【HONDA】CB1000R part5【Neo Sports Cafe】
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とりあえず整備性が悪く運動性能的に必要過多なプロアームはいらないと思うんだ なんか、20年前のインドネシアのバイクみたい。
絶対売れない。z900rsみたいにかっこよくないもん >>772
そいつどのスレでも嫌われてる729だよ このバイクを先日、購入したものです
水温が気になって先だって乗っている方々に聞きたいのですが
信号待ちで停車中に水温をふと見ると水温がみるみる98度から102度まで1分も無いくらいに上がっていきました。
そして走り出すとまた98度、96度くらいまで下がっていくのを確認しました
このバイクはこんな感じで水温の上下が激しいのでしょうか?
冷却液がたりてないのかと心配になりお聞きした次第です。
みなさまのCB1000Rはどの様な感じでしょうか? 大型バイクなんてみんなそんなもん
むしろフルカウルに比べてましなほうでは >>775
ホンダはかなりマシな方です、ドカなんて耐えられず舘ひろし並のガニ股乗りしたくなります
対策でワコーズやHKSなんかが出してる高性能クーラントに変えると少し下がります
追加で空冷爆熱車でやる人いますがエレメントにヒートシンク巻くと油温が2度くらい下がります 776-778
ご返答ありがとうございました
皆様もこのバイクで良きライディングを楽しみましょう
では悪しからず >>775
大袈裟だよ 温度上昇したらファン回から平気なんよ
熱風来て暑いけどね 細かい事は気にしない
バイクなんて一回転けたらボロ〜ボロ〜になる乗り物なんだし そして、一度こけるとそのまま売却って人は結構多い
愛着なくすのも一瞬っていうのもバイク 確かにそれまで愛情注いできたのに一度の転倒、立ちごけで愛着なくすやつ多いね
直して乗ろうというより、それを下取りに他のバイクに乗り換えちゃう人が多い 誰かヘッドライト交換した方いらっしゃいますか?
これライトがデブで気に入らないからシュッとしたスマートなライト交換したら、かなり格好良くなる筈 そういうカスタムする人は250か125買うんじゃないですかね >>784
どんなライトに交換するつもりですか?LEDユニットだからハロゲンユニットみたいに
ポン付けとはいかないでしょうがプロテックがCB1100の行燈LEDユニットをハロゲン用
筐体にLEDバルブ挿して明るくするセットは出してて方法も公開してるので参考に
なるかもしれません
https://ameblo.jp/protecarai/entry-12386985341.html まさかCB4Xなんて珍妙なもんを派生モデルで考えてねーだろーな?頼むから普通のハーフカウルモデル出してくれよ このエンジンにハーフカウルかクロスオーバーみたいなのあればいいのなー CB1000RR?
今の125,250,650,1000の使い回しデザインから抜けたら購入考え中
それまでに今乗ってるバイクのローン払い終えるんだ… >>789
クソダサい。
現行の方が1000倍カコイイ。
海外の予想サイトはクソダサいの多い。
「kardesign」で画像検索すれば出てくる出てくる、全部ダサい。 ていうかCB-F conceptって
スペンサーカラーのが来年ぐらいに出るんかな
発表即ドリーム凸準備しまつ >>793
その海外で概ね好評の予想CGより1000倍も現行の方がカッコいいと多くの人が感じているなら
日本含め世界で総スカンなんてくらわんよ
つまり君一人がそう思っているだけってことだ ドカのSF V4はカッコいいけど>>789はMT-09みたいなダサさがある >>789の格好良い悪いはどのくらいの割合で別れるかはわからんが
sc80の格好悪さは売り上げが物語っているな それはそれで好きだがストファイ名乗るならSSの原型は残してくれんと >>789
塊感がカッコいいな、マフラーの位置もいい
正直、これなら欲しいな >>803
色に騙されてるだけだな、ソリッドカラーを想像してみ
たいしたことないカッコだから っしゃあオラァァァ
買えねえから週末レンタルバイクで赤乗ってくるぜぇぇぇ
ケチって車両保険入らなかったから
安全運転してくるけぇの 派生のツアラーがでるとは聞いていたけど、コレは・・・ このイラストの通りだとすればホンダは根本的にデザインを間違えてる このバイクのツアラー版欲しいから良いな
デザインはアレだけど… これ系ってあんまり売れないんじゃないの
Ninja1000もあんまり売れなくなっちゃってるし そろそろ新しいブラックバード作ってもいいと思うんだ ABSとトラコンだけで110マンだったら違ってた気がする このバイク選ばなかった場合、代わりに何を買ったか気になる。650とか? Z900RS、MT10、忍1000・Z1000あたりかな >>806
これダメなんかな?
CBRファミリーとしては順当なデザインって気がするけど >>819
そんなに値段変わらないよね
なんで価格の文句が多いのかしら 今レンタルで借りて乗ってるけど
加速力のわりに車体脆そうに思える
スロットル回しきれないチキンのたわごとですが >>820
QSのアップって首痛くなるほどショック来ない? >>821
新車で慣らし終わるまでは結構ショックあったけと、慣らし終わってからは4000回転以上で使えばそんなにショックはないけどな お尻がないデザインはKATANAと同様、人気ないな クイックシフターはスムーズに決まる丁度良いアクセル開度が、アップ、ダウンともにあるようだけど、自分のスタイルと比較して過剰なんだな。結局クラッチ切った方が安心する クイックシフター使い方分からんかった(^q^)
俺には電スロやら電子制御は要らんちゅーこっちゃな…
オートブリッパーもよく分からんくて
人生初グリップヒーターの暖かさにただただ感動してた… 原二で60キロ出す感覚で150キロ出なくていいから
1速発進時のエンストしやすさが欲しかったわ…
マスの集中化ってのはいい感じで体感できた
モモで車体ヒラヒラ操作できて楽しかったよ でしょー?条件付きじゃないと納得いく性能を発揮出来ない装備(QS)なんて結局は要らない装備なんだよね。それが>>814に繋がる訳よー
車みたくメーカーオプション、ディーラーオプションとか選択出来たらユーザー的には良いんだけどねー だからZ900RSやMT10だと、価格あんまり下がらないでしょ。一時期新車在庫過剰だった頃や、試乗車が販売されていた頃なら、大差無かったはず ホンダはCB1000Rの失敗を認めてCB-Fコンセプトを発表したが
スズキに同じ事やる度量があるかな? >>830
スズキのはもともとのベース車両がそれなりに売れてるのだからホンダと状況は違う スズキは去年4月に設立した二輪カンパニーを一年で畳んで
二輪事業本部に改変したからホンダとは状況が違いすぎるよ、悪い意味で
カタナの壊滅的な売り上げが原因としか考えられん モリワキがフルエキ出すってよ
今朝の通勤でGSX-S1000に遭遇したけど純正マフラーなのにいい音だね シフターはアップの時は3000回転以上で回転数を一瞬維持しながら上げるとショックが少ない
ダウンの場合はアクセルをオフにしてすると無リッピングしてショックが少なく下げられる
あとシフトロッドの調整をして標準よりもペダルの位置をほんの少し上にすると上下ともにしっくり入りやすくなる なんでこのバイクリンク式にしなかったの?ダイレクト感とか、ほざいてるけど要はヘタクソ向きって事か? じゃあ要らないや!
ついでに言うと、ABSと要らないしトラコンも...必要なさそう 正直電子制御もモード切替も要らん
ETCとグリヒあればいいかな… 悲しいかなcbを名乗ったらダブルクレードルで
2本サスじゃないと売れてないみたいだな
技術的に正常進化した400のcb-1がスタンダードにならず
400sfが主役を張った歴史が繰り返すのかよ フルカウル前傾でないバイクでスポーツしたい人だって居るのにな...
170万まで価格釣り上げるなら、もう少し考えて欲しい! サイズが良いからタイヤには不自由しないけど、もう少し社外パーツ選べるように、少しは売れて欲しい >>845
R9Tだったらチェーンとスプロケが無い分だけ更にすっきりさっぱりだな >>846
この値段なんだからドライブシャフトを付けるべきだったんや VFR1200みたいな?
逆に値段上がりそうだけど ドライブシャフトなんか付けたら重くなる
軽さが魅力なのに >>850
トライアンフの社外キットでチェーンドライブをベルトドライブ化するの売ってるから魔改造してみよう
しかしなんでわざわざベルト化するんだろ? 元GPライダーの伊藤真一も絶賛するバイクだけど
いかんせんお値段がなかなかとも言ってるね
国産より輸入車が相手になるって
CB1300のように長く歴史ができれば一定数に売れるのか
売れ過ぎてウヨウヨいるより希少の方がいいけど売れなさすぎて廃盤だけはごめんだな
来年、動きがあると思うけど このバイクの値段にケチつけても、タマが無いから中古で30万とか無理だろ。頑張って5万キロ乗って車検前に放流するから待ってろ ドリーム専売になってからの車種だから国内流通量は相当すくなそう ninjaみたいにクソ安っぽいのからそこそこまでのがウヨウヨ走ってるより1種高値のCB1000rの方がよっぽど希少で良いだろ
この程度の値段で文句言って買えない貧乏人なぞ相手にしないのが正解 まあ、いろいろ試乗してコレに決めたんだがやっぱ値段的に厳しい部分はあるよ
お金の都合ついたからコレにしたけど予算的に厳しかったらZ900RSかCB650Rあたりで妥協してたかもしれん 値段が高いのはドリーム専売にして1台あありの利益の最大化だろ。
実際、ホンダの国内二輪部門は専売化以降、改善されている(メインは海外だけど、国内でも確実に利益が出る体制の確立) ドカやビーエムには高い金払えるけど、ホンダには払えないっておかしくないか?レースの戦績からして、ブランド価値最大のホンダ舐め過ぎ。 >>858
メーカーじゃなく単純にダサいんだろうよ ドリーム専売で強気の価格設定の先駆けのため、貧乏人の呪いがかかった車種 まぁ赤貧には手の届かない高嶺の花だから、貧乏人は無理にでも下げるしかないわな けど、CB-Rの頂点として
今後も妥協せずに君臨しててほしいの
価格は今より高くならずに CB1300SFにたいするSBみたいなグレードを用意した方がいいけど、どうせ売れないからCB650ベースにした方が堅いよね。順番は1000出してから650だけど >>863
ツアラータイプ良いですよね
住み分けが難しく統合するのか
その辺はFとCB1300辺りがするのか
来年が気になります ホンダほど信頼できるバイクメーカーなんぞ他に無いわ
ドカやBM、ハーレーの粗悪品に高い金払って乗る奴らは本当に凄いわ CB-Fが出てしまったら、今以上に売れなくなる予感 貧乏人?これより高いバイクなんてザラにあんじゃん
価格に見合う価値を見いだせないバイクというだけの話だよな
こんなんありがたがってるのは信者だけw 儲は信者から ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています