【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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差し込み口のゴムが硬化しているんだよな・・ 俺はグリスを薄く塗っている
止めネジはバカになってしまったから針金で結わえている >>347 >>348
とりあえずアロンアルファでくっつけた またしばらくして折れる気がします。
プラリペアをお勧めします。
色は何色でしょうか？
やっほーオークションなどで社外を含め商品がありますお。 この前乗ったら中速域（４０キロぐらい）からの加速がもたつく感じあり。前回交換から１万キロ走っているから プラグ変えてみるかな。 ｱｶｼﾛの最終生産を最近買いました。扱いやすくてカッコいいです。維持する上で気を付けることありますか？ >>352
バッテリーの液量
っというか今までの車歴や経験値がわからんからアドバイス難しいな
基本は80年代のバイクだと思ってれば概ね問題無いけどね >>352
エキパイの集合部が錆びて穴が開かないように、時々ガード外してシリコンスプレーでも吹いて磨いてやる事かな
すでに錆びてる場合は、マフラー外して錆び落として、耐熱塗料でもスプレーしてやればいいんだけど、クソ面倒だろうな >>355
ありがとう！ プラグ交換の後も同じなら 修理依頼します。 youtube見てると、ネットで純正部品を検索＆注文してる人がいたけど
純正部品とかどうやって検索するんだろ？
例えば、オイルシールの番号とか分かるものなの？ メーター照明の電球を5Wのに替えたらメッチャ明るくなって笑える >>361
電装関係はきちんと純正同等のを
使わないと痛い目あうから気をつけて 自分は背の余り高くない、
中華のＬＥＤ球を入れてる。
日中は点いてるの？って感じだけれど、
夜間はかなり明るい感じです。
（ＣＢ４００だけれど）
ウィンカーの表示球（左右別だから）も秋葉原で５０円で売ってた、
Ｔ６・５？の黄色球が有ったので入れたら、夜間は純正の２倍近く明るい感じ。 >>364
そぅだねぇ～
だから消し忘れは絶対にしない。
>>365
走行距離は分からないけれど、
２・３万キロ位走ってるなら、
一度バラシてメータガラスの内側を拭いてみると、
少し明るく成るよ。（ティッシュが真っ黒に成る感じ）
（排ガスも絡んでいるから、マジックリン辺りの洗剤も使うと落ちる感じ） 自分は電球外して白色ＬＥＤテープを入れた
かなり明るくなったよ >>361
俺も球切れ交換の時5ワットにした。
トンネルや夜間明るくていいね。 >>368
ホームセンターには5Wしか売ってなかったりするんだよな
問題ない？
メーター内部がこげたり、熱でゆがんだりとか 薄暗いと見にくいやん
明るい方がキレイだしテンション上がる 自分の知り合いは２４Ｖ車に１２Ｖの電球を入れて、
（普通はヒューズの様に瞬間的に吹っ飛ぶのに）
電球が「切れずにメーターを焦がしたのは見た事が有る。
多分５Ｗを入れた弊害は、梅雨時だったかな？メーターが曇った事が有る。 俺のは初期の型だからオドメーターがアナログで夜は街灯の下でないと殆ど見えない
瞬時に読めなければならない訳でもないけど、以前から気にはなっていたわ 新車より高けーじゃねーか
エキパイ集合部錆びてるし 自分が新車で買った時の価格は乗り出し７５万円だったような？ ついにRC42もプレミア価格？俺は走行1万㎞以下で車検2年付けて乗り出し35万で買ったけどなぁ。 俺のCB別名 CB750アドベンチャー （長距離ツーリング専用） 純正のグリップヒーターが高温にならんわ
中温程度でないとLEDが点滅して温まらない
接触不良だろうか…？ チェックが面倒くさい >>381
点滅するって事は、バッテリーが弱ってて、
電圧が低くて自動的にバッテリー保護モードで電源が切れるのでは？
自分のＨＩＤも冬場は電圧が低いからか？時々不点灯に成る事も…
故障かと思って、電圧の高いＭＦ車に付け替えるとチャンと点灯するから… バッテリーはビンビンだし
充電圧も14V以上あるんだよなあ 俺も純正のグリップヒーターでそうだったけどヘッドライトをLEDに交換したら解決したよ 諸悪の根源はヘッドライトの常時点灯。
自分は隠しスイッチ付けてヘッドライトは消灯してる。
そもそも？ＣＢ７５０は設計が１９７０年代？のままだから、
充電系統が弱すぎる！
ヒドイ時にはドラレコさえ電源断で再起動する事も…
試しにヘッドライトを消灯して普段走行するルートを走って、
グリップヒーターが点滅するか確認してみては？
スイッチを付け無くても、
左スイッチからの青・白線を切って、
継ぎ足してその先にカプラーなり、ギボシ端子を付けて、
手元で操作出来る様にしとくとか？ ハイビームの線抜いておいて 手元スイッチハイビーム側でライトオフにならないんだっけ？ まだ試してないので推論すまん ヘッドライトスイッチ付けてるけど、オフにしてもグリップヒーター最強にならない
1つ下げてやっと使えるかなって感じ ４輪のバッテリーか容量のある１２Ｖ電源につなげて動作させてみれば、ヒーターか車両か判断できないでしょうか。
旧型の市販車に、教習車の右側スイッチ取り付かないでしょうか。
車検の時は面倒ですが。 カワサキW650のビキニカウルは、CB750（RC42）につきますか？ >>389
付く付かないで言えば絶対に付く。極端な話、RC213Vのカウルだって付く。装着作業が簡単か大変かは知らないし、似合うか似合わないかも好みの問題。 鈴菌撒いてやんよ
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ﾊｽﾗｰﾎｽｨ…
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ヘッドライトの外径が同じなら付くだろ。
ねじの位置は、多少違ってもカウル側に穴開ければいい。 郊外の道を80～100ぐらいで気持ちよく走ってると、今時のバイクが＋20～30ぐらいで抜いていく
基本性能の差なんかね…
100以上はあんまり出す気がしない 俺はこのバイクとモノサスの650ccに乗ってるけど
CB750の方はある程度のﾍﾟｰｽで峠とか走ってるとどっかにぶっ飛んで行きそうで怖い。CBはまったり乗りでいいよ 今のバイクにない のんびりと走っても気持ちいいのが 好きです。 あんなペースで走って怖くない今時のバイクって凄えんだなって思った
でも考えたら、昔乗ってたレプリカ系のエンジンを積んだ400ではもっとスピード出してた
一番の問題はボンボン跳ねるリアサスかな…？
まあ改造するぐらいなら増車するけどね 信号で前に出て、青になったら右後ろ見てゆっくりクラッチミート、そっから全開でロー、セカンドと回し切って加速を楽しんだら
120ぐらいでアクセル戻して、ギアあげながら減速。一個前の信号の集団に追いつく。
追い越して次の集団に追いつくころに赤信号。この繰り返し。 今朝、１か月振りにエンジン掛けるからと、
昨日（半年前に交換したバッテリー）充電もして、
完璧なハズなのに、前回リザーブにしたのを忘れてて、
（月１だから必ずガスコックはＯＦＦ）
ＯＮ！でエンジン掛からず…
ナンか爆発の兆候が無いと思い、リザーブにしてエンジン無事始動。
普段リッター１３・５だから、２７０キロ位走れるだろうと、
時間が無いからと…給油せずに２６０キロ付近でガス欠兆候…
交差点でエンジンストップ・直線が長い所では８０キロ位まで加速して、
エンジン切ってを繰り返し、無事帰宅して近所のガソスタで給油したら、
マタ２月近くまで乗らないから、口元ギリギリまで無理矢理給油したら、
２２リットルも入った！どんだけガス欠だったのか？… よく言われる「チラシの裏にでも」ってフレーズに対して、素人が随分偉そうな物言いだなと不快に思う事が多いけど、>>402にはあえて言おう、チラシの裏にでも書いてろ。 >>404
いやまて。8か月かけて400レスしか進まない過疎スレだぞ。
チラシの裏だろうが、ありがたい保守と思うべき。
レスあっての掲示板だ。 >>402
俺は最高で２１Lまで入ったことがある。 北陸地方の俺 昨日キャブレターのガソリン抜いて冬眠した。 いよいよエンジンがやばいかもしれない
オイル添加剤でちょっとぐらい改善してくれないものか…
買い替えるかOHか、悩む
ネオクラのCB900Fインテグラとか出ねーかな 北海道民だけど、バッテリー外しただけで、ガソリン満タン、コックONのままだわ。 >>412
春までしたらそれでも良いと思います。
もし始動しなければ、その時キャブドレンで良いと思います。 俺は約４万キロの辺りで、
２ｓＴのＣＢ７５０状態に成ってしまった。
修理代はほぼ部品代に近い価格で１０万円でやって貰った。
実際に今ヤルとなると、ヘタすりゃ部品欠品が出るかもよ？ 俺のCBもオイル上がりが目立つ・・ 前回の車検時にも指摘されたがそのまま過ごし
先々月の車検時にも指摘されてしまった 1万2千キロの中古を買って約3万キロ走り
その前はメーター交換の履歴があるから、そろそろオーバーホールが必要 車検場でマフラーから白煙吹きまくりのRC42を見たことある
あんな状態で車検通ったんだろうか
売れた中古をバイク屋が車検場に持ってきたという感じだったけど、買った客が可哀想 >>417
自分は四輪の軽の検査場で、見た事有るけれど、
推測だけれど…排ガス検査（ＣＯ・ＨＣ？）さえ通ってれば？ＯＫみたいで、
チャンと車検証を受け取ってた。
検査の項目に排ガスの質？って項目が無いのかな？ 普通に整備不良でハネられそうだけどなあ
そんな車が走ってたら迷惑やん 陸運に持ってくバカ正直はほっとけよだいたいの奴は指定持ってって書類車検だわ 燃費がめちゃめちゃ悪化してる
リッター2キロマイナスはえぐい
原因が分からん どこをチェックしたのかも分からない俺らはもっと分からない 全てチェックしてるやで
タイヤはラジアルより重いバイアスを履いてるけど、そんなに差がでるはずないし
エンジンがくたびれてきてるせいかもしれん エアクリ交換してるで～
エアクリボックスの中まで掃除した
けっこうオイルまみれだった MT-07発売以来興味しんしんで、2018のマイチェンで更に欲しくなったが、RC42が一向に壊れる気配も無く、自分にとって買い換えに踏み出す程アラも見当たらずまるで不満が無い。
悩ましい。 購入を検討してるのですが、FIの400SFと悩んでます。
皆さんはなぜ750を選択されたのですか？
自分でキャブなどの整備ができない様な私は高年式のFI車を購入したほうがいいですか？ キャブの整備なんて出来なくても昔は皆乗ってたぞ！。
出来ないなら調子悪くなったらバイク屋に持ってけばOK 改めて聞かれると難しいな
なんとなく乗ったら思いのほかしっくりきたって人が多いんじゃないかな
400SFは相当良く出来たバイクだと思うから買っても間違いはないとは思うよ
ただRC42は60ｋｍで車の流れに混ざって走ってても気持ちいい
回しても回さなくても気持ちがいいから枯れたオッサンにはちょうど良いんだよ
自分で整備が出来なくても良いだろうけど良くも悪くもベースは80年代
調子の良し悪しは気にはかけてあげる配慮はいるかな
覚悟って程のものはいらないけどそこだけは理解しといたら大丈夫じゃないかな >>433
普通に乗っていればキャブ不調にはならないよ。この750 平凡で刺激なく重いけど それでもいいのかな？ このバイクで峠を膝すりながら
SSを追い回す人もいるんだから
頑張れば速く走れるはず。 皆様ありがとうございます！
最終型でも10年以上前のバイクなので劣化や故障なども心配なのですが、ここの掲示板を見てると耐久性は凄そうですね！
60キロで走って気持ちいい、平凡で刺激がないなんてますますこのバイクを購入したくなりました。思ってた以上に車重はあるんですね(^^;)教習所で乗った記憶だと軽くてクセが無く乗りやすいって印象でした。
巨摩郡ってバリバリ伝説でしたっけ？以前少しだけ読んだことがあります。
中学生の時にオートバイって雑誌にナナハンライダー？って漫画が掲載されていて｢ナナハン｣に憧れているのもCB750に乗りたい理由の1つです。笑 せっかく大型免許取ったんだから、400より750だろって理由
当時は他にゼファー750ぐらいしか選択肢がなかった
ゼファーなら今頃ぶっ壊れてるか、パクられてるかしてただろうな 436です。ちなみに私はパニア付けて長距離キャンプツーリング仕様にしています。ノーマルマフラー静かでストレスないし、350キロぐらい走ってガソリン入れようかとなって のんびりツーリング向けです。 ちなみに私がCB750と400SFが最終候補に残った理由は見た目がかっこいいのと4気筒の音を聞いてるだけでイキそうな位好きだからです。
皆さん優しく質問にお答え頂きありがとうございました。
キャンプツーリングいいですねー！のんびりが楽しめるバイクは私にピッタリかも知れません。
冬の間は雪も降りバイクにも乗れないのでその期間にじっくりと考えてバイク選びします！
状態の良い車体が見付かれば衝動買いしそうですが…。 >>442
463です。良いコンディションの車輌が見つかると良いですね。私も2年前6000キロの絶好調の車輌と出逢いました。
https://i.imgur.com/iwTB5hA.jpg
今年 北海道にキャンツー行った時の写真です。
オフロードもバリバリ走れましたよ。 youtubeとか見てるとユーザー車検が比較的簡単に取れるようだから
検無しや短かくて安いのが狙い目かも。
俺も今度の車検は自分でやってみるつもりだわ。 >>443
荷物はみ出し違反になるから気をつけてね。
詳しい警察ならキップ切ってくるよ 463です。ありがとうございます！捕まったら報告します。 積載制限は
積載物の長さは乗車装置または積載装置のプラス30cmまで
積載物の幅は乗車装置または積載装置のプラス30cmまで
積載物の高さは積載した時に地上から２ｍまで
積載方法は乗車装置または積載装置の前後30cm、左右15cmを超えないこと
https://bike-sup.com/loading-limit/ より
横幅左右15cmで、トータル30cmなのか。 だとしたら、俺もアウトかもしれん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
