯につけた際の抵抗値ならわかる(点検はお湯につけて行うらしい)
20度 2.2 2.2キロオーム
100度 0.2 0.3キロオーム ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています