【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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>>230
確かに粘りもストロークも足りてないから次のオイル交換の時の参考にさせてもらうわ
ついでにスプリング上部にベアリング仕込んでみる CBR250Rや次期発売のジクサーは一台持ちでもわりと満足な感じかな
SLは一台持ちじゃ快適ではないけど攻める用には面白いって感じか ニンジャ250やR25とかの二気筒を選ばずに
シングルのCBR250Rを選んだ理由はなに？ シングルが好きだからだよw元々オフ車ばっか乗ってて単気筒LOVEなのさ あと、友達が手放すからそれならちょーだい言うて貰った。シングル以外にそんなにこだわり無い 2眼が発表されて慌てて2013年型単眼を新車購入したんだった
駆け込み需要車 >>229
そもそもギア比が違いすきる
0-60で生きるスズキと
そこから伸びて行く他車
まぁ結局は馬力の差なんだが >>243
俺もそう
後期のルックス見て、急いで在庫の前期買った >>240
シングルのフィーリングいいよね 低中速キビキビしてるのも好き >>229
スタートダッシュだったらスズキが速いよ
国内4社250って二気筒勢かい
GSX250Rならほぼスクエアストロークで低中速強いから同体重 同技量だったらスタートで前に出るのはスズキだよ
他社の二気筒が追い上げてくるのは70km/h超えたあたりだね
作り話じゃなければ、バカバカしい勝負とかやらない大人だったんじゃねーのスズキのライダーは 単気筒250も入れたスタートダッシュだったら
CB250Rが軽量で低速トルクあって速いだろうな
CBR250RRが性能良く二気筒にしては軽量だからCB250Rと最初からいい勝負かな
次いでCBR250R、ジクサー250が出ればこれもダッシュは速いだろう
二気筒勢ではGSX250Rも速い 単気筒のダッシュと同じくらいか
その次がR25かな ニンジャ250は少し重いんで若干遅れるか
スタートダッシュは馬力じゃないんだよ
低中速のパワーと軽量さなんだよね
250ccという限られた排気量で馬力＝最高出力を上げようとすれば、高回転型にしないといけない
それは下が弱くなるという事だよ パラメータを高回転に振って高速域でパワーが出るようにしてるって事
だから高回転二気筒勢はスタートダッシュはわりと眠い
追い上げてくるのは70km/h以上位になってからだよ
昔の250cc四気筒はもっと顕著だったろ
スタートは原付並みにスピードが出ない だが回しまくってパワーバンドに入れば40馬力以上
スタートダッシュを挑もうと思えばレースみたいに回転数上げてクラッチミートみたいな恥ずかしい事しないとまともな発進ができないからな >>240
あとシングル特有の強いエンブレだな
トルクの出方も回転数によってムラがあるし、アクセルワークを考えながら乗るの楽しい ツイッターにBOT宣伝仕込んでるモトブロガー
参加車種外なのにイベント商品チラつかせて名を売ろうとする51乗り
一切算段取らず施設の許可も取らない自称主催
頑なにミラーレスでその状態でマスツー参加を狙うキチ
関西勢が主で開催する全国ＭＴの未来はどっちだ >>248
少なくともレースでのスタートダッシュは2気筒勢の圧勝だけどね
スタート時のクラッチミートが8000回転以上で君の言う恥ずかしい事してるから
ではあるけど
昔の4発250じゃ8000スタートなんて当たり前だったなぁ（古） 自分も二眼が好きかな。社外パーツの多さではパンツ目が好きです。 >>254
公道の話だろう
キミは信号で止まるたびに毎回毎回そんな恥ずかしい事するのかね 恥かどうか分らんがそんな発進してたらエンジン、クラッチ、駆動系全般、全てに於いて大ダメージ与えそうだ その点単気筒は普通にスタートしても速いから一般道走りやすいよね エンジンオイル、オイルフィルター、エアクリ、プラグの交換とスロットルボディとシリンダ内をエンジンコンディショナーで洗浄したら気持ちよく回るようになった
こんなもんでも同調狂ってるマルチを合わせた時くらいの吹けに差がでるんだから整備って大切だね 夜中に出掛けるとき、近所迷惑にならない様に離れた場所（道中は下り坂）までニュートラルで移動しているのですが
エンジンを掛けないとオイルが循環していないので機械に悪いでしょうか？
距離は200m程で、跨がってニュートラルのまま下っています。
真冬でも最低週一回は稼働しています。 ニュートラルで移動してるんなら平気だろう
エンジン点けずにギアを６速入れてガコガコいわせて下ってんなら最悪だけど CBR250RってLEDで前後ラジアルでABSだっけ？ 僕が乗ってるのはハロゲンの前後バイアスのABS無しだよ タイヤ、まだまだミゾはあるのだがヒビ入ってきたら交換したほうがいいですよね
GPR300、リア150しかなかったのが140が出たみたいで履いてみたい
140に限らず履いた方おられたら感想教えてください >>270
当然に替えるべきだけど夏の間は誤魔化してのる タイヤスプロケ前後チェーン交換で5万
やるべきかバイク買い換えるか悩むよねぇ すまん、教えてほしんだが、基本乗ると一回1000～2000kmの人間なんですが、いま25000km近く。
この二回ほどのツーリング、ネットの評判にAZの10w-30入れたら、トータル距離2千数百超えると、
ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝや停止寸前に、変な音がギア回り？からして、けど、おとなしくやわく乗ってるとしない。
これ、オイルの性能のせいですよね？G１、G2で、こういうのなったことないんでそう解釈したんですが、
個人の経験超えてもどうなのかちょっとわからないんで、みんなの意見聞きたい。
あ、基本的に、バイク歴20年ぐらいで、一通り整備メンテできるとは思います。 このバイクかなりのハッピーメーター（GPSによる実速はメーターの90%）なので後付メーターの取付けを考えているのですが、車速の数値とれるとこって何処なのでしょうか？ >>276
2010年頃以降の国内メーカー車は全部10％誤差だよ。
＋10％までokと見る見る癖をつけた方が汎用性あるのでは。
ただ、ネズミ取りは現行のメーター＋10kmは見逃す感じなので、メーターどおり＋10km/hの方が身のためかもね。 >>275
自分はmeg18だから10-40なんだけど今まで異音は無い
ただ8000くらいでちょっとどんつきするのでG1に戻した
G1最高なんだけどもうすこし安くならんかな 連投すまん
一応2000キロ超えたら交換してる
抜いたオイルが黒かった事はない
透明度もあるくらい >G1最高なんだけどもうすこし安くならんかな
実売リッター８００円のオイルが高いとな？？
G3の間違いじゃないのか？ 個人的な感想…
G1 = 初めてのオイルなのでこんなもんか
G2 = 交換したてのせいもあり凄い滑らかに感じた、やっぱり違うわぁ
G3 = G1→G2交換時程の感動はないけどやっぱり良いなぁ（ここはプラシーボかも）
正直G1はもう使う事ないかなぁ >>280
AZのオイル使ってるとね
リッター450円でちゃんとしてるから
最近値段上がりまくりで辛いけど >>275
AZ は安いなりの性能でしかない
悪いことは言わんから NUTEC MS-55 入れとけ
交換後 100～300km 走ると馴染んできて気持ちよく走れるようになる G3の良さが分るのはG3に変えた時でなく、G3からG1に戻して走り出した瞬間「あれ？」と思ったとき >>275
オイルに責任があることもあるけど、単なる機械の劣化とか、使い方まずくて
壊したとかいろいろあるので。25000km乗ったんなら一度OHしてもいいと
思う。うちの事例でエンジン、ミッションフルOHで26万。納期1ヶ月。6速
ギアが破損しかかってたことがある。
ネットの評判はあまり当てにしない方がいいよ。広告業界で仕事してたことがある
のでわかるけど、バズマーケティングとかで売ろうとしてる怪しい業者いっぱいい
る。実際に使ってるハイスキルな人に話聞くのが一番 G1で高いと文句言ってるなら
バイクなんて乗らない方がいいよ 普通の感覚ならG1でもケチってる部類に入ると思うぞ
俺はケチではないけど例の政治家と農家とJAでシンジケート化して高額化してる米を食べない活動に参加してる
確かに食費が大分減ったんだよな >>270
140は当初からありますよ。
ツーリングタイヤだけど、まあ不満はない
見た目はかっこいい このバイクでレースしてたなら未だしもOHなんてする意味あるかな
劣化したならしたなりに楽しんで それで買い換える方が建設的だよ ビックワンのビレットレバー使ってる人いる？
これガタガタになっちゃう？ >>291
OHそのものが楽しい人もいるんだよ
俺はわざわざヤフオクでジャンク引き取って直してる >>291
OHが必要なタイミングになると、回した時のエンジン出力が如実に落ちる
それが嫌で乗り換えるつもりがないならOHしたほうがいい。腰上なら自分で
できる人も多いだろうし、頼んでも10万かそこら。
少しずつパワーダウンしてるから、オーナーは気づかないんだよね なにこのバイク？
燃費45km/l何ですけと。
250ccのカブですか？ GPR300教えてくれた方ありがとう、秋ごろまでに履き替える様に計画してみます >>295
ツーリングなら満タン400キロ余裕だよね 納車の前にディスクロックを買うつもりなんですが、どなたかブレーキディスクの穴のサイズわかる方いませんか？ >>299
コミネの安いディスクアラームが丁度入る大きさ >>298
燃費良いのはツーリングでスタンドで困らないからいいよね。
予想以上にスポーツ走行も行けるし
ホンダマジックですか？
高速以外はLバイクと一緒に走っても困らないな。 11年モデル乗っててモリワキのスリップオンついてるんだけどジムカーナやるならスプロケ下げてノーマルマフラーとかにしたほうが良いのかね >>308
遊びならいいけど、シード狙いなら他のマシンにしたほうがいいと思うよ。
Motoジム！にも書いてある通りで、一度回転落とすと露骨にタイムに影響する
ナーバスなエンジンだからタイム出そうとすると結構苦労する。結果、2スト顔
負けの半クラを要求されるのに、DR-Zとかでは用意されてるリクルスとかの
オートクラッチがないという惨状。転倒にもあまり強くないし
ドリブンスプロケ41Tからスタートかな。あとはコースと乗り方次第。
マフラーはノーマルだと重すぎ。練習会のレギュレーションにもよるけど、
JMCA不要ならレース管にバッフルでいいと思う（燃調いじる必要がある） >>311
追伸。41Tってチェーンが520での話ね
事務業界でこれ使ってる人あまり知らないのでわからんけど、レース業界では
破断を恐れて520にするって話と、フリクションロスを減らすために走行ごとに
チェーンとスプロケを変える前提で428にするって話とが並立してる 自分自身が経験して得た知識はなーんにもないんですね 海外300cc用のストロークアップな純正クランクシャフトはどこで注文できますかね？ グリップヒーター付いてるけど冬はこれにハンカバも着けちゃう >>318
その傘つきのナビホルダー?が日が照ってても見やすそう >>318
その積載力は羨ましい…
土産入れる場所が無いのでいつもリュック背負ってるけど好きじゃないんだよなぁ、これから暑くなるし余計にね。
自分も補助スクリーン付けたけど、ヘルメットの風切り音が減るし冬場の寒さがマシになるので良いですよね。 今日朝から下道で千葉から日光行ってきた
やっぱ結構距離あるね
楽しかったけど
いろは坂でリアが滑って怖かった >>320
CBRのがパワーあるがジクサーのが速いという現象 最高速度135キロ？
そんなわけ無いよね？
170キロ近くまでは出るでしょ？ 試乗したGSR250は130くらいだったけど、エンジン全く別物？ GPSで計ると、メーター読み150km/h=実速135km/hくらいじゃないかな あるいはあの黄色いインド仕様は未舗装路が多そうだから、減速比やトルクを下の回転に合わせてんのかもね >>302
後期は平坦路でメーター読み170出るはず >>325
メーター読みではそうだけど実際は150キロらしいぞ 実測で150も要らない
120くらいでそこまでの到達時間が短けりゃ十分 >>330
んなこと分かってんだよ言われなくても。エンジンが違うのか気になっただけだアホ ジクサーなら油冷の単気筒だから水冷の二気筒とは大違いだな
共通してんのはSOHCってとこくらいだろう
なんで今更油冷にしたかは不明 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
