【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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まず、なんでつや消しを塗るんだ？
普通の黒をタッチアップペンで塗ってみろよ >>581
俺は中古を買ってから自分でエンジンとフレームを耐熱ラッカー（？）で上塗りした
すぐにペリペリ剥がれるか？と心配したが1回塗っただけでじゅうぶん長持ちしてくれている
もう7年目ですが全く問題ありません 私は長距離ツーリング用として使っている為 雨天走行で泥の焼き付き？が取れません。 524だけど復活しました
タンクもカウルも新品になってピカピカです
フロントフォークは教習車のやつをオクでゲットしてOHしました
あとはプロスマンのエンジンガードつけます プロスマンは、白バイ用と、
純正の中間位と、大き目だから、
車体へのダメージは後ろも併用すれば！
かなり少ないけれど…、（ハンドルロックには負担が掛かるかも？）
大きいから慣れるまでは違和感を感じるかも？ ビッグワンのエンジンガードは純正に似てるけど付けてる人いる？ アイドリングでは異音もなく静かに回ってるんだが、少し吹かすとカラカラカラとかガラガラガラみたいな音がする
これってどこが壊れてる？んだろうか >>589
一番考えられるのは、
カムチェーンテンショナーかな？
自分の知り合いは８万キロ位で交換してた。
ただ…アイドリングで鳴らない！ってのは引っ掛かるけれど…
（前面的に鳴ると思うし…）
走行中なら、チェーン系統かも？ ニュートラルでブリッピングしても異音がするのでチェーンではない
音は明らかにエンジンから
カムチェーンテンショナーの可能性はあるのかも
その知り合いのバイクもカラカラいうような音がしてました？
クラッチは考えてなかったけど、クラッチのどこが壊れたら音がするようになるのかな >>589
ギア入れた状態で、クラッチレバー握って回転上げるといかがでしょうか？
１速、２速それぞれ、いかがでしょうか？
それと、クラッチはワイヤー式（市販車）でしょうか？油圧式（教習）でしょうか？
それと、音はエンジンの上のほうか下のほうからかは判断つきますか？ >>592
エンジンが壊れてるからバイク屋に行きな アイドリングでも音してた
ヘッドやシリンダー周りからじゃなく、エンジンの左後ろっぽい
カムチェーンならまだしも、これマジでジェネレータチェーンテンショナーかも
さすがに腰下割るのはムリだわｗｗ >>595
自分の知り合いはＣＢＸ７５０の方だけれど、
２０年位前？ソレ？が壊れてるって言われて、
２０万近く掛かるって言われて、廃車にしてた。 すげー気に入ってるから20万ぐらいなら出してもいいかなってギリ思うけど、腰上のOHも必要だし、パーツも工賃も値上がりしてるから、今ならもっと掛かると思うわ 自分が１０年位前にオイル上がり？して、
ピストン廻りをバラシて貰った時に、
って普通にやって１３万円って言われて、
廃業するから、今までお世話に成ってるから、
１０万円で良い！って言われて、やって貰いました。
今部品供給がどうなのかが一番気に成る。 腰上OHなら問題ないみたいよ
オーバーサイズピストンは出ないって言われたけど 昨日夕方に納車。かなり気に入りました。
長く大事に乗りたいと思います。 ヘッドいじった事ある人いるかな？
ラッシュアジャスタ交換のためカムシャフト外したいんだが、マニュアルだとカムスプロケを外さないといけないみたい
カムスプロケ外さずにカムシャフトって外せないの？ アイドリング1200→1350ぐらいに上げた。
あまり乗らないから信号待ちとかでも充電してほしい。 >>603
何か不調でした？今どこまで進めていますか？
サンダーかボルトカッターでチェーン切断、もしくはクランクシャフトを折ると外せると思う。
ＩＮかＥＸ、片方のカムだけスプロケ外したら、取れると思います。
ネジロック使っていると思うので、やばかったら2本暖めてください。
上に配線がいるので、しっかり遮熱してください。
ねじ切るとサンダー使って、ボルトに細いスジ入れて取るかカムをお買い替えになります。
落っことさないよう、チェーンの周りウエス詰めてください。
当然ですが戻す時はトルクレンチ使ってください。 大切にしてたCB今日ツーリング帰りにカマ掘られたわ。怪我はたいしたことないけどバイクが直るのか気が気じゃないわ。コツコツ3年かけてやっと仕上がったのに >>607
お気の毒に。
車両の損害賠償額は、全損の場合現在の評価額が基準になりますよね？
修理費もその全損額内なら支払われるけど、それ以上は出ないと思いました。
それ以内で収まるといいですね。 -人- バイクの場合は、確か４・５年経つと、保険上の査定が０円位って言われると思う…
自分はＣＢ４００で、踏切で一時停止した所に、突っ込まれ、
１０年位落ち位だったかなぁ？→で査定０円扱い！→泣き寝入り…
人身が無かったら、やられ損！ >バイクの場合は、確か４・５年経つと、保険上の査定が０円位って言われると思う…
中華125ccバイクですら
5年落ちで数万円の査定出た。 某保険屋とか（特にネットタイプ）は保険金支払いを安くしようとしますね。
こちらが首都の海の上で示談特約付だと比較的強いです。
任意保険屋に話を勧めてもらいましょう。
交通事故紛争処理センター、少額訴訟の順番で始めます？
0円はさすがにダメな保険屋かネタですね。 >>611 >>613
例えば、この前セリカ２０００ＧＴが、
市場価格では億単位でも、
５０年落ちだから賠償出来ません！って事で裁判に成ったでしょ…
奴らの相場は、中古車相場では無くて、
独自の査定相場リストが有るから、
保険屋通さずに、加害者直接請求で催促して、
保険会社に抗議させた… トヨタ2000GTは旧車の中でも別格だからねぇ 富山県が約1787万円を支払うことで和解した
CB750(RC42)だとどうなるのか？ たとえ過失0の全損でも同程度の中古が買える位かな 諸先輩方 教えてください。
今度エアクリーナエレメント交換を行う予定で、自分でやるのも初挑戦です。
で 問題はオイルを塗る必要があるのか ないのか？ と
塗る場合はどれくらい塗ればよいのか 教えていただけますと助かります
m( _ _)m >>617
ネタ？純正は何もしないで、そのまま脱着。
ソレを聞くレベルでホントに自分で交換出来るのだろうか？
普通にyoutube辺りでＣＢ４００とかででも検索すれば多数出て来ると思うし… エアフィルターはエンジンにゴミが入るのを防ぐものだから、ただ入れ替えるだけでいいよ >>617
そういった作業が必要になるのは、原付スクーターなんかに使われる
スポンジ製湿式フィルターの場合だな エアクリ交換するなら、ついでにエアクリボックス内もチェックしよう
エアクリが乗ってる橋みたいな樹脂の板が外れるから、それを外してライトで照らしてみそ
ゴミが入ってないか、オイルでグッチョグチョになってないか
少しオイルで濡れてる程度なら正常
ウエスかペーパーなんかで綺麗にしてやると良い 返信ありがとうございます。
ネタではなくマジです。
購入して３万キロくらい経過したのですがエアクリーナはまったく見てなかったので
交換しようと思いました。
ただ大昔の「でオイルを塗らないとダメ」「塗りすぎるとダメ」とか言われてた記憶があり
聞いた次第です。
オイルを塗る必要ないとの事安心しました＾＾ アドバイス感謝です。 伝統のCBシリーズの中で
このバイクは、どれくらいの位置ですか？ 無印である事が全てを物語っていると。（750の後に何もついていない事） ゼファー750の対抗馬としてやっつけ仕事で古臭いＣＢＸを改修
だが惨敗
しかし教習車としては圧勝した模様
個人的には大きな不満や飽きる要素が無いのが問題
完全にオシャカになるくらいじゃないと乗り換えるに乗り換えられなくなった 中古で買って7年目だけど初めてヘッドライトを外した ウインカーの線を分岐して
ハーネスを増設した後にライトを元に戻したらすき間がちょっと出来てしまったような・・ >>626
つまり 特筆すべきものは何もないけど とんがっていない分乗りやすい。刺激を求める人には不向き。 >>628
上の爪？が２か所だったかな？が、
きちんとハマって無いのでは？
（ネジだけで締めてる状態では？） >>628
以前からヘッドライト内から電源取り出したいと思ってたんだけど、やり方が分からない
具体的にどうすればいいの？ >>630
なんか変？だと感じて何度か付けたり外したりして試したのですが・・
ハーネスやコネクタがライトを押しているのかもしれません
ネジ2本はとりあえず締まったので爪にはハマっていると思います
>>631
使い道にもよるけど電源はエレクトロタップを挟んで取り出すか
ギボシを二股のやつに代えて取り出せばいいかと。
俺はLEDテープの増設だったからウインカーのギボシにハーネスを
突っ込んだだけです 黒に茶色の線が入ったのが電源だから、その配線を探すのが良いと思います。
ただ赤とか青とかのタップを使って分岐するのはあまりお勧めできません。
ギボシの処に割り込み配線を作るのが良いです。
自分の場合はヘッドライト内ではなく、Fブレーキマスターの根本から取りました このバイクはCBX750として売り出せばよかったのにな
バカにされることもなかった >>632
>>633
なるほど、ありがとう
マイナスはどうするのがいいの？ >>635
直接ボディアースにするか別にマイナス線が有ればそちらに繋ぎます
ウインカーの左右のマイナス線は1本に纏められていました
これは点滅のリレーが絡んでいるからだと思います
無線機などの場合、ボディアースは雑音が入ってしまうのでバッテリーまで
直接マイナス線を引いた方が良いとのことです ボディアースってのがよく分からないんだよね
地肌が見えてる金属部分ならどこでもいいってワケでもないんでしょ？ でも検索するとＫやＦも引っ掛かって来るのはウザイ
スパーダとかダエグみたいな、それしかないペットネームがあった方が良かったな
何乗ってるの？って聞かれた時とか説明が楽だし 教習車のCB750って答えてるわｗ
CB750って言ってもfourかFかと聞かれるからなぁ 教習車のCB750でも伝わらなくなるだろうな
絶版になってもう10年だし >>644
大型二輪教習の車両がCB750だった。
（NC700発売の数年前） きのうRC42で母方の遠方のお墓参りに行ったら途中からウインカーが点きにくくなって焦った
先日LEDランプを追加したのが原因か？と思ったが今朝チェックしたら正常に動作していた
ネットで調べたら寒さでウインカースイッチの接点不良の影響が大きく出るとのことで
バラすのは大変そうだったのでとりあえずCRC556を吹いてカチカチとよく動かしておいた
冬装備のハンカバを外したのが早すぎたようだ・・ CRCはプラスチックのスイッチボックスに悪影響あるからやめた方がいい
接点復活剤をスプレーする方が確実 バラす前にマーキングでもしとけば良かったんだが、カムスプロケットのケガキ線が平行にならない
吸気、排気両カムスプロケット両端のケガキ線の間のカムチェーンの駒数って分かる人いないかな？ １コマずれたら微妙です。
クランク合った状態で、ＩＮ，ＥＸそれぞれどのくらいずれますか？
（チェーンテンション入れて、カムを取り付けて、押さえを仮で締めた状態で） そろそろ車検だが、生産終了が予想されるSC54に乗り換えるか、遅いが健気なRC42を乗り続けるか、来年以降のCB-Fの市販化まで待つか、、、悩ましい。 自分は今年２０年物の、赤色型。
足が短いからコレを乗り続けてます。
知り合いが５４持ってるから、
ユーザー車検の時に代行で乗らせて貰ったけれど、
車検証上は５０キロの違いだけれど、
全然重すぎて、強風などの時に耐え切れず、
やっぱり長く所有しては乗れないなぁって思いました。 CB-F出るんかねえ？
出すなら早くしろよ
SV650X買っちゃうぞ 俺なんか一生乗り続ける為に予備部品あつめてるよ。
半レストアして仕上がったし。新車みたいよ。おかげで盗難こわくて外にのってけない。盗まれんだろうけど 俺はRC42の部品は台数が出回っているから心配していないわ
中古で買って7年目でオイル上がりの煙はたまに出てきているけど
前後タイヤとブレーキパッドしか交換していない そう言えば、中古で買ってそろそろタイヤの替え時なんだけど
コスパがいいタイヤでお勧めありますか？
高速道路もほぼ乗らないのんびりライダーです。 色々使ったけど、バイアスのBT-45（リアはBT-46になるのかな）がコスパ良いんじゃね？ >>656
見てみました。 確かにそれほど高くなく良さそうですね。 ありがとうございます。 >>655
自分は、井上のRX-02にしてる…
タイヤ屋はラジアル車両に、
バイアスを入れられ無い！って嫌がったけれど、
自己責任で良いから！
入れて！って言って無理矢理替えて貰えた。
バイアスだから、前後で３万円しないよ確か… あまり気にしてないからよく分からないけど、確かに短い気がする。が使いやいから現在3セット目。 教習車はバイアスだし。ただバイアスは重いし、腰がない。 プロファイルの違いか、ラジアルより粘らないからか、バイアスの方が倒しこみやすい気がする 最近ずっとエンジンの調子が悪かった
低回転のトルク不足と、2500〜3000回転あたりで不快な振動が顕著に出てたんだが、なぜか振動が消えてエンストしそうな低回転も良くなった
不調の原因も、突然良くなった原因も全く分からん… キャブのジェットに微細なゴミが詰まっていたがそれが何かの拍子に取れた。かな、知らんけど。 自分のは設計ミスじゃねぇの？って思うくらい…
買って１年目位の時に、サイドカバーを外したら、
エアークリーナーボックスのコーキングが塗って有る部分のコーキングが裂けてて、
不調に成ってたから、更にコーキングを厚塗りしてやった。
コーキングする位なら、一体物で設計出来なかったのかね？ >>667
その部分はセメダインスーパーＸ（黒）で接着したけど、いい感じに仕上がった
ところで誰ぞ、パイロットスクリュのＯリングのサイズ、分かりませんか？ >>667
コーキングが裂けての不調ってどんな症状でした？ H21登録の教習車で2.3万km走行。
部品供給はそろそろ打ち切りになる頃なんだろうか？
今のうちに買っておくべき部品ってありますか？
エンジン内部、キャブ以外で、汎用品が無い物って何だろ？ ホンダの公式からCB750Fのネオクラ版、CB-Fが発表されてるけど、どう思う？
元々前上がりのデザインが水平基調になってるのと、セパハンがバーハンになってるのが不満
RC42が結構ガタきてるので、あまり高くなければ買い替えも検討するけど 値段は高いと思う
素直にSF買っておいた方がいい気がする
カワサキの安価路線を追随しないのでは 調べたけど、CB1000Rが160万するんだな…
120万ぐらいならとか考えてたわ…
RC42が2台買えるやん
まあ、かつてのFほどスマートでも美しくもないから…という事で諦めよう 呼称がCB-Fとはいえ全くの別モンやから食指動かんなあ懐古趣味と言われたらそれまでだが https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1245189.html
CB-Fの紹介ページ見たけど、水冷式というのがどうも納得いかない。
保安部品が付いてないからイメージは変わってくると思うから何とも言えない。
まあ、俺は今のままでいいや。
ところで、週一くらいしかCB750に乗れないのだが、いつも骨盤が痛くなる。
ニーグリップを緩めたり、座る位置を微妙に変えたりしても改善されない。
骨盤を鍛えるしかないのかな？ バーハンドルやからハンドルグリップ位置を上げ下げちょっと調整してみたら？少しでもポジション調整って効くときあるよ >>678
自分は水冷よりもモノサスなのが違和感大きいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
