【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part54
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前スレ
【角目】スーパーカブ110【JA10】 Part53
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543835142/
スレ立て時は、本文1行目に下記「」の中身のみコピペして立てて下さい
(荒らし対策の為コテハン表示) バイクは、ブレーキと思い込んでアクセルをひねる事ないからな。
カブはギアチェンしなければならないからブリウスみたいに高速で暴走する事ない。 上級市民と違ってカブに乗るような下級市民は早死だからね。
ボケる前に死んでる… スマホが普及してここ10年間で追突事故が2倍になった
街中を走る車を観察したら20台に1台はスマホ片手に運転している
そのほとんどは女だ
こないださ、右折待ちしていたら、隣の車線の赤信号で停車中の車列に4tトラックが突っ込んで玉突き事故
しばらく震えが止まらなかった
停車中も後ろに注意せよ!
突っ込まれたら即死だぞ 即死ならいいじゃん
内蔵はみ出て悶え苦しみながら死ぬよりは もたつき感があり燃費も少し悪い感じ。
O2センサー掃除したらよい感じになった・・・気がする。
リセットしたからしばらく走って様子見 >>857
チェーンが伸びてないか?
チェーン、スプロケットで加速も燃費も悪くなるよ あとは、ハブダンパーか?
交換しない人が多いように思う。 はぶだんぱは隙間大きいときはホムセン板ゴムでもはめておけば
十分。30年持つ >>859
効果抜群だし、しみったれてないでさっさと交換した方が良いよね。 >>861
カブが中国製になったことを叩く割りに、
ハブダンパー寿命なのに交換しない人を見た。 ハブダンパーはリプロと純正部品で耐久性やガッコン感は違うのか? >>862
ハブダンパーに寿命なんてあるの?
具体的にどうなったら寿命なの? >>866
ホイール(ハブ)を抵抗なく脱着できる時点で、
ハブダンパーの寿命。
酷いと粉砕する。 >>862
それ何回言ってんの?
よっぽど中国製にコンプレックスでもあんの? 最初は中国製ってことで不安に思っていたけど、今はすごく大好き。 エンジン熱のせいで右の革靴の内側が黒く焦げてきてるわ >>872
国産90乗ってたけど不具合だらけでJA10の
方が安定してて草生えるわ。
まぁ運が悪かっただろうけど 1ヶ月くらい前からなんかアイドリング回転数が低いと思っていたら、昨日キーオンでインジェクションの起動音が変な音がした
3分暖機して走り出したら、最初の信号で停止中にエンジン停止した
セル回しても掛からない、キックしても掛からないので仕方なく押しかけしたら掛かったが、アイドリング不安定が数分間続いた後に正常になった
今日は全く異常なかった
オイル交換したばかりだし、プラグは交換してから4000kmくらい
インジェクションの不良だなぁ
今度、症状が出たらバイク屋に持っていくわ 長梅雨と暑さで3週間くらい乗らなかったらガソリン満タン バッテリー元気 セルはとキックを何度か繰り返してエンジンかからなかった。 その後 少し時間を置いてセルを回したらなんとかかかった。 その時ガス欠みたいな始動の仕方で非常に気持ちが悪い。 >>877
おそらく燃料ポンプ
今までも燃料ポンプはリコールの嵐ですから ホーンボタンの位置がおかしい為とっさの時に押せずいつも悔しい思いをしてるのは俺だけじゃないはず 俺もホーンと間違えてウィンカースイッチ何回連打したかわからんわ っつかホーンボタン小さいよな。とっさに押せた試しがないわ ホーンの音色って、犬のワンワンとかサッカーの本田のフレーズとかにしても違法になんないのかな?ゴッドファーザーのテーマに変えてる人とかいるけど。 ベルが壊れててチリリン〜って言ってる自転車の人なら見たことある ゴッドファーザーなホーンは3連だからコンプレッサーも必要だぞう
レイワだから電子音で出来るかもしれないけど 押して歩いてると、
ステップでふくらはぎの下、ガンッ!と打つんだわ!
3日くらい痛い
ダメだな!ホンダ!!(T_T) 75000キロでオシャカになったよ
タイヤは前後とも新品、チェーンとスプロケも3ヶ月前、先月にはフォーク交換した後だったから悔やまれるな
でも以前のカブの耐久性はもう望めないかもね
7〜8万キロを寿命だと考えた方がいいかもね
10万キロを前提に考えていたせいで大損したよ 5年で1万6千キロ。まだまだ乗れるな・・・オイル交換は1000キロごとやってるし。 75000かー、妥当な線かもね。
やっぱ10万目標てか最低ラインだと思うけど、最近の書き込みみてると10万はあんまり見ないよね。 >>897
ちなみに、オシャカになった原因とはなんですか? >>900
カムチェーンがクランクケースを突き破ってのオイル漏れ
カムチェーン交換にシリンダー、ケース、その他で見積は10万円オーバーだった
ここの住人みたいに器用なら修理できないことはないかもよ
やはりJA07以降はカムチェーンがアキレス腱だね カムチェーンの交換というので検索したら
トトトトトトトトトというアイドリング音に混ざって、
コッ・・・ココッ・・・・コッ・・コココッ
と異音がします。
と出てきた。 >>902
音はすぐわかる
でも最初の異音はカムチェーン交換しなくてもエンジンを開けずにできる部品交換で治る
その次になるとエンジン開けてガイドローラー等のコマ交換が必要になってくる
これは金がかかる
俺は2回目にガラガラしだした時に、アイドリング中だけの異音で、走り出したらおさまっていたので、コマ交換に踏み切れなかった
それは後悔してる
でもC50はカムチェーンのメンテなど一切やらずに12万キロ走ったからね
今のカブが構造的な欠陥を抱えてると思う カムチェーンを長持ちさせる乗り方なんてあるのでしょうか? オレのは、エンデュランスのボアアップ組んでいるから、
もう少し短くなるかもな。 カムチェーンのカタカタ音は新車の時からしたよ
7000kmくらい走行した時のオイル交換で砕けたゴムがオイルに混ざって出てきた
原因不明だからバイク屋に聞きに行ったら、カムチェーンテンショナーの先端のゴムだと
カムチェーンテンショナーを新品に交換して、12000km時にリコールでエンジン交換して、17000km時には今度はチェンジペダルの付け根のオイルシールからオイル漏れ
オイルシール交換したが、交換後数日で再びオイル漏れして、原因不明でバイク屋がホンダに問い合わせたら、二度目のエンジン交換になった
もうね、設計からしておかしいだろ
中国製とか関係なく設計した奴がアホ
鉄カブはカムチェーンの音もなかったし、オイル漏れもしたことないよ カムチェーンの音は、夏よりもオイルが冷えて固くなっている冬の始動時のが大きい音がする
エンジン始動直後はガシャガシャ、2分くらいするとカタカタという音に変わる、その後は音はしなくなる わしのカブプロ走行距離7万弱だが、メーターの針の動きが怪しくなった
50kmまで小刻みに針が揺れるようになった
50超すと普通だけどね
エンジンはリコールで載せ替えて2万5千kmほど
全体的に疲れてきてるけどなんとか動いてる感じ
10万キロは持ってくれと思ってるが無理っぽいな >>908
それ単にメーターギアが減って滑ってるだけでしょ 買って3年だがスイングアームの内面が錆びて外面も茶色くなってきた 誰か、キタコのクラシックダウンマフラーと、ビッグスロットルボディを装着した人、います? 空気入れも持っていない人ってまともな整備してないよなぁ
ハブダンパーやホイールベアリングの交換や、フォークオイル交換なんかも当然してないよなぁ
3万km走るとホイールベアリングなんかガタガタよ
俺は今朝、店のカブのホイールベアリングとハブダンパー交換したよ、自費でな
数百円のパーツだけどホイールベアリング交換したら速くなった
50のカブだけど最高速54kmしか出なくなっていたのがメーター振り切り62kmくらい出るようになった スポークホイールは、経年劣化でスポークもガタガタになるんよ
昔に乗っていたDT200もバイク屋に言われて、疑心暗鬼ながらホイールごと全交換したら走りが全然違った
滑らかに走るし、剛性感が全然違った
店のカブではさすがに何万円もかけてホイール交換はしないけど スポークといやぁ、俺一度も増し締めしてないや
ホイールベアリングか… メンドクチャイ 何km毎にスポークの増し締めをするとか基準あるのかな
まあ乗り方にもよると思うけど 今のカブの耐久性考えたらフォークオイルやベアリング交換してもね
鉄カブならやる価値はあるかな AA01乗ってた当時、
リアホイールの錆が酷く、
ホイール丸ごとで2万円だった。
ホイールベアリングは、
前後共に一度交換したが、
残念ながら大きな変化は無かった。 >>923
フォーク1本の値段が20000円だからホイールも高いな なんか以前ニュー即+のスレでエンジンにカーボンがたまらない様に時々高回転で走ったほうがいいとあったので
そうしてるけどこれ正しい行為? ストレスかけずに高回転を回すようにしている。変な負荷やシフトチェンジ、急のつかない丁寧な運転を心がける。 >>925
それ2ストの話が都市伝説化してるだけ。
4ストは適正な回転数維持していれば問題ないよ。
あまり低すぎる回転で走ってはだめだけどね >>925
ガソリン噴射量が理論空燃比(カーボンが発生しにくい)に一番近いのは、トルクバンドのちょっと手前だから、JA10Eの場合は5000rpmぐらいで走るのがいいんじゃないかな いろんな説があるけれど、理想空燃比よりも濃いほうがパワーがでるからおおむねその理論通りだな
パワー的な理想空燃比はちょっと濃いぞ
トルク最大から馬力最大の間が俗にいうパワーバンド、そこ使えっていう俗な話で
さらにトルク最大と馬力最大を近くするカムプロフィールがレーシー
???「お前にはピーキーすぎる」 >>927
都市伝説って何さ?
どうせ2ストレプリカなんか乗ったことすらないくせに知ったかするなよ
2ストは街中ばかり走っているとエンジン内に生ガスが溜まってカーボン付着するよ
高速乗ると生ガスが燃えてチャンバーから火花出るんだよ >>930
無理に絡むことないだろ
変なウンチく垂れ出すし馬鹿が透けて見えるぞ
ストロング飲み終わったら早くネロよハゲ まぁまぁ。カブはそんなにスピードでないんだから、ゆっくり安全運転、スレッド内でもめるのはやめようよ。 >>930
2ストしか乗ったことない。
あんたの言うとおりだよ。
それを4ストのカブに当てはめてしまうことが都市伝説だ、って言うことね カブスレで早朝に書いてるのは新聞配達
中でも好戦的なのは聖教新聞のやつ
これは定説です。 カブの整備を自分でやることだけが自慢っても凄いな
しかもそこまでやって10万キロもたないって断言するもんな
フォークオイル、カムチェーンガイドローラーなんかは7万キロぐらいを寿命と見てれば無理して交換しなくていい
10万キロ目指すなら5万キロぐらいでやるといい
オイル、タイヤ、チェーン等はちゃんとやって、7万ぐらいで買い換えるのが一番金も手間もかからなくていいよ
無理して延命しようとすれば高い修理してすぐに廃車みたいな最悪なことになる
俺がそうだった(笑) メンテナンス楽しいねん
見えない場所にコーティングしてにんまりしたり(←きもい) >>938
うちの店のカブは、10万km以上走行したのが3台あるよ
カムチェーンやピストンはおかしくなったら交換するけど、15万km以上になるとクランクが逝かれてきて、さすがにクランク交換は工賃高いからやらないで廃車にする
ま、私物のカブだと連続走行しないでチョイ乗りばかりの所謂シビアコンディションになるから10万kmは難しいだろうね
業務用だと連続走行するからエンジンにはいいんだよ
メンテナンスは自慢じゃないよ、できることは自分でやれば金掛からないでしょ
メンテナンス楽な空冷だしさ
店のカブは人がいない時に弄るようにしている
見られたらバイク屋に出さなくてもやらせればいいと思われたら損だから 業務用だと年間4万kmは走る
新車から2年半でメーター1周だよ
鉄カブだと20万km持ったのもあったけど中国製は耐久性が低い、クラッチもすぐ逝かれてくるし >>941
カムチェーンそのものの交換までするの?
ガイドローラーなんかのコマ交換じゃなくて?
エンジンばらして何時間もかけて?
あなたはプロ並だよ
まあプロなら1300CCなんかもメンテできなきゃダメか?
JA10は個体差もあるんだろうけど、2万キロぐらいでカムチェーンがクランクケースに当たる時点で欠陥車だったと思う
人によっては買ってすぐに音がしたって言う人もいる
C50に乗ってた時はカムチェーンの異音などなかったし、ガイドローラーが磨り減ってオイル漏れなんて症状は、10万キロをはるかに越えて初めて起こるものだったから
10は75000キロでオシャカにしたから、44は10万キロ目指しているけどまあ無理だろうね >>944
カムチェーン交換も工賃はムチャクチャ高いよ
クランクケース交換は高いから廃車で、カムチェーン交換はするっていうのもおかしな話だね 四年使った武川のledヘッドが遂に死んだ。
バルブだけ買うかと思ったら既に廃盤。
LEDにしてる人なに使ってる?プロテック? >>945
カムチェーン交換の工賃は5万程度だ
腰下割ると10万以上な >>946
サインハウス
3年使っているけど切れてない >>947
カムチェーンの寿命は10万キロ以上だったと思うけど?
10万キロ以上乗って、さらに5万円のメンテなんて普通はしないよ >>949
なかなかトンチンカンなことを言う人だ
カムチェーンの寿命は伸びの長さで交換するもので、走行距離で測れるものではない
どんなバイクのサービスマニュアルにもそう書いてある それからさ、現行カブも中国製だから
シリンダーヘッドカバーを外して裏側を見てみ
刻印してあるから レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。