【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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1速からニュートラルにクソ入りづらいのは仕様なんだろうか でも発進後シフトアップするときにNになってしまってブオーン >>570
1からニュートラルに入りづらい経験は無い
ニュートラルから1に入りにくいことは良くある シフト調整しようぜ
買った初日にlowに入り難くて調整したあとは特にないな ウチのもNに入れようとして2になりやすい
けど、もう一台が、走り出しで1から2に入れようとするとNで引っかかるのに比べたら、250Rのシフトの方が超好きだ シフトのリンクを90度に調整するのと止まる直前にNに入れるようにすればいいかな
自分もシフトやりづらいと思ったことないや 1からニュートラル?
このスレが始まった最初期から半クラで入るって何度言われてるだろうなあ 誰も乗ってないから情報ないと思うよ
なんでも
初期型の発売当初、アジア側で人気のツアラー風のルックス案と、ヨーロッパ側が求めたスポーツ風の提案で悩んだらしい。より台数売れる地域を優先となってアジア側の案になったとか
で後期型でヨーロッパや日本で売れそうな顔にしたが結局さほど売れず、250RRも出たし、社会の景気もだいぶ変わった。そんでアジアのみ初期型仕様プラス若干変更(LEDなど)で継続したんだろな。でも実際何がどう変わったかほとんど情報ない
今わざわざアジアモデル買ったら、カスタムパーツ適合情報や修理のパーツ入手に苦労しそう。なんでも自力でできる上級者でなきゃおすすめしないよ >後期型でヨーロッパや日本で売れそうな顔
後期型でヨーロッパや日本で案の定売れなさそうな顔
の間違いだろ 後期の顔好きだな
ああでもゼッケンカウル勢はどっか行っててカッコ悪いから まぁニンジャが出たからね
後期はタイミングの問題もあるよね 後期はツリ目はいいんだが余りにもデカ過ぎだろう
前期型に似合わないビッグフレームサングラスをかけた感じ 後期にゼッケンカウルつけてる子ってワゴンRにアイライン入れてフルエアロつけてるDQNみたいなんだよね このスレには後期乗りもそれなりに居るんだからな
少しは気を遣え 前期乗りのコンプレックスの発露なんだから聞き逃してやれ 前期の販売台数が2万3千くらいで後期が4千くらいだから
ここも前期が大半じゃないかなぁ 久々に覗いたが、タイタン連呼基地外はいなくなったのね。良かった。 話題飛んでスマンが、ホンダ主催のCBオーナーミーティングってCBRは参加できないの? 相手の動きがクソで試合終わってみたら
全員白文字だった
念のため確認したら味方も自分以外全員
白文字だった
ティア8戦場ね
もうなんか凄いね >>589
昔の住人ほぼ死滅して有益なネタも撒かれず
ミラー外して外装弄ってるだけの後期乗りが幅を利かせる魔境と化しております
半クラニュートラルすら知らないようなバカの巣になっちまったよ ちくわちゃーんまーだ彼にご執心だけどぶっ叩いてるのFFの俺だからなw
まあいつまでも勘違いして愚痴ってるの見るのは面白いんだけど ぶっちゃけ前期も後期も外観かっこわるいよな
でも軽快に汎用的に乗れて安いしまあいいんだろう ホンダのデザインがまだマシになってきたのはここ数年くらいじゃないかな
CB250R CRF250ラリー レブル250 CBR250RR CBR400R CBR650R とかはまだマシ
それ以前のCBR250R CB250F NM4 NC750とかほんとホンダのセンスのないダサさが顕著 だいたい同意。
なんかある時期から、4輪の顔つきが企業内統一デザインなのか、吊り目の細い目になったよね。ミニバンもハイブリッドも。cbr250rの前期はモロにその影響(企業内圧力)を受けたんじゃなかろうか。
で売れないと結果が出て、めでたく二輪のデザインは別、になったと邪推してるがどうだかね ホンダはコストや性能を通した必然性のないデザインはやらないイメージ
工業製品としては優秀 >>598
見ればわかると思うけど、初代MC41のスタイルはVFR1200Fのコピー。
1200があまりに売れなかったんで、手のひらを返したってのがホンダの中の
人から聞いた話(真偽は知らんが) 最初期はカラーリングからしてVFR1200のコピーであることは露骨だったな 後期は…1000RRの顔コピーだよね。買った後で知ったのだが、唸ってしまった
250RR以降は、デザイン良くなってると思う。この調子で格好いいバイクを出して欲しいわ 若者にアピるならカッコいいデザインが必要
しかし金もってるオッサンの中には80年代の糞ダサいデザイン好きが一定数居るしなぁ スタイリングに関しての好みは人それぞれだから別として、見栄や絶対的な性能の無ささえ目を瞑れば良いバイクだと思いますよ。
下道では十分な動力性能、燃費、タイヤやオイル等消耗品の安さ、手軽に乗れるサイズと重さ。
自分には丁度良いってヤツかな。 ホンダは優等生と言われるだけあるパキパキとシフト変わるしそれだけでも満足や 駐輪場見ても前期:後期で4:1くらいかな。二眼すこ。 今はCBR-RRも落ち着いてレブル250が単独売れまくり状態らしいな
同時期に出たCB250Rは完全にコケちまったな
丸目で出したからレトロ調に持ってけばクラブマン再販を訴えてた連中がこぞって買ったろうに >>594
同じ事ずっと言ってるキチガイ
NG推奨 >>604
それにスタイリングの良さとスズキの油冷エンジンフィーリングが加わったジクサー250が
気になる >>604
それにスタイリングの良さとスズキの油冷エンジンフィーリングが加わったジクサー250が
気になる 国内販売未定のジクサー250のステマが方々で行われているんだが、
ネットの反応見て輸入販売するかどうか決めようとしてんのかねぇ?
だとしたら先行販売したGSX250Rがユーザー層に行き渡ってて、
出しても飽和状態で芳しくないから止めときな >>616
たしかにガイジ多いよな
閉鎖的というか柔軟性が皆無というか CBR250Rの始めの方のロットは設計ミスでなく、新設した工程のヘッド周りの組み付けミスが
エンスト病とか始動不良で噴出してたが、今思うとアレはリコール扱いにすべきだったと思う 伊藤真一さんの記事より
【2012年にCBR250Rでレースに仲間たちと出たのですが、マシンを作るためにエンジンを分解していたときに、ボルトを緩めると「パキーン!」って音が出ました。
ほとんどのボルトが、オーバートルクで締められていたわけですね。
エンジン個々の当たり外れもあったみたいです。その頃に比べると、今販売されている海外生産車は、本当に出来が良くなったと思います。】
だそうですよ
https://www.autoby.jp/_ct/17272405?o=0&tg=%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E7%A0%94%E7%A9%B6%E6%89%80 このスレでも2013年くらいなると不調な初期ロット購入者が
「エンストばっかりだー!!」
「マフラー換で170km/hなんて嘘つくな!160止まりだプギャー!」
あん時は只の荒らしかと思ったが、今にして思うとただ理不尽な目に遭った被害者だったな 今日千葉から伊豆方面500キロほど走って
今から静岡のサウナしきじへゴー
その前にさわやかで飯食う
このバイク楽しいなやっぱ >>619
単気筒のトルクと音とバイブには
変えられない二ダボ なんでSFなのかって、大型持ってないからか
早く取りにいけよ そこらの道じゃ大型四気筒より400四気筒の方が回せて面白いよ
見栄で乗るのが楽しいっていうレベルなら大型でも乗っとけばいいけど 大抵のメーカーの大型(マーニとかビモータとかそういう零細メーカーまで含めて)
乗ってきたし、40馬力あるんだかないんだかのHDスポーツスターや200馬力軽く
超えたS1000RRのレース仕様も乗ってるけど、それでもCB400SFは捨てがたい
魅力がある。
現行モデルはちょっと値付けが微妙だけどね ここでもSF厨
アホンダから金もらってるのか?
400という選択肢の中に二発を入れろよ
てーと、発狂し始めるから草 このバイクが初バイクの初心者からリターンや大型降りたベテランまで
燃費が良くて車体安いおかげで低所得者からレースのためだけに車体代よりパーツに金かける高所得者まで
スレ住人の幅が広いね 俺も乗り換えリストにNC42ボルドールは入っている
cbr400rとnc700x dctでバイクや回りしてるな
クラッチ固いバイクはもう無理なんだよね
でも渋滞すり抜け考えたらcbr400rになるかなぁ 雨の日走ったら1発でドロドロになるなぁ……マメな洗車がいるわ CBR250RRやCB400SF買うならやっぱりレブルの500買うかなぁ どうせレブルの500買うなら面倒な目に遭うのは分ってるけど、やっぱりハーレーの883アイアン買うかなぁ
でも、どうしても欲しい!ってワケでもないからもう暫くは単気筒CBR乗っとく サーキット練習用に250のバイクがほちぃ
リッターSS持っていて練習用にCBR250R買った人居ます?
SSのパワーと重さに振り回されていて小さなバイクで練習してみようと思っているのだけれども
こいつで練習してSSの走りにフィードバックできたか知りたいっす 昔SS乗ってましたけど基本的に別モノだと
思いますよ
ジムカーナの方がまだやれそうな気がします >>649
気楽にぶっ壊せるって意味なら中古で安く購入して膝スリマシンとして楽しむのはありだと思うよ 15万から20万でも結構簡単に見つけられる 乗り替えで迷うのは新型ninja400か400sfだな ツベで最近モトブログで丁度乗り比べしてる人がいてその人の感じだと簡単に早く走れる 走りやすいのはninja400で高回転維持してブン回して考えながら走ると気持ちよく走れて面白いバイクなのは400sfと言ってた
今は何となく400sfに気持ちが動いてる ninja400か400SFで迷ってて何故CBR400が全く眼中に無いのか知りたい・・・ >>653
CBR400って選ぶ要素と言うか他社より優れた何かがない そこがこのバイクの味になってない気がする 何となくだけどSUZUKIのバイクみたいな感じ そんなもんなのかねぇ・・・
欲しいと思わないジャンルだからninja400もCBR400も一緒じゃんと思ってしまう
シグナスとアドレスもどっちでもいいじゃんみたいな >>649
R6とMC41乗り。
袖ヶ浦で練習してるけど走り方は全然違う。
R6は前後荷重のメリハリが必要で、MC41は速度域が低いから無駄に減速させないで走らせる感じ。
下りの3コーナー、複合の5,6,7、上りの最終コーナーはブレーキ使わない。
大型SSの走り方とは違うけど排気量なりに楽しいよ。
タイヤ、ブレーキ、オイルとかのランニングコストも低いしね。 ninja400はmc41とほぼ一緒の車重で気軽さ一緒でpowerアップ出来るところかな
CBR400現行は昔の400RRに乗ってたせいか車重そのままであのパワーだと流石に鈍重で遅いなって感じた
と言っても新型ninja400は乗った事ないんだけどね >>656
やっぱ乗り方ぜんぜん違うよな
SSリッターだとクルッと小さく回ってガバっと加速だもんな
うーん悩むなぁ
最終的にはSSで速く走りたいんだけど今のまま振り回されっぱなしじゃちっとも上達せんしなぁ
バイクの基本のきの字を学ぶには良さそうなバイクなんだよな
特にお金かからないってのはすんごく魅力的 転倒のリスク、高額なタイヤ代やハイオク大量に飲ませるのを引き換えにSSで速く走って何が得られるんだろう?
一瞬の悦楽かな? >>660
そんなこと言ったら通勤通学使用みたいな人以外は
バイク乗れなくないですか
バイク乗ってるだけで楽しい
速く走らせたらもっと楽しい
理屈じゃなくて
自分はもう速く走らせることにあまり興味なくなった
けどそれでも山道入ったら車体倒してしまうからね >>661
速く走らないと通勤通学使用みたいな人以外はバイク乗れなくない??
走らせることにあまり興味なくなった
速く走らせたらもっと楽しい
結局、何を書こうとしてるのかサッパリ分らない・・・ >>659
オレもR6扱いきんなくてヤフオクで安いMC41買って習してる。
何よりR6は転んだら高い。
おっかなびっくり走るより、パーツも安く揃えられるMC41で転倒上等で思いっきり走る方が上達が早い気がして。
走らせ方はそれぞれだけど、MC41の方がごまかし効かない。
パワーないからちょっとミスるとタイムに凄く響く。
扱いきれるパワーを使いきっていかに上手く走るかってのにはまってここ一年くらいサーキットはMC41のみ。
ストレートで大型にスゴい速度差で抜かれるのは未だにびびるけど。 「れ」の打ち間違えだろう
打ち間違えでなかったら名古屋弁ぽい 良いなーサーキット、死ぬまでに一回は走ってみたい。でもウェア一式揃えるのに最低10万だもんなぁ
そしてそれだけじゃ済まないもんね >>663
ポケバイからやり直せやw
R6でいつでも開けられんかったらミリだよ。
MC41に身体が馴染んでしまったらR6で出来る事が出来なくなっちゃうよ。
MC41はバランスが良いくて乗りやすいから何でも出来ちゃうからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています