【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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>>617
ネタ？純正は何もしないで、そのまま脱着。
ソレを聞くレベルでホントに自分で交換出来るのだろうか？
普通にyoutube辺りでＣＢ４００とかででも検索すれば多数出て来ると思うし… エアフィルターはエンジンにゴミが入るのを防ぐものだから、ただ入れ替えるだけでいいよ >>617
そういった作業が必要になるのは、原付スクーターなんかに使われる
スポンジ製湿式フィルターの場合だな エアクリ交換するなら、ついでにエアクリボックス内もチェックしよう
エアクリが乗ってる橋みたいな樹脂の板が外れるから、それを外してライトで照らしてみそ
ゴミが入ってないか、オイルでグッチョグチョになってないか
少しオイルで濡れてる程度なら正常
ウエスかペーパーなんかで綺麗にしてやると良い 返信ありがとうございます。
ネタではなくマジです。
購入して３万キロくらい経過したのですがエアクリーナはまったく見てなかったので
交換しようと思いました。
ただ大昔の「でオイルを塗らないとダメ」「塗りすぎるとダメ」とか言われてた記憶があり
聞いた次第です。
オイルを塗る必要ないとの事安心しました＾＾ アドバイス感謝です。 伝統のCBシリーズの中で
このバイクは、どれくらいの位置ですか？ 無印である事が全てを物語っていると。（750の後に何もついていない事） ゼファー750の対抗馬としてやっつけ仕事で古臭いＣＢＸを改修
だが惨敗
しかし教習車としては圧勝した模様
個人的には大きな不満や飽きる要素が無いのが問題
完全にオシャカになるくらいじゃないと乗り換えるに乗り換えられなくなった 中古で買って7年目だけど初めてヘッドライトを外した ウインカーの線を分岐して
ハーネスを増設した後にライトを元に戻したらすき間がちょっと出来てしまったような・・ >>626
つまり 特筆すべきものは何もないけど とんがっていない分乗りやすい。刺激を求める人には不向き。 >>628
上の爪？が２か所だったかな？が、
きちんとハマって無いのでは？
（ネジだけで締めてる状態では？） >>628
以前からヘッドライト内から電源取り出したいと思ってたんだけど、やり方が分からない
具体的にどうすればいいの？ >>630
なんか変？だと感じて何度か付けたり外したりして試したのですが・・
ハーネスやコネクタがライトを押しているのかもしれません
ネジ2本はとりあえず締まったので爪にはハマっていると思います
>>631
使い道にもよるけど電源はエレクトロタップを挟んで取り出すか
ギボシを二股のやつに代えて取り出せばいいかと。
俺はLEDテープの増設だったからウインカーのギボシにハーネスを
突っ込んだだけです 黒に茶色の線が入ったのが電源だから、その配線を探すのが良いと思います。
ただ赤とか青とかのタップを使って分岐するのはあまりお勧めできません。
ギボシの処に割り込み配線を作るのが良いです。
自分の場合はヘッドライト内ではなく、Fブレーキマスターの根本から取りました このバイクはCBX750として売り出せばよかったのにな
バカにされることもなかった >>632
>>633
なるほど、ありがとう
マイナスはどうするのがいいの？ >>635
直接ボディアースにするか別にマイナス線が有ればそちらに繋ぎます
ウインカーの左右のマイナス線は1本に纏められていました
これは点滅のリレーが絡んでいるからだと思います
無線機などの場合、ボディアースは雑音が入ってしまうのでバッテリーまで
直接マイナス線を引いた方が良いとのことです ボディアースってのがよく分からないんだよね
地肌が見えてる金属部分ならどこでもいいってワケでもないんでしょ？ でも検索するとＫやＦも引っ掛かって来るのはウザイ
スパーダとかダエグみたいな、それしかないペットネームがあった方が良かったな
何乗ってるの？って聞かれた時とか説明が楽だし 教習車のCB750って答えてるわｗ
CB750って言ってもfourかFかと聞かれるからなぁ 教習車のCB750でも伝わらなくなるだろうな
絶版になってもう10年だし >>644
大型二輪教習の車両がCB750だった。
（NC700発売の数年前） きのうRC42で母方の遠方のお墓参りに行ったら途中からウインカーが点きにくくなって焦った
先日LEDランプを追加したのが原因か？と思ったが今朝チェックしたら正常に動作していた
ネットで調べたら寒さでウインカースイッチの接点不良の影響が大きく出るとのことで
バラすのは大変そうだったのでとりあえずCRC556を吹いてカチカチとよく動かしておいた
冬装備のハンカバを外したのが早すぎたようだ・・ CRCはプラスチックのスイッチボックスに悪影響あるからやめた方がいい
接点復活剤をスプレーする方が確実 バラす前にマーキングでもしとけば良かったんだが、カムスプロケットのケガキ線が平行にならない
吸気、排気両カムスプロケット両端のケガキ線の間のカムチェーンの駒数って分かる人いないかな？ １コマずれたら微妙です。
クランク合った状態で、ＩＮ，ＥＸそれぞれどのくらいずれますか？
（チェーンテンション入れて、カムを取り付けて、押さえを仮で締めた状態で） そろそろ車検だが、生産終了が予想されるSC54に乗り換えるか、遅いが健気なRC42を乗り続けるか、来年以降のCB-Fの市販化まで待つか、、、悩ましい。 自分は今年２０年物の、赤色型。
足が短いからコレを乗り続けてます。
知り合いが５４持ってるから、
ユーザー車検の時に代行で乗らせて貰ったけれど、
車検証上は５０キロの違いだけれど、
全然重すぎて、強風などの時に耐え切れず、
やっぱり長く所有しては乗れないなぁって思いました。 CB-F出るんかねえ？
出すなら早くしろよ
SV650X買っちゃうぞ 俺なんか一生乗り続ける為に予備部品あつめてるよ。
半レストアして仕上がったし。新車みたいよ。おかげで盗難こわくて外にのってけない。盗まれんだろうけど 俺はRC42の部品は台数が出回っているから心配していないわ
中古で買って7年目でオイル上がりの煙はたまに出てきているけど
前後タイヤとブレーキパッドしか交換していない そう言えば、中古で買ってそろそろタイヤの替え時なんだけど
コスパがいいタイヤでお勧めありますか？
高速道路もほぼ乗らないのんびりライダーです。 色々使ったけど、バイアスのBT-45（リアはBT-46になるのかな）がコスパ良いんじゃね？ >>656
見てみました。 確かにそれほど高くなく良さそうですね。 ありがとうございます。 >>655
自分は、井上のRX-02にしてる…
タイヤ屋はラジアル車両に、
バイアスを入れられ無い！って嫌がったけれど、
自己責任で良いから！
入れて！って言って無理矢理替えて貰えた。
バイアスだから、前後で３万円しないよ確か… あまり気にしてないからよく分からないけど、確かに短い気がする。が使いやいから現在3セット目。 教習車はバイアスだし。ただバイアスは重いし、腰がない。 プロファイルの違いか、ラジアルより粘らないからか、バイアスの方が倒しこみやすい気がする 最近ずっとエンジンの調子が悪かった
低回転のトルク不足と、2500〜3000回転あたりで不快な振動が顕著に出てたんだが、なぜか振動が消えてエンストしそうな低回転も良くなった
不調の原因も、突然良くなった原因も全く分からん… キャブのジェットに微細なゴミが詰まっていたがそれが何かの拍子に取れた。かな、知らんけど。 自分のは設計ミスじゃねぇの？って思うくらい…
買って１年目位の時に、サイドカバーを外したら、
エアークリーナーボックスのコーキングが塗って有る部分のコーキングが裂けてて、
不調に成ってたから、更にコーキングを厚塗りしてやった。
コーキングする位なら、一体物で設計出来なかったのかね？ >>667
その部分はセメダインスーパーＸ（黒）で接着したけど、いい感じに仕上がった
ところで誰ぞ、パイロットスクリュのＯリングのサイズ、分かりませんか？ >>667
コーキングが裂けての不調ってどんな症状でした？ H21登録の教習車で2.3万km走行。
部品供給はそろそろ打ち切りになる頃なんだろうか？
今のうちに買っておくべき部品ってありますか？
エンジン内部、キャブ以外で、汎用品が無い物って何だろ？ ホンダの公式からCB750Fのネオクラ版、CB-Fが発表されてるけど、どう思う？
元々前上がりのデザインが水平基調になってるのと、セパハンがバーハンになってるのが不満
RC42が結構ガタきてるので、あまり高くなければ買い替えも検討するけど 値段は高いと思う
素直にSF買っておいた方がいい気がする
カワサキの安価路線を追随しないのでは 調べたけど、CB1000Rが160万するんだな…
120万ぐらいならとか考えてたわ…
RC42が2台買えるやん
まあ、かつてのFほどスマートでも美しくもないから…という事で諦めよう 呼称がCB-Fとはいえ全くの別モンやから食指動かんなあ懐古趣味と言われたらそれまでだが https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1245189.html
CB-Fの紹介ページ見たけど、水冷式というのがどうも納得いかない。
保安部品が付いてないからイメージは変わってくると思うから何とも言えない。
まあ、俺は今のままでいいや。
ところで、週一くらいしかCB750に乗れないのだが、いつも骨盤が痛くなる。
ニーグリップを緩めたり、座る位置を微妙に変えたりしても改善されない。
骨盤を鍛えるしかないのかな？ バーハンドルやからハンドルグリップ位置を上げ下げちょっと調整してみたら？少しでもポジション調整って効くときあるよ >>678
自分は水冷よりもモノサスなのが違和感大きいかな 水冷でモノサスなのは、Z900RSが売れてるからだろうな
わざわざ空冷、ツインサスにしたCB1100はさほど売れてないし 燃費が平均20km/Lくらいなんだが、同じくホンダFIT3は平均24km/L
FIT3(1500cc)の半分なのに燃費悪いとは。
プラグ換えてみようかな？ 効果あるだろうか。 今年の初めにFIT3HV納車になったが街中16-18km/Lくらいだぞ
郊外でやっと23km/Lくらい
SC65と同じくらい >>684
そのぐらいの燃費は普通だと思います。 私ので19〜21 13万キロあたりで燃費が突然マイナス2キロほど悪化した
以後、改善せず… このヤンチャなバイクは燃費気にして乗るバイクじゃないでしょ
逆に自粛上等で攻めなきゃ損損 この２か月真面目に土日は全く乗って無いけれど、
（出るとしても、近所のスーパーに自転車程度…）
今後も中々乗らないと思うけれど、
なんかやっておいた方が良い対策？有りますかねぇ？ バッテリー充電とバッテリー液の水位管理。キャブのガス抜き 密閉型のバッテリーが使えればいいのにね バッテリー液を視るのは面倒というかピンが折れそう 古い設計のバイクと言う認識に立てば 我慢の範疇なぁ。保守も楽しいと割り切ってます。 今日（３月５日以来）完全に２か月振りにエンジンを掛けようとしたら、
セルは３回迄しか回らなかった…
確か…１８年の１２月に交換した記憶が…
（最近は１か月に１度５０キロ位しか走らないからバッテリーも弱ってたと思う）
とりあえず気温が２５度と温かかったから、
押し掛け２ｍで掛かったから良かったけれど。
帰りに、ガスコックをオフにして、自宅前まで全開走行してキャブの中も空にして帰って来ました。 ホームセンターで1000円位で売っている
ながーいマイナスドライバーで抜いちゃった方が手間かからないのに てかバッテリは消耗品と割り切ってオクで格安買って年イチで替えたらほぼ問題ないよ何年かに一回くらいダメなのつかんでしまうけど補償交換も最低でも半年くらいあるから補償期間対応してもらえることもある >>699
自分も今のバッテリーはそんな感じで割り切ってて、
車検証上も年に１千キロ程度だから…
今回のバッテリーは送料込みで、約４千円だったかな？
>>698
以前カブを盗まれた事が有って、
最近の小僧！ってガソリンコックの存在を知らないのか？
家から１００ｍ辺りで捨てられてて、未遂？に済んだけれど、
治安が悪い地域だから、毎回家に着く約１キロ位の場所でコックをオフするのを習慣にしてます。
だから、今回も負圧を発生させるんで、
セルを空回ししてたらバッテリーが空に成ってしまいました。 CB750の教習車なんだけど、クラッチレバーって油圧専用の物じゃないと付かないのでしょうか？
レバーを検索しても、ワイヤー式の物しか引っかからなくて困ってます。
予備として購入したいのだけど、素直に純正を注文した方が早いかな。 教習車はCB750L で検索すると見つかる場合があります
クラッチレバーは
初期型 53180-ML7-691
それ以降は 53180-ML7-692
ヤフオクにもあります
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u84500625
あと標準クラッチマスターのままなら X4用のレバーと同じのが付きました
アマゾンで
X4 クラッチレバーとか検索すると 見つかるよ >>702
早速ありがとうございます。 探してみます。 ９００ＳＦとか出ちゃったら楽しそうだな〜 と思っていたので、Ｆコンセプト興味アリっす。
Ｚ９００ＲＳはリヤが上がりすぎでスカスカなので、ＣＢはもう少しフラットにまとめてほしいかも。 暴走族の車歴自慢は大抵盗難車の話って先輩がいってたな。
手癖悪いのは年月たってもなおらないから気を付けろって。 盗んだバイクに色塗って魔改造して偽造ナンバーつけてな 定年したら日本一周しようかと思ってる。
出発する頃には5万km超えてるかも知れないが、ひょっとして無謀か？ ちゃんとオイル交換とかしてれば10万キロぐらい余裕
12〜13万キロあたりから色々トラブり出した 自分は警察の講習会に出まくってて、
低ギヤ―高回転し過ぎだからか？
５万キロ位でオイル上がりで２ｓｔ車状態に成ってしまった。
オイルを普段から３千キロ周期で交換してたから、
修理を頼んだバイク屋さんからは、
距離にしては結構綺麗な内部だったって言われました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
