【空冷4発】CB750(RC42)Part63【ナナハン】
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>>76
俺の思う手組みの解釈はタイヤチェンジャーを使わない
タイヤレバー使って脱着する交換方法が手組みだよ。
これって一般的だと思うけど違う解釈する人いるんだね。 自力でやってる人ってビードブレーカーも持ってるの？ >>78
工夫次第で車のジャッキとかでもビード落とせるし。方法は色々有るでしょ。 時間と手間が勿体無いから金出す派の私もいますよ
自分でタイヤ交換する気力は正直尊敬する 他車種でRX-02の交換したけど硬さが尋常じゃないから二度とやりたくない ビードブレイカーも無いけどレバーでやってるよ。店まで行って土日の作業待ちを考えたら慣れればフロントで15分位なので早い。
今は無料で詳しい解説が見れて、安価で使える工具も簡単に手に入るからね
平均筋力の男性ならよほど不器用じゃなきゃ誰でも出来る >>83
なるほど、いろいろありがとう
できれば、安価で使える道具ってやつを教えてもらえれば助かる フロント15分てメチャクチャ早いな
ホイール脱着含めて？ ちょっとスレ違いだけれども、
原付２種のスクーターで、スズキはホイールが曲がり易くて、
ヤマハのシグナスは全然曲がらなかった…
スクーターはタイヤ本体と工賃が同じ感じだったからやったけれど、
あんなに汗かくなら業者に任せようかな？って感じた…
ちなみに、youtubeで出ていたレバーを一か所に２本突っ込んだ感じで、
ビード落としが出来ました。
（ワックスの代わりにシリコンスプレーを床が滑る程大量にぶっかけました） バイアスに変えたらアマリングがえらいことになった
バンク角は変わってないはずなので、タイヤが潰れてないのか… 80キロ前後で走ってるとメッチャ気持ちいいけど、100超えるとスピード出しすぎって感じる
風防が無いせいか、サスが跳ねるせいか 回転数も80ｋｍ辺りが一番気持ちいいよね
のんびり巡行するのが気持ちいい大型4発ってのもいいもんだ でかくて重くてパワーありすぎで手に余る
全開にしたこともないし、レッドまで回したこともないし、どこかが接地するほどバンクさせるのも無理
150ccぐらいのスポーツバイクか、オフ車で練習したい 昔のバイク海苔って
原付免許とって50ccに乗って
中型とって400乗って
限定解除で750
って感じだったけど
今じゃいきなり大型とってリッターだからな 大きすぎ小さすぎず
非力すぎる訳でもオーバーパワーな訳でもなく
癖も無い素直なハンドリングでその気になって回せばそこそこ速い
素晴らしいバイクだと俺は思うｗ >>92
そういう用途のRC42じゃないかな。
俺は腰と上体を柔らかく使うように意識して、下半身はとにかくニーグリップって言い聞かせてる。
俺的にはVTR250よりも人馬一体の感覚を得やすい バイクだと思ってるよ！ 時速６０キロぐらいで流してツーリングするのに最適。荷物もたくさん積めるし、お尻も痛くならないし、燃費もソコソコ良いし。 ん良いバイクだ
折れ所有のこのバイクの問題はエンジンアッチッチになると
セルの回りが悪くなって再始動困難になることがあるくらいかな
ちなみに押し掛けがと一発で掛かる
折れは押し掛けの天才かと思うくらいw 押しがけでかかるならパルスジェネレータ関係なくね？ 多分スターターモーター関連かな
たまにワンウエイクラッチ空回りとかもあるしね エンジンが熱くなると、パルスジェネレータのコイルが熱膨張して断線状態になったりする。
冷えてる状態では断線状態にはならないから、バイク屋さんに預けても原因が解らない。
ツーリング先でセルは回るがかからない、しばらく休ませると何もなかったようにエンジンがかかる。
この場合は間違いなくパルスジェネレータの不具合。 始動しないのは、セルが回らないのでパルスセンサーではない気がする。
バッテリーに一票。
それが近づくと熱いとき、一瞬、カっと言って、ガロンとかかる。冷えるとガロンと一発でかかる。
ブースターコードでも状況は変わらず、バッテリー交換すると見事に改善する希ガス。
>>103
パーツが暖まって膨張。クリアランスが小さくなるからだと思うお。 タイヤ交換でF110、R140から純正サイズに戻したんだけど
純正は直進安定性がかなりあるんだと認識させられたわ。 バッテリー液がドレンホースから吹いたんだが、寿命かな？
バッテリー電圧12V弱、充電圧13.5Vあるけど
あと、なんか振動が多かったりして不調なんだが、バッテリー関係あるのかな？ 液の量は問題ないですよね？
充電（走行）してから、24時間位してから計測してきてください。
低かったら、そろそろ寿命だと思いいます。
暖まった状態でエンジンかけるとき、セルが回りにくいもしくは一瞬カッと聞こえて始動していませんか？
最悪充電回路でしょうか。 バッテリー交換したら不調も直った
セル回したら、後はバッテリー関係ないと思ってたけど、関係あるんだな バッテリ点火方式だからね。バッテリが弱ってると調子出ないよ。 発電された電気がバッテリーに蓄えられてからプラグに行くようだな
直で点火系に行くかと思ってたわ いやー時の流れを感じるけど、HONDA CB750 トリコ、ボリドって「ジジ臭いバイク」なんだそうだ。
俺らがヤングの頃は定番だったのに。
https://www.youtube.com/watch?v=fHsm54q3GPg >>115
こんなスレ立てて粘着してるやつってキチ○イやな スプロケをリア40から42に変更した（在庫が無かったんで）
加速が良くなった。乗りやすくなった
結構いいかも 上でRX-02に履き替えたと書き込んだ者です。
今日ようやくツーリングしてきた。久しぶりのラジアルだから？ボヨヨンとした乗り味に最初違和感あったけど、まったりツーリングには合ってるかも。
前後に誰もいない道で仮想直パイを延々やって、前輪はほぼ端まで、後輪はセンター1/3位まで皮むき(ヒゲはまだ生え生え)完了。次のツーリングでワインディングを流してみよう。 750かっこいいわ
エンジンの存在感がいい
ほしいなぁ エンジンの形状はCB750Fよりシンプルでカッコイイと思う >>121
ほとんど乗らなくなってしまって、売ろうかなと思ってるんだが、買う？
2006青白
5万キロ。
それなりにキズ、サビあり。
車検残1年ちょい。 42丁で走ってみた。
60km/hで 2500rpm
110km/hで5500rpmくらい
走れるけど油温の上がり方が気になっちゃうね。 皆さんの愛機の故障遍歴はどんな感じ？
夏場渋滞のオイル死亡は置いといて、レギュレータ故障のバッテリー上がり、
ジェネレータ不良のエンジンが熱い時はかからない、他に気を付ける事はなんかある？ >>128
初期の銀色エンジンだけど
レギュレーターのパンクも温間時の始動不良もない。
地方住みで渋滞に嵌まる機会も少ないのもあると思うけど。 >>128
フロントフォークのインナーチューブがむき出しだからガード付けた方がいいよ
飛び石か何かでガードに結構キズ付いてる
サイドカバーのポッチやネジ留める所が割れるのでプラリペアで補修しましょう
エキパイの集合部分がメッキでなく塗装になってる所が必ず錆びるので豆に磨きましょう
放っておくと穴が開くこともあります
エアクリーナボックスのコーキングが剥がれてきます
適当なボンド等で補修しましょう よく知ってますねぇ。確かに左右連結しているエキパイ部分凹んでいるので泥が溜まり 錆の原因になってますね。またプローバイのパイプ エアクリボックスとの接続部 隙間生じますね。 リア42丁
街乗りメインで燃費測定してみましたが、40丁の時とあまり変わらず。 エンジンが綺麗に回って絶好調の時もあれば、微妙に振動が出てイマイチの時もあるんだが、これって原因は何なんだろうね 天気とか気温は関係ありますか？電気関係ではないでしょうか？
キャブもスケルトンだと汚れが分かって良さそうですが。
スケルトンタンクって素材が気になりますが、便利そうですね。
https://www.imgrumweb.com/post/ByznuAHFVnN 中古で買って6年目のRC42 スロットルの遊びが急に大きくなったので初めて調整した
ネットで検索して何処を調整すれば良いのかはすぐ出て来たので助かったけど
急に遊びが大きくなった原因が不明なのでちょっと心配・・ >>143
タイコの部分が心配です・・ でも全然見えないんですよね >>144
キャブのタイコ部分の調整ナットが外れたか
>>143の言うように切れかけてるかじゃないかな？
とりあえずタンク外して確認した方がいいと思う。 アクセルワイヤーの調整はキャブはずさないと超やりずらいんで面倒臭いよ。 全く無いなぁ
強いて言うなら純正マフラーをあのままの形でもっと軽くしてほしいくらいかな 無い。無いから困る、他車も欲しいが買い換えの踏ん切りが付かない。 >>152
俺も〜 あのデザインで社外マフラーあったらなぁと（無理ですが） 曲線で構成されたデザインなのに、タンクにある縦の直線の折れ目が気に入らんわ
あそこが曲面だったらマトモなデザインだったのに リアのスイングアームが安っぽい。CB400sfと同じアルミ製にして欲しかったなぁ。
不満はそれだけです。 安っぽいというか実際安い車両だったからなぁｗ
でもヘルメットホルダーは欲しかった >>158
スズキのチョイノリの純正メットホルダーをハンドルに付けてる いやータイヤTT100にしたらバリかっこよかった。これに風防つけたら７０年代。 rc42から乗り換えるなら何にする？
ちなもう一台w800も乗ってる それめちゃ難しい質問だなー
国産だとSRかなぁ
外車も含めるとモイトグッチV7かロイヤルエンフィールドか
RC42が廃車にでもなればの話だけどね
飽きないから困るｗ 系統違うけど、足腰弱くなってきたのでベルシス250
だけどお金ないからKLE250 >>162
CB1300SBかな。次は水冷バイクにする。
ま、当分はCB750乗り続けるけどね。 もう１台探すか、現行のCBR250RR。軽いの欲しい。 未舗装の狭い山道をトコトコ入っていける125cc前後のオフ車か、軽くてフルパワー使える125cc前後のスポーツバイク CB1300が6速ギアになったのは、
2014年から。
それ以前は5速ギア。 バッテリー液を吹くから電圧計をバッ直で付けてみたけど、だいたい常に14.8Vだった（たまに15.0Vまで上がる）
一応ギリ標準値内だけど、やっぱり高いのかな？
レギュ交換した方がいいのかな
あと不思議なのは、走行中にヘッドライトを消すと14.5Vまで下がる
消費電力が減る分、充電圧は増えそうな気がするんだが、どういう理屈なんだろう？ ドレンから漏れてるのになぜドレン詰まりという話になるのか分からん 新車の頃からずっとG2入れてるわ
G1指定（推奨？）だからドリームではG1しか入れてくれないのかと思ってたけど、ホンダ純正オイルならだいたい何でも入れてくれるのな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
