【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part66【原二】
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前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part66【原二】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548471995/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>276
やめときなよ。
ニュースでも、かなり大きく取り上げられてるんだから。
そっとしておくべき。 >>274
gnでも400でも左端ではないけど左側の轍走ってる
おばちゃん原付みたいに端なら抜きに来るのもわかるけど橋でもないんだがなあ
土地柄かね >>277
初めて聞いたわ
それは倶楽部が原因なの?千葉県ですか だよな、
もうこれでやめにしよう。
いくらなんでも、悲惨すぎるからね。
これ弄って荒らす奴はマジで死んだ方がいい ヒント
ダイレクト電源
倶楽部会員いじめ
大人げないダメ人間の集まり倶楽部 やめとけやめとけ。
もう答え言ってるようなもんじゃん！ ピース名言
「なんで仲良くしなきゃいけないんですか！」 オカマ
400氏をボコるでスレが立ったのを祝福ツイート 神の手ともじい
このシュプリングは必要にゃいわ
なにを根拠にｗｗ その他いろいろ盛りだくさんエピソードあるけどロクな集まりではない ろくな集まりでないのは誰でも知ってるけど
倶楽部のエピソード、不幸話とか聞きたいす なんでここまでみえみえの釣りに引っかかるのかがよくわからん。 他人のプライベートなんてどうでもいいや
流用情報等過去の遺産には助けられてます、ありがとう >>292
いろいろ危険を察知して閉鎖したシュガーとかいうのもいたなぁ・・・ww なんで皆んなそんなに詳しいの？
ブログでなんか怒りをぶちまけてた人が居たからその人が書き殴った出来事は俺も知識としては知ってるけど、ここ見てるとネットに上がってない当事者じゃなきゃ知りようがない細かい事まで知ってる奴多くないか 古くから倶楽部にいる当事者だからだ
せっかくのGNの集いだからといろいろ目をつぶってたがもういいわ
俺が思うに自分もそうだけど安いバイクに乗ってるのはそれ相応の民度だわ 懐かしいな
【GN倶楽部反乱軍】GS400氏を見守るスレ
でネット検索（笑） >>299
いろいろバレるのが面倒だからNGへの誘導（笑） 本日EN2Aのエンジン腰下割ったんだが
小さな謎の部品がクランクの付け根についていた
GNのバーツリストに載ってない、これって必要なのか
これが原因で再度、腰下割って丸１日無駄にした
結局その部品を外して組み直した
例のスプリングよりも重大な事だと思うんだが クランクシャフトクラッチ側のベアリングの内円をサンドイッチするようにスラストワッシャーが2枚入っているエンジンがある
片方はクランクケース内に入ることになるねのでケースを閉じた後、動作に影響がでる 週末ツーリング行ってきた
350キロ走って48km/Lで峠も4つぐらい超えてこの燃費はすごい
一緒に走ってた250のバイクも40km/Lだったからそっちも驚きだけど GNだけど43km/lくらいだわ
都市部と田舎道半々くらい走ってる >>307
GZ125ですよー
サイドケースあり、リアケース有り、マフラー社外(軽量のため)
制限速度+10キロで巡航で
休憩は1時間ぐらい昼飯しただけであとはノンストップ 書き込まれる燃費を見てるとGN遅いって意見が多いのも納得できる >>310
うちのgzは軽自動車並みの走りで街乗り42程度だわ
郊外バイパス普通車並みの走りだと40切るかな
（フルノーマル75kgガッチリ体系 >>312
GNはケチケチ載っても対して燃費良くならないし
回しても対して燃費悪くならない。
回してなんぼのバイクなのに、
ネラーは貧乏人が多いからケチって回さない 5k前後から上は街乗りで回してもろくに意味無いしなあ。
高速もどきな流れのバイパスとか登坂でもなきゃ4k〜6kのシフトアップで十分流れに乗れる。
イキりスクーターじゃあるまいし流れに乗る以上に回す意義も無い。 やっぱ渋滞が多い環境で乗る人が燃費悪い報告してんのかな おそらくメンテナンスサボってる人らじゃないか
チェーンもタイヤも燃費に影響大やし スポークにしてインチアップしてボアアップとかしてるからリッター30ちょいしか走らないわ。 チェーンの注油と調整は効果でかいな。タイヤはどうなんだろ、たまにしか入れてないけど、空気は全然減らない感じ。エアークリーナーも掃除すると効果あるかも 燃費はかっ飛ばして36〜7
エコランで43〜4と
大して変わらないので全然気にしない
お財布に優しいバイク 俺も30ちょいしか走らんな。
フルノーマルでタイヤチェーンの調整とかもマメにしてるのに。
そういえばエアクリーナーやってないな。
今度やろ。 前2.75後120/90の15TにしてたFスプロケを14Tに戻し
路面抵抗もバネ下重量も増えてだいぶ悪化するかと思いきや
単純に前のサイズアップ外径分だけ減って38前後
デカ箱も付いてる全力で通勤仕様
https://i.imgur.com/HnBjjrp.jpg >>318
後ろにバイク便みたいな箱付けたら、
33km/Lになる。 純正KENDAからIRCに前後履き替えようと思うけど、どうかしら >>327
何となく安心感が出る程度。激変はしない。
以前のSAKURA→IRCならかなり変わる。
KENDAの性能は低めなりに街乗りなら許容範囲のイメージ。 >>325
乾燥路は劇的に変わる
やぱKENDAは堅い感じ
KENDAとIRCの食い付きの違いを分からないのはアホ ろくな代行業者がない
どこ使ってる？
タオバオ直でやりたいけどシステムが変わったのかメールアドレス登録できない 直ぐに人の事をアホアホ言う奴が出てくるな。俺は普段からコースに出ているが、たまに遊びでGNで走る事がある。
初めはSAKURAで走ったが無理。次にIRC履かせたが、評判や期待程では無かった。当たり前だけど。
知り合いのKENDA(2F)借りてみたが、調子に乗ると普通に滑る。
その後TT100&K127に交換。GNに中では現状、一番走れる。これはサイズの恩恵も大きい。
SAKURAを(1)、TTを(10)にしたら
SAKURA(1)-KENDA(3)-IRC(5)-TT(10)かな？
タイヤに関してはフィーリング(乗り方、体幹、体重)やコンディション(天候や路面、タイヤ温度)でかなり変わるし、仲間同士でも毎回、意見が分かれる。
少なくとも327はサーキットを走ったりは想定してないと思うから、街乗りでは差は出ると思う。
もちろんどう感じるかは人それぞれだが、街乗りで食いつき(笑)って程の差が出るのか？ 仲間同士で意見が分かれるって自分で言ってるじゃないですかー
今回も言い方には難有りですけど、それなんじゃないですかー 意味がわからん。大丈夫か？
意見が分かれるがそれで人をアホなんて言わない。KENDAの性能を聞いてる人がいたから、主観だがそれに答えただけ。
あとコースに出るって言うとゴルフっぽいか？サーキットで「あ、そろそろ俺出るね」って普通に使うけどな。
くだらない揚げ足とりしかしてないで、アドバイスすればいいのに。このスレ見直したけど、他のバイク版に比べレベルがダントツで低くない。 何にしたってkendaよりいいだろとその時一番安かったから
ircのwf910とgp210だけどkendaよりだいぶ良い
太くした分安定感も乗り心地も上がったし
見た目はチグハグだけどな！ おれはgnのタイヤなんか
付いてりゃ良いって感じだな ちなみにライフも換えて2年経つけど前はろくに減らず後ろも2部くらい減ったかな程度
たぶん山よりゴムが死ぬ方が早い KだのTTだの言ってるけど、サイズ変わるしな。
同じサイズならIRC一択。事実上それしかない。 俺は動き鈍くなるからサイズアップはしないかな。
GN2台持ってて奥さんの通勤車は万が一を考えてＦミシュランＲイノウエ。
俺のはKENDA。
どうがんばっても100以上でないし雨降ったら乗らないから（そういえばGNで出先で降られたこと無い）自分的にはKENDAで充分。
次はKENDA売ってないからイノウエになると思う。
他にモタードにはロッソ３、SSにはパイロットパワー履いてる。
モタードのリヤが選択肢少ないのが難点。 >>335 GNで実際にサーキット走ってる奴なんて少ないだろうからまさかあんたの様な書き込みが有ると思っても見なかったんだろ。で、的確かどうかは解らん(失礼)がしっかり自分の見解延べられて、334はなんかモヤっと悔しかったんじゃないの？ >>341
別に悔しいとかなんもないわ
俺は普段コースに出ているとか何アピールだよって思っただけ
そんなやつがKENDAもIRCも変わらんって言ってるんだもんなぁ
KENDAは側面に近い部分がブロック状になってるから街乗りでもそれなりのスピードのカーブは食いつき悪い コースに出るってそんなに珍しいことなのか?
コースにもよるけど別に大して金もかからないし、コースが近くにあるようなところに住んでるなら、普通のことだと思うけど。 別に珍しいとも思わないし興味もない
勝手にコース走ってろ（笑） ちなみにうちの近くのコースだと年会費が2万円位で、走行料金は30分1000円に過ぎない。
趣味にかける金としてはめちゃくちゃ安い部類に入る。
コースっていうものを何か特別なものと勘違いしちゃってないかねー? TTが(10)ならRSー310はいくつ?
ウェット性能も含めて 変わらないなんて書いてないぞ。多少、言葉足らずだが、激変はしないけど多少の安心感は出るって書いてる。
サイズ変更は賛否両論だけど、俺は燃費やフィーリングが変わっても自分のスタイルに合った物を選ぶ。
>>347
履いた事ないから分からん。あくまでK&TTを10と基準化しただけ。GNのIRCと言ったらNFやNRだかと勝手に思い込んでたけど違うのかな。
上記の以外は知らない。タイムは別として普通にサーキット走れるから街乗り程度ならKTTで安心感は買えると思ってる。GNはチョイ乗り用なので他のタイヤに変える事は今後も無いと思う。 俺がタイヤの質問したばっかりに！
私で争わないで！！ 今日GN125Hが納車された。
Fディスク穴無し、チョークは丸いノブを引くタイプでじゃなくて、レバーを上下させるタイプ。これってかなり古い年式かな？走行は9千位で錆びも多くなく保管状態は良かった見たい。タイヤはSAKURAで4204てあるから2004年製造(2005年式？)と思っておけば良いかな？
とりあえず皆様宜しく。
楽しくやりましょ KENDAもクソタイヤだけど
IRCだって十分クソタイヤだから対して変わらん。
昔のサクラタイヤとかいう論外ゴミタイヤからIRCに履き替えた時は
明らかな設置感の違いを感じたがな サクラタイヤは二万キロ走ってもほとんどタイヤの山が削れなかったからな
耐摩耗だけに注力したんだろう サーキット趣味とかカッコいいなぁ
サーキットばっか行ってて奥さんに怒られない？ 流れぶった切って申し訳ないが、GS125のカウルについてお聞きしたいです
バロンで買ったGSのカウルがタイラップで固定されてた。微妙にずれてるし、モヤっとするのでボルト？で留め直したいんだけどもバロン行けばやってくれるでしょうか？
それとも自分でやったほうが早いかな？
Gsのってる人いたら、何ミリのボルトとネジ使えばいいか教えてもらえると助かります！ >>358
カウルをボルトなんかで固定したら振動で割れるぞ。
グロメットで固定するのが普通なんだし。 アーシングしたんだがコードがぐちゃぐちゃで困ってる
邪魔なコードをなんとかしたいんだがいい方法ないだろうか プラセボ上等で俺もやってるが、ぐちゃつくか？
俺はエンジンヘッドのボルトとヘッドチューブとエアクリとマフラーエンドの4箇所。
バッテリーのマイナスへは4本をU型端子で一纏めにして接続。ぱっと見で線が見えてるのエンジンヘッド位。 エアクリとマフラーエンド……？
プラグやセル付近につけるもんでしょ アーシングってつまるとこ静電気除去だろ
静電気溜まり易い空気の流れがあるとこが意味有りそうじゃん よく見るとバッテリーのマイナス端子につなぐ黒いメインのケーブルにアーシングの線が分岐していてクランクケースに接続されている
そのアーシングの線を一旦外して、そこに全てのアーシングをまとめることにした このバイクは最初からアーシングの線が1本ついていたわけだ アーシングしたところで何も変化は感じられないと思うが >>366
361にプラセボ上等って書いてある様に見えるが俺の空目か？ まぁイリジウムプラグだとか、ケーブルがなんだか高品質だとか、添加剤だとか、不思議マグネットだとかつけたがる人は一定数いるものだしね。
端から見てると馬鹿みたいなものだとしても本人が満足してるならそれでいいんじゃないかね。 691だけどイリジウムも入れてるわwwww
更にCAD起こして3Dプリンタ使って自作でビキニカウルとアンダーカウルまで付けてるぜ
一つ二つだと意味無くても塵積もでそこそこ意味ある気がしてるから大満足だわ
でもプラグケーブルはそのまま
あれがある意味一番意味わからん 3Dプリンターでカウルってすげえな。
ちょっと憧れるわ。 361だった、3と6が一つずつ下にずれてた
タッチパネルはこれだから
>>371
まあ今をときめく子供部屋おじさんのクラスチェンジ版の独身おじさんで単に金の使い道が趣味しかないプラモとドールとバイクが恋人おじさんのナレハテだから君がまだ若いなら寧ろこうなってはいけない見本です >>370
カウル見してや！
海外やけどyoutuberとかやってるの見たことあるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
