【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
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>>541
ごめん、分かりにくいやね
OFFにしてずっとエンジン掛けっぱなしでエンストしないから、ONの位置から変わらなくなってしまったと予想したんだ
だから9リットリ使ったらリザーブに残った2リットル使えないまま走れなくなるんじゃないかと >>542
それON-OFF繋がっただけでリザーブ関係なくね？
コック故障はゴム硬化と崩壊が原因なのでだいたい以下
・引っかかって回らなくなる
・ちぎれて経路がつながる
・漏れる
リザーブ側に回らなくなったらONしか使えなくなったの状態。
すなわちうちの子の事だ。 質問したい事があったけど、自己解決しました。
みんなありがとう！ ちくしょう！
アルミのスターターバルブとかないのかよ！ 今日、スパーダの購入を約束してきた。
不動車起こし、どれくらい整備しようか悩む。
インナーチューブとか中古で程度のいいやつ有るのかな？ >>548
中古はなかなか無い。
確か半端な径だから互換品もない。
前足は究極的にはステム打ち替えてNSR用ゴッソリ移植かねぇ。 >>550
あ、スゴイ、作ってるメーカーあるんだ。
知らんかったわ… なるほど…。
金も銀もメッキの社外新品あるけど。
買ってから新品のまま再メッキ出した方が安心かも…
取り敢えずストローク部は錆びてなかったけど、どこまで綺麗にしようか悩みますね >>550
悪い評価あるみたいだけどどうなんだろうね
再メッキに比べたら安いから、物が良ければ予備に買っときたいが… 新品のキャブも出してる出品者だな、何年も前から出てるけど、どうなんだろな マグナのキャブが送られてきたとかあるな
互換性有るしダイヤフラムとか生産してないから良いと思うけど
インナーチューブは良い評価も有るし当たり外れが有りそう
絶版部品を安価で出してくれてるから検品しっかりして頑張って欲しい 全然違うカテゴリをストアで出品してる者だけど、
悪い評価は確認不足や勘違いなんかの問題のある落札者から出品者への逆恨み報復も多いよ。
プラス評価が99％以上ならまあ悪くないと思う。 キャブも売ってたのか
ダイヤフラム？バキューム？のゴムが癖付いてるから欲しいかも https://i.imgur.com/SAZFqx2.jpg
バキュームピストンだね、純正だとメーカー欠品でどこかで保管してるやつが2万とかボッタクリ価格
スパーダはキャブASSYでしか出品されてないな >>560
それ
破れはないから使用可能ではあるけれど、癖が付いて戻りが若干もたつく感じに思える 探せば中華製？っぽいのは同じサイズだと思われるものはあるみたいだけど、
ガソリンで溶けてこないか心配
中華製のガソリンタンクのキャップを試しに使ってみたら若干溶けてきてたみたいだった
触ったら指に色が付いた
結局純正を買った ゴムの癖くらいでスロットルに影響あるか？
スプリングがへたったか、ピストン側面に傷とかじゃないか？ パーツクリーナーかかったりしてゴムがでろんでろんにヘタってるんじゃないか？ >>563>>564
指で押して離すと若干戻りが遅いと思ったが、走ってて不具合ないからそんなもんなのかな？
ゴムパーツはあるうちに予備で持っておきたいなと思った
新品のガソリンコックが欲しい ぽつぽつと新型バイク出るけどスパーダから乗り換えたいのは全く出ないな
オレは小さくて軽くてシート低くて、エンジンがパンチあるのが好みなんだよな
逆にデカくてシート高くて、排気量に対して非力なのばっかじゃん かといって古いバイクはスパーダで直すのと手入れで散々金掛かったからもうボロい旧車は懲り懲りだし 冬でも乗れる地域ならもう1台大型のバイク持ってもいいんだがなぁ
まだ走れるスパーダ手放してまで欲しい現行バイクは無いかな スパーダの中古相場、知らない間に上がってるのな、もう20万円以下で買えるバイクじゃなくなってる
値段でも本格的に旧車の仲間入りだな 個人売買なら10万以下で買えた時に3台買っといてよかったわ 5年前にオクに出てたの現車確認に行ってその場で手付け払って買ったときは12万だったな。
状態から考えて当時の相場よりもちょい高いかなって思ったけど持って帰れる範囲では一番安かった。 １５万キロ
オイルが減る
Fフォーク漏れに漏れてる点錆あり
Rフォーク見て無いけど確実にダンパーは抜けてるだろうな
タンク凹みあり、内部さびて燃料漏れるのでシーラーで治すも漏れたので
外からも耐ガソリンボンドで固めた塗装汚い
前輪はかなりすり減ってる
ハンドルの左ミラーの取り付けるネジが削れてる（深くまでミラー入れれば一応使える）
タンデムボルトなし
シートの皮破れあり
前のウインカーは安い社外品
ブレーキパッドが安物なので雨の日に効きづらい
寒すぎる日に長距離はしると止まることがある
メータのケーブル受けのベアリングの劣化か８０キロくらい出すとキーとうるさい音がする
グリスで一時的に治るけどすぐ再発
スピードメーターの針りが折れてる
走行は可能
こんなもんだと９０００円とかで売れるもん？ そうそうローターもだいぶすり減ってレコード状態
クラッチケーブルが伸びすぎてると思う何とか使えるが
キャリパーもすごく汚れてる
数万キロ前にステムとタイヤのベアリングとキャブパーツの交換はした >>573-574
釣り師かなと思いながら
マジで質問するが、
何Km/hなら高速巡航出来るんぴ？ >>573-574
ちな、メーター異音は、ベアリングじゃなく、ケーブル内部の摩擦で発生します。 >>575
まじです
流石に高速乗ろうともう思わない
メーターの音がうるさい
それを無視すれば普通に１２０キロ以上とか出るだろうけど
書き忘れだが最近また後ろタイヤのベアリングが怪しくブレがあるっぽいんで（専門家曰く）
あと長距離はしって冷えすぎるのか止まる可能性があるから
それも怖い
グリスメーター側に吹きかけてたんだけどな〜
ケーブル側にもかけてみるか リアサス交換してみたいなと思ってる
サービスマニュアルあるから外し方は理解したが、車体から取り外す際は最低限何のパーツを外してからなんだろう？
交換した人はセルフとバイク屋どっちでやった？ セルフでやった
シートレールで吊っちゃえばあとは外すだけだよ >>579
環境的にジャッキしか使えないなぁ
カスタム遊びに新型グロム気になるけど125と250持ちはムダかな？ ジャッキで上げて左右ステップの下にウマかけてやった。
グロムも持ってるけど、ミニバイクなりの楽しさもあるから興味あるなら持ってもいいんじゃね？ >>581
ネット検索するとスパーダのリアサス交換してる人って回りのパーツをかなり外してるみたいだけど、
ボルト外せばそのまま下から抜けるもんなの？
海外PVのグロムのスクランブラータイプが興味あるんだよねー
スパーダの次はスクランブラー乗ってみたいんだけど250で出る気配ないからなぁ サスが抜けなくてシートフレームを部分的に外したかも。
だいぶ前のことでハッキリ覚えてないや。
参考にならなくてスマン。
ネットを参考にw >>575-577
メーターケーブルからの異音を放置すると切れる
異音で即やらねばならないのがアウター清掃
スプレーオイル吹くと真っ黒なのが判る
メーター内部にグリスやシリコン吹くのは愚行 >>575-577
140キロ巡航可能です…現在8万キロ走行 >>582
ホントスクランブラー欲しい
ホンダならCRF250Mがそれだったんだろうけど
モトクロス用ベースはそれじゃない感・・・オンロードや高速得意だけどオフもイケるのが欲しい
ああ、400Xが一番近いかもしれない。 NC7◎0のXは重いし、せっかくのMT-7ベースのテレネは車高も価格も高いしなんで完全オフ車にしたのか？（フロントフェンダー以外）
>>586
宇都宮〜那須高原位まで炎天下の8月に140位で走破したことはある
ネイキッドモデルにとっての高速巡航は風圧との闘いだから荷物満載だがTシャツとZENITHの安物空力は案外好条件だったかも
だが、ローギアードでエンジンブン回す心理的（経済的＆メカ負担）な重圧が一番のネック。
それでも全然快調だし、燃費も25前後だから凄いよね〜 >>582
>>588・・で思い出すのは・・・
学生時に避暑地合宿で駅とペンションの高低差あるオフ道の往復でタンデム送迎したCL70
サークル同人を2〜3回乗たらFフォークからオイル漏れした。
まあ原付50と同じ規格のCL70じゃ仕方ない〜やっちまったと思ったが…
これがFサスストロークが長くインナー径も太いSL系だったら
こんなことにはならんかった・・・そんな思いはメーカー側にもあったのじゃないかと？
こんなトラウマがヤマハやホンダなど日本メーカーには（クレーム）として残っていて
だからこそ、排気量の大小に関わらずスクランブラーを作らない要因になってる気がするんだがね…？
>>582
>>588・・で思い出すのは・・
避暑地合宿で駅とペンションのかなりの高低差をオフ道の往復でタンデムしたCL70
自分と同僚二人を乗せたところでFフォークのオイルシールが破損したｗ
これがFサスストロークが長くインナー径も太いSL系だったらこんなことにはならんかったと思うのだが。
まあ、50原付と同じ規格のCLじゃ仕方ないが >>582-587
>>588……再追伸
アドベンチャーを称するモデルなら250にもある
カワサキのVersysと、スズキのVスト。
どっちも試乗したと思うが、Versysはギア比が低すぎてガッカリだった。
だが、Ninja250SLの単気筒と違ってエンジンは良い。だがオンユースにはフロントサスが長く柔らかいのはスクランブラーじゃないよね。
で、国産メーカーの単気筒ならスズキとホンダに限る。
海外メーカーは知らんが、ヤマハとカワサキの単気筒は全部ダメダメ。理由は明白。 >>575-577
オリジナルの低ギア比でさえ140巡航は余裕なのに
嘘と思う根拠を知りたいもんだぜｗ
>>582-587>588 余裕と言うのが嘘
回転高過ぎて長時間は心が折れる
いいとこ10〜15分が限度 >>590
個人的にスズキがタンク容量大きくしたバンバン250でも出してくれないかなと思ってる
俺は自動車道走っても高速は走らないからスパーダは乗りやすいや
大事に長生きさせないと…って、パーツがどんどん無くなっていってるからなぁ ID:8z3VAfIn 言い草をソフトにしただけでなく
ID:YDl1LjYoの文言を引用して「心理的」とか言い訳してやがる
ID:8z3VAfInが盗難系の底辺か普通にバイクも免許持ってないチン 他人をバイクドロボー呼ばわりするやつが時々現れるな。 あら効いてるって事か
尾崎豊ソング系の反社は来るなよ 歌と現実の切り分け出来ないの？
以前乗ってたRZとか就寝後に盗まれて警察からの電話で目覚めたわ。
バイク盗むやつはしね。 ちな、おれ >>553
過去スレでキーシリンダー修理の情報ないかと思って質問あげたらドロボー呼ばわりされてすごいムカついた。 まあドロボー呼ばわりするやつは自分がそうだからだと思うことにした。 尾崎は事実として盗難や薬物やりまくった挙げ句に殺された
それを事件性なしとさせたのは犯罪詞指示役の兄と背後の青学裏人脈 >>600
で、尾崎とこのスレになんの関係が？
尾崎関係は本人より信者とアンチの方がうぜえ。
知らんがな尾崎とか。 反社系 「尾崎歌はメルヘンだから犯罪性ナシ！」…青山学院／半島系
現実系 「尾崎歌に影響されてバイク盗んだ中高生は枚挙に暇がない。」…警視庁／警察庁 >>601 前レス無かったことにしたいのかｗ
>>597
> 歌と現実の切り分け出来ないの？
↑
キーリンダー入手画策ってことは
ID:ONo6bz1Vは正真正銘のバイク泥棒やん！ ←お巡りさんこの人捜査してください！ >>602
だからそういうのはツイッターかなんかでつぶやいてなよ。
特定車種の話題でやってるここでやることじゃないだろ？
それとも15の夜で「盗んだバイク」がスパーダだったとかでも言うの？ >>603
いや、普通に中古の書類付きを購入したんだけどw >>600-605
真っ黒アウト
犯罪車がマジ懺悔とか出来ると思う?
バイク泥棒はウソツキの始まりと言うだろよｗ 中古書類付きで購入（5年前）した車両（レストアと登録もDIY）のキーシリンダーが破損した。
ジャンクで購入したキーシリンダーで修理した。
どこに盗難要素が？ 誰が信じるんだ？
… ウソツキは泥棒要素だし！
… 泥棒はウソツキだからな！ どうしてスルーしない
どころか暗い過去を掘り起こすとか 尾崎歌は架空と言い
ホントは実話と判ると関係ないと言い出す
自ら名乗り出るほど恨んでる
そこにはバイク屋にもSNSにも
持って行けない理由があるｗｗｗ 話変えるけど、前インナーチューブ聞いた者で。
教わったヤフオク見たらかなり評価悪そうだった（笑）
COLSA ROSSA 25V 仕様でレストア進めてるんだけど。
フロント全般はブロス。
リアもブロス風の3本ツインスポークホイール入れたい。
聞いてばっかりで申し訳ないけど。
その辺の流用情報、バラバラ過ぎて参考になるものが少なかったので。
ここの方々にアドバイス頂きたい。 >>612
フロントはMC18ステム使えばいいよ
Φ41のフォーク間が192mmの前足はそれで全部付く(スピードメーターギア関係は使う脚次第で考えないとダメ)
具体的にはMC18以降のNSR,NC31(39以降はNG),MC33,SC36辺りが該当するよ
けっこう前にオレンジ外装の足回り換装車を自分がアップしたからスレ戻っていけば何処かには詳細あるんじゃないかな
リアホイールに関してはBROS化ならプロアームだけど大変だし、具体的な候補のホイールを挙げてもらった方が答えれる人居るんじゃない？ 情報感謝します！！
家に戻ったら過去スレ漁ってみます。
18のステムはΦ41なのでブロスのフォークとホイールと合わせて使うって事ですよね。
取り敢えず、試しにステムとフォーク・ホイール・キャリパーあたり買ってみようかな…
ただ、前後同じパターンのホイールにしたいので。
リアのブロス化が難しいのであれば、フロントももう少し吟味したいですね。
cb400sfの3本スポークも太くてカッコいいですし、流用情報もチラッと見たので興味あります。
前後sfの3本スポーク化などは難しいでしょうか。
「自分で買って試せよ」と思われるかも知れないですが、限りあるお金と時間でレストアしていきたいので。
良かったら、お付き合い下さい。 >>585
直ったぜ〜！！
ケーブルアウター内部と、インナーケーブルの清掃で異音を完全駆逐！ >>614
そしてどうなった？
プロアーム化って結構興味あったけど、無理加工の情報が多かったから気になってるので続報有れば是非 レースとかとかあったからまだ全バラのまま組んでないけど。
取り敢えずフロントはmc18のステム買って、トップブリッジから上はcb400系を探してバーハンにする予定。
リアに関しては優柔不断さが出て結論出せてない。
無理矢理加工とかも実際に見てみないと分からないから、オクに出てるブロスの奴買っちゃうかもしれない。
色々なところで、VFR400が1番確実なんだろうけど… 質問なんだけど、ホイール塗装とかでローターを外したときはボルトは新品に変えて取り付けてる？
なめやすくなったりするから新品にするべきなのかな？ 正解かどうかは知らんが、自分はねじ山傷めずにきれいに外れれば再利用。やっつけちゃったら新品交換かな。 >>624
シラネ〜ぞ？
走行中に外れることになっても 自分も>>624と同様問題なければ再使用する。
ネジロックはかならず塗布するけど。 >>624>>627
サンキュー
リアのボルトは去年交換したばかりだったから
ネジロック剤は持ってる
フロント分だけ買って用意しとくかな >>628
交換経験ありなら余計なお世話かもしれんが外すときガストーチで炙るのお忘れなく〜 2度3度の再利用程度でそうそう緩みが出たりするわけないやん。
ネジロック塗っときゃ再利用上等よ。 バッテリー上がった、台湾ユアサだけど5年持たんかったな
次もYTX7L-BSてのを買うのがエエんか？
なんか違うメーカーの物を買ってみたい気もするんだがどうだろう
タイヤとかと同じで全く同じ物を続けて買うのは何か損な気分がして、ほらバイクって趣味の物だからそれも遊びの内じゃない？ 激安のバッテリーマンか、逆に高いリチウムイオンかで悩んでる >>631
だったらそうすればいいんじゃない？
確率が少しでもあるならやるべきじゃないと思ったから言ったまで・・・
万が一があってもオレには関係ないし。
頑張って下さいね。 事故る確率も少しあるから運転やめようねって話にもなるのでは無いでしょうか 三十年前のバイクになんか乗るなってのが先に来ると思うのだがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
