【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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>>29
>>31
ありがとう
ライフはどれぐらい？
今履いてるミシュランパイロットロード2で、峠7ロンツー3で、1万1千キロでツルツルになるけど 29だけどフロントもリアも1万キロ走ってもまだ溝はあるね
勿論乗り方にもよるんだろうけどロングライフなのは間違いないと思うよ
あと他のタイヤだとリアだけ先に交換になってたけどRZ-02は前後均等に減ってる感じがする む〜 戻しのアクセルワイヤー切れた
純正から社外に変えようかな？ 自分はハンドルを上げた時に、
（ナップスに純正サイズ表が有ったので）
（サイズが半端でドンピシャが無くて…）
ハリケーンの５センチロングを取り付けました。 俺ハンドルをアップ目にして重心が後ろになったら後輪ばかり減る。ライポジが純正の奴って前後同じように減っていくんだろうか。
5月販売のTT100買うまであとちょっと待つ。 かなりハンドルアップにしてるけど、前後ほぼ均等に減るで 開口部の大きい社外品のエアフィルター付けたけど、違いが分からんかったわ ツーリングメインでバイアスだとRX-02がいいって上にあったけど、他にもオススメってある？ラジアルでもいいので教えてください 49だけどレスくれた人ありがとう。RX-02とBT45、BT-
023、検討してみる リアだけだけど、初めてバイアス履いた（BT45）
ちょっと固くてゴツゴツするので、エア圧を下げて調整する予定（現在、2.3kg/cm2）
グリップはラジアル（パイロットロード2）とあんまり変わらない気がする（正直わからん）
ラジアルより8千円以上安かった >>49です。
店の在庫とこっちの入庫タイミングの関係で、今日RX-02に替えてきました。雨だったし大して乗ってないので感想はまだ特になし。前後タイヤとオイル交換して、税込4万ちょいでした。 >>56
皮むき終わるまで滑って転倒しないよう気をつけてどうぞ >>58
自分もソレ思った…
自分も前後ＲＸ−０２を入れてるけれど、
（工賃をどんなに高く３千円と見積もっても）
３万でお釣りが来る位の割安タイヤなのに、
４万円て！！
オイル交換だけで、１万円以上盗られたの？って思った。 >>60
工賃１万円って凄いなぁ
自分の行ってる所は、
片方１５００円だけれどな。
タイヤ本体価格は専門店より１５％〜２０％高い位だから、
まぁ普通かな？ >>61
>>60です。
安いにこしたことはないけど、自分もプロフェッショナル・フィーをもらう仕事をしてるためか、自分でやる技能、設備道具代、手間、時間を考えたら、この位ならむしろ安いと思います。 ホイールの車体からの脱着費用もとられてるっぽいね。昔ってそんなの取られたかな？って印象なんだよな。 ユーザーは用品店のバイト作業員の工賃に慣れちゃってるんだよね。
バイトにパッドを裏表逆に入れられたり、リアの回り止めちゃんとハマってなくてキャリサポ回って惨事になったり、ホイールに傷入れられたりすると信頼出来るバイク屋のおっちゃんがちょっと高くてもそっちに頼みたい。
別にナンカイな作業じゃないが、ちゃんとこなせないヤツも混ざってるからね 整備士資格を持って営業してる正規のバイク屋さんならこんなもんじゃない？
法外でもなく妥当な値段でしょ。 商売では重要保安部品って無資格の人間が手出ししちゃいかんのではなかったか？ 確か（忘れた）2級とか主任者がいる工場なら、免許無しの従業員でも大丈夫だった希ガス。
確認は免許者（有資格者）が行う。
でないと、学校出た人間でないと実務経験が得られないので、整備免許取れない。 >>67
そうよ
自動車の完成検査で無資格の人間が手出ししちゃいかんのと同じ 都内の2輪タイヤ専門店でRX02の前後交換見積りだしたときに、廃棄とエアーバルブ交換込みで2万円丁度だった。
率直な感想として写真の工賃は幾分高いなと思う。 足回りは数千円をケチって整備士資格の無い物に任せられんわ。
オイル交換と各種入って(各種洗浄、ｸﾞﾘｽｱｯﾌﾟ、他点検)四万円は納得やな。
部品量販店はタイヤ交換はタイヤ交換だけ
だからな 尼で買って手組み交換な俺が通りますよ!
ドリームだって整備ミスするから結局頼れるのは自分だけ。 オンロードバイクのタイヤ交換を自力でやるのはダルすぎだろ
すげー腕力いるんじゃねーの？ 折れはRC42のタイヤなら余裕だよ
RC54なら無理だけど >>73
余裕とまでは言わないけど普通にできるよ。
耳出しは普通の空気入れでポンプしてパンパンと出してるよ。
バランスはホイールの重点出してそこにタイヤの軽点合わせて終わり。
エアーバルブの位置が必ずしも重点じゃ無いこともまま有る不思議。
この組み方でホイールバランスが原因と思われる振動は出たことないよ。 タイヤの脱着とか手で出来るの？
チャリでも結構大変だった気がする >>76
俺の思う手組みの解釈はタイヤチェンジャーを使わない
タイヤレバー使って脱着する交換方法が手組みだよ。
これって一般的だと思うけど違う解釈する人いるんだね。 自力でやってる人ってビードブレーカーも持ってるの？ >>78
工夫次第で車のジャッキとかでもビード落とせるし。方法は色々有るでしょ。 時間と手間が勿体無いから金出す派の私もいますよ
自分でタイヤ交換する気力は正直尊敬する 他車種でRX-02の交換したけど硬さが尋常じゃないから二度とやりたくない ビードブレイカーも無いけどレバーでやってるよ。店まで行って土日の作業待ちを考えたら慣れればフロントで15分位なので早い。
今は無料で詳しい解説が見れて、安価で使える工具も簡単に手に入るからね
平均筋力の男性ならよほど不器用じゃなきゃ誰でも出来る >>83
なるほど、いろいろありがとう
できれば、安価で使える道具ってやつを教えてもらえれば助かる フロント15分てメチャクチャ早いな
ホイール脱着含めて？ ちょっとスレ違いだけれども、
原付２種のスクーターで、スズキはホイールが曲がり易くて、
ヤマハのシグナスは全然曲がらなかった…
スクーターはタイヤ本体と工賃が同じ感じだったからやったけれど、
あんなに汗かくなら業者に任せようかな？って感じた…
ちなみに、youtubeで出ていたレバーを一か所に２本突っ込んだ感じで、
ビード落としが出来ました。
（ワックスの代わりにシリコンスプレーを床が滑る程大量にぶっかけました） バイアスに変えたらアマリングがえらいことになった
バンク角は変わってないはずなので、タイヤが潰れてないのか… 80キロ前後で走ってるとメッチャ気持ちいいけど、100超えるとスピード出しすぎって感じる
風防が無いせいか、サスが跳ねるせいか 回転数も80ｋｍ辺りが一番気持ちいいよね
のんびり巡行するのが気持ちいい大型4発ってのもいいもんだ でかくて重くてパワーありすぎで手に余る
全開にしたこともないし、レッドまで回したこともないし、どこかが接地するほどバンクさせるのも無理
150ccぐらいのスポーツバイクか、オフ車で練習したい 昔のバイク海苔って
原付免許とって50ccに乗って
中型とって400乗って
限定解除で750
って感じだったけど
今じゃいきなり大型とってリッターだからな 大きすぎ小さすぎず
非力すぎる訳でもオーバーパワーな訳でもなく
癖も無い素直なハンドリングでその気になって回せばそこそこ速い
素晴らしいバイクだと俺は思うｗ >>92
そういう用途のRC42じゃないかな。
俺は腰と上体を柔らかく使うように意識して、下半身はとにかくニーグリップって言い聞かせてる。
俺的にはVTR250よりも人馬一体の感覚を得やすい バイクだと思ってるよ！ 時速６０キロぐらいで流してツーリングするのに最適。荷物もたくさん積めるし、お尻も痛くならないし、燃費もソコソコ良いし。 ん良いバイクだ
折れ所有のこのバイクの問題はエンジンアッチッチになると
セルの回りが悪くなって再始動困難になることがあるくらいかな
ちなみに押し掛けがと一発で掛かる
折れは押し掛けの天才かと思うくらいw 押しがけでかかるならパルスジェネレータ関係なくね？ 多分スターターモーター関連かな
たまにワンウエイクラッチ空回りとかもあるしね エンジンが熱くなると、パルスジェネレータのコイルが熱膨張して断線状態になったりする。
冷えてる状態では断線状態にはならないから、バイク屋さんに預けても原因が解らない。
ツーリング先でセルは回るがかからない、しばらく休ませると何もなかったようにエンジンがかかる。
この場合は間違いなくパルスジェネレータの不具合。 始動しないのは、セルが回らないのでパルスセンサーではない気がする。
バッテリーに一票。
それが近づくと熱いとき、一瞬、カっと言って、ガロンとかかる。冷えるとガロンと一発でかかる。
ブースターコードでも状況は変わらず、バッテリー交換すると見事に改善する希ガス。
>>103
パーツが暖まって膨張。クリアランスが小さくなるからだと思うお。 タイヤ交換でF110、R140から純正サイズに戻したんだけど
純正は直進安定性がかなりあるんだと認識させられたわ。 バッテリー液がドレンホースから吹いたんだが、寿命かな？
バッテリー電圧12V弱、充電圧13.5Vあるけど
あと、なんか振動が多かったりして不調なんだが、バッテリー関係あるのかな？ 液の量は問題ないですよね？
充電（走行）してから、24時間位してから計測してきてください。
低かったら、そろそろ寿命だと思いいます。
暖まった状態でエンジンかけるとき、セルが回りにくいもしくは一瞬カッと聞こえて始動していませんか？
最悪充電回路でしょうか。 バッテリー交換したら不調も直った
セル回したら、後はバッテリー関係ないと思ってたけど、関係あるんだな バッテリ点火方式だからね。バッテリが弱ってると調子出ないよ。 発電された電気がバッテリーに蓄えられてからプラグに行くようだな
直で点火系に行くかと思ってたわ いやー時の流れを感じるけど、HONDA CB750 トリコ、ボリドって「ジジ臭いバイク」なんだそうだ。
俺らがヤングの頃は定番だったのに。
https://www.youtube.com/watch?v=fHsm54q3GPg >>115
こんなスレ立てて粘着してるやつってキチ○イやな スプロケをリア40から42に変更した（在庫が無かったんで）
加速が良くなった。乗りやすくなった
結構いいかも 上でRX-02に履き替えたと書き込んだ者です。
今日ようやくツーリングしてきた。久しぶりのラジアルだから？ボヨヨンとした乗り味に最初違和感あったけど、まったりツーリングには合ってるかも。
前後に誰もいない道で仮想直パイを延々やって、前輪はほぼ端まで、後輪はセンター1/3位まで皮むき(ヒゲはまだ生え生え)完了。次のツーリングでワインディングを流してみよう。 750かっこいいわ
エンジンの存在感がいい
ほしいなぁ エンジンの形状はCB750Fよりシンプルでカッコイイと思う >>121
ほとんど乗らなくなってしまって、売ろうかなと思ってるんだが、買う？
2006青白
5万キロ。
それなりにキズ、サビあり。
車検残1年ちょい。 42丁で走ってみた。
60km/hで 2500rpm
110km/hで5500rpmくらい
走れるけど油温の上がり方が気になっちゃうね。 皆さんの愛機の故障遍歴はどんな感じ？
夏場渋滞のオイル死亡は置いといて、レギュレータ故障のバッテリー上がり、
ジェネレータ不良のエンジンが熱い時はかからない、他に気を付ける事はなんかある？ >>128
初期の銀色エンジンだけど
レギュレーターのパンクも温間時の始動不良もない。
地方住みで渋滞に嵌まる機会も少ないのもあると思うけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
