【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
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中華＝ABSと勝手に思い込んでるけど、素材的に配合変えれるけど、でもABSは紫外線劣化普通にするで。
カバー無しの青空駐輪だと2年～位の雰囲気だと中華品、韓国品は俺は見てるよ。 >>547
ショートスクリーンか、専用品では無いけど、Z250とかのメーターカバー買ってスクリーンをヘッドライト上に付けるとかしない限りはZ125のスクリーンはハンドルからもステー出るよ。 ハリケーンのスクリーンはステー無いけど、横のライトカバーの横のネジを取るから変なステー目立つし、微調整で高さや前後の距離感変えれんよ。
何を求めるかで色々調べるといいぜ。 お前等、保険はどうしてる？
距離乗る人は任意保険？ 年500キロしか乗らん大型でも加入してるぞ。
Z125はファミリー特約。
保険は絶対入っとけ。 >>559
年齢にもよるけど、車のファミリー特約よりも、単位の125ccバイクで入る方が安いぞ。
30歳越えてきてるなら、保険かけて3年ほど待て。安くて対人対物無制限よ。ファミリーは確か上限あるやろ？ 若者なら、親のファミリーに入って、時期見て変更か、自分の車のファミリー特約に切り替えとか色々必要に応じてな。 ファミリーは主契約が無制限なら問題ないと思うけどついでに人身も設定できる自分の保険会社では
単体で契約したいけど125cc以下6台所持してるから乗り換えられない >>560
今はファミリーも無制限
ただ、レッカーがない
俺も今年はファミリーから共済にと考えてますわ
等級下がれば安いし、レッカー付き ファミリーでも条件引き上げたり出来るけど
無制限だと結構いい金額なるよな
だから自分は単体にしたわ >>564
ファミリーは値段下がらんからね。
単体でも125ccと原二だし、2年目更新辺りで下回れる可能性が高いからよ。
二十歳付近のやつらはファミリーの方がまだ良いかと。 等級MAXだと付けられる特約全部つけても2万切るぞ 今年モデルを先月早々発注したんで既に納車の筈だったんだが…
メーカー側で遅れてて店への納品が再来週
更に自分の時間が取れないんで受け取るのは今月末になりそう >>569
場所にもよるけど3月なら凍結の可能性下がるからいいね。
初期タイヤのブレーキ限界低いのと、チェーンが錆びやすくて伸びやすいからよ。
最初に少し金かかるで。1万km程度を持たせるならTT93にシールチェーンと純正かキタコスプロケな。 >>571
570だが、俺のTT93は、フロント1のリア2本でリア5000～6000kmのフロント大体1万kmで使ってるぞ。半端な書き方ですまんな。
この手のミニだと駆動輪がやけに減るが、転がるだけのフロントはかなり持つからよ。 タイヤでブレーキの効きが極端に変わるし、そもそもTT93をこんな寒い時期でも凍ってない地面なら普通に使えるから準レースタイヤだけどそこまで気負わずとも行けるで。
頭の片隅に忘れずいれとく方が良いけどさ。雨でも、雨だから滑るだろうと大人しく当たり前に走るなら問題は起きないライフは短めの高性能よ。
下り坂でのリア引摺りとかコーナーでのリアちょっとかけたりとかするならこのタイヤかよりライフ短くて全て上回るBT603よ。 武川のトラッカーマフラーはサイドカバーの一部を加工ってあるが、つけた人いる？？ 取り付け画像見た感じダンデムステップとリアマスターの間のしたの部分をちょこっと削るくらいじゃねヨシムラに近い感じかなと思う 加工して形が変わるのや、手間だと思うなら別のにした方がいいよ。
見た目でそのマフラーが一番ならとにかく手を動かすか、金で店にやらせよう。
おれはWRsのオーバルだ、ショートオーバルと迷ったけど、見た目でデカイ方がこのチビに似合ってるように思えたので、焼き色無しのデカイやつよ。 ZミーティングやKCBMとかで見かけたZ125で、とんでもないマフラーZ125として忍者1000(Z1000でもある)の左のマフラーをZ125右出しとして付けてたやついたよ。
角度やステー的にこのチョイスになったらしい。
パワーカーブ的にはどうか分からんけど、普通に走れて回せるようでカワサキ乗りから割と突っ込まれるらしい。 >>573
フロントはやっぱり減らないんだね。ソフトだよね？
フロントだけTT93入れようかな。
雨の日も通勤に使うからMBR750にしようと思っていたけど。 >>579
フロントはソフトしか選べんよ。リアは120/70はメディアム？しかないはず。/80ならソフトも可だが、減るぜ。 前後別タイヤはオススメしないよ、TT93行くなら前後でな。
少なくとも最も寒い日の冬の夜間で20時とかから地面がうっすら川になる程度の大雨の中20kmとか走るならMBRの方が最初から最後まで安定してそうだが、TT93もまず問題起こらんよ、スリップサインで交換してるならな。
レースタイヤを公道で使っていると意識して冬は走り始めに走らせながら軽くエンジン暖気の燃費走行、後は普通に雨の日の走り方でタイヤグリップ不足無しよ。
特にリアブレーキがかなり強く踏み込めるようになるし、フロントは純正のままなら絶対に大丈夫そうな程にガンガン使える。 >>579
120 70はソフトしかないよ
80はソフトとミディアム選べるんだよ >>579
mbrも十分鬼グリップだよ
13000以上もつ(フロント) 値段的にも250ccの17インチよりは安いからTTやBTを5000kmで使い潰してもコスト的に勝てるか並ぶ程度やで。
MBRも悪くなさそうだけど、値段がTTと値段差が大きくないから溝のパターンとかで選んだ方が良いよ。 >>582
/80選ぶとリアスプロケ1丁高速側と同じになるぞ。エンジン回せなくなるけど、最高速は上がる。やり過ぎると登りで失速してノーマルより落ちることになるけどな。
カム変えずタイヤサイズノーマルで他かなり手を入れて目一杯回すなら10400辺りまでノーマルのスプロケ比で下りは行ける、平地なら1万辺り。
加速側にスプロケ振ってもカムが限界のようでほぼ回転限界は変わらんが、加速力は上がるよ。
個人的にリア1丁(2丁)加速型で最低でも1万回す設定が最高速ノーマル程度(4km程度下がる程度)で加速だけ上がる形で速いで。
メーター読みだと110～117kmまでが私の中の平地～下りや。実測的には1丁(2丁)なら4km(8km)落ちるけど加速力が違うし、そもそもノーマルも路面の斜度で増減するので負けんよ。 非力なほど、加速型にして回転数を路面に左右されずに高く保つ方が公道での使い勝手はいいと思っている。
加速速いので煽られにくいしな。登りでも失速押さえれるし。
問題は燃費と各部の消耗が早く悪くなることやね。 これと旧グロムどっち買うか迷うわー
新グロムは旧グロムのデザインの良かったとこを
全部駄目な方に振った感じだから却下 エンブレが効きすぎるのがちょっといただけないな。
俺が下手なだけなんだろうが、今まで30年間乗ってきた車両の中でこれだけがギクシャクさせてしまう。
エアバルブ(？)に興味あるけど最悪エンジンを壊すと聞いてから躊躇っている…。 いちばん音が低いマフラーはやっぱりUSヨシムラかな。
なんか全体的に高めのしかないような気がする。パタパタというかペケペケというか…。
グロムやカブのほうが低いのはピストンストローク量の違いかな。 とぐろ巻いてるマフラーが中低速走りやすくて良いと思うよ。すなわちヨシムラか忠男かだけどね。
高速のみ抜けるマフラーは高回転維持して走るときのみにしか恩恵は無いからな実用使いなら自ずと選択が別れるわな >>596
ヤマモトレーシングのダウンタイプとRPMも管長とってますよ。
うちは軽さと静かさでGクラフトですが >>589
エアバルブってタイヤの空気抜けなくするアレやぞ？
もしかしてエンジン内圧バルブ(ワンウェイバルブ)のことか？
専用キットのT-REV買ってこい、ただ定期的なOH必要なのとZ125は割と内部にたまるぞ。 >>596
60km出すと6000回転辺りまで出るし、3速で40kmほどでも5000越えてるんよ。
4000以下を捨ててでも中高が取れてるマフラーの方が全体的に正解な気がする。 純正エアクリ箱に穴あけして武川フィルター、WR'sマフラーでかい方で、T-REV、サブコン。
エンブレは普通に強い。内圧バルブで下がってるはずだがエキパイ長くなってるから普通に雰囲気2倍？に増加。WR'sは上重視の回転型。
穴あけしないにしても、フィルターは変えよう。コイツはエンブレ強いけどよく回せる。 気になるのだが、US吉村のレース用ループとタダオの低中強いらしいループマフラーのエキパイの長さを計った人いませんか？
エンジン～サイレンサー入り口までで、WR'sのエキパイは、大体68～70cmって所や。
サイレンサー内部に多分3cmほど？刺さってると見ても75cmも行かないかと思う。 他のマフラーでも長さ計ってみた報告貰えると嬉しいぜ。 俺の短鬼頭はいつも被ってるぜ！なんでいつも始動しない 多分ワンズ管約80センチ
ペンスケ約70センチ
サイレンサーまで >>605
ありがと。あまり聞いたことないメーカーで調べたが、ワンズのマフラー写真でも少し違和感出る程度に長いな。サイレンサーでかいけど右のタンデムステップの可動部でホールドしてるようだがかなり無理してるようにも見える感じだな。 サイレンサー部の形状でもトルク特性と抜け効率変わるからなんとも言えんけど、音を無視して回すつもりだとやはり長くなる物なのだろか？
サイレンサーとエキパイの接続部に適当な金属の筒はめてみてWR'sのマフラー延長したりしてみて特性変わる見ても面白いかもしれんね。 まだそれなりに寒いけど走ってるかい？
俺は普段から通勤他、使ってるぜ。 通勤と街乗りに使ってるよ
この時期は通勤だけだとエンジンオイルがすぐダメになりそうだから気を使うわ 先日納車だったんだが、店がプラザ化したら受け取りに時間かかるようになったな
消費者保護という点では説明が細かくなる事は理解できるんだけど
にしても脚が窮屈だね
とりあえずシートの後端に座ってペダルの角度調整で対応 >>611
ミニバイクだからね。
ステップの高さを無理矢理5mmほど上げるだけならステップをニンジャ250SLとか400のゴムタイプに変更で変わるで。ラバーステップの方が振動減って乗りやすいよ。 最近の寒さが、比較的寒い方で日中も安定してたので燃調微調整したけど、ようやく5000回転以下でのガソリン量の最適解が見つかったよ。
まだアクセルオフで鳴るけど、加速ポンプオフならノーマル並みになったよ。
アルミスプロケ本当に減り出したらガリガリ来ますね、タイヤ交換までもうすぐだけどさ。
こんな状態でも変わらず最高速メーター上で114kmまで行けます。 何よりも先にUSシートことハイシートを注文して後ろ寄りに座れるようにするのだぞ >>615
ゲルザブ(オフ向け形状)でも前後長的にもすり合わせしたかのようにジャストサイズだぞ。
無くても問題ないけど、USハイシートのように平らに近づくのでUSシート買うよりは安く済ませれるぞ。 http://imepic.jp/20200229/828290
ゲルザブ(オフ向け)こんな感じですよ。
ハイシートには劣ると思うけど、段差が緩くなってるのと個人的にクッション感は好み。
1万出す価値としては1年使ったけど特に破れやほつれも無い。
シート買い換えの手間と金は…だがノーマルは尻が辛い人は乗り換えか、ゲルザブでな。 >>56
今更ながらこれ見て声出してワロタ
確かにごもっともだわｗｗｗｗｗｗｗ これで長距離走るなら、個人的に足裏に来るくすぐったい振動をラバーステップで押さえて、
シートを改良して座りやすく、前後にも動けるように、あとは無理せず100km15分位の単位でこまめな休憩とタンクバッグ辺りにでも飯と飲み物用意だな。 >>611
USシートに変えてるよ
そこそこ値段するけどね カスタムシートがかっこよすぎて(スナイパーとか)換えたいけど、防水されてないみたいだからなかなか手が出ない。 >>619
＞これで長距離走るなら、個人的に足裏に来るくすぐったい振動をラバーステップで押さえて、
＞シートを改良して座りやすく、前後にも動けるように、あとは無理せず100km15分位の単位でこまめな休憩とタンクバッグ辺りにでも飯と飲み物用意だな。
女王様にくすぐってもらい、鍛えて来い >>622
座面がえぐれているのじゃなきゃいやだw
usシートはその真逆じゃないか。 >>623
試乗車の次点で不満ここだったからよ、
そもそも自分の乗ってきたバイクが全てラバー当たり前でな。単気筒はラバーでしょ。 >>624
前後長が短くて、前座りすると身長高くて脚長だと辛いらしいで。
タンクのエッジが当たって不愉快らしい。
抉れてる方が相性いいと言うことは、日本人らしい胴長短足系なんやろね。
こっちもそうだがよ。 グリップを柔らかいやつに換えたいんだけど、115ミリってのがないんだよね。
ドクターグリップは110か120しかないし。
長すぎるとお気に入りのバーエンドに当たってスロットルが戻らなくなるから短いほうがいいのかな？
皆さんどうしてる？ >>627
ググったら115mmでかなりヒットしたけど…
Zのパイプ径該当数少ないのか？
それとも柔らかいやつがそもそも無いのか？
夏でもメッシュグローブするだろうし、慣れと持ちやすさで選んだ方が良くなるかもよ。 >>628
115でググらず柔らかそうな商品から探してた。
115でググってみる。ありがとう。 >>629
グリップ 115mmで調べると大量に出るからあとはZ125と入れて専用品にするか、Z125の細かい数値(バーハンの直径や純正の根本からバーエンドまでの全長とか)を追加して汎用品や中華の安物とかも含めて探すか色々やってみてくれ。 >>630
サンキュー。115で探すとけっこう出るもんだね。
あとはレビューを読んで決めるよ。 >>631
サンキューじゃねえよバカ
何も理解できねえアホだな >>632
ちょっと改造すればグリップ位好きに選べるやん？(俺はやれるけど631が出きるか分からんけど)
寸法ある程度あってりゃなんとでもなるぜ 金属のステップとか精度いらず、ネジ穴合うならOKな所はリューターですり合わせやれるしな。
アマゾン辺りの3000円程度コンセント電力タイプの安物リューターが値段以上に使えるで、精度は魔改造すればギリギリ模型のプラ板切り出しとおおまかに整える行程ぐらいはやれるし。
ゴムとか摩擦熱で溶かしながら整えれるから妙に綺麗になるで。 ホームセンターとアマゾンは、万能工具&おもちゃ箱よね。
我が家のZ125、魔改造メガシャキオイルキャッチタンクが割と機能してるで。
T-REV開けたけど割と綺麗だし、缶な中に多少変な油入ってる。
エアクリ箱の内部は綺麗だしいつもよりは良い吸気になったのだろうと信じたい。 慣らしツーリングに行ってきた
行きR294、帰りR4、往復450kmで第二段階まで終了
んで現時点の感想
・回せばそれなりに速い
・Fブレーキの効きは充分、強化するならサスのセッティングまで考えないともったいない
・ポジションの自由度を上げたいのでUSシートをポチる事にした
・時計と距離の表示が小さく見づらい、通勤用なら別に時計が欲しいとこ
・燃費は非常に良好、R4で車の流れに乗って45.8 >>640
ノーマルのエアクリとマフラーのままかな？
サブコン着けずで回して走るつもりなら、
エアクリの金網を切り抜け！
エアフィルターを武川orデイトナに。
マフラーWR'sの細い太い(私は太い方)どちらかに。
上がいつもより1000回転常用的に使える回転範囲が取れるよ。
サブコン込みでエアクリに穴あけすると10400まで下り、平地9600～10100付近まで回せるよ。 せっかく買えるようになったのに、なんで今年はライムグリーンが無いんだろ。
限定とか、年度の途中で出ないかなぁ。 >>642
カワサキ的にはライムは、SSとかハイエンド向けでやりたいらしいのと、単に売れる色としてはライムがそれなりだから最初の年とかモデルチェンジとかレースで勝った翌年とかぐらいしかやらんみたいよ。 どうしても緑がよければ、外装だけ交換すればいいよ。
部品代だけなら、５万くらいでそろう それでは、ヘッドライトをLED化したZ125PRO Limitedをライムグリーンでお願いします。 >>645
自前で買い集めてもLED中華で済ませりゃ8万かからんやん。
外装代として満足の為に出せるなら出そうぜ、まだまだその程度やん。
こっちは125ccで速さ求めて累計15万を多分越えたカスタム施したりしたからよ。面白いから小出しに交換や取り付けしたけど、冷静に全額だすとこんなに使ったのかとたまに思うし。
まあ見た目カッコかわいい比較的ノーマルなチビZで、速さは2ストNSR80、KSR2、原型無くなる程度のチューンドモンキー88ccとかにギリ並ぶ程度には上げれたのでな。 欲しい色が無い年はケーズなんとかに塗ってもらえばいいのだ
純正と同じパターンなら4万から5万で行けた >>647
塗装するのと、公式からカウル買うのがほぼ同じコストなのか… 純正の外装一式(キャンディライムグリーンのパーツのみ)、ステッカーやエンブレム込みでも3万いかなかったと思うけど
ガンメタからキャンディライムグリーンに換装済 初年度モデルでオンライン見積やってみたら色付きパーツとデカール合わせて25000円弱だった
近年のはライトカウルとかにデカール追加されててもう少し上乗せ
塗装サービスは純正じゃ出ないような色にしたい人向けだね 俺も計算したことある。意外と安くてびっくりしたよ。
ヤフオクで一式5万円ぐらいで出品されているのを落札する人がけっこういるよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
