【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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CBX乗ってたよ
フロントが16インチだからハイスピードツーリングに向いてるとは言えなかったかな そういえば16インチだった
車軸間もちょい短かったような
なら、RC42の足回りを移植すればバッチリだな… このスレだけの発言にしてください。他で話すと変人と思われます。 最高かどうかは微妙だけど不思議と飽きない
92年に新車買ってその間に他のバイクは20台くらい入れ替わってるけどこれだけはずっと残ってる
殆どの事が程良いって言葉がしっくりくるからだろうか >>218
教習車としてもCB750は、しっくりくる。
NC750教習車は、前者ほどは馴染めない。 You Tuber 女子ライダーOL_なっちゃんがバイク引き起こしてみた。
CB750
https://youtu.be/9IThwH4JadY >>211
6速3000回転で何キロぐらい出てた？
RC42もトップギア3000回転で100キロぐらい出れば、高速がもっと楽だと思うんだが 211だけどどうだったかなぁ・・・
なんせ古い記憶なもんで
でも3000回転って事は無かったと思う
結構忙しないギア比だった記憶があるよ 確かに全てがちょうどいい
押し引きはそこそこ重いけど、ちょっとでも動いてると軽い
とんでもないパワーじゃないから躊躇なく開けられるし、高速道路も普通に移動するなら余裕
唯一のウィークポイントは見た目に押し出しがないことくらい
個人的には、このエンジンのベースになった、CBX650とか、ホライゾンが好きだな 俺は足が短いのかシートのあんこが厚い感じがする。シートは自分用に作り変えたい。後は文句なし。 >>223
クロスレシオで、トップのギア比はRC42とあまり変わらないのかもしれないね
一度乗ってみたいわ トップギア3000回転で100キロはムリかも
4000は軽く超えてたように思う 旧オーナーですが確か・・
45000回転付近でしたね
そこからフルアクセルだとモッサリ加速してた記憶
中古だったから前のオーナーがスプロケット代えてたかもしれませぬが 友人からナイトホーク750を買わないかと持ちかけられているんだけど、ほぼCBなんでしょ？ 車体構成が全く別モノ
ゆったりまったり走るならオススメ
CBのような操作性を期待すると肩透かし 永代通り辺りでよく見たメッキホイール履いた黒っぽいナイトホーク見なくなったな。 ナイトホークは今まで一度しか見たことない
珍しいと思ってシゲシゲ見てたけど、エンジンとフレーム以外は完全に別物だったな
エンジンとフレームも細かい所に違いが色々あったし
オーナーさんにも色々聞いたけど何も覚えてねーや
写真撮らせてもらえば良かった 現在初期型のRC42乗ってる者です。
走行距離も5万キロを超えているのですが、低回転(1500rpmほど)時、エンジン回りからガラガラと異音がします。
これって持病のジェネレータチェーンのテンショナーがご臨終に近いのでしょうか…? >>244
確かゆーつべにジェネレータのテンショナーは判断方法があったと思います。
完全に温まると音は消えますか？
1800-2000回転で音が聞こえませんか？ そろそろチェーン交換と同時に前後スプロケも交換するんだけど、フロントはサンスターの鉄で良いとしてリヤでなやんでる。サンスターのジュラルミンは耐久性どんなもんかね >>248
前後サンスターでドリブンジュラルミン+江沼ZVX3だけど、1万km弱使用時点で目立った磨耗は見られないね。
中型バイクだったけどチャンクリスレでサンスターのジュラルミンを5万km使ってるって人が居たよ。
スプロケットの磨耗はチェーンの伸びとも関係してみたいで、伸びたチェーンはスプロケットの磨耗を加速させるっぽいよ。
ジュラルミンスプロケット使うときは上位グレードの高耐久チェーン使った方が良いかも。 純正スプロなら10万キロ以上使えるから、一番コスパ良さそう >>249
248です 参考になる。ありがとう。自分にはジュラルミン向かないかも。ずぼらなんでチェーンメンテもほとんどしないし。純正か社外鉄がいい気がした 超久しぶりに750cc乗り始めた。
RC42教習車落ちだけど、デザインが好きで購入しました。
ところで、２速→３速、３速→４速のシフトチェンジがガチャンガチャンともの凄くうるさいんだが、こんなものなのかな。
前オーナーはオイル交換済みとの事だったし、オイルも適正量入ってたから、このバイク特有の音なのかと思ってるんだが、皆さんのも同じですか？ >>253
私のRC42も相当古いですけど2→3→4のチェンジはスムーズですよ
症状からクラッチがちゃんと切れていないように思えます
あとチェーンルーブも忘れずに。 >>254
アドバイスありがとうございます。
油圧クラッチなので調整は難しいそう。
明日でも現車見て試行錯誤してみます。 >>255
油圧クラッチでも、
フルードを換えるだけでも、
かなり変わる事も有りますよ。
（多分エンジンオイルを換えたって意味だとは思いますが） >>253
走行距離はどのくらいでしょうか？ギアはかなりの回数使われていると思います。
おいらのは1-2は鳴りますが、後のは多少しますが気になるほどではないです。
試しにクラッチ切らないで、チェンジしてみてください。おそらく、シフトが幾分固いだけで、音は変化無いと思います。
クラッチフルード、オイル（粘度）交換してみて変化無いなら、極力低い回転数でチェンジすると、音はマシだと思います。
ギア関係交換はクランクケース割る大手術になってしまうと思います。
1-2のガチャは仕様っぽいです。
https://www.youtube.com/watch?v=c3R4sOOeO_0
ほいと、Fのスプロケ確認してみてください。
おいらのは凄く減っていました。 >>256-257
ありがとうございます。
走行距離は２万kmです。
クラッチで思い起こせば、信号待ちするのにクラッチ握りながら減速している最中、空ぶかしするとチェーンが揺れる音がしていました。
つまり、クラッチを握っていても動力が伝わっていたんですね。
先ほど調整機構はないものか見てみましたが、ワイヤー式と違ってエア抜き用のバルブしか見たらなかったので、本格的な整備は週末にしてみます。 自分の知り合いは、（自分では全く整備出来ない人間で）
ユーザー車検で車検を取ってやったら、
５万浮いた！って喜んでて、
その浮いた５万で整備しろよ！と言ったのに、
５年以上クラッチフルード無交換で、
調子が悪く成った！と文句を言って来て…
クラッチフルードが濃い口ソース状態に成ってた。 前期型に後期のエンジンってポン付けできる？
キャブが違うけど問題ないかな？ 付けるだけなら付くけど、スロットルポジションセンサーとか二次エア導入システムとかが問題になるかもね ラジアルのパイロットロード2からバイアスのBT45に換えて、逆に乗りやすくなった
でも、燃費がリッター2キロぐらい悪くなった
バイアスの方が重いと聞くけど、どれぐらい差があるんだろうか
メーカーのHPを見ても重量は載ってない もう愛しのＲＣ42を手放してから二年以上も経つなぁ
あのバイクは今頃どんなオーナーに乗られているのだろうかたまに考える
・・・・
・・・・
・・・・・
あの個体の持病のアレに気付かない訳でもあるまい ｸｸｸｸｸｸｸｸ・・・・ ああごめん 持病って言い方が違ってた
言い換えるとまぁアレですね
ミッション系の不具合ですね 3年前に後期型のFCカラーの中古を買ったけど、3速,4速のギアの入りが悪い。それ以外は絶好調なんだけどね。ミッション系の不具合って皆さんはありますか？ BT45に換えたがリアタイヤのセンターばかり減る
センターとショルダーでコンパウンドの違うラジアルだと、均等にツルツルになるのに
2コンパウンドの安いバイアスってないのかな ゴメン、ライフは気にした事無いから分からないや。ほぼ100%ツーリング使用だから走ったコースや季節(路面温度)や積載の違いでマチマチだろうし。 ブローバイガスのブリーザタンクって開くのかな
中どうなってるのか確認しようと思ってナット外したけど、開かなかった OLが40年以上前のバイクをキックしたり遺憾なくポンコツ発揮したりする
CB750
https://youtu.be/KNZvjgKoGUg 昨日久しぶりにナイトホークみた
クラッチはワイヤだしリアブレーキはドラム
キャスタは寝てるし、やっぱり別モンだわ
でも、ライポジはこっちがラクそう カストロール POWER1 10W-40 を入れてみたが、なんかギアが堅くなった気がする。
素直に純正Ｇ１入れておけば良かったかな。 交換した直後はホンダ純正より良いなと思うオイルは多いんだけど劣化が激しいというのか1000kmくらいでフィーリングが悪くなるの多い気がするね 季節によってG1、G2を使い分けるのが一番コスパ高い気がしてきた
年に4回オイル換えるし G1が一番合ってるらしいけど
G1で夏場の渋滞ハマった時に油温度が上がりまくったせいか熱ダレの症状出てたよ
あれが怖くて夏場はG1入れてない どこかのユーザーが本田に問い合わせた所 異常は無いって言いきって
たらしいが空冷車の仕様上致し方ないことなのかなと
灯火類を全部LED化にして30W程度のクーラーを外付けして冷却しようかなとふと考えたりもする 細かい違いなんて気にするよりアクセル開けてスピード出して排気音を楽しんだ方が気持ちいい。 ノーマルで静かだと思ってた頃が俺にもあったが、
パワーに慣れてブンブン回すようになると、図太くてイイ排気音だと思うようになった。
2速６０キロとか3速８０キロあたりまで加速した後、アクセル戻した時の低音はいいぞ。
今となっては非力な７５馬力、山でも街でも回せるのがいいところ。 ↑の速度からアクセル開けてる時の、またの下から聞こえる吸気音もいいね。
クォーンってやつ。 LEDに換えてたメーター球が2年ぐらいで切れよった
普通の電球より全然寿命が短いでやんの
あほ臭いから電球に戻したけど、ホムセンに1.7Wのがなかったから5Wのを付けた
LEDのホワイトだとメーターの照明が黄緑色になってたけど、電球に換えてオレンジ色に戻った 暑さのピークが過ぎたから、いまさらだが、教習車仕様のは、オイルクーラーの後ろに小さな電動ファンが着いてたように思う 流用できるんちゃうやろか LEDは全体的に粗悪品が多すぎる
悪貨は良貨を駆逐するんや >>297
そのまま流用してますよ。ファンの下少しがオイルクーラーからはみ出しますが。
体内にワイヤ残し手術せず手で抜き死なす 生野理事長らを書類送検（大阪府寝屋川市）
大阪府寝屋川市の寝屋川生野病院で平成２９年１１月、カテーテルのワイヤを抜き忘れる医療ミスにより同市の無職、鈴木博さん＝当時（６９）＝が死亡した事故で、
大阪府警は１日、業務上過失致死容疑で、社会医療法人弘道会理事長の生野 弘道 容疑者（７６）を書類送検、
適切な措置を取らないままワイヤを抜いて死なせたとして、同容疑で「明生病院」（大阪市都島区）の男性医師（４７）も書類送検した。
生野容疑者については起訴を求める意見を付けたという。
捜査１課によると、鈴木さんは寝屋川生野病院で肺炎と診断され、脚の付け根からカテーテルを誘導するためのワイヤを挿入。
カテーテルの挿入完了後、ワイヤをすぐに抜き取る必要があるが、生野容疑者は「（鈴木さんの）容体が悪化し、その処置をしている間にワイヤを抜いたと思い込んだ」と説明している。
また生野容疑者は、カテーテル挿入後に撮った胸部のレントゲンにワイヤのようなものが写っていたにもかかわらず、
別の治療で使った医療チューブが体内にあると思い込んで詳しい検査をしなかったという。
鈴木さんはその後、明生病院に転院。明生病院の医師は、レントゲンで体内のワイヤを発見し、手で抜き出したが、鈴木さんは容体が急変して死亡した。
府警は２人の医師の過失が重なり、鈴木さんを死亡させたと結論付けた。
（2019年8月1日 朝日新聞） 油圧クラッチのフルード交換をしてみるつもりなんだが、元々入ってるのが分からないが、銘柄が違っても構わないんだろうか。
一時的に混ざるけど、最終的には全部入れ替えるからそこまで神経質に考える必要ないのかな。 アマゾンで売ってる物は大抵中華製の粗悪品だよね
ヘッドライトは大体車検が通らないが最新版はカットラインがちゃんと出てるよ 車検は未知数
唯一 二回ほど粗悪品引いて捨てたけど今はS25のW球とT10が一年持ってる ヘッドライトのLED化は、レンズ部分まるごと交換するのが良いと聞いた 生き物というか封を切ったときから生物（なまもの）だと思ってた。
当時RC42（このエンジンが出来た頃から？だとSEか？）が発売された頃のホンダ純正二輪エンジンオイルの性能ってSFクラスが最高だったような。
当時の方々がどうやって乗り切っていたか気になります。
間違いなく今の時代のオイル性能は当時と比べ上がっている気がして、気になって夜も眠れません。
では寝るとします。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
