【HONDA】CB1000R part5【Neo Sports Cafe】
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>>727
嘘つき乞食じじい。
電スロ無いのにダウンないわ乞食嘘つきじじい死ねよ自殺しろクソゴミカスヤロウ 電スロ無いのにダウンどうやってつけるのだろうかwww
じじいは直ぐ嘘つくからなぁ。嘘つきまくってるうちに、真実と嘘がごちゃごちゃになったのだろうな。
自殺しろよじじい 今時これくらいの性能と装備だったらこんな値段になるだろうな
Fコンセプトとか出ないんじゃ無いかな
かっこ悪いし安く出来ないだろうし
z900rsも見た目で売れてるんだろうけど興味ない者からしたら高いよ
cb1000rの方がなんか高級感あって良いと思うよ >>724
20年前どころか80年代からあるぞ
アップもダウンもな >>733
予想外に旧来の技術なんだな
つかさすがにそんな昔じゃ一般車にはまだ関係ない話だったろ? 90年代前半には既にシフトアップ時に点火を切る機構はあったけどダウン対応って俺は聞いたことないなぁ
完全否定はしないけど俺は知らない 90年代前半にバトルシフターだっけ?アップ時に点火カットしてくれる製品が出てきてSP125でレースしてる人がつけてたけど信頼性が低かったみたいで結局外してたかな
アップ側ですらキチンと動作させるのに四苦八苦してる時代にダウン対応ねえ… >>713
大筋同じ意見なんだが…
(でもこのバイクも着せ替えじゃなかったっけ) 誰かが何かをする すると必ず声がする‥
ドコかで仕入れた知識や本で拾ってきたリクツ並べて
そんなコトは知っていた‥とっくにわかっていた‥
買えない奴はいつもそう言う >>739
フレームが新規だから着せ替えではないと思う 欧州車はフレームとエンジン同じで派生車種商法やって儲けてるんだから
日本はもっとやるべきだ。 着せ替えでも900RSしかりXSRしかり売れりゃ文句なんて誰も言えん
1000Rも売れてりゃ冷やかされることもなかった 高いとは言われるけどそこまで冷やかされてなくね
某カタナはまさにそれだけど クイックシフターのダウンがアップと同価格程度って知ったかがバカ晒してるな
ブリッピングの制御にどれだけ時間とコストかかるのか猿並みの脳みそじゃわからんよな
TERAMOTOのキットだって7万でスポーツモードのみ他は保証なしってサーキット向けの玩具よ DCTやFJR1300ASのようなロボクラッチならまだしもクイックシフターの様な簡易的なものは物欲しげに見えるwww だな。 クイックシフターの使い方 知らない奴か、こいつは! 使い方ねぇ レースでもやるつもりなん?このバイクでwww
クラッチ握んのたり〜からシフター付いてたら楽だろうなって安易に思ってるヤツが大半だろ
でも渋滞とかじゃ相変わらず左手辛いですから〜 残念! ノークラ斬り! アシストスリッパークラッチついてるからクラッチ握ってもそんな左手きつくならんぞ
走行中はもちろんノークラッチだしな そのネタを今時やる感覚がもうズレているんだよ
ゴミは無視するのが一番 こーゆう奴は無視でいい
使い方ないっていう時点で、こいつ盆栽乗り確定。 実際にスポーツ走行やレースで使ってる感想を少し。
あ、シフターの件だけにしとく。
先ずニュートラル跨ぎのシフトもスムーズ。
ただし、意図しないタイミングでシフトペダルに触れた際、Nは出る場合も。
ちなみにダウン側はアクセル全閉またはバックトルクが掛かっている状態でしか作動しない。
アップはアクセル全閉では作動しない。
また、人間シフトかオートシフトの判断は制御がクラッチレバー根本に触れているプッシュ式のセンサーが担っているが、
これが過敏で遊びが多い方が良いコースでは前回加速中に風圧でクラッチレバーが押されて、
プッシュセンサーが3ミリ程度押されるとオートシフトを受け付けない。
人間シフトと判断されてしまう。
そもそも、サーキットユーズを想定された車両ではないけど、無いものねだりしたくなるわけで。
で、レース使用時はプッシュセンサー自体を取り外してます。
ストリートレベルは問題なしですよ。
771000RRにも同様のシフト機構が装着されてますが、同様の挙動を示すから、対処法は同じ。
遊びを要しないライダーはほぼ0遊びで走行してたりもします。
結論としては、良いバイクだw 街中じゃシフターなんてあってもあんま便利でもないな〜と思ってたけどこの前高速で210キロまで出した時はめっちゃ便利だったな べつに最高速度とシフターに密な関係は無いと思われるが? 4速6000回転くらいで走っててそっからブレーキしながら3→2って落とす時とか楽しいよな クイックシフターはめちゃくちゃ便利だ。使ったことないじじいがわめいてるだけ >>762
タンクはウイングマークよりもHONDAの文字のほうが似合うな 本気にするなHONDA、一部のマニアにしか受けない。
むしろこの経済危機、そんな金どこにある。
RRRや213V−Sのほうが「THE HONDA」だよ。 これはこれでありだな…
赤丸エンブレム付くとは思うけど >>767
そう思うけど、他所がやってるのにホンダはやらないは無いよ とりあえず整備性が悪く運動性能的に必要過多なプロアームはいらないと思うんだ なんか、20年前のインドネシアのバイクみたい。
絶対売れない。z900rsみたいにかっこよくないもん >>772
そいつどのスレでも嫌われてる729だよ このバイクを先日、購入したものです
水温が気になって先だって乗っている方々に聞きたいのですが
信号待ちで停車中に水温をふと見ると水温がみるみる98度から102度まで1分も無いくらいに上がっていきました。
そして走り出すとまた98度、96度くらいまで下がっていくのを確認しました
このバイクはこんな感じで水温の上下が激しいのでしょうか?
冷却液がたりてないのかと心配になりお聞きした次第です。
みなさまのCB1000Rはどの様な感じでしょうか? 大型バイクなんてみんなそんなもん
むしろフルカウルに比べてましなほうでは >>775
ホンダはかなりマシな方です、ドカなんて耐えられず舘ひろし並のガニ股乗りしたくなります
対策でワコーズやHKSなんかが出してる高性能クーラントに変えると少し下がります
追加で空冷爆熱車でやる人いますがエレメントにヒートシンク巻くと油温が2度くらい下がります 776-778
ご返答ありがとうございました
皆様もこのバイクで良きライディングを楽しみましょう
では悪しからず >>775
大袈裟だよ 温度上昇したらファン回から平気なんよ
熱風来て暑いけどね 細かい事は気にしない
バイクなんて一回転けたらボロ〜ボロ〜になる乗り物なんだし そして、一度こけるとそのまま売却って人は結構多い
愛着なくすのも一瞬っていうのもバイク 確かにそれまで愛情注いできたのに一度の転倒、立ちごけで愛着なくすやつ多いね
直して乗ろうというより、それを下取りに他のバイクに乗り換えちゃう人が多い 誰かヘッドライト交換した方いらっしゃいますか?
これライトがデブで気に入らないからシュッとしたスマートなライト交換したら、かなり格好良くなる筈 そういうカスタムする人は250か125買うんじゃないですかね >>784
どんなライトに交換するつもりですか?LEDユニットだからハロゲンユニットみたいに
ポン付けとはいかないでしょうがプロテックがCB1100の行燈LEDユニットをハロゲン用
筐体にLEDバルブ挿して明るくするセットは出してて方法も公開してるので参考に
なるかもしれません
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12386985341.html まさかCB4Xなんて珍妙なもんを派生モデルで考えてねーだろーな?頼むから普通のハーフカウルモデル出してくれよ このエンジンにハーフカウルかクロスオーバーみたいなのあればいいのなー CB1000RR?
今の125,250,650,1000の使い回しデザインから抜けたら購入考え中
それまでに今乗ってるバイクのローン払い終えるんだ… >>789
クソダサい。
現行の方が1000倍カコイイ。
海外の予想サイトはクソダサいの多い。
「kardesign」で画像検索すれば出てくる出てくる、全部ダサい。 ていうかCB-F conceptって
スペンサーカラーのが来年ぐらいに出るんかな
発表即ドリーム凸準備しまつ >>793
その海外で概ね好評の予想CGより1000倍も現行の方がカッコいいと多くの人が感じているなら
日本含め世界で総スカンなんてくらわんよ
つまり君一人がそう思っているだけってことだ ドカのSF V4はカッコいいけど>>789はMT-09みたいなダサさがある >>789の格好良い悪いはどのくらいの割合で別れるかはわからんが
sc80の格好悪さは売り上げが物語っているな それはそれで好きだがストファイ名乗るならSSの原型は残してくれんと >>789
塊感がカッコいいな、マフラーの位置もいい
正直、これなら欲しいな >>803
色に騙されてるだけだな、ソリッドカラーを想像してみ
たいしたことないカッコだから っしゃあオラァァァ
買えねえから週末レンタルバイクで赤乗ってくるぜぇぇぇ
ケチって車両保険入らなかったから
安全運転してくるけぇの 派生のツアラーがでるとは聞いていたけど、コレは・・・ このイラストの通りだとすればホンダは根本的にデザインを間違えてる このバイクのツアラー版欲しいから良いな
デザインはアレだけど… これ系ってあんまり売れないんじゃないの
Ninja1000もあんまり売れなくなっちゃってるし そろそろ新しいブラックバード作ってもいいと思うんだ ABSとトラコンだけで110マンだったら違ってた気がする このバイク選ばなかった場合、代わりに何を買ったか気になる。650とか? Z900RS、MT10、忍1000・Z1000あたりかな >>806
これダメなんかな?
CBRファミリーとしては順当なデザインって気がするけど >>819
そんなに値段変わらないよね
なんで価格の文句が多いのかしら 今レンタルで借りて乗ってるけど
加速力のわりに車体脆そうに思える
スロットル回しきれないチキンのたわごとですが >>820
QSのアップって首痛くなるほどショック来ない? >>821
新車で慣らし終わるまでは結構ショックあったけと、慣らし終わってからは4000回転以上で使えばそんなにショックはないけどな お尻がないデザインはKATANAと同様、人気ないな クイックシフターはスムーズに決まる丁度良いアクセル開度が、アップ、ダウンともにあるようだけど、自分のスタイルと比較して過剰なんだな。結局クラッチ切った方が安心する クイックシフター使い方分からんかった(^q^)
俺には電スロやら電子制御は要らんちゅーこっちゃな…
オートブリッパーもよく分からんくて
人生初グリップヒーターの暖かさにただただ感動してた… 原二で60キロ出す感覚で150キロ出なくていいから
1速発進時のエンストしやすさが欲しかったわ…
マスの集中化ってのはいい感じで体感できた
モモで車体ヒラヒラ操作できて楽しかったよ でしょー?条件付きじゃないと納得いく性能を発揮出来ない装備(QS)なんて結局は要らない装備なんだよね。それが>>814に繋がる訳よー
車みたくメーカーオプション、ディーラーオプションとか選択出来たらユーザー的には良いんだけどねー だからZ900RSやMT10だと、価格あんまり下がらないでしょ。一時期新車在庫過剰だった頃や、試乗車が販売されていた頃なら、大差無かったはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています