【HONDA】CBR250R MC41【146】[無断転載禁止]
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それでも一時の事を思うとジクサー工作員は大分減ってきたけどね 250ccまではロスが少なくて軽量なSOHCで油冷で細タイヤが正解だとは思うけど世間の受けは悪いよね 軽量なSOHCで油冷で細タイヤなレトロ調バイク作れば日本人受けするんだろうが
肝心な第三国でウケないからダメだわな >>742
つまりジクサーって言いたいんだろうけどな。
俺には後発のジクサー250が、もう10年近く前のモデルであるMC41に対して明確に勝ってる点が思いつかんよ。あ、値段は安いのか。 >>744
同じスズキならDOHCだけどNZ250のが好み
それと十年後はもっと出力性能が下がると思うよ 今日からMC41前期ユーザーです。
みなさんオイル何入れてますか？ プラグ交換した人います？？
T字のプラグレンチじゃ入らないと聞いて… >>749
プラグはタンク外して上からか
ラジエーター外して前からか
いずれにしてもイリジウムなんで
交換する必要無し
FIなんで焼加減とか見る必要無し
だから整備しない前提のポジション >>746
やっぱりMC41(2014〜2017で29馬力)が
ベストですやん 去年か一昨年に交換したけど大分頭無くなってたな
３万〜５万kmに交換した方がいいだろうけど長く乗らない人なら交換しなくていいかもね
カウルだけでタンクは外さなかった覚えがあって、ゴムのビロビロが邪魔してきた記憶もある
場所が狭くて確かに普通のプラグレンチは入らなくて何か他の工具を使った覚えもある
代用工具だからストンとプラグが落ちて厄介だったから小さく千切ったガムテ噛ませた覚えもある
その場の思い付きだったので何の工具使ったか思い出せない・・・ 小型のボックスレンチのロングソケットだったような気がしてきた >>744
ジクサーの開発者インタビュー読んだことあるけど、「街乗りが快適になるように
作ったバイクなので、スペック競争で勝つことはまったく考えてない。乗ってもら
えば誰にでもわかると思う」ってこと。
>>751
外車のイリジウム入りだと大体「2年から3年で変えてくれ」って書いてある >>755
ジクサー諸元(デビュー予定2019)
重量 161kg
最高出力 26.5馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://i.imgur.com/FDHMu7W.jpg
CBR250R諸元(MC2014)
重量 161kg
最高出力 29.0馬力(9000rpm)
最大トルク 2.3kgf・m(7500rpm)
https://www.honda.co.jp/CBR250R/spec/
トルクウェイトレシオは互角でも
DOHCとSOHCの違いは大きく
パワーウェイトレシオに差が顕著に出、立ち上がり加速で
CBR250Rに軍配
●公道でのエキサイティング度合い(...街乗りの快適さ?)で
CBR250Rのほうが優れてると
思うぞ >>756
ちなパワーウェイトレシオ
ジグサー →6.07kg
CBR250R→5.55kg >>756
ジクサーはパワーカーブみないとわからんけど、CBR250Rは基本的に回さないと
走らないバイク。エンジンをスペック通り使うのであれば7000回転以上を常用し
ないとダメだし、7000回転から落とさない技術も必要（発電機をまわすための
ロスにより吹け上がりで待たされるから、一旦低回転まで落とすと回転を上げる
まで手がかかる）。
昔のXLR、XRのエンジンみたいなのをジクサーが積んでるとしたら、街乗りだと
ジクサーのほうが全然快適だと思うよ（あくまで仮定だけど）。実際に俺もXLR
乗ってたけど、レブる寸前の回転域除けばパワー感はXLRのほうがレース用CBR
より上だし。 >>739
エンジン周りを小さくできるのもメリットだな
DOHCがいいDOHCがいいってバカの一つ覚えみたいに言う奴は多いけど何もわかってない素人だろうな 外人のレビューではジクサー250は下からスムーズで力があるって言ってるな
まあCBR250Rが全域で優れてると思わなければ精神崩壊する素人らに言ったところで聞く耳持たないだろうけど
>>758のようなイーブンな目線で俯瞰的に見れる大人もいたので感心した 捨てたもんじゃないな たぶんここまで必死にジクサー250はダメ CBR250Rが至高！
って言いたがるのは 脅威からなんだよな
ジクサー250の方が良いんじゃないかって思ってるフシがあって無視できないんだよ
だから必死でCBR250Rが勝ってるって自分に言い聞かせる意味でレスを書き殴る作業をしてないと精神を保てない
小型犬がギャンギャン吠える時の精神状態と同じでわかりやすい まぁ、スペックうんぬんはさほど変わらんとして
単純に比較してジクサー250の方がカッコイイんじゃないかなぁ
https://imgur.com/a/W2fTyzg >>749
俺もMC41乗りだしいいバイクだと実感してるけどだからといって数字だけで他バイクより勝ってるとは思わない
バイクの評価は感覚的なところが大きい上に乗ってもない車種を決めつけるのはどうかな ジクサー信者は巣に帰れってんのが分からねえのか。
ジクサーがどんだけいいバイクだろうと、お前みたいなウジ虫が寄生してるってだけで問題外なんだよ。
お前毎日毎日ジクサースレに連投してる基地外だろ。
古参とか自称しててあっちでも嫌がられてるってのはスレ眺めてよく分かったわ。 バイクの話すらできないおまえのようなゴミ以下にはそう見えるんだろうな
あえてレベルを落として憎まれ口を叩いてやってるのにやはりゴミはゴミだな
俺のレスを必死チェッカーでもいいから検索して全部見てみろ
バイクの話しかしてないから
それすらできないおまえはゴミ以下なんだよ
バイク乗りならバイクの話で説得力を持って反論してこい
それができないようではいつまで経ってもゴミ以下だ
わかるかね お坊っちゃん >>766
バイクの話以前のレベルだってのが分からんのか爺。
スレタイ百回口に出して読んだらスレ閉じて二度と来んな。
迷惑なんだよ、妄想が裏切られて自分の巣じゃ相手にされなくなってきたからって他所にまで出張られちゃ。
バイクの話っつってもお前値段と排ガス規制とスペックの話しかしてないだろう。あとは妄想。
ここは既に存在するCBR250Rってバイクの話するところなんだよ。まだ国内に入ってきてもない車種の話してバイクの話してるってドヤるのはアレか？新手の冗談か？
とにかく出て行け。俺も黙る。
平穏なスレに戻ってくれりゃそれが一番だ。 前期に後期の吸気ぶち込んだのがベスト
エキパイに触媒ないしな 大型との比較どころか近い車種との比較もNGになったん？
このスレの自治検閲マンは強権的ですね >>765
俺はお前が要らない存在だと思う
一つの意見としてなぜ流せない
邪魔だよ ID:ILZfvoboって考えようによってはジクサーに対する嫌悪感をあっちこっちで根付かせてる気がする
その正体は筋金入りの反スズキ活動家のような気がする 出てもねぇ、乗ってもねぇバイクと比較とか滑稽極まりない MC41が遅いだの的はずれなエンジンのレビューしてるのがいて違和感あったんだけどなんとなく察した
言ってるのろくに弄れない後期乗りだ 後期でもエンジン関係はエキゾースト以外あんまり変わらないはずなのになんでか弄れない弄らないままで喚いてるのがいるんだよな
謎だわ >>760
で、君は?
スズキの「販売員」カナンかなの?
急に「発狂」しだしてわかりやすすぎるな 俺は前期乗ってるってからじゃないけど、デザインは前期のほうが好きだな。後期はいかにもテコ入れに流行りに合わせた感が強い気がする。
250単気筒のスポーツツアラーって意味で完成形というか、後出しでこれ越えるのは大変だと思う。
出た頃はCBRの名にこだわった老害がうるさかったけど、今にして思うとほんといい単車だよね。欠点らしい欠点もなくなんでもできる。
もっと尖った性能が欲しくなったらそういうのを買えばいいけど、尖った部分以外でもこれと同等以上でバランスが取れてるのって実はなかなか無い。
ジクサー信者が荒らしに来るのもまあ当然かも知れない。ジクサー250にとっては必ず比較される相手だし、それがずっと以前から出回ってるんだしな。 国内未発売の車種の信者というのが解せん
ステマ工作員だったら絶盤250スレにコマーシャル入れに来るのは買い替え狙いで「正しい」がね
でも、ジクサー250って中華バイクだろ？ 要らんなぁ 俺は後期だけど前期の人のバイクに乗らせてもらった時に俺もLEDに交換してるんだけど前期のLEDってライトがデカイ分ハイビームが凄い明るくて夜中の標識も凄い見やすかった 機能的に侮れないと思った イメージを持つ以前に販売台数の少なさからか後期はあまり見かけないからなぁ
丸目のCB250Rもあまり見かけない
レブルはしょっちゅう見かける >>782
都内だけどcb250rは俺は結構見るよ
逆にレブルを一度もみた事ない むしろジクサーが出てCBR復活しないかなとさえ思う
単気筒250だとFTRやグラトラのような街乗り車と後はビクスクしかないし、かといってSEROWやエストレヤじゃ馬力不足なんだよ(馬力が大事なバイクじゃないのは知ってるよ)
それなりに馬力があって単気筒のスポーツツアラー、旧車以外となると選択肢がね‥そういう意味でジクサーの国内導入は歓迎だよ。このジャンルを繋いで欲しい的な意味でね。 復活するもしないも輸入車でよければ普通に新車で店頭に並んでるぞ 今日街を走っている2018cbr250r初めて見た
あれはあれでカッコ良いな
少なくともヘッドライトはカッコ良い このバイクアルミフレームじゃないよね？
なんかアルミフレームとかいってるサイトあるんだけど、、 250の単気筒だからCBXで良かったんだけどねぇ
むしろ昔、CBやCBXが蔓延してた頃は「いまどきのバイク」という事でCBRは蔑称のように扱われてたっけ
「いまどきのバイク」っていつの時代でも前世代、さらに前世代から言われ続けるのね 大概の一般人はCBXに乗ってる人を見てこんな古臭いバイクに乗って恥ずかしくないのかな?って思ってるけどね 旧車會の柄の悪いオサン連中に「ねぇ、こんな古臭いバイクに乗って恥ずかしくないの?」是非言ってみてくれ >>791
10年以上前からタイで展開されてた単気筒CBRシリーズの上位車種って事なんだけど
それすら知らずにそれ書いてるとか間抜けすぎない？
ただの馬鹿なのかオーナーでもないキチガイなのかどっちだろう 新車で買って６年も乗ってるから書いてんだよ
荒れる元凶、とやかく言われる元凶になるくらいならCBRなんて名乗らなくてよかったんだって
「CBR」を名乗ることで損しかしないまま生産終了したぞ >>791
お爺さんだとCBX＝6気筒でしょ、、、、、、、、、
ちなみにCBX400Fの程度の良い中古は200万円超えることがある 別に損などしてないでしょw
単気筒としては極端なショートストロークなエンジンを「1000RRの1発と同じ」とか言って世に出してみたかった、って仮説はどうよ
でもその前にCRFが先に出たんだっけ？
んで今のCB250Rってボアストロークどうなってるんだっけ…ちょっと見てくる 中古だけど買った
ビクスクからの乗り換えだけど、びっくりするほど軽いし取り回しが楽
もっと早く替えればよかった ろくに単車乗ったこと無い奴、カタログと雑誌眺めて語るだけの奴ほど「排気量と気筒は多いほうが偉い」っていう単純思考なんだよなあ。
そのまま年取ると奥多摩のアホ老人会やSAのナンシーになる。 250ccの4気筒選ぶやつは心底物好きだと思って見てるわ >>801
爺でも排気量至上主義のいるな
大抵は直線番長だけどw >>802
これとレブル250のエンジンはよくできてるけど、普通は250ｃｃならツインからを選ぶだろ CB250Rの販売が芳しくないとこ見ると、250ロードスポーツは二気筒が主流になりつつあるんだろうが
レブルが売れまくってるとこ見ると水冷単気筒は売り方次第でまだまだ伸びるんだろう 日本人のカタログスペック信仰は宿痾の域だからねえ…
使いもしない高性能にカネ払うの好きだから。スマホとか見ててもそうじゃんw >>805
はなからサーキット走るなら最高速伸びる２気筒で異論はないんやけど
公道走るなら実用回転域のトルクが太い単気筒が有利なんやが君の言う「普通」はなんやねん だから2stや単気筒のような特殊なトルク特性でなくフラットな「普通」な乗った感じ
って事じゃねーのかな 知らんけど >>804
モリワキスリップオンいいよぉ
下品すぎない大きな音で乗る度ワクワクする WR's付けてるけど、帰ったら子供に郵便屋さんかと思ったって言われる…
回せばソコソコ良い音するんだぞ！
回せば… >>804
YOSHIMURA R-77J ステンレスエンドのつなぎ目から排気漏れが有って
走った後は常に磨き必須(T-T) >>808
単のほうがハイサイドもしにくいけどトルクリミッタ付き増えたから相殺されるとして、振動かな
それを味ともいえるが、ナンバープレートどっかいったり割れたりする
このバイクエンジンが単気筒いえDOHCだからその振動も少な目で異論もわかる
まあ、おっさんは250ｃｃもあったら４発あるやろー（はなほじ
な固定観念なわけですよバーチカルツインですら珍しいんですよ >>804
beamsチタンスリップオン
アマゾンで在庫処分2万だったから
ついポチったけどいい音になったよ
一応JMCAだからうるさくもないし >>810
>>811
>>812
みんなサンキュー
自分でもいろいろ調べたりYoutube で音聞いたりしてみてるけどなかなか決めかねてます。 残念ながらこだわりなければシングルよりツイン選ぶだろうね >>811
WR'Sのチタンオーバルマフラーの音聞いてみたんやけど、確かに7000rpm〜10500rpmまでの音や吹き上がり方がお!良いなーと思ったわー(´･∀･｀)
↓この映像の最後の方
https://youtu.be/kR7Eef3hAg0 >>816
それなんの燃料？
生産中止の車種で釣っても意味なくない？ 燃料代を加算してくと単気筒は二気筒より安上がりも結構な金額に積算されそう >>820
走行距離ある程度妥協すれば「高年式」でも安う買えて「公道最強にエキサイティング」やしな
エエバイクやでMC41 ワイは長く乗ったろ！思て、「高年式で走行距離少ない(5000km未満)中古の玉」探しておったんや
最初はヤマハYZF-R25(...40万前後である。馬力は35psで250クラス最強。)色々あたってたんやけど、
CBR250Rの高年式(...規制前29ps)で走行距離1000kmの新古車並の「良玉」見っけたんで迷わず買うたわ
決め手は
.公道での立ち上がり加速最強(...単気筒ならではのトルク特性)
.音+振動の心地よさ(...ほんま!高まるわあ)
.見た目のカッコ良さ(...好みやけど)
やな
結果的にR25買うより高うついたけど
今スゲー満足しとる 思い切ってCBRより一回り小さくトップブリッジ下にハンドルつけたNinja250SLも面白そうだが
市場に出たタマ数が全然少ないのが痛いな >>825
ちょうどさっき、赤黒のニンジャ250SLと出くわしたよ。
向こうもこっち気にしてるみたいで面白かった。 >>813
まあ20世紀の2ストクオーターは多気筒高回転型でバカッ速かった聞くしなあ
値段も今より遥かに高かったらしいけど
21世紀になって
...厳しくなる一方の環境基準
...数十年の不況で高い220バイクは売れんくなった
そんな中で、このMC41は総合力のバランスが非常にエエバイクやと思うんやで? >>827
間違えた
(誤)220バイク
(正)250ccバイク 確かに2stは速かったけどガソリンガブ飲み、オイルガブ飲み、車体後方はいつも焼けたオイルでゴテゴテ
三重苦で結局みんな長くは維持出来なかったなぁ NSRとかはめっちゃ速かったけどMC22も相当速かったよ
その頃俺はGSX750乗ってたけどそこらへんの250は信号でも置いてかれるくらい でもさ
単気筒の良い所がもっと出てるのはもっと軽いCB250Rの方じゃないの？
やっぱCBR250Rの方が中古で安いから選んだの？ >>831
ワイへの質問かな？
そこはあれよ。単純にレーサーレプリカぽいフルカウルのバイクが好みだったんや
ネイキッドタイプを悪く言うつもりはないんやが、ワイが個人的に好かんのやからな
しゃーないで このスレに巣食う住人は皆ブーメランパンツ好きの変態と聞きましたがホント？ 俺はネイキッド苦手だからCBR250Rにしたな。
たまに高速乗るときにカウルあると楽だし。 CB250Rが売れなくてレブルが売れるのは単に丸目とストファイみたいなボディがミスマッチって事かいな？ >>835
あれはジャメリクルーザーだろ
ストファイ風はCB250F >>829
せなんや？
エンジンオイル一緒に燃焼するとは聞いとったがガブ飲みとまでは知らなんだ >>837
煽りカスくっさ
場に合わす？なんでそんなめんどくさい真似せなならんねんアホかいな？
ワイはありのままのワイで生きてるんで断るわ
すまんな WR'Sのマフラーは
ラウンドタイプより
音に「伸びがあるように」思えるんやがなぜやろか？
ラウンドタイプ(映像の最後の方、7000rpm〜)
https://youtu.be/L3a3Y8UECx8
オーバルタイプ(映像の最後の方、7000rpm〜)
https://youtu.be/kR7Eef3hAg0 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
