【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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>>472
曲がっただけでまだ車体についてるんだ(´･ω･`) >>511
ダクト付けて最初はあまり変わらなかったがしばらく走ったら3000~の回転の上がりがよくなった感じです。
自動で燃調調節したのだと思います。
燃費も70km/h(5000rpm)ぐらいの定速で45km/lと延びました。 前記のグローバルモデルが25馬力（タイダクト）
日本仕様が27馬力
後期が29馬力
馬力の差何で出てるかというと
タイダクトから日本仕様にインレットダクト変えて27馬力
そこからダクトとコネクティックチューブを変えて29馬力の後期
尚後期ダクトとチューブの時点で谷はほぼ消えてる
なので今更HRCダクトつけるのはただのデチューンですよ 前期でもHRCダクトはどうかなと思う
ダクトだけでそれ以降弄らないのならいいけどマフラー替えたり色々やっていくとただ邪魔なパーツになるから…
前期なら後期のノーマルダクト入れる方がいいよ 『HRC』ってブランドついてりゃ騙されてくれるんだからいいお客さんだよ 某サイトで見ると前期100km/hで6190rpmと書いてあるけど、自分のはほぼ6000rpmだった。
中古で買ったので前オーナーがスプロケ替えてるのかな？と思い数えてみたけどリア38丁だった。（フロントは変化大きいので無いと思って調べていません）
前期型の皆さんのは回転数いかほどですか？ 俺11年式と13年式と2回前期を買ったんだけど、13年式のほうが回転が高かった。
4000rpmの時に11年だと65kmだけど13年だと60km。目視だけど。
両方新車。
当時いろいろネットを調べたけど、それに触れてるブログ等は見当たらなかった。
はじめはクラッチが滑ってるのかと思ったよ。 >>515
はい…
作業一回で済ませようとしたぼくが間違ってました…
>>519
GPSで計測した？ >>521
メーター読みです。でも某サイトはタイヤの直径と減速比から計算しているのでメーターと多少の誤差はあるとは思うのですが
200rpm違うと結構変わってくるので、他の方はどうなのかなぁと気になった次第です。 まあバイク店曰く中古で買ったあとにpower計測すると2psぐらい平気で違いがあって個大差があるって聞くからそのせいかもよ 不思議と大型よりも小さい排気量が顕著って言ってたけどこの辺はあくまで店員の意見だから眉唾だけどね >>520
明日1速から6速までメーター読んでくるね
自分のは3速がタコメーターとスピードメーター
揃う感じなんだよね
ぴったり2000回転20キロ
3000回転30キロ
4000回転40キロ
5000回転50キロ そのまま1万回転100キロ
正直5速以上最近入れてないからよくわからんよね >>522
メーター読みは実測より8%程度多く表示される >>496
つまり貧乏すぎてCBR250Rの初期のポンコツ17万円くらいのしか買えないと >>500
速くスムーズに走らせるにはそれなりの技量が要るな
腕の差が出る
小排気量単気筒は軽量で初心者にもいいんだが、そういうのはFTRとかST250とかエストレヤとかのもっと低速があるやつがいいな >>525
逆に俺は3速で巡行？した事ないからなぁー。
俺も今週3速巡行してみるよ。
ありがとう。参考データ。 走ってきた
体重70キロ
マフラービームスチタンスリップオン車重-4キロくらい
全てメーター読み
多少の上り降りある近くの高速無料区間行き帰り平均
1速
40キロ 8500
2速
40キロ 5250
60キロ 8000
80キロ レブ
3速
40キロ 4000
60キロ 6000
80キロ 8000
100キロ 1万
4速
40キロ 3500
60キロ 5800
80キロ 6500
100キロ 8000 5速
40キロ 2800
60キロ 4000
80キロ 5500
100キロ 7000
6速
40キロ -
60キロ 3500
80キロ 4750
100キロ 6000
久しぶり5〜6速使ったけどやっぱり高速以外は
要らんねもっさり感半端ない イジれない人は可哀そうだなと思う
俺のは6速2500からでもそこらのコンパクトより滑らかに加速するよ >>532
車載動画上げるかお薬増やしても貰うか決めるまで書き込まないようにね 大型乗ったらいいやん
俺はこのバイクのこの感じが好きなんだよ
だから大型から乗り換えて楽しんでる
それに正直大型の加速は怖いんだよ還暦だから
40年無事故だけど最近たまにひゃっとする >>531
おおーっ！早速のご報告！
そのデータは俺が乗ってた2011年前期と同じ感じ。
6速で
4000rpm 65km
5000rpm 82〜4km
6000rpm 100km
ぐらいだったから。
ちなみに吸排気はノーマル。
体重66kg。
なんで2013年前期と違うんだろう？ 4速60キロだけが多分間違ってると思う
メモ間違いだと思います
2011と2013で何か変わったのかね？
個体差かな？ 平地じゃない可能性もあるしね
バイクだと緩い坂も平地のように感じるし >>534
それでいい
パワー求めるなら排気量あげりゃいいんだよ
ま、公道程度じゃそんなの過剰なパワーや大きさや重さは無駄だと気づくんだがね リッターも持ってる俺から言わせればそんなもん免許も大型バイクも持ってないゴミ雑魚の戯言だわ たまに友達のS1000RR（元は八耐仕様らしい）でサーキット走るけど、
正直サーキットでも後軸200馬力オーバーは使い切れない、、、、
ストレートできっちり回してもその後のブレーキングで体中にGが来て大変
ガチムチに鍛えないとありゃ無理だと思う 色々乗ったけど大きいのじゃなく中間排気量（400〜600cc）の60〜80psくらいで
最高速度は220〜240km/hまでくらいで十分だな
それ以上デカくて重くて大馬力って無意味な感じ おいおい、オマエラ
エンジンさえ付いてたら満足って小僧の時を思い出せよ 俺が532のカキコミに大型乗ったらってレスしちゃったから変な流れになって申し訳ない
>>542
それはわかる
分かるけどそれならそんなバイクのスレに行けばと思う
ここではスレチ
俺もこのバイクで少し物足りない時があって
mc41乗って休みの日にバイク屋まわりするんだよ
でも走ってると限りなく『このバイクが良い』に
近い『このバイクで良いんじゃない』と感じる
2〜4速でアクセル開けた時に自分の想定の加速
引き出せた時にバイク乗ってる感が好きなんだよ すまん チラ裏
本日オイル交換を街の販売店に依頼
空気圧 ブレーキパッド やフルードのチェック クーラントの補助液の残量 オイルフィルターの交換時期の説明や フォークのシールやチェーンの消耗度 色々説明してくれて凄い親切でしかも二輪館よりやすい
でもオイルのついた手でカウルやグリップに触ってて付いても軽くふきふきでふきのこってるぅw
必ずオイル交換したら家で洗車w
でも何でもかんでも交換させる二輪館より適切な交換時期を教えてくれる販売店の方が信頼出来るんだよな
逆に二輪館はその辺の傷つけない汚さないについては徹底してる様に見える
だけど後輪のブレーキパッドの消耗率半分なのに交換した方が良いですとかクーラントは2年に一回変えましょうとかこいつ客をバカにして舐めてるだろって思えて信用出来ない って言う愚痴 >>545
オイルはg3で3000円
二輪館だと同じオイルで4000円弱 >>540
大型も中型も小型も持ってる奴はそういう発想にならないんだよなあ
おまえはリッター乗ってるのか噓なのかどうでもいいけど、バイク乗りとしては雑魚な部類って事だけはわかるわ >>532
3000rpm以下は使わないな。
2500rpmだとガックンガックンじゃないの？ >>545
そうだよな、ドリーム認定中古車の買った時、後ろのパッドが2ｍｍ位だったので
交換してくれって言ったら、ホンダの規定は残0.8ｍｍだ、他社と一緒にするなって説教されたわ、ホントに販売店は良心的だね CBR250Rはパワーを全て使い切れる楽しいバイクですよ。
初心者からベテランまで。 中古を買いたいのですが試乗車が無いので、
同じエンジンであろう現行のレブルやCRFに乗って茶を濁すつもりですが
この2台ってCBRとどれくらいエンジン特性が違うのでしょう？
ちなみに購入候補は単眼の初期型です。 そもそも試乗して肩肘張って乗るような気難しいバイクではない >>554
頼んだら試乗させてくれる店あると思う
レブルとかとはコンセプトが違うからね 前期用って書いてるラジエターガードつけたいんだけど、使えるかな？
前期と後期でラジエターって違うの？ >>555
バイクに対するスタンスは人それぞれという事で
>>556
CBってあんまり試乗車ないんですよね‥
>>557
CRFは借りて乗った事がありますが、セローと比べてオンロードマシンみたいでパワーあるなーって印象でした。
単気筒だけどカチっと回って、低回転で粘らせる走りはできないなという感じで。そういうのとは全然違いますか？
>>559
中古に乗らせてくれる店あるんですかね〜 前期用って書いてるラジエターガードつけたいんだけど、使えるかな？
前期と後期でラジエターって違うの？ 大型を他人に見せびらかすために乗ってる素人のような時期はまぁ多かれ少なかれ通る道だわな
アクセル回しゃ直線だけは機械の力で速く走れるもんな
経験の浅い素人は偉くなった気になるわな >>561
CBR250Rは、誤解を恐れずに言えばエンジン的にはCRF250ラリーとかに近いんじゃないかな
CRF250ラリーはCRF250Lよりももっとオンロードで乗りやすい感じだからエンジンとしてはCBR250に近いような気もする
下はCRF、上はCBR250Rの方が回るかな CBR250Rよりもよく回りよりスポーツ性が出てるっぽいジクサー250が気になる 1速からニュートラルにクソ入りづらいのは仕様なんだろうか でも発進後シフトアップするときにNになってしまってブオーン >>570
1からニュートラルに入りづらい経験は無い
ニュートラルから1に入りにくいことは良くある シフト調整しようぜ
買った初日にlowに入り難くて調整したあとは特にないな ウチのもNに入れようとして2になりやすい
けど、もう一台が、走り出しで1から2に入れようとするとNで引っかかるのに比べたら、250Rのシフトの方が超好きだ シフトのリンクを90度に調整するのと止まる直前にNに入れるようにすればいいかな
自分もシフトやりづらいと思ったことないや １からニュートラル？
このスレが始まった最初期から半クラで入るって何度言われてるだろうなあ 誰も乗ってないから情報ないと思うよ
なんでも
初期型の発売当初、アジア側で人気のツアラー風のルックス案と、ヨーロッパ側が求めたスポーツ風の提案で悩んだらしい。より台数売れる地域を優先となってアジア側の案になったとか
で後期型でヨーロッパや日本で売れそうな顔にしたが結局さほど売れず、250RRも出たし、社会の景気もだいぶ変わった。そんでアジアのみ初期型仕様プラス若干変更（LEDなど）で継続したんだろな。でも実際何がどう変わったかほとんど情報ない
今わざわざアジアモデル買ったら、カスタムパーツ適合情報や修理のパーツ入手に苦労しそう。なんでも自力でできる上級者でなきゃおすすめしないよ >後期型でヨーロッパや日本で売れそうな顔
後期型でヨーロッパや日本で案の定売れなさそうな顔
の間違いだろ 後期の顔好きだな
ああでもゼッケンカウル勢はどっか行っててカッコ悪いから まぁニンジャが出たからね
後期はタイミングの問題もあるよね 後期はツリ目はいいんだが余りにもデカ過ぎだろう
前期型に似合わないビッグフレームサングラスをかけた感じ 後期にゼッケンカウルつけてる子ってワゴンRにアイライン入れてフルエアロつけてるDQNみたいなんだよね このスレには後期乗りもそれなりに居るんだからな
少しは気を遣え 前期乗りのコンプレックスの発露なんだから聞き逃してやれ 前期の販売台数が2万3千くらいで後期が４千くらいだから
ここも前期が大半じゃないかなぁ 久々に覗いたが、タイタン連呼基地外はいなくなったのね。良かった。 話題飛んでスマンが、ホンダ主催のCBオーナーミーティングってCBRは参加できないの？ 相手の動きがクソで試合終わってみたら
全員白文字だった
念のため確認したら味方も自分以外全員
白文字だった
ティア8戦場ね
もうなんか凄いね >>589
昔の住人ほぼ死滅して有益なネタも撒かれず
ミラー外して外装弄ってるだけの後期乗りが幅を利かせる魔境と化しております
半クラニュートラルすら知らないようなバカの巣になっちまったよ ちくわちゃーんまーだ彼にご執心だけどぶっ叩いてるのFFの俺だからなｗ
まあいつまでも勘違いして愚痴ってるの見るのは面白いんだけど ぶっちゃけ前期も後期も外観かっこわるいよな
でも軽快に汎用的に乗れて安いしまあいいんだろう ホンダのデザインがまだマシになってきたのはここ数年くらいじゃないかな
CB250R CRF250ラリー レブル250 CBR250RR CBR400R CBR650R とかはまだマシ
それ以前のCBR250R CB250F NM4 NC750とかほんとホンダのセンスのないダサさが顕著 だいたい同意。
なんかある時期から、4輪の顔つきが企業内統一デザインなのか、吊り目の細い目になったよね。ミニバンもハイブリッドも。cbr250rの前期はモロにその影響（企業内圧力）を受けたんじゃなかろうか。
で売れないと結果が出て、めでたく二輪のデザインは別、になったと邪推してるがどうだかね ホンダはコストや性能を通した必然性のないデザインはやらないイメージ
工業製品としては優秀 >>598
見ればわかると思うけど、初代MC41のスタイルはVFR1200Fのコピー。
1200があまりに売れなかったんで、手のひらを返したってのがホンダの中の
人から聞いた話（真偽は知らんが） 最初期はカラーリングからしてVFR1200のコピーであることは露骨だったな 後期は…1000RRの顔コピーだよね。買った後で知ったのだが、唸ってしまった
250RR以降は、デザイン良くなってると思う。この調子で格好いいバイクを出して欲しいわ 若者にアピるならカッコいいデザインが必要
しかし金もってるオッサンの中には80年代の糞ダサいデザイン好きが一定数居るしなぁ スタイリングに関しての好みは人それぞれだから別として、見栄や絶対的な性能の無ささえ目を瞑れば良いバイクだと思いますよ。
下道では十分な動力性能、燃費、タイヤやオイル等消耗品の安さ、手軽に乗れるサイズと重さ。
自分には丁度良いってヤツかな。 ホンダは優等生と言われるだけあるパキパキとシフト変わるしそれだけでも満足や 駐輪場見ても前期:後期で4:1くらいかな。二眼すこ。 今はCBR-RRも落ち着いてレブル250が単独売れまくり状態らしいな
同時期に出たCB250Rは完全にコケちまったな
丸目で出したからレトロ調に持ってけばクラブマン再販を訴えてた連中がこぞって買ったろうに >>594
同じ事ずっと言ってるキチガイ
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