【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>438
正しい使用例だと思う
それでもキティが難癖つけると思いますのでスルー推奨です >>439
ありがとう。
モデルライフが長い上にワンメイクレースもやってるから本当にパーツが豊富なのがこのバイクの良いところ。 実用も走りもそこそこでパーツも弾数も豊富で安いからコスパ最高だよね 正直たまらん
二りんかん行ったらこいつの高価なパーツ半額で投げ売りされてて買ったわ >>429
公道程度ではほぼいらんよね
俺はブリッピングできるんだぞかっこいいだろアピールを周囲に聞かせるのが目的だと思うぶっちゃけ >>441
今ならもうすぐ日本でもジクサー250が出るだろうからそっちがいいな
新車でもけっこう安いはず 出るのかー？ GSX250Rがいるのにー？
自社でシェアの食い合いしてたらアホじゃん スズキ ジクサー250ってどこが魅力なの？
低速トルクに振って街乗り楽々とかクォーター
なのにいらんやろ
回さないのなら大型ミドルか400乗ったら
いいような気がするんだけど ジクサー250の方はCBR250Rより高回転型っぽいな
まあ方向性としては似てそう
スポーツツアラーって言ってるしな MC41後期
左側前面をコンクリ壁にあてて(自爆)修理費35万
それでも修理しようとしている俺はアホでしょうか？ 事故の程度がわからんがカウル中古で買ってステップ類とレバーミラーハンドルバーエンド新調くらいで治るんじゃ >>453
ようまた来たな
そんでミラーは付けてたのか 前にアドバイスくれたのを参考にフロントフォークの調整してみた
スズキ純正オイル15G
油面-10mm
イニシャル5mm
走行２万で抜いたオイルの状態は普通
変更前はコシが無く動いてるだけでコーナーでフロント荷重掛けたときの安定感が足りなかった
変更後は上記が改善されてサスが仕事して接地感が増した 戻りも今のところ違和感なし
まだ変更するだろうけど結果として一般的なバイクのフィーリングに近づいて満足 >>454
アカンです
フォークとホイールが前面に衝突した際に曲がったらしく、自分のテクでは修理不可能
加えてライト周りも破壊されとります（それでも点灯するコイツがいじらしい）
素直に修理頼むつもりになってきました
単気筒の燃費の良さを知ってしまったので変えれん 後期で右のフロントウインカー壊したから修理（交換）したいんだけど
前期と共通？ >>457
そのレベルならシャシーのネックも歪みがあるだろうから完全に治らないぞ
ヤフオクなら事故車でも部品取りで３～５万くらいで売れる >>457
そもそもどうして壁アタックしたのか後学の為に教えてほしい オススメでは無いけどフルカウル勢は落ち着いてきて、今の売れセンはレブルとVストだった筈 >>453
新車のCB250Rが安い所で45万位であるが
CBR250R乗ってるやつはフルカウルじゃないと嫌って感じ？ それかジクサーSF250が日本で出るのを待つか
輸入車なら30万以下で買えそう >>456
あまり油面抜くとフルストロークでフェンダーが当たってブレーキロック→転倒
のフルコースが待ってるからほどほどに。経験則では突き出し5mmを超えて変え
てなくて油面150mmくらいまでは大丈夫だと思うけど。あと、ノーマルのプロ
グレッシブレートスプリングでイニシャルかけると二段レートの悪いところが出
まくるのでやめたほうがいいと思う（シングルレートでも前にイニシャルかける
人少ないので）
接地感得たいなら前でなく後ろのほうがはるかに効く。オーリンズ、ナイトロン
までやらなくても、新品のショックとややアップレートのスプリング組むだけで
激変するよ。
>>453
単に動けばいいやレベルなら別にいいと思うけど、それなりのペースで走るなら
お勧めできないかも。このバイク、ちょっとした転倒でもシートフレームとか
ネックとかスイングアームとか逝っちゃうので >>469
後ろにハードケース乗せて、そこに大量に荷物詰んで立ちゴケすると、1センチく
らいシートフレームがズレてもおかしくない。
スイングアームピボットからネックに至るまでの部分は割と丈夫なんだけどね 軸の太さとコードの長さだな
調べりゃ出てくると思うけど……？
破損したウインカーでも貼ってくれりゃみたるで(前期乗り バイク免許通ってて何買おうか迷ってるんですがcbr250rが無難ですかね？ >>473
無難で選ぶと欠点で嫌いになる
惚れたのを選べば欠点も愛着になる というワケで欲しいのが現れるまで車or自転車生活だな >>467
旧型のGIXXER150SFが安いところで30万円切る値段で買えるから
新型も150なら買えるかもね
250は絶対無理 カタログ見てると全部カッコいいので迷ってますw
今免許通ってるのでゆっくり考えます >>473
燃費って意味なら大賛成だけどそうじゃなく色々求めるならR25とか新型ninja250の方がpower自体はあるからよく考えて決めなされ >>483
お仲間だから決して悪く言うつもりはないんだけどそのバーエンドが…… ハンドルちょっと外して処女のアソコに入れたり出したりして遊んでみました
とても楽しかったのでハンドルは洗わず戻しておきました
その時の１枚です >>463
左カーブ曲がりきれずにコンクリ壁に当たっちまった
>>461
ロックさせるのが怖くてノンブレーキだった
何も言い訳がありません >>487
なるほどね コーナー進入速度が速すぎてブレーキかけて起き上がっても大丈夫な様にセンター センター センターで公道は走らないと怖いね
俺も気をつけよ >>487
左カーブって事は高速か専用道路?
まさか反対車線まで飛び出してって事は無いよね…… >>473
良いバイクではあるけど、免許取り立てだと苦しい面があるかも。
お値段的に見合うならCB400SFを勧めるけど、コストで見合わないならCBR
250Rも悪くない。
CBR250Rのいいところは、ローコストでそれなりにいろいろ楽しいところ。
悪いところはコストをかけてない分日本の工業製品の標準に達していない箇所が
多いあたり。性能強化を求め出すと急激に難しくなるし、かけたコストの割に
リターンが少ない。
>>488
峠道で奥で急に曲がり込む等のときにリアブレーキ引きずって速度調整できると
リスクが結構減る。ジムカーナやってる人なんかは息をするようにリアブレーキ
を使うので、速く走るためでなく安全のためにマスターすることを勧める
そういう状況でフロントブレーキ使うとマシン起きちゃうからね >>474
だから俺はホンダのバイクはあまり選ばないんだな
いや、これは荒しとかじゃなく個人的にな 【速報】金券五百円分とすかいらーく優侍券をすぐもらえる
https://pbs.twimg.com/media/D8I_wk1UEAAJqRb.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
今なら更に4日18時までの登録で2倍の600円の紹介金を入手
クオカードとすかいらーく優待券を両方ゲットできます。
数分でできますのでお試し下さい。 ６月４日で天安門事件から３０年です
中国共産党軍の火炎放射とブルトーザー、銃や戦車で
１万人以上の中国人が一瞬で消されました
その後中国は独裁を強化して洗脳による歴史や文化の改ざんねつ造
ウイグル人やチベット人に対する卑劣な行為を続けナチスより凶悪な独裁国になりました
多くの海外にいる中国人や反中国共産党の中国人は
「今の中国人は与えられるものを食って寝るだけの豚だ」と言っています
今の中国人は洗脳教育により天安門事件があった事すら知りません >>492
現地価格が250は新型150の1.55倍なのに、250の日本価格が150と1～2万円しか変わらない可能性があるとでも？
少し考えたらわかることだよね >>489
気がついたら道路反対側の壁付近で倒れとりました。トンネル入口手前のカーブで自爆したんです
本当に運が悪くて対向車が来ていたら、多分死んでました
この時以来、以前より安全運転になったと思っています。トラウマでカーブが怖いです >>497
二輪安全運転講習等で少し技術的を付けましょう。
保険料の数百円で参加可能です。
初心者から上級者まで安全に楽しめると思いますよ。
行き着けのバイク屋かインターネットで調べて下さい。
CBR250Rはクルクル回って良いバイクで有ることを再認識させてくれると思いますよ。 >>490
初心者はスリップオンマフラーくらいしか普通変えないからその助言激しく的はずれだと思う
アクセサリーは色々変える人はいると思うけどね
それより初めてのバイクはどうしてももっと速いバイクだともっと気持ちよくなる様な幻想抱きやすいから頭打ちな想いに到達するのが早いのこのバイクはその点でオススメしない
色々それなりに乗ってこいつにたどり着くのはすごくよく解るからそう言う人には超オススメ コレといいNinjaのSLといい、高回転型の単気筒って初心者向きでもないしな
昔の2st程ではないがあんまりラフに扱うとストンとエンジン止まるし、へんな体勢のときに
止まってもらうと他の250と比べて足付きも良くないから、初心者はガシャーンとやりそう >>497
おま俺
おれはリアロックでほぼ減速せずに同じ状況に陥った
降りでリアロックするとほんと減速しないな……高い勉強代だったわ >>500
そうそう
4速で回ってたコーナーを3速で回った方が気持ち良いな 3速を2速でギリギリ引っ張った方が気持ち良いなとか逆に3速で我慢した方が速いなとかその辺が楽しめる人で街中も3速か4速で引っ張って加速感楽しむ変態な人にぴったりなバイク
それでいて逆に燃費走りすれば500キロ走れると言う 面白いバイク 表面だけ触った程度でコストかけてもリターンがないとか叫ばれてもなあ
性能に直結するパーツの選び方知らず外装弄って終わったオバカさんなだけでしょ君 俺はこのバイクに詳しいんだわけのわからんアドバイスぶっ放す子がちょい前から居るけど
具体的な話はなくて否定するだけのために長文書く中身のない薄っぺらい人なんだよね こいつほど入れたパーツのリターン多いバイクも珍しいと思うがなあ レース厨か何か知らんけど、すぐ空気悪くするよね。そこまで求めている人が居ればアドバイスしてあげれば良いけど、そこまで求めて無いでしょ？
毎度そこまで言うのなら、5万円以下、15万円以下とか金額別でオススメのチューンメニュー書くとかさ…
それなら各々に合ったチューンの参考になるんじゃないの？
人の意見に噛み付いて否定するだけでは駄目でしょ？ただの荒らしたいかまってちゃんならスマン 煽るわけじゃなくレースやる人とやらない人は意見が噛み合わないのかなって思う 正直このバイクの一番の魅力って価格と燃費だと思ってる人が大半だから性能の向上を計る為の改造するならRR買った方がよくないか?って正直思う
専用レースしてるならこのバイクである必要があるから当然改造の意図も頷ける 3000円コース
HRCダクト
http://www.drsuda.co.jp/made/cbr250r/cbr250r_hrc/
2500円+送料
楽天とかバイクパーツ通販で買えます。
ツーリングでよく使う5000~6000回転のつきが少し良くなります。
自分で交換出来ますよ。 5000~10000円コース
フロントブレーキホース交換
ステンレスメッシュのブレーキホースに交換
パーツ2500円ぐらいから
工賃5000円ぐらいかな？
自分でやればパーツ代だけでOKですが重要部品なので自信の無い人はバイク屋さんでお願いしてください。
#ABS車は交換出来ません！
効能
レバータッチ感の向上
限界ブレーキ時のコントロール性向上 >>509
タイの純正ダクトやからなそれ
馬力落ちるしいい事ないで
谷消したいなら内圧コントローラー入れてスリップオンとデイトナのエアクリ入れりゃええねん >>472
曲がっただけでまだ車体についてるんだ(´･ω･`) >>511
ダクト付けて最初はあまり変わらなかったがしばらく走ったら3000~の回転の上がりがよくなった感じです。
自動で燃調調節したのだと思います。
燃費も70km/h(5000rpm)ぐらいの定速で45km/lと延びました。 前記のグローバルモデルが25馬力（タイダクト）
日本仕様が27馬力
後期が29馬力
馬力の差何で出てるかというと
タイダクトから日本仕様にインレットダクト変えて27馬力
そこからダクトとコネクティックチューブを変えて29馬力の後期
尚後期ダクトとチューブの時点で谷はほぼ消えてる
なので今更HRCダクトつけるのはただのデチューンですよ 前期でもHRCダクトはどうかなと思う
ダクトだけでそれ以降弄らないのならいいけどマフラー替えたり色々やっていくとただ邪魔なパーツになるから…
前期なら後期のノーマルダクト入れる方がいいよ 『HRC』ってブランドついてりゃ騙されてくれるんだからいいお客さんだよ 某サイトで見ると前期100km/hで6190rpmと書いてあるけど、自分のはほぼ6000rpmだった。
中古で買ったので前オーナーがスプロケ替えてるのかな？と思い数えてみたけどリア38丁だった。（フロントは変化大きいので無いと思って調べていません）
前期型の皆さんのは回転数いかほどですか？ 俺11年式と13年式と2回前期を買ったんだけど、13年式のほうが回転が高かった。
4000rpmの時に11年だと65kmだけど13年だと60km。目視だけど。
両方新車。
当時いろいろネットを調べたけど、それに触れてるブログ等は見当たらなかった。
はじめはクラッチが滑ってるのかと思ったよ。 >>515
はい…
作業一回で済ませようとしたぼくが間違ってました…
>>519
GPSで計測した？ >>521
メーター読みです。でも某サイトはタイヤの直径と減速比から計算しているのでメーターと多少の誤差はあるとは思うのですが
200rpm違うと結構変わってくるので、他の方はどうなのかなぁと気になった次第です。 まあバイク店曰く中古で買ったあとにpower計測すると2psぐらい平気で違いがあって個大差があるって聞くからそのせいかもよ 不思議と大型よりも小さい排気量が顕著って言ってたけどこの辺はあくまで店員の意見だから眉唾だけどね >>520
明日1速から6速までメーター読んでくるね
自分のは3速がタコメーターとスピードメーター
揃う感じなんだよね
ぴったり2000回転20キロ
3000回転30キロ
4000回転40キロ
5000回転50キロ そのまま1万回転100キロ
正直5速以上最近入れてないからよくわからんよね >>522
メーター読みは実測より8%程度多く表示される >>496
つまり貧乏すぎてCBR250Rの初期のポンコツ17万円くらいのしか買えないと >>500
速くスムーズに走らせるにはそれなりの技量が要るな
腕の差が出る
小排気量単気筒は軽量で初心者にもいいんだが、そういうのはFTRとかST250とかエストレヤとかのもっと低速があるやつがいいな >>525
逆に俺は3速で巡行？した事ないからなぁー。
俺も今週3速巡行してみるよ。
ありがとう。参考データ。 走ってきた
体重70キロ
マフラービームスチタンスリップオン車重-4キロくらい
全てメーター読み
多少の上り降りある近くの高速無料区間行き帰り平均
1速
40キロ 8500
2速
40キロ 5250
60キロ 8000
80キロ レブ
3速
40キロ 4000
60キロ 6000
80キロ 8000
100キロ 1万
4速
40キロ 3500
60キロ 5800
80キロ 6500
100キロ 8000 5速
40キロ 2800
60キロ 4000
80キロ 5500
100キロ 7000
6速
40キロ -
60キロ 3500
80キロ 4750
100キロ 6000
久しぶり5～6速使ったけどやっぱり高速以外は
要らんねもっさり感半端ない イジれない人は可哀そうだなと思う
俺のは6速2500からでもそこらのコンパクトより滑らかに加速するよ >>532
車載動画上げるかお薬増やしても貰うか決めるまで書き込まないようにね 大型乗ったらいいやん
俺はこのバイクのこの感じが好きなんだよ
だから大型から乗り換えて楽しんでる
それに正直大型の加速は怖いんだよ還暦だから
40年無事故だけど最近たまにひゃっとする >>531
おおーっ！早速のご報告！
そのデータは俺が乗ってた2011年前期と同じ感じ。
6速で
4000rpm 65km
5000rpm 82～4km
6000rpm 100km
ぐらいだったから。
ちなみに吸排気はノーマル。
体重66kg。
なんで2013年前期と違うんだろう？ 4速60キロだけが多分間違ってると思う
メモ間違いだと思います
2011と2013で何か変わったのかね？
個体差かな？ 平地じゃない可能性もあるしね
バイクだと緩い坂も平地のように感じるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
