【空冷】SRオーナーよ集え STAGE168【単気筒】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
IDコロコロ変えてるだけじゃね?いつもageてる奴
ワッチョイ導入して欲しいわ、IPでなきゃ荒らしてる奴以外文句ないでしょ その手のはあちらもこちらも自演やろうが勝手にスレ立ててるので SRスレなんだからSRファンが来るわけで
それを理解できず少しでもSR擁護する奴は社員だと決め付け
根拠なしに妄想だけでひたすら一人で叩き続ける
何でこのスレにいるの? 見なきゃいいのにバカなんだろうな 新型に乗ってるやつはここでは少数派
わからんに決まっとる 深緑はバーストだといいかもしれんが単色だとイマイチだと思う 60周年だっけ?黄色と黒のやつがSRっぽくなくて好き 北米のレースカラーだろ
黄色はダッサいわ
日本は紅白やん、オーセンティックカラー
そっちのほうがかっこええな 最低限のバランサーカウンターウェイト類は付けるべき そんなことしたら普通のバイクになってしまう
新車の化石、しかもガサツで丈夫
これがいい 結構しっかり振動対策してあると思うんだけどノーマルでも部品とか落ちるの? FIでも油断してるとシート止めてるボルトが落ちる
さすがにナンバーは割れなくなったと思う シート止めてるボルト落ちるのはワッシャー入れてるか? >>261
2002から新車で乗ってるけど、部品なんて一度も落ちた事無いよ。 >>258
丈夫ってオイル交換とかケーブルやベアリングなどの消耗品交換だけで何十万キロも走るようなバイクというイメージがある。たとえばバイク便で使われるようなバイク。 どう考えても振動で色々な部品の耐久落ちるだろうし丈夫とはいえないな。 >>257-258
発売当時から40年後の2019まで
トラブルが少ないとは決して言えない
だから短期間に手放す率が高い
さらに高売れ可能だからかなり下取りが美味しい
そして改造オプションも無数にあるからバイク屋人気が極めて高い
それがSRの真髄かな? SR高売れせんでしょ
型落ち前ならともかく型落ちして次のモデルでた瞬間に買い取り価格は悲惨なもんよ >>272
だって500乗ってたときでもシートのボルト落としたこと無いんだもん FIのシート止めるボルトにはワッシャ付いてない
頭が真下に向いてるからきつめにしめとかないと落ちることもあるとは思うが パーツリスト見てきたがここ省いたのかよ
シートが変わってるとはいえ大丈夫なのか? 俺もパーツリスト見てきたけど昭和のSRには有ったのね
うちのは20世紀のSRだけど無かったわ
まぁスプリングワッシャに緩みどめ効果は無いってのが今は主流だし無くなって当然じゃね >>276
えっ 今は緩み止め効果ないってことに変わってんの? 他の場所にはスプリングワッシャ入ってると思うけどそれ全部はずしてみれば? >>276
同じ箇所でスプリングワッシャ入れたのと入れないのとでは入れないとすぐ緩むぞ 緩みどめ効果ないどころかかえって緩むまで言われてる
ってか解析されてる
一例だけど
http://www.fml.t.u-tokyo.ac.jp/~izumi/papers/Spring_washer070326.pdf まあ熱入らないとこならナイロンロックナット使ったほうがましだわな 10連休中にSRを買うことにしたんやが
キャブ車にするかFIにするか悩ましい いじる予定がないなら、キャブは面倒くさいからやめとけ
今から買うなら絶対FI
ただし楽しいのはキャブ
アホな子ほどかわいい >>280
カッケー論文引用
できればオール英文が判りやすかったが >>283
ノーマルで買って3年計画で弄る予定
キャブならアイドル下げたりできるよね? 弄るんなら最初からある程度形になっている車体を買え
キャブの純正車体が貴重になる時代はそう遠くはない。 今からキャブ車買うのは金かかるぞ
フロントドラムの負圧キャブならまずダイヤフラムが新車から交換されてないとそろそろ寿命がくる車体が多い
VMキャブならアイドルどころかエンジン磨耗のしかたでセッティング弄る必要性もある 金かかるってどれだけ貧乏なんだよ…
たかがダイヤフラム1個でw そっからがスタートでしょ
キャブの脱着も自分でできないと店にやってもらうことになるし
ファーストバイクならキャブのダイヤフラム一つ変えるのにも相当な手間か金がかかる 反対と言うかそれは既に乗ってるからそうおもうだけだよ
スタートならとりあえず問題出るまで乗るだけいい
で、問題でたらそこから整備したりするの
ついでにシングルキャブ程度で金かかるなんて言ってたらバイクの維持なんてとても無理だよ いやいやドラムは新しくても約20年落ちだぞこれからSR入るって人にはお勧めできんよ
てかキャブ最終でも11年前か?絶対FIがいいって 無難に新型買っとけよ
ヤマハ応援しろ
SR継続販売してくれてるの並大抵の事じゃないぞ エンジンはともかくフレームには金かかってるからなこの単車 何というか今単車を物色中でさ
色々見てたわけよ夜な夜な エンフィールドやらトライアンフやらw650やら
で飽きずにいつまでも乗れそうなのが SRをノーマルで買って少しずつ弄って自分好みへ育成させるという計画でさ
キャブなら色々セッティングして楽しそうかなーて まだ知識は無いが
アイドル下げたいのは単気筒をより味わいたいからという単純な理由です
先ずはセパハン化から始めたい そんな何かのニセモノにするようなカスタムするくらいなら最初っからセパハンのカフェレーサー(笑)カスタムされた車体買えよ そんな用途ならなるべく高年式のFI、できれば新車がいいよ
FIでも色々セッティングできるしこれから覚えるならなおさらFI
まずポジションを自分好みに作り込むだけでも結構時間かかるけどその間機関に不調があると嫌になっちゃうからね
完調のキャブ車を見つけられる知識もなければ完調にしてやる技術もないわけで
よくわからん10年以上昔の中古を自分好みへ育成させる以前の作業を手探りで進めるのは苦痛だよ
あとアイドルを下げたから単気筒をより味わえるなんて事は絶対にないよ、絶対にね 好きにするといい
中古キャブなら「やっべこれダメだ」ってなっても被害は少ないからな >>295
夜な夜な物色し過ぎたり雑誌読み過ぎたりネット記事見過ぎたりして頭でっかちになってない?
まあそれもバイクの楽しみのひとつだからいいんだけど
「キャブのセッティング」ってよくわからんがカッチョイイ字面に過剰な幻想いだいてるように見える >>292
燃調や点火時期をわざと崩してミスファイアさせる
某V2みたいにドッカンドッカンパンパンさせるアウトローになりたい
な〜んて 思っとるんやろ
シングルで ww >>295
トラやWが欲しいが
大型免許と金がねえ
と素直に言えば手助けされるものをw 実際新車って導入コストはかかるけど安心して乗れて楽しい。キャブの1JRをオクで買ってダメなところ総取っ替えしてノーマル戻しもしたけど高くついたよ。チェーン側のエンジンカバー?にあるクラッチのアジャスターは舐めてるし。新車のほうが良かったと思った。 ノーマルに戻すのが一番高いかもね
だいたい安いSRの中で奇麗な外装が一番高い 趣味の世界やからわざわざ面倒い方に進むのも面白そうやしなぁ
ヤフオクで買った不動車を治して楽しむやつもいるし
いろいろ乗ってきて ビッグシングルだけ縁がなかったからSRが気になったわけで
この10連休でもう少し勉強してみるよ >>304
俺は20年前にそこそこ弄ってある85年式1JRをヤフオクで15万で買ったけど今でも現役だよ
自分好みにコツコツカスタムするのが楽しい
今や原型とどめてないけど、それもSRの醍醐味だと思う
あなたが機械弄りが好きならキャブ車をお勧めするよ >>305
ありがとう
自分も20年前にCB1000買ってマフラー換えたりブレーキ換えたりして機械弄りは好きだから キャブ車買ってコツコツ勉強しながら楽しむよ ID:Dt0tqitwとID:lkCUJp6mのピエロっぷりに感動。 >>308
ピエロはオマエだな
295文が熟れ過ぎだから見直して思ったのが
質問主は金も免許もないティーン
これから安く買えそうな機種のレスで色々質問しまくっている
4投目の306で確定だろ 好きな物買えば良いと思うけど
他人の意見聞く気無いならどっちがいいかなんて聞くなよ。とは思う 「アイドリング低すぎじゃない?」
「単気筒をより味わうためさ!(キリッ」
頼むから違うバイク買ってくれ >>309-313
10〜20万で買えそうな機種のスレで吹いてる無免許ティーンエージャー それも含めてどーでもいい
話せるなら最初から否定吹っ掛けてきて話し聞かないやつよりは楽しいし 真面目に相談乗ってる大人をおちょくられて楽しいとか
盗んだバイクで走り出す15の窃盗犯を許す的お人好しだな スレでどーの言ってても別にそれでどーとなるもんでもないしな アイドリング下げた方が気持ちいいのは確かだぞ SMの1300ってかなり高い方だし
キャブで500前後で安定させられるのはメンテがうまく行ってる証でもある >>319
この人何でこんなに必死なの?
気持ち悪い 新型SRが走ってるの初めて見たよ やっぱGWだね。 アイドリング高いと250のスポーツ車みたいでなんか味がないというか 耕運機のような
SRにはビッグシングルらしい低く安定したアイドリングがかっこいいと思った ハーレーでアイドリング下げるのは、三拍子が馬の足音っぽくなるからなんだけど
わざわざsrでやる意味ある?
高いギアでコーナー出口からの蹴り出しがビッグシングルの醍醐味なのは分かるが
それがいい感じでできる回転数をアイドリングに設定するんでね? アイドリングが高くてドドドドって連続音は好きじゃないわ。トットットッってある程度音が切れてる1000回転くらいが好み。 ただでさえアイドリングは油膜が一番厳しい領域なんだから下げてるとカム囓るよ
昔は1100回転だったのが1300回転になったのも理由あってのこと 排ガス規制でエンストしやすくなったから少し上げてるだけよ
もともと200回転くらいの調整幅はあったわけだし 1000がちょうど境目で1000以下に落とせたら振動が激減する 正規の回転数前後で回っているのが一番気分いいわ。低すぎると苦しそう。 FIのSRってアイドリング調整自分で簡単に出来ないのか
セローがFIでもアイドリング調整出来たから、みんなあんなものなのかと思ってた おまえら無免許少年の妄言と虚言楽しんでくれたかな??
これからも各スレに出現予定、忘れず弄んでくれよな〜 キャブはドライバー何本かで弄れそうやけど FIはコントローラー的なの持ってないと出来ないんだろね KEDOのオイルラインつけてる人いますか?
500ccなんだけど、交換して良くなるか変わらないか悪くなるか
感想聞かせてください ありがとう
純正だとインテーク側にオイルが流れないんだっけ?
ヤマハがそれで良しとしてるなら、大丈夫なんだろうな そう?俺はメカメカしくて悪くないと思うけど、好みは人それぞれだよね
なにがおかしいのかしらんけど >>334
確かあれって強化オイルポンプも付けないと意味ないんじゃなかったかな? >>336
頭の悪そうなコメだね
>>335が良くなるって回答したら違うコメ返すんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています