スーパーカブ 70・90・100 part 84
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。
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スーパーカブ 70・90・100 part 83
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1541477894/ キャブとエアクリーナーの間のコネクティングパイプ？って50と90は径と長さ違いますか？ おさらいで質問させてください！
アウスタマフラー、モナカは補修でもバッフルがあるのはわかったのですが、純正タイプも外れるタイプですか。
音は静かな方を買おうと思ってます。
両方買うのは懐が厳しいので汗 アウスタの純正タイプはサイレンサーはリベット止めだから外れないよ。
音は純正タイプはほぼ純正と同じでモナカは少し大きいね。 純正タイプはホンモノより160g重い、と
秋田の達人が過去に書いていた モンキー用のサスを流用するのに長さが合わないのでアダプタ買ったで 純正マフラーの穴貫通加工で、見た目もサウンドも満足している オクでアウスタのモナカタイプのパクリ？があるけど買って付けてる人いる？
アウスタ自体が中華やタイとかのアジア系製品なら写真で見る限りほぼ品質は同じかなと思うんだけどアウスタってどこ産？ >>522
知ってるヤツが買った
バッフルがビビって気に触る音らしい
勉強代だとウソぶいてた >>524
町中で多分アウスタのモナカタイプをつけたカブが通り過ぎるのを見たけど
なんとなくそのバッフルがビビッて気に障るっていうの分かる気がする
同じくアウスタで売っている純正レプリカなら違うのかね？ アウスタはベトナム製品だろう。
ベトナム人は基本真面目だから製品はちゃんとしてるよ。
日本に来てるのは本国では通用しない連中だからね。 純正のフィンのでかい左右ヘッドカバーはまだ出るの？
今の価格は幾らくらい？ 結果的には微妙にしか変化無いけど、全く無視は出来ないよ。 ハイカム入れるならボアアップ、ボアアップするならハイカムだろ 下手にいじるのやめたほうがいいって
意味なくいじって壊すなら他のバイクにしたら やるんならトータルでしっかり弄った方がいいね
まんまC100EX仕様なんていいんじゃない クランクケースの穴サイズとスリーブの厚み考えたらボア50φが実用的な限界だろうね。
なので純正の97ccは良く出来てる。
(本田が開発したから当たり前だけど) チョークレバー引いてもアイドリングが変化しない。詰まってるのかな？
ついでだからキャブレターOHしようかな ウインカーを左に移植したら右のスイッチはみんなどうしてるの？
そのまま放置？
行灯でも取り付けてそのスイッチランプにしてやろうかな 今90乗ってる
増車でクロスカブ買うのは無駄かな？
家族にはカブばっかり買ってどうするの、と責められてる いいんじゃない。でも、理解して貰えるのは難儀だ。うちのヨメは全てを色で判断する。 カブを実用で買うのか
カブをコレクターで買うのかきちっと自分で自覚して納得してもらうしか
実用ならサブとで2台以上あっても無駄だろうし乗り換えなりすれば良い
コレクターなら無駄という概念が無いだろうし 角目にあんどん取り付けてみたがなんと似合わない…
丸目のあんどんなら合うのか？ 90は前期と後期の型があると聞きましたが年式だと何年でしょう？
年式不明でもフレームNo.だと識別できますか？ >>546
2000年辺りから排ガス規制でパワーダウンしてる
ブローバイガス還元装置の有無
フロントブレーキの大きさ
マフラーガードの有無だったかな ビッグドラムが後期
ブローバイやジェット類は簡単にいじれるが、ビッグドラム化は面倒 自分のは90DXの規制後モデルに
規制前マフラー
メインジェット85番
純正流用97cc
WAVE1004速
WAVE100純正デコンプ付きヘッド
なんだけどねー乗ってて面白いんだけど、普通にJA44買える金額掛けてしまった(´・ω・｀)弄るの楽しいけどね そこまですると外見変わったりうるさくなったり雨の日走りにくくなったりしない？
ツーリング先の田舎でも溶け込める状態でいたい 549氏ぐらいのイジリだったら、雨の日でも問題ないねぇ
おいらも10年ぐらい前、最初にイジリ出したときは2マンKm走った90後期に
タイカブシリンダ
タイカブカム
タイカブ前期マフラー
タイカブ前期ミッションで4速
90キャブにメインジェットを85
549氏とほぼ同じ仕様だったけど、フツーに使えたわ >>550
吸排気純正だからほとんどノーマルと同じくらい静かだよ うるさいマフラー苦手なもんで
エアクリの煙突の穴広げたから吸気音が多少増したのと、排気音は排気量増えた分低音分が増えたとは思う
純正エアクリボックス使ってるし、雨の日も全く問題なかったね 冬はまだわからないけど
見た目はノーマル好きだからリアサスが社外になってるくらいかな
>>551
おっナカーマｗ
今はどんな仕様になってるの？
ホンダが純正で設定してるだけあって97ccがバランスや実用性損なわない最大値なんだろうなって思う
これ以上馬力上がるとフレームもサスもブレーキも限界だなって感じがしてるｗ
タイカブ前期マフラーは90前期マフラーより抜けが良いのかな 気になるな エアクリの煙突イジリですか
なつかしいですねぇ
>ホンダが純正で設定してるだけあって97ccがバランスや実用性損なわない最大値なんだろうなって思う
この考えに賛同
実用・耐久性を考えると、90のクランクケースを無加工で使う場合は97までが限界ですね
じっさいカブ90クランクケースとほぼ同一のCD90クランクケースでも、海外だとWin100は97
だし
ノーマルの雰囲気を壊さずにいくなら、鉄シリンダ97でタイカブ前期のマフラーが、おいらの
中ではベストかな
マフラーもうるさくないし
おいらの場合はそっから2マンkmぐらい使って、エンジンを欲しい人がいたので譲って
海外から部品を輸入して、泰波100のエンジンを一から作ったりしましたねぇ
>タイカブ前期マフラーは90前期マフラーより抜けが良いのかな
そうそう
おいら445と489を書いたもんなんだww
445でも書いたけど、若干タイカブのほうが抜けが良い
波100でボアアップして107作ったとき、当初つけてましたが、フツーに
使うなら問題はなかったですねぇ
ただし、それ以上イジルとなると限界
水本に変えた（爆
カブFiのミッションは、じつは検証済みなんだよね
ほかにもFiモンキーミッションもいじってたよ
ただ、そのころはもうタイカブミッションをイジくり回してたし、自分の乗り方を考えると、
タイカブがあってたので、仮組したぐらいで終わったけどねww でも実体験のレビューはありがたいよ
ドヤ顔だろうがマウント鳥だろうが実際にやってみた結果はどんどん教えてほしいわ 自分もググった知識を言われるより、経験で得た知識を公開してくれるのは宝と思う 97にしたら90ノーマルマフラーでは足らんかねえ
キャブはノーマルか手持ちのPC20使うつもりだけど 実体験で得た知識と情報教えてくれてるんだから感謝しか無いよね
>>551さんの書き込み見る限り複数台所有していろんなカブ作って遊んでる人なのかな
一人称がオイラのめっちゃ濃いカブブログ見たことあるから、もしかしたらその方かな
自分とほぼ同じ構成の人のアドバイスはありがたい限りだし、
タイカブのパーツリストは手元にあるから今度マフラーとか値段とか調べてみようっと
個人的な考えだけどカブはカリカリに弄って速さ求めるより、実用性と耐久性があって安心して乗る乗り物だと思うんだよね
複数台あって金が有るならカリカリチューンしてめっちゃ速いカブ作るのも面白そうだけどねｗ
100cc以上ってなるとケースボーリングとか二次側遠心クラッチとか必要になるみたいだけど大変そうだよね
ボーリングはやっぱ内燃機屋に頼むのかね >>559
手作業でしこしこスリーブ削れるとでも思ってんのか ハハハ
おいらブログとかはやってないけど、どっかで登場してるかもw
サル系の某掲示板でチョコチョコ書いてたけどねww
台数も2台だよ
地元でカブ海苔が多いから、いろんなカスタムのケースに遭遇しただけっす
>ボーリングはやっぱ内燃機屋に頼むのかね
不器用な上に弱気だから、おいらはクランクケースボーリングは内燃機屋さんに出しちゃうけど
師匠はクランクケースはアルミだから、フラップホイールで「シャー」と削ってやってたね
左のクランクケースの上のスタッドボルトの付け根が出っ張っているうえに薄いから、
そこが注意ですなぁ
>>558氏
97化・PB16でメインジェット85
90マフラーが前期だったら、とりあえずそれで試してみたら？
おいらの場合は90後期だったから、97化のときは即100前期マフラーにしたけどねww
100前期マフラーはこの前オクで出てたけど(1マンちょっとで落札だったかな)
数年前、夢で端末たたいて調べたとき、余裕で1マンオーバーだったような記憶があるし
安い買い物ではないんで >>560
チマチマと棒ヤスリでケース削って90に107シリンダー入れてるよ
2万ｷﾛくらい走ってるけど今のところ問題ないね ケースボーリングは0.5mmのクリアランスとキタコも武川も指定してるけど、実はスリーブがケースに僅かに接触してスリーブの熱をケースに逃がす方が耐久性高いそうだね。
オリフィスの加工指定と言い客のエンジン壊さして儲けるスタイルは敵わないね。 俺スキルないからほぼノーマル
ジェットとスプロケ換えたくらいかな
ここだけはやっておいたほうがいいカスタムってあるかな？ ウィンカーとテールランプ、できればライトをLED化したらちょっと幸せになれる モンキーいじくり回してるぶん、カブはエンジンはできるだけ
ノーマルに近い状態でいたいと思っている…カムとヘッドフィンだけ換えた 住人さん
>>567氏のストップテールのLED
オクのURL書いたら、宣伝になっちゃうからダメかい？ 自分で買って使って、いいと思った物ならいいんじゃない 高いけどm島の交直両方使えるタイプを
使って二年半。
いまんとこ不具合ない。
同時期に少し安めの製品買った連れは切れてる笑
ちなみに走行時間はオレのほうが8倍くらい >>572 オイラもMシマを押すよ、信頼の日本製。 Mシマ高けーよ
１こ５ｋとかブルジョアかよ
オクで４こ１２００円とかで十分 松島ので11万キロ走ったが全く問題無いね。
まあ初期投資は高いから走行距離とか頻度等を考慮して安物を適時交換するか松島で一生涯使うか選べば良いよ。 安物は所詮安物、テールランプは命取りに
なるから簡単に切れられたら堪らん。
そもそも安物で、交直どちらでも使えるやつ
あるんか？ 車用のLEDテールバルブの方が安くて明るいのは確かだけど(チップタイプがT20バルブ2個で899円アマゾン)あえて松島を使う理由はナンバー灯なんだよ。
車用だと全部赤色で光ってナンバー灯部分の白く光る所が無い。
白い光のバルブ使うとテールレンズが点灯時にピンク色になるから雰囲気悪いし。
3000Kくらいの電球色のチップタイプが有れば良いんだが、車の連中にわざわざLEDに変えてノーマルの電球みたいな色のバルブ売れないから無いし。 孫でSMDの電球色があるよね。直流化しないと壊れるみたいだけど、充分明るいしライトも暗くならない。買って良かったよ。 >>567の反応、予算とかどうなん？
思いつきか、冷やかしなのか本気度が見えないし
無駄な議論はやめようぜ
中華でよければそれでよし
俺はまつしま付けてるけどな笑笑 ボアアップ用のロングシリンダの選択肢って少ないよな
下駄履かせてる人っているかい？
メッキシリンダ使いたいんだよなあ >>584
ヤフオクに下駄あったが？
最近出ていないかな。
ミニモトにも前は売っていたがな。
下駄使ってたがガスケットの厚さまでちゃんと考えて無いメーカーが多くて苦労した。
結局ヨシムラの０.２５ミリを２枚で下駄を挟んで使っていた。
冷却を優先しアルミシリンダで使うのはオレも考えていたが、今の組み合わせだとそれ程のメリットが無いのでやっていない。
出ていないのも売れないからだろうな。 前にニカジルメッキスリーブ作ってもらい、寸法合わせたゲタもワンオフ。
だけど↑の言うように対してメリットが無かったよ。
あくまで自己満、レースするわけでもない街乗り、時間と金があって知恵もあるひとならどうぞってとこだな。 フツーの52mmシリンダが選び放題ってのは大きいメリットだと思うけどな
シフトアップもロングシリンダ止めたしクリッピングポイントくらいしか…
ジュンはアレだし 鉄シリンダーの方が強度有るから純正シリンダーボーリングで画策してるがボーリング加工はボア51φが限界なんだよ。
ボア51ピン上20のピストンは廃版でヨンフォア用のレプリカしか無いけどバラ売りしないから四個セット買うしか無いんだよ。
そこで止まってる。 防犯装置付ける場所に悩む…何処かいい空間は無いかねえ？
バッ直してレッグカバー下くらいか？下半身には場所ないか？ キャブ車なら燃料タンクの下側とバッテリーボックスの上にはいくらか空間が有るよ。
あとレギュレターの裏側のフレーム内部。
バッテリーボックス外してフレーム内部を見たら？ >>592
サンクス
見てみます
となるとバッテリー側のカバーは手で簡単に開けられるツマミは外して
ネジ式に戻したほうが防犯性も高くなりますね
あと角目のメーターがカッコ悪いという声もありデジタルメーター探してた
のですがKOSOのデジアナ併用のデカイのが使えそうだと思ったのですが
使ってる人いますか？デイトナの機械式変換アダプタ使えばいけそうですが
そしてシールド着けてたらヘッドアップディスプレイも使えるのでは？
と思ったけど防水タイプって無いもんですね（大体車用だし） >>593
角目のメーターに慣れたらどうだろう。
頑丈で壊れないし、視認性も良い。
メーターに格好良さってあるのかい？
人に言われて換えるなら、他にお金遣った方が幸せじゃない？ >>595
回転計と油温か水温もあるし
配線は必要でしょ。
OBD接続じゃないの？だったらカブには無理じゃない？
それ以前に、視界の邪魔。
情報量が多いのは運転の妨げになる。 >>595
日中は全く見えないとか言うオチじゃないだろうな >>596
改造してたらタコ油温くらい欲しいけど普通はまあ速度だけで充分でしょ
3000円程度ならカブ用買うより面白いし速度もGPS計測で正確
>>597
そう思ったけど意外と見えるみたい 念願の90エンジン載せ換えました！
もう夜なんで試走だけなんですが劇的って変化はなくて普通ですね(当たり前)
ところで規制前純正マフラーって規制後とそんなに違いますか？ 樹脂の保護と艶出しにポリメイトを布に吹いてレッグカバーを拭いてみたら
ひび割れの中に汚れが入ってめっちゃ汚く見えるようになった…
洗車してからすべきだった >>601
そのままでいい
そのレッグに水曜ステッカーとか株主ステッカーを貼れば汚ならしさが増して尚良し 天気悪くてパトロール出来なかった
しばらく乗ってないからブレーキ引きずりそう 悪天候だからこそのパトロールだろ
晴天で何を見回るんだってのw こないだフロントサスを組み直したときにウレアグリスが切れてしまい
モリブデングリスを代わりに使ったんだけど水で流れやすいとある…
もっかいバラしてウレアでグリスアップしたほうがいいかな >>608
そういう情報を知る前は延々と何年もシャシーグリス塗ってたけど何の問題もなかったぞw 規制前マフラーとアウスタモナカだとどっちが静か？&どっちが抜けがいい？ シャーシーグリスはカルシウム系だから水には強いんだよ。
それで場所によってシャーシーだリチウムだモリブデンにウレアだのやってたけどグリス種類増えて管理面倒になったから、ちょっと高いが全てフッ素グリスで統一したよ。
フッ素は耐熱性、極圧性、耐水耐油耐ガソリンで樹脂ゴムを侵さないから全ての箇所に使える。
買うの一種類だけだから管理が楽だよ。
カブに使うくらいだと大した量使わないし種類別に揃える方が高く付くね。
あまり使わないグリスは使いきる前に腐って捨てるし。 グリスガンに自転車用のシマノのデュラグリス（カルシウム）詰めてるから
それ使ってもいいかな
今日初めてリヤばらしたんだけどアクスルのダブルナットの役割については
でかいナットはドリブンスプロケットの固定&左チェーン引きの位置決め
と思えばいい？ガチガチに締めこまなくてもいいナットかな
で、小さい方のナットがアクスルを締め込むための強い適正トルクで
締めこむナット、という認識で良ござんすか？ ハンドルにプラスチックの風除けって有りますね
アレって冬も手袋要らず？
今はミラー外して取付けるハンドルカバーを付けてますがコレは手袋要らずです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
