【新世紀】アドレス110 41台目【通勤快速】
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前スレ
【新世紀】アドレス110 40台目【通勤快速】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1550741504/
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l8/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量99kgの110ccスクーターです
2BJ-CE47A
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
価格 213,840円(税抜198,000円)
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こんにちはバイク初心者です
通勤にアドレスを買おうと思って中古車屋を回っているのですが
125と110ではなぜ125の方が高いのでしょうか？ それは排気量分でしょ
というかその二つの差なんて1万くらいだし、すり抜けするなら110の方がいいかもね >>270
中国生産(125)インドネシア生産(110)の人件費の違い >>269
メッシュなのですぐに乾くし、嫌なら5秒で外せる。 >>273
簡単に外せるんか
ネットで調べたのだと外すのに時間がかかるから多少Siriが濡れるのは仕方ないって書いてあった
作り方が違うんかな メッシュシートかバーいいよ
尻とシートの間に少し空間が生まれる。
雨の日にカッパの尻部分とシートが直接触れない
夏の晴れ日には股間を風が抜けていくのがよくわかる >>276
俺も夏の蒸れ防止で2000円くらいの買ったけど
雨で濡れてもベチャって感じないし、クッション性あって座り心地も良くなったから1年中つけっぱなしにしてる アドレス110にメッシュシートカバーってあったっけ？ 武川のやつ良さそうなんだけど付けてる人いないかな？ アマゾンで買ったバイク用ドラレコをつけようとしていたら
リアカメラの延長ケーブルが２ｍしかなく、アドレスのハンドル周辺に本体を取り付けると
考えていた位置（リアキャリアの下）にケーブル長が足りなくてリアカメラが取り付けられ無さそうなのと
ドラレコの電源をバッテリー直結で取る仕様なので
バッテリーの電極に端子を接続してみたんだけど、端子が大きくてブカブカ
振動で端子が電極から外れそう
という二つの問題点にぶつかったので、途中で作業を諦めて、対策を考えてから
ドラレコをつけることにした
フロントフェンダーは無事に交換できた
バッテリープラス、マイナス、とACCに接続して、ドラレコは
キーをONにすることで電源が入って、フロント、リアともに映像が映されることは確認できた
バッテリーに接続しようとしている端子がブカブカの場合って、どうしているんでしょうね？
ふつうにワッシャーか何かで端子を押さえるでいいんでしょうか？
あと、カメラを両面テープで車体に取り付けるようになっているんだけど
アドレスって、案外取り付けるのに適した平面がないですね
特に前方向カメラは、取り付ける位置がいまだにイメージできない 激安スクーターとはいえメンテには金かかるんだな
26000km3年ちょい 前後タイヤ、オイル、エアクリーナー、バッテリー交換で4.5万だったわ。ちな2りんかん 同じく2りんかんでバトラックス
前後で1万9千ちょいだった。
チッソ初めてなんだけど、どれぐらい
の頻度で充填、必要かな？ FI関連は保証対象だよね？
この前から警告灯付いてコード14で電圧異常だからしばらく様子見てくれって言われてて、そのままにしてたけど右折待ちで行こうと思ったときにアクセル捻ってもガクガクして進まなく死にそうになった。
全然大丈夫な日もあるけど症状出るタイミングによっては生死に関わるからメーカー保証で交換頼んでみようと思ってるんだけどね。
購入1年半で約8000キロ走行。 >>283
製品に改造をしたくないんですよね
一応カメラで映像が撮れていることは確認しているけど
まだ使ってない機能とかもあるし
初期不良がないとは完全に言い切れないので
もしかすると返品処理を依頼する可能性も残っているので
その場合に改造していると、自分が不利になることは確実だろうし アルファベットでのアマゾンって、なぜかNGワードになっているんだね
なんで？これがNGワード？不思議だ >>287
空気の80%は窒素だから、おれはガソリンスタンドの空気入れで満足してる 窒素より水素入れたら軽くなって燃費が良くなるから水素おススメ FIランプ付きっぱなしなんだが、
自分で整備して改善されたら勝手に消えるの？
それともバイク屋が決まったことをしなくちゃ消せないの？ 消す云々の前に原因をなんとかしようやw
バイク屋持ってけ。診断機あんのか知らんけど >>298
まだ問題があるか、ランプ自体の不具合か
どちらにしても自分で無理ならバイク屋へ チェックランプついた原因が不明なのにあらゆる整備www で、整備に整合性があれば、勝手にランプが消えるのかどうか知りたい。
バイク屋には行かない。 バッテリー交換、ウエイトローラー、ベルト交換、プラグ交換
オイル交換、エアエレメント交換、
すべてしたぞ。 ECUかなんかをリセットしないと消えないんじゃないの。
素直にバイク屋に持ってけ。あるいは消えなくても
調子良いならそのまま乗ってる。 ショップにて
サイドスタンドをかけて、前輪を持ち上げ軽く浮かした状態でハンドルを左右に振ると少し異音がすると言われた。
ベアリングが変形してるか、ベアリングが入っている金属の部分が変形しているかも知れないとのこと。
自分で同じことをしてもその異音が分からない。
新古車で購入の2年目。
走行距離8000キロ。
近々で下取りに出すので直すつもりは無いけど。
下取りは8万円。 前に乗ってたのもハンドルのベアリングやられたな
なんでそんな大事な部品の耐久性がそんなに低いのか判らん 直進でハンドルが止まると、ちょっと乗りやすくなるんだよな
同じ車種の代車に乗ったとき逆にフラフラした >>303
この項目なら壊れるまで放置してもランプ点灯しない。
バッテリーなら点滅でお知らせ。
アドレス110 エラーコードでググれば表出てくるよ。
ずっと点灯してて普通に走れてるならO2センサーでも掃除してみたら？ >>310
おお、O2センサーか、
どこにあるんだろ？ >>311
真面目に訊いてるなら、バイク屋でみてもらった方が、結果的に安上がりだと思う こういうのは、直ると消えるタイプの故障と、一度点いたら消えないタイプの故障がある
消えるのはほっといていい奴で、消えないのは店に見せろというタイプの故障 購入検討中だけど青は不人気なのか？
やっぱり白か黒が無難？ ドラレコの電源の端子は、ワッシャーでバッテリーの電極に抑え込む形で接続しました
リアカメラの延長ケーブルは２ｍで短すぎて、無理だと思っていたけど
なんとかギリギリ設置完了
リアキャリアの下側に取り付けるのは止めて、リアボックスの台座の下に取り付けた
両面テープ ＋ 結束バンドにしたけど
結束バンドは余計だったかも知れない
フロントカメラは右ハンドルレバー下のカウルに取り付けた
事故に遭ったときの用心というだけではなくて、
ドラレコ面白いですよ
https://i.imgur.com/mM6GsV9.jpg
https://i.imgur.com/p875XXs.jpg
https://i.imgur.com/c72DxG1.jpg おっ、これはありがたい
ヤマハみたいに日本でも公開しろよなあ 室内型の駐輪場ならセンタースタンドでもいいけど、そうでなければサイドスタンドの方が良いと思う。
地べたならスタンドの下に板等を置かないと、雨が降ったりすると簡単に倒れます。 地面なんてもうずっと踏んでない気がする
どこにあるんだろう 海岸沿いを30キロ走ってきたぜ。風が強いと辛いな。 25000kmで消耗品は一通り交換交換したわ。50000kmでプーリーも交換しないとだな
タイヤはブリジストンにしたから雨の日少しは滑らなくなるのかな？純正タイヤは雨の日怖いんだよな 5万キロは引退でいいんじゃないかさすがに
そのへんが買い替えと直して乗り続けるとの損益分岐点だと思うけど 買い替えとなると他のバイクに目が行っちゃうんだよなぁ。バーグマン200とかジクサーとか 現在、17000キロ、２年と３か月だけど
５年か５万キロで買い替えを考えている
自賠責も５年一括だし
タイヤはそろそろ交換時期
オイルは3000キロごと
ライトは切れたので１回交換している
家の近くにスマートインターが出来る予定なので
小型ATから、普通自動二輪をとって、PCX150を買って通勤予定 バーエンドのオススメあったら教えて下さい。
色はシルバーが良いです >>338
限定解除は教習時間5時間だよ。5時間で卒検受けるレベルになるのは大変だよ
どうせなら大柄に挑戦してみたらどうかな。大型も普通二輪も変わらんよ。そのうち大型に乗ってみたくなるのは間違いないし プラグってNGK＆DENSO推奨は5000km交換だけど
どれくらいで交換してる？？
○○kmまでいった自慢は結構です 小型AT免許だけど、5時間で普通二輪になるってマジ？
150ccぐらいでアドレス110ぐらいの大きさがあったら乗り換えたいわ
自動車専用道路乗れないのがキツイ 小型ATから大型はよくわかんない。
MT小型なら20回乗れば大型いけるらしいけどね。
たぶん8回乗って普通2輪にしてから新たに大型取得で12回かな。 >>343
150で自動車専用とか怖くない？
トラックに抜かれるとき吹っ飛びそうだし。 もともと小型ATのみだけで、それ以上はとるつもりは全くなかった
しかし、スマートインターが家のすぐ近くに出来ることで
渋滞回避ができて、会社へも早く着く
このメリットのほうが大きいと考え、普通二輪をとることにしました
ただ、普通二輪とっても、250は買わない
通勤の10キロ未満の１区間を乗るだけなので、PCX150が最有力になっている
普通二輪と普通ATだと、技能で３時間、料金で12000円くらいなので
それなら、普通二輪と考えているが、左足でのギアチェンジ、左手のクラッチ
右足ブレーキ 慣れるのか心配で、教習時間も大幅に増えそうなので
普通ATにするかもしれん まあ2種スクーターとMTの400だとかなり別もんだよね
ATの軽自動車とMTの1800ccより、違いは大きい気がする 正直250ccで高速移動はきつかった。もうやだ
次もし上級バイク買うならら400cc〜で検討する どっかでマニュアルの原付に乗って操作を覚えとけば多少アドバンテージになるかも クラッチ操作に練習が要るから免許になってるんだったら、
MTの原付が存在すること自体おかしいんだよな >>303
ブレーキケーブルとブレーキフルードとブレーキパッドとリアブレーキシューは？ ns-1で操作覚えたから教習楽だったわ。当時は50ccでもリミッター切るだけで100キロ出た時代。アドレス110は良いバイクだけど物足りなさは感じるなぁ MTが不安な気持ちは分かるが、頭で考えるほど難しくないよ。むしろMTの方が取り回しは楽だと思う。 普通二輪取りに来てる人が教習1時間ギアチェンジしずに全て1速で走ってた奴がいて教官が愚痴ってたわ...
普通免許持ってるとはいえ、小型AT取りに来てる俺に愚痴られても困る このバイク地味にトレール長いから安定して走りやすい？？ 運転はしやすいが、軽くて重心高めだから安定してる感じはしない 小さいバイクに安定感を期待しないほうがいいよ。価格とか燃費、気軽に乗って楽しめるのがメリットかな 雨の日も風邪の日も気にせず乗れる安価なマシン。PCXなんかじゃ泥や日焼け、傷を気にして箱入り娘のように扱ってしまう 車の免許取ったら練習皆無でも乗れる原付と同程度のスキルで乗れるんだから、
もう法規のみで乗れるようにすればいいのに
小型ATでも一本橋とかやるんだろうか
余計に難易度高い気がする そのレベルで走ってOKになるなら今話題の老人も免許返納しなくてOKだわ 技術的な講習も受けず走られたら、自分が４輪運転するとき怖いわ まぁ125ccでも100キロ弱出るしなぁ
レッツ4の重さが68kgで60km/hの運動エネルギーは122400J
アドレス110の重さが約100kgで100km/hの運動エネルギーは500000J
4倍以上の差がある
物理詳しくないからこの考えで合ってるのか知らんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
