【VT250J】HONDA SPADA part34【スパーダ MC20】
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>>770
>>771
Amazonとかである互換レギュレータです。
電圧測ってないです。新品バッテリーにしたので、セルは元気よくまわってました。
今夜レギュレータ届きそうです。
だめなら、、 >>772
そういう意味ではなく、電圧の高さでレギュレーターの状態わかるんじゃなかったっけ？ レギュレータ高圧側に壊れてもそうそうヒューズ飛ぶことないよ。
キーオンだけで飛ぶなら尚更。
どっかでショートしてるんだろうけど。 769です。
レギュレータ交換で治りました。
お騒がせしました。 >>775
マジですか？
完全にショートすることあるんだね。
復活おめでとう ホンダにはもう部品在庫ないよね。今からこのバイク買うのは無謀だよね。 amazonの互換レギュレーター使って1か月でぶっ壊れたわ >>778
ヤフーショッピングで買ったレギュレータ
１ヶ月後壊れたわ。
で別の形のレギュレータにまた買い替えたら以降快調。 うちも2年位前にアマのレギュレーターに変えたけどやはり一ヶ月もしないうちにパンクした。
高速上だったからやばかった…
何とか純正対策済み品を見つけて交換して、pcファンも付けて今は快調。
たまたま質の悪いのだったのか解らないけど、
>769さんもちょいちょい様子見ながら気を付けてね。 >>779
路上でエンスト。あーやっぱ粗悪品だったかなって心当たりあってその場でどうこう出来ないのはわかってたから任意保険のレッカーサービスでバイク屋に入庫、自分は電車で帰宅。
バイク屋で正規品に交換してもらい無事8000円かかりました 互換レギュレータも当たり外れあるみたいね。
うちのはamazonで買ってから4年くらい経つけど普通に調子いい。 やっぱ純正でオープン式買うのがええよ
取り付けは面倒だったりするが レギュレータが弱点ってどこかで見たから、壊れてない純正を外してヤフオクで2000円の互換レギュレータに換えてしまったわ
もう5年以上経つし不良なら初期に壊れてるだろ 今更ながら長距離ツーリング行ってるの怖くなった、1泊とかもやってるし
これ金がある人は故障しても何とでもなるから怖くないだろけど、超貧乏なので出先で不動になったらヤバいのよ 5年もてば平気でしょ。元々付いてたのもまだ持ってるんなら予備としてシート下に入れておけば？
もしトラブッたらカプラーを予備のに差し替えてシート下の隙間に押し込んでおく。放熱できないからまたすぐダメになるか？ 一応レギュレーターぶっ壊れても、押し掛けしてアクセル開けて5千回転以上をキープすれば結構走れることは実証したぞｗ ケチらず対策品の純正買っとこうぜ。
NC39とか流用できるんじゃなかった？
そういう俺はアマゾンだけど、半年は持ってる。 >>792
状況から察するに過充電じゃなく不充電側に壊れたと思われる。 >>793
えー？押し掛けしてるからバッテリ上がってるから、ちがうだろー！ >>794
バッテリ点火式なので不充電で電圧低くなるとアイドル安定しない。セルも回らない。バッテリ空になるまではブン回せばかろうじて走る。
過充電だと電装は元気。セル回るしアイドルも快調。
ブン回せば電圧上がりすぎて電装壊れだす。バッテリが発熱してシートが熱くなってくる。
先の話題で安物レギュレータ2回買った際にどっちにも壊れたので。
電圧計付けると精神的に楽かな？ そんなレギュレータ壊れるんかよ、やはり弱点だな
VTZは壊れると聞いてたけどスパーダでもか 782だけど
ずっとそのまま使ってた純正未対策（放熱フィン無し）を色気出してアマの放熱フィン付きに変えました。
それで高速乗ってたらメーター踊り出して
レギュパンク→電送系全滅→停車でした。
未対策品でもホンダ純正と比べるべくも無くだなと思いました。 レギュレータは電装の要と言って良いから、奮発しとくべき
安いのは応急用だと割り切る事だな >>796
スパーダは悪名高いVFR400Rと共通と見かけたことがある。
まぁこの頃のホンダ車のレギュの評判はだいたい同じだけど。
結局純正もそれなりに壊れるから激安複数買って当たり掴む作戦にしたよ。 >>796
何年前の車種だと思ってるんだよ四半世紀どころじゃないんだぞ >>799
当たり掴むまでの粗悪品の壊れ方によっては電装系全逝きもあり得るんだろ？リスク高くね？ >>801
電圧測りながら乗ってた。
高電圧側に壊れても回さない走り方で帰宅までは持つので。 スロットルケーブルとクラッチケーブルの注油をなるべくバラさずにしたい
シリンジを差し込んで注油すればOK？ 5年前バイク屋のオヤジにスロットルとクラッチのケーブルを新品に交換してもらったんだけど、ありがた迷惑で両方556を通しといたよって言われたんだよね
油が切れたのか動きが渋くなった気がする >>804
そりゃ災難。
おれは新車時から交換されていないと思われるケーブルに4年ほど前に初回限定で安く購入できたベルハンマーを注入した。
注入前に比べるとかなり軽くなった。。
注入にはワイヤーインジェクター使ったけど安いところなら500円くらいで買えると思う。 ベルハンマーって高性能潤滑油？
チェックしてみたけどメチャ高いやんか、2000円とか それ安いヤツ
ゴールドってもっと高いヤツがあるけど、
楽天かAmazonで初回のみ半額で買えると思った
原液をフォークオイルに混ぜて使ったりしてる
湿式クラッチのバイクにはエンジンオイルとして使えない
クラッチが滑っちゃうらしい 何の部品なのか全然分からん、オイル交換とチェーン清掃くらいしかしないから パーツが入手困難だったもんで結局材料と道具揃えて同じようなものを真鍮で作った。
https://imgur.com/QmqtzTu
とりあえずちゃんと機能した。チョークの引きがやや小さくなったけど。 Amazonの安いオイルフィルター買おうと思うんだけど、Oリング無しで再利用？のはマズイよね？ あとスパーダに車用オイル入れたらクラッチ滑る？
なんかバイク用にビッとくるオイル見つけられなくて、車用でエステル入りのとか使ってたんだよね、都合2万knくらい
もしかしたらクラッチ少し滑ってて、運転下手くそで鈍感だから分かってなかったのかもと
それで試しにコーナンの安い2輪用PBオイル買ってきた
これで交換しても何も感じなかったらもうオレは車用の激安オイルでも良いってことかな 指定のホンダ純正でもそんなに高価じゃないじゃん
1万以上平気で回るスポーツエンジンなんだからもう少し労って欲しいところ 貧乏人が多いと思うぞ
自分みたいなピュア貧乏人からサーキット走りたいけどSS買えない、維持できない、大きなサーキットの走行代支払えないからミニサ行く層まで総じて貧乏やろ 久しぶりに自分以外のスパーダ見かけた、青色、大阪
やはり塗装がくたびれた感じ
ピッカピカのスパーダは未だ見た事無い >>818
いや自分は速すぎるバイクでサーキットは年齢的に怖くなってスパーダ。
まあ貧乏だけど。 売ろうかと思ってレッドバロンで見積もってもらったら5万円。
走行距離距離不明、全体的な調子は悪くない。
こんなもん？ そんなもん、レッドバロンが
それで30万円以上で店頭に並ぶ >>821の機関外装の程度が不明なので断言出来ないが、コンディション良好と思われる個体ならヤフオク15~20万強で落札されてる。
程度の良いスパーダなんて滅多と見れない希少種だけど運良く遭遇すると嬉しくなるね。 シフトペダルが曲がってしまったのですが他車種で流用できるものないでしょうか？ VTR250のシフトペダルが使えるよ。
24701-KFK-000で3000円くらいだったはず。 チェーン交換と一緒にスプロケ交換しようと思ってるけど
ダイドーのDH-03のセットのやつはmc22用だから取り付け可能かな？ >>831
ありがとう
試しにリア52にしてみたくてね そういえばリアスプロケ交換したらボルト類も
新品に交換なんでしょ？
一式だと高いけどやっぱ純正なのかな 半ば衝動的に買って今週納車
手に入るうちに買っといた方がいい部品ってある？ >>835
アドレスありがと
でもさすがにそれはムリw 燃費が良い間は好調ってことでキャブのオーバーホールまだ必要無し、圧縮も大丈夫だよね？
ツーリング行ったらリッター32km出た、満タンギリギリまで給油したから良い方の誤差は無いはず
10万km超えてるのに良く走るわ ラジエーターキャップ交換したいんだけとみんなは何を使ってる？ >>838
自分は33年物の純正出荷時装着品です。
多分、今まで水温100℃超えたことない。 >>839
特に不具合はないんだけどね
車だと定期的に交換する消耗品らしいからクーラント交換のついでに交換しようかと思って 教えてください。
チェーンを520にコンバートするために、サンスターのフロントスプロケットを買ったのですがつけようとすると、シャフトが太くて入りませんでした。
パッケージには520con vt250スパーダ となっています。
ヤフオクで買った車体なのでエンジンが載せ替えらてるんですかね？
エンジン型式はMC15E-1067＊＊＊なんですけど、エンジン合ってますか？ >>841
スパーダはmc20だけとエンジン型式は違うのかな？
自分の確認したことないからな
バイクの写真は？ >>841
写真うpよろ。
そこの寸法変わったって聞いたことないな。スパーダ以外は元々520だし。サンスター側の取り違えかもしらん。
一応古くからのホンダ系のお店でパーツリスト見せてもらうとかでエンジン号機わかるかと。
>>843
VT250Fg/VTZ以降のVTはマグナVTR含めて全部MC15Eだよ。 >>838 アナログ水温計が付いたのをAmazonで。
盤面が前方に傾いて付くことになるので、走行時はほぼ読めませんがw >>838 アナログ水温計が付いたのをAmazonで。
盤面が前方に傾いて付くことになるので、走行時はほぼ読めませんがw >>846
どこかのブログにアナログの水温計が付いたキャップを取り付けたのあったけどあれとは別のかな？
あれは水温計がちょうど見やすい位置になってたけれど
車用の社外キャップ探そうかと思ったけどどの車に合うものがスパーダに合うのかわからん 冷却水交換したけど入れた量が1.1Lより少ない気がする
エア抜きしようとアイドリングしたら冷却水が溢れてきそうになった
前回はちゃんと出来たと思ったが… バイク免許取ってバイク探してるんだけどスパーダかっけえ思って探してるんだがこのスレの先人的に初バイクとして手出していい代物？ ダメ
無いパーツあるし
初バイクは新しめのバイク買って乗るのを楽しむべき
古いバイクは自分で直せなきゃ金がかかる
自分で直せても時間がなくなる そうだなぁ…
バイク初心者には10年前でも厳しかったと思うけど、今となってはよっぽど金に余裕があってバイク屋に丸投げできるか、ほぼ自分で整備できるかじゃないと困ることになると思う。
何しろ部品が出なくなっているのがキツい。
いいバイクだけど、これからの人に初めてのバイクとしては勧められんな。 それでも欲しいと言うならVTシリーズは良いよ
中古部品はヤフオクにたくさん出てる
あとは熱意と根性でメンテだな 他のVTと比較されてあーだこーだいわがちだけど、
VTRも良いバイクだよ。オススメ。 5年前に免許取って初めて買ったスパーダに今も乗ってるけど、不調もないし全く後悔してないわ
予防的にレギュレーターの交換とフロントフォークのオーバーホールはやったけど。それもショップ任せ。
レッドバロンで買ったからちゃんと整備されてたのかな。
ただ部品うんぬんとかじゃなくて、男で平均以上の体格だとちんちくりんになるわな。
路上でショーウィンドウとかに映った自分を見ると窮屈そうでちょっとダサい バックステップ入れたらもっと窮屈になるよ！！！
過去スレで
Nチビみたいなポジションなってんぞｗ
って言われたことあるけど本当にそう >>856
つまみが水平になってるのがOFFで、そこから前に回すとON、後ろに回すとRES リヤ側エキパイとマフラー間のガスケット廃番なの辛いな。
他車用のガスケット加工して何とか間に合わせてるけど、もう少し良い方法無いかな。 >>859
アルミテープきつく巻いて液ガスで何とかなってる。
他車の太いガスケットを削ったりしたけど、柔らかいものを削る事が無謀やった。 110km/h越えたくらいからフワフワしちゃって恐いんだけど、ビキニカウル付けたらどれくらいマシになる？ フォークにプリロード掛けたら？
トップキャップ取り替えるやつ売ってるじゃん
1G状態でフォークの縮みが少し減るだけで効果あるよ 機械に機嫌なんて無いので、整備しましょう
愛着は持って良いけど、擬人化しちゃダメよ 走行距離少なくてタイヤが減ってないときはみんなは何年タイヤを使い続けたことある？ ミニサーキットで遊ぶためだけに残してる
自走で行くからナンバーつけっぱなしだけど ブレーキホースって30年以上前のそのまま使ってて大丈夫なん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
